石拱橋是中國(guó)傳統(tǒng)的橋梁四大基本形式之一，以石材為主要建筑材料，通過(guò)拱券技術(shù)使構(gòu)件形成整體承重結(jié)構(gòu)。石拱橋橋梁多有附屬小品建筑，如橋頭常立牌坊，著名者如北京北海瓊?cè)A島前的石拱橋，兩端就各有一座規(guī)模甚大而美麗的牌坊。石拱橋是世界橋梁史上出現(xiàn)較早、形式優(yōu)美，而且結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的一種橋型。它能幾十年、幾百年甚至上千年雄跨在江河之上，發(fā)揮其經(jīng)久不衰的交通作用。石拱橋這一體系多種多樣，在中國(guó)橋梁發(fā)展史上一經(jīng)出現(xiàn)，發(fā)展迅速，即使在1880年近代鐵路公路橋梁工程技術(shù)傳入中國(guó)以后，它仍然保持旺盛的生命力，結(jié)合現(xiàn)代的工程理論和新的建筑材料，取得了更大的發(fā)展。石拱橋的特點(diǎn)是運(yùn)用拱券技術(shù)，使構(gòu)件形成整體結(jié)構(gòu)承重，使用石材作為“拱橋”的主要材料，就其形式分析，石拱橋有單孔橋、多孔聯(lián)拱橋、敞肩圓弧拱橋等。
石拱橋是拱橋最原始的形態(tài)，最早出現(xiàn)在古希臘，羅馬人繼承和發(fā)展了石拱橋技術(shù)，在公元前后修建了大量精美的石拱橋。中國(guó)現(xiàn)存最古老的石拱橋不早于隋朝，但據(jù)文獻(xiàn)及繪畫(huà)作品記載最早的拱橋可以追溯到東漢或晉朝時(shí)期。19世紀(jì)初以來(lái)，隨著鋼鐵和混凝土的推廣使用，石拱橋比重逐漸降低，20世紀(jì)以后歐美很少修建石拱橋。中國(guó)自趙州橋建成以后1300多年里，石拱橋技術(shù)發(fā)展緩慢，但新中國(guó)成立后，石拱橋發(fā)展迅速，跨徑最大達(dá)到146m。自19世紀(jì)中葉以來(lái)，隨著鋼鐵和混凝土建筑材料的出現(xiàn)，石拱橋已逐步為鋼拱和鋼筋混凝土拱橋所代替。
著名石拱橋有趙縣的趙州橋、盧溝橋、云南長(zhǎng)虹大橋、阿爾坎塔拉橋和意大利的老橋等。
歷史沿革
中國(guó)石拱橋
中國(guó)有文獻(xiàn)記載最早的石拱橋?yàn)?a href="/hebeideji/7164590188622299147.html">洛陽(yáng)市“旅人橋”。據(jù)《水經(jīng)注·谷水》條：“其水又東，左合七里澗。澗有石梁，即旅人橋。橋去洛陽(yáng)宮六七里，悉用大石，下圓以通水，可受大舫過(guò)也。題其上云：太康三年十一月初就功”。另?yè)?jù)《河南府志》記載：洛陽(yáng)七里澗橋也稱旅人橋，在晉代京師建春門(mén)東七里的七里澗上。該橋始建于晉太康三年（公元282年）十一月，至次年四月建成，距今已有1700多年。兩文獻(xiàn)記載相吻合，說(shuō)明中國(guó)最晚至公元283年已出現(xiàn)了石拱橋。中國(guó)現(xiàn)存最早的石拱橋不早于隋朝，為著名的趙州橋，建成于公元606年。中國(guó)江南地區(qū)歷來(lái)水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，大宗貨物以船運(yùn)為主，陸地主要以肩挑無(wú)車(chē)運(yùn)，橋梁荷載較??；同時(shí)由于軟土較厚，地質(zhì)條件較差，使得石拱橋形態(tài)與北方有較大的差異，表現(xiàn)在多采用半圓拱、拱券薄、體量小、結(jié)構(gòu)輕盈。另外為滿足橋下水路通航的需要，拱一般抬得較高，呈駝峰狀，兩側(cè)陡坡往往還設(shè)有臺(tái)階。蘇州市的楓橋和寶帶橋是此類(lèi)薄墩薄拱石拱橋的典型代表，現(xiàn)存的楓橋?yàn)榍逋瘟辏?867年）重建的。
