漁船，是指從事捕撈魚類或其他水生生物資源的船舶，按作業水域分為海洋漁船和淡水漁船，海洋漁船又分沿岸、近海、遠洋漁船。按船體材料分為木質、鋼質、玻璃鋼質、鋁合金、鋼絲網水泥漁船以及各種混合結構漁船。漁船的構成包括，動力推進系統、捕撈機械設備、保險與加工技術以及各類助漁導航通訊遺棄。
17世紀中葉，在北美湖出現了帆船式母船浦鯨，以獵捕露脊鯨為主，在18世紀初發展了以捕柒香鯨為主的母船式帆船進行作業。到18世紀中葉，母船式帆船捕鯨業達到全盛時期，用于捕鯨的母船式帆船噸位達300-400噸，1842年全世界捕鯨帆船達880艘。20世紀30年代冷凍魚獲的加工基地船隨之出現。1929年，世界上第一艘近代化大型鯨加工基地船宇宙號建成，排水量達17000余噸。美國于1965年建成總長為21.35米的“Caribbean Twin”號雙體捕蝦船。1968年蘇聯建成了總長為39.7米的“3kcoepitmeHr”號的雙體漁船。英國在1972年又建成總長為15.25米的雙體漁船。1983年，法國建成一艘長為15米的三體漁船。1985年中國開始發展遠洋捕撈漁業，同年3月5日第一批赴西非作業的12艘600-900馬力拖網漁船由福建馬尾港起航，選擇在馬尾港起航的意義在于中國鄭和下西洋的船隊是從馬尾起航的。從此開啟了中國遠洋漁業發展的歷程。中國現有遠洋漁船2500余艘，遠洋漁業年產量已經達到180萬噸。
采用單船進行中層拖網捕撈，是世界各國中層拖網作業的主要形式。其操作技術與單船底拖網相似。保持網具的水層位置也主要通過調節曳綱長度、拖速來進行。捕撈對象目前主要為魚，也用于捕南極洲磷蝦。中國的北方藍鰭金槍魚超低溫延繩釣漁船基本都是引進日本、韓國和中國臺灣等地企業陸續淘汰的舊船。
簡史
世界
遠古時期
自有人類以來，捕撈魚獲的現象也就伴隨著出現。古人類的日常主要活動為抵御野獸的侵襲以保證人身安全、尋找食物以維持生命。捕撈水中的魚類是尋找食物的一種途徑。生活在海邊的古人類也就必然捕撈海中魚類或其他海洋生物以充當食物。早在人類的蒙昧時期的新石器時代就有了漁船這樣的用于捕魚的工具，出現了漁船形，即獨木舟式的漁船，最早的“海洋船舶”是漁船。隨著生產力的發展，捕撈技術的發展，也促進普漁船的發展，古代大洋洲的漁民曾駕駛了船只，帶著各種漁具，曾遠達馬達加斯加或南美等地。
母船式帆船
古代的海洋漁船作業與航行區域已經相當可觀，揄鯨也是人類一種較早的活動，如公元前一千多年，美索不達米亞的亞述國王第格拉皮瑟（Tiglatpileser）一世，就曾說用弓箭射殺過鯨目。在12世紀，沿岸的捕鯨形成了一種產業。15世紀，由于游向近岸的鯨魚演少，開始用帆船式的捕鯨船捕鯨，獵捕工具為手投，17世紀中葉，在北美湖出現了帆船式母船浦鯨，以獵捕露脊鯨屬為主，后來在18世紀初又發展了以捕柒香鯨為主的母船式帆船進行作業，獵捕工具仍以手投銩為主，以小船作業，母船并不大，僅能載幾頭抹香鯨。而后隨脊帆船的大型化，到18世紀中葉，母船式帆船捕鯨業達到全盛時期，用于捕鯨的母船式帆船噸位達300-400噸，1842年全世界捕鯨帆船達880艘。
基地船向捕撈船
從歷史上來看，風帆漁船中擒鯨船的尺度較大，但世界上漁船的大規模發展是燕汽機在船舶上應用后。動力化首先是從舷拖漁船開始的，1882年首創于英國，而后在歐洲、美洲、亞洲以及其他地區發展起來。內燃機雖20世紀初已應用于漁船，但大規模使用內燃譏漁船并取代蒸汽機漁船還是20世紀50年代的事。隨著漁船動力化的出現，向遠離基地港的漁場作業的情況增多。漁殷尺度上雖有所加大，但鑒于在風浪中作業，海損事故亦有所增加。因此德國勞氏船級社于20世紀初，對漁船的穩性開始進行研究。隨著漁船動力化的出現，舷拖網漁船在世界上風行一時，英國、法國、威、德國、蘇聯、波蘭、日本等都建造過，總長有超過70米者。為便于長期在海上作業，20世紀30年代冷凍魚獲的加工基地船隨之出現。采用這種基地船形式的捕撈作業方法最早是法國人在16世紀于紐芬蘭島漁場實行的，目的在于延長海上作業時間。基地船向捕撈船供應給養并接牧捕撈船的魚獲進行腌魚加工。1929年，建成了世界上第一艘近代化大型鯨加工基地船宇宙號，排水量達17000余噸。如果說蒸汽機用之于漁船是漁船發展史上的一個轉折點，那么漁船發展史上的另一個轉折點是尾滑道漁船的出現。
拖網漁船
20世紀40年代末，德國出現魚獲物切片機，需娶一個較大的加工甲板面積，時傳統的冰鮮舷拖網漁船難以實現。英國于1953年將一艘護衛艦改裝為“Fairf ree"號拖網漁船，起、放網作業均在部進行，試驗結果良好，于是在1954年英國建成了世界上第一艘新型艉滑道拖網漁船“Fairtry”號，柱間長為74.6米，雙甲板，甲板間內有凍結、魚粉、魚油加工設備。隨后，蘇聯大規模地建造大型艉滑道漁船。最早的是由德國為蘇聯建造的“ly1KHH”級（如圖1一1所示）以及“MasKOBCK&”級艉滑道漁船。無論在尺度及外型上均與“Fairtry”號相似，波蘭建造的B-15級艦滑道漁船也是如此。從此，艦滑道漁船便流行起來，不論是大、中拖網漁船或是一些小型拖網漁船都采用艉滑道型式，并逐步取代了舷拖網漁船。1966年建成的蘇聯的大型艦滑道拖網漁船“Natalia Kovshava”號，柱間長達115米，采用柴油機電力推進裝置，整個加工設備適用于熱帶漁場作業，每天可加工 250立方厘米的頭20萬聽，自持力達120天。
小型漁船
為確保小型漁船在海上的人命安全，一些國家都相繼制定了適用于小型漁船的法規。如日本在70年代初期就制定了船長下限為15米的鋼質漁船建造標準；法國1980年也有類似規范；英國則對登記長度在12米以上的漁船穩性制訂了較詳細的法規，同時對24.4米以下的鋼質、木質及玻璃鋼漁船頒布了建造法規C10。除上述外，一些電子設備，如彩色雷達、聲納、視頻測深記錄儀、遙控自動駕駛儀、甚高頻無線電、單邊帶無線電、自動測向儀、衛星導航儀、氣象傳真接收儀、風速風向指示儀以及勞蘭接受儀等等也用之于小型漁船。柱間長為30米左右的小型漁船，為改善船員操作條件以及布置加工設備，亦有用雙甲板者。
雙體漁船