石拱橋自古以來(lái)就是中國(guó)陸上交通的主力橋型，但從趙州橋建成到新中國(guó)成立的1300多年里，石拱橋跨度均未超越趙州橋。
中國(guó)清末至民國(guó)時(shí)期，長(zhǎng)期外辱內(nèi)患，國(guó)家積貧落后，鋼材、水泥產(chǎn)量極低。在此情況下，原料豐富的石拱橋顯示了極大的優(yōu)勢(shì)。雖然同時(shí)期歐美已進(jìn)入鋼鐵、混凝土?xí)r代，中國(guó)的公鐵橋梁還以石拱橋?yàn)橹鳌?a href="/hebeideji/6351694969877668597.html">滇越鐵路是清末時(shí)期石拱橋修建最多的鐵路，全線共修建石拱橋88座，占全線橋梁總數(shù)的60%以上。中華人民共和國(guó)成立后，1952~1956年修建寶成鐵路，共建成石拱橋156座，其中松樹(shù)坡和小關(guān)溝2座石拱橋的凈跨達(dá)到38m，這是時(shí)隔1350年后中國(guó)石拱橋跨度首次超過(guò)趙州橋。1966年建成的成昆鐵路一線天石拱橋，跨度達(dá)54m，之后鐵路再?zèng)]有修建更大跨徑的石拱橋。相比之下，公路石拱橋的修建在建國(guó)以后異?；钴S。
1959年湖南省建成了跨徑60m的黃虎港大橋。該橋位于湖南省石門(mén)縣省道303線上。橋面距河底60m，最初的設(shè)計(jì)為4孔跨徑16m的石拱橋，由于前3孔須修建2個(gè)高達(dá)40余米的橋墩，難度較大，遂把前3孔改為凈跨60m的空腹石拱橋。從黃虎港大橋開(kāi)始，中國(guó)興起了修建大跨徑石拱橋的熱潮，石拱橋跨徑不斷突破。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界上跨徑大于100m的石拱橋共有18座，全部都在中國(guó)。世界橋梁學(xué)會(huì)1962年要在英國(guó)倫敦召開(kāi)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議，交通部根據(jù)中國(guó)建橋技術(shù)的特點(diǎn)，決定修1座特大跨徑的石拱橋在會(huì)議上交流。當(dāng)時(shí)中國(guó)正值3年自然災(zāi)害，經(jīng)濟(jì)非常困難，云南省和交通部咬緊牙關(guān)，集中人力、物力，于1961年建成了跨徑為112.5m的云南開(kāi)遠(yuǎn)長(zhǎng)虹橋。
外國(guó)石拱橋
羅馬最早的圓弧石拱橋出現(xiàn)在公元前，羅馬建筑是羅馬文明的重要載體，其建筑樣式直到今日仍為許多建筑沿用。阿爾坎塔拉橋是公認(rèn)的世界第一座石拱橋，是羅馬人為了紀(jì)念時(shí)任統(tǒng)治者馬爾庫(kù)斯·圖拉真努斯皇帝而建造。阿爾坎塔拉橋長(zhǎng)約180多米，寬8m，高72m，是古羅馬最高的橋，分別穿過(guò)塔霍河和阿爾坎塔拉鎮(zhèn)。羅馬石拱橋在羅馬建筑中占有舉足輕重的地位，很多石拱橋至今依然矗立，繼續(xù)向人們傳遞著古羅馬的榮耀。羅馬石拱橋及遺跡現(xiàn)存共還有900多處，分布于歐洲大部、北非和西亞（土耳其、敘利亞等），其中意大利占了近一半，有460座，西班牙次之，有142座，法國(guó)排第3，有72座。