由于200海里專屬經濟區的劃分，一些海洋漁業發達的國家為了向遠洋漁場進行作業，因此大、中型漁船，特別是大型漁船（柱間長在60米以上》也有所發展。因為大型化可長時間地在距基地港較遠的漁場作業，對復雜的氣象條件適應性強，同時可在船上布置較多的加工設備。如蘇聯多年來一再增加總長達102米的“Super Atlantik”型的大型艉滑道拖網漁船的數量。圍網漁船也是向大型化發展，如蘇聯的B406型超級網漁船，總長達85米，該船還配有直升飛機，其探魚距離可達60海里。其他如美國、西班牙、意大利、加拿大、法國、荷蘭等國都分別建造了一些總長為70米左右的大型漁船，多為金槍魚圍網與拖網漁船C15。這些事實說明，大型通船有進一步發展的趨勢。美國于1965年建成總長為21.35米的“Caribbean Twin”號雙體捕蝦船。1968年蘇聯建成了總長為39.7米的“3kcoepitmeHr”號的雙體漁船。英國于1972年又建成總長為15.25米的雙體漁船。此后，蘇聯、波蘭、法國、英國等國家又建造了一些雙體漁船。雙體漁船的優點是甲板面積大大增加，便于設置擁撈機械，從而減輕勞動強度和船員人數。另外，雙體漁船的穩性好，橫搖角小，作業中安全性好。1983年，法國建成一艘長為15米的三體漁船。
中國
木質漁船
20世紀50年代初的國民經濟恢復時期，將收歸國家所有的日偽時期、中國國民黨時期漁船和其它船只，開始組建國營海洋漁業捕撈公司，先后成立旅大水產公司、煙臺市水產公司、青島青島水產公司、上海漁業公司。當時個體沒有機動捕撈漁船，漁業公司的漁船大部分在60-160馬力之間木質漁船，僅上海漁業公司有一批160馬力鋼殼漁船，這批漁船主主要是中華人民共和國成立初期扣押沒收日本違規到中國黃海南部呂泗洋漁場非法捕撈漁船，中華人民共和國成立初期中日兩國沒有簽訂中日漁業協定，日本漁船擅自闖入中國近海捕撈黃海魚，被中國政府扣押沒收后轉給上海市漁業公司管理使用。
中國漁船在50年代主要作業漁區在黃渤海和東海的內海區域，國營漁業公司擁有的漁船僅有200余艘，主要從事底拖網和圍網捕撈作業。那時中國近海的漁業資源非常豐富，在大連市的獐子島有棍打獐子瓢瓢舀魚的佳話，據說那時在黃海北部盛產青魚，在產卵時要洄游到海岸的淺水區，人們可以使用瓢框籠等器具捕撈青魚，可以看出當時資源之豐富。50年代在黃海北部的大連、煙臺及海洋島一帶稱為煙威漁場盛產鮐魚、竹莢魚（又名刺鲅魚），是圍網捕撈的主要品種，捕撈期在每年的3至8月份，當出魚高產時期只要天氣好，船只出海當天就滿載返港，由于當時沒有魚品速凍加工廠，漁獲只能卸到港口馬路邊采用加工鹽腌制辦法保存，賣價也很低一般只有5分錢。當時沿海底層魚類資源也十分豐富，一對100馬力底拖網小船，五六天就可以滿載返港，漁獲物主要是優質品種魚類。
國家進入第二個五年計劃，海洋漁業捕撈開始有計劃的發展，當時由于國家造船工業落后和鋼鐵產量較少還建造不了鋼質漁船，長白山優質適合造船的果子松產量很多，所以山東大連等地的水產修造船廠開始建造木質漁船。由于當時國家的內燃機生產技術很落后，100馬力以上較大功率柴油機產量很低，只有上海和廣州市幾家柴油機廠生產，很少提供給建造漁船使用。當時國家水產部支持有條件的水產修造企業仿制日式低壓和高壓柴油機，供應木質海洋漁船的建造發展。
捕撈漁船
在第二個五年計劃期間國家先后又組建了舟山海洋漁業公司、湛江海洋漁業公司、海南水產公司（在海南島白馬井鎮），江蘇海洋漁業公司、寧波海洋漁業公司、天津海洋漁業公司，稱為國家十大海洋捕撈公司，其中煙臺海洋漁業公司、舟山海洋漁業公司、湛江海洋漁業公司劃歸中央水產部管理，為中央直屬企業。中國國營企業擁有捕撈漁船500余艘。??
鋼質漁船
三五期間中國進入三年困難時期，國家號召發展海上南泥灣，鼓勵有條件的廠礦企業建造漁船出海捕撈，解決糧食副食品短缺問題。一些有條件工礦企業建造了一批鋼質漁船和木質漁船，為國家鋼質漁船建造打開了希望之門。1964年國家經濟好轉后，國家將分散在企業的漁船收歸各市統一管理，主要沿海市成立了海洋捕撈公司。為了盡快解決市場食品短缺問題，國家水產部將鋼質漁船建造列入國家發展計劃，由國家投資安排造船能力較強的上海江南造船、滬東造船、求新造船等造船企業開始建造250-400馬力鋼質拖網漁船，使用的主機都是當時最先進的高壓柴油機，中國唯有一艘元龍號捕鯨船就是在1962年由上海求新造船廠有限公司建造，主機1200馬力由上海新中柴油機廠制造，也是當時中國馬力最大的漁船。60年代中國四大海域黃、東、渤及南海漁業資源豐富，由于機動捕撈漁船較少，捕撈能力較低所以漁業資源沒有被破壞。
燈光圍網捕撈漁船
四五期間是文化大時期，由于國家政府機關受到沖擊，海洋捕撈漁業發展也停止發展。鄰國日本在六十年代推行海洋振興計劃，在國內發展玻璃鋼漁船制造，在發展遠洋漁業同時大力發展燈光圍網捕撈漁船，每年8月至12月份進入中國東黃海及其外海作業，這種現代化的捕撈作業方法使中國傳統圍網作業捕撈的鮐魚和日本竹筴魚資源受到嚴重破壞。為了保護中國東黃海上層魚類資源，1972年在日本舉行了中日漁業談判，當中國代表提出保護東黃海中上層魚類資源，限制日本燈光圍網捕撈作業漁船控制在72個作業燈組時，日本代表強調中國沒有燈光圍網捕撈作業漁船，所以沒有提出限制日本燈光圍網作業的話語權，使談判進入僵局。中國代表回國后國務院周總理親自聽取代表團匯報，日方提出中國沒有燈光圍網捕撈漁船沒有話語權，中國馬上發展燈光圍網捕撈漁船，并要求在二年時間內中國建造72個燈光圍網捕撈燈組，共216艘漁船，其中網船72艘，燈光船144艘。
1973年8月，中國第一批燈光圍網船隊進入黃海東部同日本燈光圍網船隊一起作業。我當時在遼寧海洋漁業公司燈光圍網船隊擔任大隊長，當年我帶領12個圍網燈組共43艘漁船，進入中國黃海東部韓國小黑島以西公海水域漁場，中上層魚類資源豐富，日產量可以達到千噸以上，持續捕撈時間10年之久。中國燈光圍網漁船的建造推動了中國木質漁船的更新改造，國家每年安排投資100余艘大型鋼質漁船建造計劃，到1975年末國營海洋捕撈企業200馬力以上漁輪已經發展到1000余艘，木質漁船基本淘汰。
鋼質漁船
由于捕撈漁船馬力增大拖力拖速和漁網的掃海面積增大，全國捕撈總產量增加，同時造成漁業資源受到破壞，為了減輕中國沿海漁業資源的壓力，國家提出向外海發展，到中國管轄的專屬經濟區捕撈作業，使中國外海捕撈產量迅速增加。1979年國家開始改革開放，首先對水產品生產銷售全部開放，全國掀起了一場漁船建造熱潮，沿海的鄉鎮企業、個體戶開始大批建造120-250馬力鋼質漁船。10年時間中國鋼質海洋捕撈漁船已經發展到近10萬艘，海洋捕撈總產量達到一千萬噸，由于過量的捕撈，也造成了中國沿海及其外海的資源嚴重衰退和破壞。
遠洋漁船
1985年中國開始發展遠洋捕撈漁業，同年3月5日第一批赴西非作業的12艘600-900馬力拖網漁船由福建馬尾港起航，選擇在馬尾港起航的意義在于中國鄭和下西洋的船隊是從馬尾起航的。從此開啟了中國遠洋漁業發展的歷程。中國現有遠洋漁船2500余艘，遠洋漁業年產量已經達到180萬噸。
冰鮮金槍魚漁船
1988年，冰鮮金槍魚漁船在南太海域作業，無論是冷藏還是捕魚設備都比較落后，船型也較小，依托基地補給，海上自持力7～10天，主要捕大目或黃鰭等成體魚，冰鮮保鮮，空運到生食市場。這些在用船在捕撈、助漁和通訊等設備配置方面普遍比較落后，其適漁性、冷藏條件和艙容量、加工操作衛生與安全保障，以及船員居住條件等方面尚有不少缺陷。2001年，中國臺灣建造新型船中太二號。2008年，中國引進金槍魚圍網船。