在羅馬本地興建的石拱橋計(jì)有8座，現(xiàn)存者6座，即:羅脫（Rotto）橋（17 B.C. ） ；莫列（Molle）橋（ 110 B.C.）；夸特勞（Quattro Capi）橋〔即法勃利克橋Pons Fabricus（62 B.C.）]，塞斯蒂宙斯（Cestius）橋（45 B.C.）；圣·安琪兒（Sant Angelo）橋〔即愛(ài)留斯橋（Pons Aelius，136A.D.）]和綏斯脫（Sisto）橋（370 A.D.）。在歐洲其他地方還存在有羅馬時(shí)代的橋梁，著名的有羅馬塞納留斯橋（Pons Senatorias，181 B. C.），意大利的奧古斯妥斯橋[Pons Augustus （19 B.C.）〕；法國(guó)的加爾德橋〔Pont du Gard（19 B.C.）]；西班牙的阿爾坎塔拉（（Alcontara）橋〔即特拉揚(yáng)橋（Ponte Trajan 105 A.D. ）]和塞哥維亞（Segovia）橋（一世紀(jì)末）等。
歐洲自羅馬帝國(guó)崩潰以后，進(jìn)入漫長(zhǎng)的中世紀(jì)，科技和生產(chǎn)力發(fā)展緩慢。盡管如此，中世紀(jì)歐洲石拱橋仍有發(fā)展，表現(xiàn)在采用更大的跨度、更窄的橋墩、更薄的拱圈以及更小的矢跨比。1185年修建的法國(guó)阿維尼翁橋（Pontd'Avignon），是中世紀(jì)歐洲橋梁建筑的杰作，也是歐洲第一座大跨度圓弧石拱橋。大橋橫跨隆河，共22孔，最大跨徑35m，全長(zhǎng)900m，1668年洪水泛濫，致使大部分橋孔被沖毀，現(xiàn)在僅余4孔。意大利倫巴第大區(qū)的弗雷澤橋（Trezzo sull'Adda Bridge）是中世紀(jì)跨徑最大的石拱橋，跨徑達(dá)到72m。該橋建于1377年，1416年戰(zhàn)爭(zhēng)中被毀，橋梁遺址現(xiàn)仍保留?，F(xiàn)存中世紀(jì)最大跨度石拱橋?yàn)榻ㄓ?379年的法國(guó)多羅河·羅納大橋（Pont Grand Tournon-sur-Rhone），跨徑為49.2m。
橋上設(shè)塔是中世紀(jì)石拱橋一個(gè)顯著特點(diǎn)。建于1378年的法國(guó)邁諾克橋（Pont Valentré），橋長(zhǎng)138m，橋上3個(gè)橋塔均高達(dá)40m。在中世紀(jì)，哥符八建筑盛行，該風(fēng)格也被移植到石拱橋上，從而產(chǎn)生了“尖拱橋”。尖拱橋由于拱豎向加高，橋孔可以提供更大的泄洪斷面，同時(shí)拱的水平推力減小，使得橋墩的縱向?qū)挾瓤梢詼p小至拱跨的1/4左右。中世紀(jì)有多座橋梁被稱為魔鬼橋，均是尖拱特別明顯，難于建造的石拱橋，西班牙馬爾托雷爾魔鬼橋（Pont delDiable Martorell）就是其中一例。該橋建于1283年，中跨跨徑37.3m。該橋跨中尖角對(duì)拱圈受力非常不利，但由于尖角上設(shè)了橋塔，起到壓重的作用，一定程度上改善了拱圈受力。
歐洲進(jìn)入文藝復(fù)興后，科學(xué)理論、工程技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這一時(shí)期人們對(duì)拱的力學(xué)原理有了更深入的理解，修建的石拱橋非常精美。莫斯塔爾古橋（Stari Most Bridge）位于波黑的莫斯塔爾，橫跨內(nèi)雷特瓦河。該橋建于1566年，全長(zhǎng)29m，中央的尖拱凈跨徑20m，橋?qū)?m。該橋歷史上是東、西方（基督教和伊斯蘭教世界）聯(lián)系的象征，2005年入選世界文化遺產(chǎn)。