其他類型漁船
2012年4月3日電，海南省首次引進的集捕撈、冷凍、生產加工等為一體的“巨無霸”漁船——3.2萬噸級“海南寶沙001號”綜合魚品加工船駛達海口港。2018年，中國漁業一二三產產值比重達到50:22:28。漁業基礎設施不斷完善，漁船漁港、工廠化養殖、深水網箱、安全通信等漁業裝備水平不斷提高，漁業科技支撐能力大幅提升。?2022年，中國擁有經批準的遠洋漁業企業177家，遠洋作業漁船2551艘（其中公海作業漁船1498艘），作業區域分布于太平洋、印度洋、大西洋公海和南極海域，以及相關合作國家管轄海域，年產量232.8萬噸。
構造與原理
動力推進系統
“船舶動力裝置"的原始概念是代替人力或風力而產生船舶推進動力的--套機械設備與系統，通俗稱為“輪機”。而現代的“船舶動力裝置”是船舶為獲取推進機械能、，電能和熱能而配置的機械設備的有機組合體，其目的是用以保證船舶正常航行、停泊、作業及船員正常生活的需要。根據提供能源方式，船舶動力裝置可分為：蒸汽動力裝置、內燃動力裝置、核動力裝置、船舶聯合動力裝置。
注：集中各類動力裝置的優點，建立一個綜合的動力裝置，就是船舶聯合動力裝置。新型動力裝置使各種工況（低速、中速、全速）的經濟性都得到改善，或者還有可能降低裝置的總質量和總體積。這種新型的聯合動力裝置已被應用在運輸船舶和艦艇上。
捕撈機械
一個完整的捕撈過程應該包括探魚（偵察魚群）.、集魚（將魚群集趕在預定水城）和獲魚（將魚捕撈出水）三個階段。綜觀我國淡水捕撈的情況，長期以來一直是偏重獲魚而忽視探魚和集魚，今后如能將這三者有機地結合起來，無疑能使捕撈產量成倍增長。
探魚儀
當今世界上的探魚技術已達到相當高的水平。雖然現有探魚技術多數應用于海洋漁業，但其中探魚儀不僅完全適用于淡水捕撈，而且據有關人員在湖北省高興、惠亭、天河口等十座水庫試驗，效果很好。從1983年到現在，每年秋冬捕撈期間，都離不開探魚儀，67-3型機帆船用小型探色儀由國家水產總局逛業機械儀器研究所研究，由該所附屬工廠生產。該儀鼴是一種小型垂直聲波探魚儀。整機全部采用晶體管電蹈，操作簡單，維修方例，性能優良，可供機帆船在160米水深以內測深，20米水深以內探魚用。記錄器采用自制直流穩速電機，垂直直線記錄方式，干式記錄紙，采用鋯硝酸鉛晶體換能器，收發共用。它應用水聲工作原理，由發射器產生電脈沖。當遇到魚群，或水底目標時，反射回換能器，轉換成電訊號，經放大器放大，再由記錄器在記錄紙上顯示。其主要技術參數為。量程I0~80米，180~160米；最小測深度<2米。電源電壓直流24伏士10%，功率消耗24瓦；愈量11公斤；參考價格1500元〈漁機所），1000元（寧波航海儀器廠）。
電趕魚設備
MSS-1型脈沖電趕魚機
該機研究單位為福建省水產研究所，由福建省廈門市水產電子儀器廠生產，適用于水庫、湖泊等淡水水域捕撈作業中趕捕魚用。該機采用兩相零式半波和正弦波交換輸出，使在水中形成強弱不均的電場，達到集趕捕撈魚類的目的。該機主要技術參數為：輸出電流均<10安培；外形尺寸360 X 260毫米，重量7.5公斤。電機自激式三相交流發電機，容量6千瓦，輸出電壓380伏。
SC-2型掃描式交流電趕魚裝置
該趕魚裝置由浙江省淡水水產研究所研制，主要用于代替水庫原采用的“趕ざ欄、刺、張”聯合通法中的刺網趕魚，可與導網組成聯合漁法，捕撈水庫鰱魚。趕魚裝置主要由“掃描式交流電趕魚器”及趕魚電柵兩部分組成。。“掃描式交流電趕魚器”由單結晶體管與可控硅等組成振蕩器，觸發步進器、模擬沖擊式供電的原理，使三相交流電按一定時間程序向趕魚電柵分組電極供電，從而達到掃描式供電的目的。調節其振蕩頻率，就能改變其掃描速度，以適應木同的需要。主要技術參數，掃描頻率0.2~5秒連續可調，電源為交流380伏，最大輸出負荷為20安（各種類型的水庫基本都適宜）。可使原設備功率降低75%，趕魚速度加快兩倍以上，網具節省三分之一左右，達瀏快速、高效。低耗的目的。
淡水捕撈機械
78型絞網機
該機由湖北省漢川市仙女垸養殖場研制，適用于淺水湖泊中起網用。該絞網機由三角鐵架、165型柴油機、12型手扶拖拉機的離合器、變速齒輪和滾筒等組成。柴油機的動力通過三角皮帶傳動轉動盤，經變速齒輪變速后帶動滾筒旋轉，達到起網目的。經過幾年的使用，證明該機配用功率小，操作方便，與人工捕撈相比可提高工效30%。
WYY-1型水庫起網超魚兩用機
該機蟲淳安縣水產科學研究所研制，既能收40-60米高的欄網，也能起吊張網中的魚。WYY-1型兩用機由X195-12柴油機、機座、機架、液壓件及液壓油路、起網滑輪等部分組成。液玉系統工作壓力686.7X10‘帕，工作流量52升/分，起網速度24~26米/分；起魚量600公斤/次。
動力噴水漁船
該船由陜西省渭南地區水產工作站研制。可用于湖泊、水庫中趕魚、下網、收網，并能作運輸船用。由于本船系曉水船，無螺旋槳裝置，故過網方便，在淺水和水草盟生的水城亦可作業。該船總長6.8米，船寬1.6米，空船吃水0.2米，滿戟吃水0.4米，載重量2噸，配用動力為195柴油機。
各類設備
現代漁船通常主機功率較大，相對速度較高。由于作業期間載重量變化較大，船用設備也要求結構性能可靠、堅固耐用、維修方便。此外，除配置一般船用設備外，還配備有捕撈設備、保鮮和加工設備、助漁和導航設備等。漁船的捕撈設備種類多而復雜，功率較大。拖網漁船使用的絞機，其拉力和絞拉速度隨水深、漁具漁法、船形大小、主機功率而變化。圍網漁船的捕撈機械有的多達20多臺。為配合圍網作業，有的還配有3~5艘漁艇。延繩釣漁船配有理線機、卷線機、放線機、掛佴機等。魷魚釣船和竿釣船則裝有自動釣機。
保鮮與加工
為保證漁獲物的質量，保鮮是漁船的重要功能之一。船上的保鮮方式一般有冰藏、冷海水保鮮、鹽藏、微凍、凍結等。沿岸、近海拖網漁船主要用0'C左右的冰藏保鮮：中小型圍網漁船主要采用-1’C左右的冷海水保鮮；離漁港較遠作業的拖網漁船或漁業基地船，采用平板凍結、隧道式吹風凍結等低溫凍結：竿釣漁船、北方藍鰭金槍魚延繩釣漁船的漁獲物以低溫鹽水結凍，溫度-50~-55C。還有部分漁船采用輕鹽低溫保藏或-3'C左右的微凍保鮮。此外，大中型遠洋漁船可將漁獲物加工成魚片、魚段、罐頭、魚糜、魚粉等，還備有洗魚機、魚片機、剖切機、去皮機、采肉機、魚粉機等多種魚類處理和加工機械。
助漁導航通訊儀器
助漁導航和通訊儀器有：雷達、定位儀、探魚儀、聲納、網位儀、潮流計以及電臺等；探索船為46.93總噸、550馬力，配有雷達、聲納、測向儀、電臺等儀器。
關鍵技術
近海拖網漁船
近海雙拖網漁船以GY8154C型291Gt尾滑道冷凍拖網漁船為代表。該型船舶于1979年首次建造，至1990年底已建造200余艘。具有以下特點：①采用了固定導管108.海洋潼業技術學槳和柴油機直接驅動等推進方式，拖力較大。在拖速為3.5kn時拖力達60kN。②操作較方便。甲板設有尾滑道，采用液壓驅動的串聯絞綱機，拉力78.4kN，線速度70m/min；尾部安裝輔助絞綱機。網產12t的漁獲物可從尾滑道一次拖上甲板。③抗風能力較強，在8級時仍能逆風拖網；④魚類保鮮設備先進，適應能力強。既具備凍結、冷藏設備，將漁獲物凍至一18C（表面溫度）并保冷，又有盤管冰鮮設備使部分魚艙維持0~2C。其低溫玲藏漁艙的容積50m'。冰鮮魚艙120m'。因此這種漁船既可在近海捕撈網產較高的馬面鈍等角類，又可將批量不大的優質魚類低溫冷藏，以滿足國際市場的需要。但該船的主機有耗油較多的缺點，每千瓦小時耗油231g，由于該船綜合性能較好，所以成為80年代中國雙船拖網的主要船型。