歐洲進(jìn)入工業(yè)革命后，交通運(yùn)輸需求越來(lái)越大，伴隨著鐵路的發(fā)展，石拱橋再次迎來(lái)建設(shè)高潮。這個(gè)時(shí)期鐵逐漸成為橋梁的建筑材料，但石材仍然使用廣泛。法國(guó)瑟斯·博瑞茲高架橋（ Viaduc deCize-Bolozon）建于1875年，位于巴黎至日內(nèi)瓦之間的鐵路線上，公鐵兩用，上層為鐵路，下層為公路，總長(zhǎng)273m，最大橋高73m。
進(jìn)入20世紀(jì)，歐美很少修建石拱橋，但石拱橋跨徑有所突破。中世紀(jì)石拱橋跨徑曾一度達(dá)到了72m，該跨徑直到1903年才被盧森堡阿道夫橋（Adolphe Bridge）84.65m的跨徑打破。但僅過(guò)2年，1905年建成的德國(guó)普勞恩和平大橋（ Syratalviadukt）跨徑達(dá)到90m。在普勞恩和平大橋以后，歐美再?zèng)]有修建更大跨徑的石拱橋，跨徑紀(jì)錄直到1962年才被云南省開(kāi)遠(yuǎn)長(zhǎng)虹大橋（112.5m）打破。法國(guó)的瑞茲高架橋（ Viaduc de la Roi-zonne）是世界最大跨徑的鐵路石拱橋，跨徑達(dá)到79.5m。該橋1928年建成，由于鐵路廢棄，從1952年起改為公路橋。
石拱橋特點(diǎn)
“拱橋”的特點(diǎn)是運(yùn)用拱券技術(shù)，使構(gòu)件形成整體結(jié)構(gòu)承重，拱券砌筑是“拱橋”的主要技術(shù)，有半圓、全圓、圓弧、橢圓等。石材是“拱橋”的主要材料，在缺乏大型石料的地區(qū)，則建磚結(jié)構(gòu)的“拱橋”，但磚、竹、木拱橋不耐久，因而全國(guó)各地石拱橋多有遺存。就其形式分析，“拱橋”有單孔橋、多孔聯(lián)拱橋、敞肩圓弧拱橋等。
優(yōu)點(diǎn)
拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)有能充分做到就地取材，與鋼筋混凝土梁橋相比，可節(jié)省大量的鋼材和水泥；跨越能力較大:構(gòu)造較簡(jiǎn)單，技術(shù)容易被掌握，有利于廣泛采用；耐久性能好，維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；外形美觀。
缺點(diǎn)
拱橋的主要缺點(diǎn)是自重較大，相應(yīng)的水平推力也較大，增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量﹐當(dāng)采用無(wú)拱時(shí)，基礎(chǔ)發(fā)生變位或沉降所產(chǎn)生的附加力是很大的，因此，對(duì)地基條件要求高。多孔連孔的中間墩，其左右的水平推力是相互平衡的，一旦一孔出現(xiàn)問(wèn)題，其他孔也會(huì)因水平力不平衡而相繼毀壞。與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，當(dāng)用于城市立交及平原區(qū)的橋梁時(shí)﹐因拱面標(biāo)高提高，而使橋兩頭接線的工程量增大，或使橋面縱坡增大，既增加了造價(jià)又對(duì)行車(chē)不利。
石拱橋分類(lèi)
敞肩圓弧石拱橋