近海單拖網漁船
中國近海單拖漁船以GY8104G5型 298Gt尾滑道拖網漁船為代表。該船主機功率662kW；采用凍結、冷藏保鮮，日凍結量9.6t，能滿足單拖作業漁獲凍結的需要；船員住室全部設于主甲板之上，生活條件較好，尤其適合氣候較熱的地區使用。但絞綱的拉力和速度不能令人滿意，拉力24.5kN，線速度38m/min，與GY8154C型漁船相差懸殊，現已有了改進。
過洋性拖網
漁船我國遠洋漁業船舶以過洋性中型拖網漁船為主，其中部分為雙支架拖網漁船（蝦拖網漁船），其余為單拖網漁船，雙支架拖網漁船。雙支架拖網漁船在兩舷各安裝活動臂架，每根臂架長10~12m，重約1t。臂架端部離水面約4m。我國無專用的雙撐架拖網漁船，而用其他拖網漁船改裝，一般有以下兩種：①GY8104G5型漁船兼作雙撐架拖網和單拖網；②在GY8154C型漁船上加裝了臂架等設備，單拖網漁船。中國過洋性單拖漁船除GY8104G5型外，還有GY8160 型299Gt，735kW尾滑道漁船和GY8166型510Gt，1029kW尾滑道漁船。GY8166型漁船與我國其他中型拖網漁船相比具有以下特點：①船體短、寬、深。其總長43m，與上述中型拖網船基本相同，但其型寬為9.0m和型深為6.4m，比其他拖網船大。因此封閉空間內有更大的空間安排主輔機和理魚間。②機艙位于船的尾部，縮短了尾軸，增加了傳動效率。③雙層甲板結構。上層甲板操作網具；下層甲板理魚，互不干擾，有利于提高操作效率。同時也防止了魚貨受到日曬，對保鮮大有益處。④機械化程度高，機駕合一，甲板機械齊全，操縱較為方便該船參照歐洲單拖網漁船設計，基本擺脫了中國漁船空間利用率不高的缺點。但由于1990年初次建造，不免存在一些問題，如船、機、槳匹配尚需改進。
以上信息參考：
主要分類
按作業水域分為海洋漁船和淡水漁船，海洋漁船又分沿岸、近海、遠洋漁船。按船體材料分為木質、鋼質、玻璃鋼質、鋁合金、鋼絲網水泥漁船以及各種混合結構漁船。按推進方式分為機動、風帆、手動漁船。按漁船所擔負的任務可分為捕撈漁船和漁業輔助船兩大類。按漁業漁船可以分為拖網漁船、圍網漁船、流（刺）網漁船以及延繩釣漁船。
拖網漁船
拖網漁船是指利用拖曳網具捕撈中、下層魚類或甲殼亞門的漁船，捕撈拖速一般為2~5kn。為了提高拖網時的航向穩定性，該類船多設計成尾縱傾式以增加尾部吃水。拖網漁船要求能在惡劣海況下正常航行并堅持捕撈作業，所以拖網漁船應有良好的穩性、耐波性和堅固的船體結構。因經常起、放網具，要求干舷低、作業甲板寬敞，并配置拖曳拉力較大的絞網機、起網吊桿和導向滑輪等捕撈裝置。對拖和單拖是拖網漁船的兩種主要類型。按起網和放網形式又可分為舷拖、尾拖和尾滑道式三種，對拖漁船：對拖是以兩艘漁船合拖一頂網具。這種拖網對于水深在100 m以內，海底平坦的漁場最為適宜，網次產量較高。單拖漁船：即作業時一船拖一網，利用水流對網板的張力將網口張開。單拖漁船有舷拖與尾拖兩種形式，尾拖漁船又有尾滑道漁船與無尾滑道尾拖漁船之分。單拖漁船現多采用尾滑道形式。尾滑道漁船在船尾端甲板往下延伸至水面設一斜坡滑道，供起網、放網和提拉漁獲物使用。為適應選擇作業，多數尾滑道漁船都為雙甲板型。上層甲板作為漁撈作業區，亦稱作業甲板，布置絞網機等漁撈設備。下層甲板作為漁獲物處理和速凍加工的場所，稱加工甲板，設有魚品加工、冷凍等設備。為擴大甲板作業面積，上層建筑盡量向首部布置。目前世界上大型加工拖網漁船多為尾滑道形式，漁船總長達120 m以上，每天可加工100余噸漁貨。這類新型漁船的導航、助航、捕撈機械等設備都在向液壓化、自動化方向發展。