敞肩圓弧石拱橋中國(guó)古代橋梁結(jié)構(gòu)的一種形式，也稱“敞肩石拱橋”。敞肩之意即是指由一個(gè)大拱券與若干個(gè)小拱券組成，小拱券架在大拱券上，整個(gè)橋梁由小于半圓的弧拱承重，形成圓弧式拱券，這種結(jié)構(gòu)不但可以減輕因石材所產(chǎn)生的自重，而且可以增大橋梁的跨度，降低水流阻力，提高流速和流量。我國(guó)古代有一種在石墩上設(shè)小撰，并與大圓弧拱并列的右抉橋形式，此種橋式很可能就是“敞肩圓弧石拱橋”的前身，從多孔橋到大小圓弧拱并列，再到敞肩式，表明我國(guó)古代工匠造橋技術(shù)的提高，展示了“敞肩式石拱橋”的演變軌跡。出現(xiàn)于距今1400年前的隋大業(yè)年間的敞肩石拱橋，是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的橋梁結(jié)構(gòu)。這種橋梁?jiǎn)柺篮?，我?guó)古代許多地區(qū)紛紛模仿它的優(yōu)關(guān)造型，建造了不少此類(lèi)橋梁，以河北和山西省分布為多。
厚墩聯(lián)拱橋
厚墩即厚重碩大的石墩，在石墩的迎水面，一般均做成分水尖形式，以利于減少水的推力，分洪排水；聯(lián)拱即兩個(gè)以上的拱券，通過(guò)石材料的連接結(jié)合成-一座橋梁?，F(xiàn)存的此類(lèi)橋梁，少則2孔組成，多則100多孔組成，橋面勾欄形式也有所不同，但其共向特點(diǎn)是橋面長(zhǎng)而平緩。拱券組合數(shù)字多為單數(shù)，見(jiàn)于偶數(shù)者較少。此類(lèi)橋梁形式發(fā)展到明清時(shí)期，成了當(dāng)時(shí)普遍的石拱橋形式，甚至成為清代官式橋梁的固定做法。北京頤和園的十七孔橋和盧溝橋、浙江金華的通濟(jì)橋、云南省的雙龍橋等石拱橋，均建于元明清時(shí)期，是此類(lèi)橋式的典型代表。
薄墩聯(lián)拱橋
此種類(lèi)型的橋，是指用木材做成木樁，打入河槽土層，由這些木樁形成木樁基礎(chǔ)，而這種基礎(chǔ)只適應(yīng)于軟土地基，橋墩規(guī)模小于厚墩，故稱之為薄墩；由多孔拱券組成整體橋梁，則稱聯(lián)拱。這種木樁基礎(chǔ)，實(shí)際是我國(guó)漢代以來(lái)木梁柱橋的發(fā)展結(jié)果，承載力低，結(jié)構(gòu)輕巧，拱券之高，利于舟船通航，與厚墩聯(lián)拱相反，此類(lèi)橋墩因水流比較和緩，故橋墩沒(méi)有分水尖的設(shè)置，這是薄墩聯(lián)拱橋的最大特點(diǎn)。古代南方是此類(lèi)石拱橋的盛行地區(qū)，其主要原因，是因?yàn)槟戏降暮拥揽v橫，水系豐富，水上運(yùn)輸多于陸路交通，橋梁所承擔(dān)的載重任務(wù)較輕。建于唐代的蘇州市的普福橋，代表了三孔薄墩聯(lián)拱橋的技術(shù)成就，而同是唐代創(chuàng)建、元明重修、清代重建的蘇州寶帶橋，則是多孔薄墩聯(lián)拱橋的代表。
現(xiàn)狀與發(fā)展
拱橋為橋梁的基本體系之一，建筑歷史悠久外形優(yōu)美，古今中外名橋遍布各地，尤其適宜跨越峽谷，又因其造型美現(xiàn)，也常用于城市之中，在今天仍有發(fā)展的前景，是一份可珍貴的遺產(chǎn)。自19世紀(jì)中葉以來(lái)．隨著鋼鐵和混凝土建筑材料的出現(xiàn)，石拱橋已逐步為鋼拱和鋼筋混凝土拱橋所代替。拱橋結(jié)構(gòu)向輕型結(jié)構(gòu)發(fā)展，并逐步打破傳統(tǒng)的上承式石拱橋的型式，創(chuàng)造出新型的拱橋。拱橋可以是單跨，也可以做成多跨。
代表橋梁
趙州橋
趙州橋，又名安濟(jì)橋，位于河北省石家莊市東南45千米，趙縣城南2.5 千米處的大石橋村，南北飛跨。因趙縣古時(shí)曾為趙州，所以一般稱為趙州橋。被譽(yù)為“天下第一橋”“世界奇跡”。趙州橋始建于隋朝（公元595年—605年），由著名匠師李春設(shè)計(jì)建造，距今已有1400余年，是世界上現(xiàn)存年代最久遠(yuǎn)、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋。趙州橋因其建筑結(jié)構(gòu)獨(dú)特，設(shè)計(jì)合乎科學(xué)原理，橋體雄偉壯觀，其淺基礎(chǔ)、短橋臺(tái)設(shè)計(jì)更令現(xiàn)代工程師驚嘆，歷經(jīng)多次地震洪水仍屹立無(wú)恙，被世人譽(yù)為“天下第一橋”。唐代中書(shū)令張嘉貞在《趙州大石橋銘》中說(shuō)它“制造奇特，人不知其所為”。
趙州橋是世界上現(xiàn)存年代最久遠(yuǎn)、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋，其“敞肩拱”的運(yùn)用，是世界橋梁史上的首創(chuàng)，趙州橋敞肩式的創(chuàng)造早于西方七個(gè)世紀(jì)，它們之所以能夠經(jīng)久不壞，說(shuō)明設(shè)計(jì)與施工是符合科學(xué)道理的，有很高的科學(xué)研究?jī)r(jià)值。橋面欄板望柱浮雕蛟龍花卉，刻工精細(xì)，刀法蒼勁有力，風(fēng)格古樸典雅，顯示了隋朝矯健、俊逸的石雕藝術(shù)風(fēng)貌，有著很高的藝術(shù)價(jià)值。趙州橋在中國(guó)造橋史上占有重要地位，對(duì)全世界后代橋梁建筑有著深遠(yuǎn)的影響。1961年3月4日，趙州橋（大石橋）被中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院公布為第一批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位；1991年，趙州橋被美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)認(rèn)定為世界第十二處“國(guó)際土木工程歷史古跡”，也是我國(guó)唯一一處，并贈(zèng)送銅牌立碑紀(jì)念，標(biāo)志著趙州橋與埃及金字塔、巴拿馬運(yùn)河、法國(guó)埃菲爾鐵塔等世界著名歷史古跡齊名。
盧溝橋
盧溝橋，亦稱蘆溝橋，位于北京市豐臺(tái)區(qū)永定河，因橫跨盧溝河（即永定河）而得名。盧溝橋是中國(guó)四大古橋之一，是北京市現(xiàn)存古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋是中國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，中國(guó)國(guó)家級(jí)抗戰(zhàn)紀(jì)念設(shè)施、遺址。也是北京市地區(qū)保留至今的最主要的金朝建筑，距今已有830多年的歷史。盧溝橋全長(zhǎng)212.2米，加上兩端的引道總長(zhǎng)266.5米，橋身總寬9.3米，橋面寬7.5米，10個(gè)橋墩和11個(gè)橋孔，橋兩側(cè)雁翅橋面呈喇叭口狀。橋梁均系白石建造，橋面石雕欄桿，鐫有望柱281根，頂端精雕子母石獅501只。橋翅各有石獸一對(duì)，西為石象，東為石獅。石橋有華表兩對(duì)，矗立在橋的兩端。
云南開(kāi)遠(yuǎn)長(zhǎng)虹橋
這座長(zhǎng)虹大橋位于云南省紅河哈尼族彝族自治州開(kāi)遠(yuǎn)市城北郊十三公里處，橫跨在開(kāi)遠(yuǎn)通往昆明公路干線的南盤(pán)江上，全長(zhǎng)171.2米，單孔跨徑112.5米，南端設(shè)橋頭堡，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)單孔跨徑最大的空腹式石拱橋。1960年3月，長(zhǎng)虹橋開(kāi)工建設(shè)，位于存舊和田房?jī)纱逯g，1961年9月完工，歷時(shí)19個(gè)月，18人為之付出了生命。整座大橋全部用石塊砌成，為單孔大跨徑空腹式石拱橋。橋體全長(zhǎng)171.2米，主孔跨徑112.5米，高30米，橋面凈寬8.6米。該橋外形壯觀，氣勢(shì)雄偉，形如江上臨空飛架的彩虹，故名“長(zhǎng)虹橋”，這座大橋充分展現(xiàn)我國(guó)建造石拱橋的高超技藝，獲1978年全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)，列為國(guó)家一級(jí)保護(hù)橋梁，至今保存完好，是世界上最長(zhǎng)的獨(dú)拱石橋。2019年10月，長(zhǎng)虹橋被公布為第八批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。至今保存完好，是世界最長(zhǎng)的獨(dú)拱石橋。
阿爾坎塔拉橋
阿爾坎塔拉橋（西班牙語(yǔ)：Puente de Alcántara），建造于公元98年，是公認(rèn)的世界第一座石拱橋，是羅馬人為了紀(jì)念時(shí)任統(tǒng)治者馬爾庫(kù)斯·圖拉真努斯皇帝而建造。阿爾坎塔拉橋長(zhǎng)約180多米，寬8m，高72m，是古羅馬最高的橋，分別穿過(guò)塔霍河和阿爾坎塔拉鎮(zhèn)，阿爾坎塔拉橋的橋墩是大約九米的花崗石拱塊砌筑而成，位于橋梁中部的是一座高10米，用于紀(jì)念圖拉真的凱旋門(mén)，被稱做圖拉真拱門(mén)。后來(lái)到了1543年，拱門(mén)上方的雉又分別加上卡洛斯一世，以及帝國(guó)的紋章和一段銘文。由于阿爾坎塔拉橋所建之處正處于葡萄牙與西班牙的交界處，屬于戰(zhàn)略險(xiǎn)要之所，常年受到兩國(guó)交戰(zhàn)帶來(lái)的侵襲，時(shí)有損毀，橋上刻有銘文PONTEM PERPETVI MANSVRVM IN SECVLA MVNDI(此橋永存直至世界盡頭)。
老橋
老橋（意大利語(yǔ)：Ponte Vecchio）是意大利佛羅倫斯市內(nèi)一座中世紀(jì)建造的石造拱橋，橫跨在阿諾河上，橋上直到目前為止仍有商店存在。老橋也被認(rèn)為是意大利現(xiàn)存最古老的石造封閉拱肩圓弧拱橋。這座橋首次出現(xiàn)在歷史文獻(xiàn)上是在996年，但是后來(lái)在1117年被洪水沖毀，于是被重建成石造橋梁。這座橋梁于1333年再度被洪水沖毀，佛羅倫斯當(dāng)時(shí)的歷史學(xué)家佐凡尼·微拉尼（Giovanni Villani）在著作《Nuova Cronica》中紀(jì)錄當(dāng)時(shí)橋梁只剩下中央的2個(gè)橋墩。這座橋梁在1345年被重建完成，塔德奧·加迪后來(lái)重建橋梁則根據(jù)建筑師喬爾喬·瓦薩里的記錄（他紀(jì)錄著該橋梁原先的設(shè)計(jì)方式），這座橋梁可以分成3個(gè)部分，中央的橋拱跨度為30米，兩側(cè)的橋拱則是27米。橋拱的高度介于3.5至4.4米之間，上升幅度為5:1。
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