圍網漁船
圍網漁船在圍捕魚群時，要求操作靈活，回頭轉向迅速。一般船長較小，吃水較淺，首部常設有側推裝置。圍網網具長度和重量都很大，收起后堆放在尾部甲板。起網時使用吊桿上的動力滑車，受力點高，漁撈人員又常集中于舷側操作，故對船的穩性要求較高。甲板上除在尾部常設可轉動的網臺外，還設有滾簡式括網機械，起網動力滑車或槽輪式起網機、舷邊滾簡和可移式理網機等機械設備。大型圍網漁船在尾部設一滑坡，其上吊放一艘漁艇。有的還設有用于偵察直升飛機停放的平臺。圍網漁船有獨船式和燈光圍網漁船組成兩種。獨船式圍網漁船船型瘦削，速度快，操作靈活，設球鼻首和側推器。機艙在首部，首樓較高，主桅桅頂有暌望臺，內裝側推器的遙控裝置和通訊電話。船上有帶網潛水艇魚和追趕魚群用的小艇多艘。燈光圍網漁船組由一艘燈船、兩艘圍網船和運輸船組成。燈船的主要作用是在漁場探測魚群，用燈光誘集魚群，作業中在網圈內控制魚群，拖帶網頭，調整網形。圍網船的主要作用是起網和放網，指揮作業，負責燈船的物資補給，并起母船的作用。也有的船隊以一艘網船、兩艘燈船（主燈船、副燈船）和一艘運輸船組成。副燈船協助將魚群誘集到主燈船附近，然后滅燈離去。放網時，網的一端由副燈船拉住，網船繞主燈船撒網形成包圍圈，把主燈船及其周圍的魚群圈在網內。
流（刺）網漁船
流網漁船的作業方式是采用懸掛在水中漂浮的流網捕魚。當中、上層魚類隨流游動觸網時，魚伸進網眼，因呼吸作用魚鰓掛于網片上無法脫出。網眼大小按魚的品種而定。為減小風和流對船體的作用力，流網漁船也應盡量縮小上層建筑。為便于操網，干舷也不宜過高。水上風壓中心和水下水壓中心距離宜小，以免船體在隨網漂流時搖首偏航。操作甲板面積要寬敞，以便安裝起網機、抖網機等設備。為防止繩、網纏入推進器，操作甲板盡量靠近船首，以便在首部舷邊起、放網。推進器處最好加防護裝置。
延繩釣漁船
鉤釣漁業除手釣、竿釣、魷魚釣外，最著名的是北方藍鰭金槍魚延繩釣。它的吊具由干線、支線和魚鉤組成。和圍網相比，延繩釣不損害魚類資源。所以延繩釣漁法在總魚產量中仍占有相當的比例。延繩釣船在放釣、巡釣和起釣作業中，需經常回轉，所以操縱性要好，主要要有良好的低速運轉性能以維持船的微速航行。放完線后，船體漂流的速度不宜過大，所以要盡量減小船體的受風面積。為延長出海捕魚時間，船上最好應有冷藏裝置。船內有專用艙室供存放餌料和整理、儲存釣具。
市場情況
截至2023年8月，泉州市共有16艘大型圍網漁船順利下水，該類型漁船船型大、捕撈能力強，平均單船造價1400萬元，其中有5艘是廣東省漁民來泉建造，共引來資金7000萬元。2018年全球漁船總數為456萬艘， 比2016年減少了2.8%。從2013年到 2018年，中國的船隊規模縮減了20%，從107.1萬艘減至86.4萬艘。盡管如此，亞洲的船隊規模仍然居首，共有310萬艘，占全球總數的68%。2018年，在各國的漁船數量上，印度尼西亞以71.9萬位居全球漁船數量第一，中國以70萬艘排名第二，而排名第三的日本也有23萬多艘。亞洲無論在整體漁船數量上，還是機動漁船和非機動漁船單項數量上都是遙遙領先的。而非洲雖然機動船數量不如美洲，但非機動船的數量卻是遠遠超過了剩下的其他各洲。這些非機動船，往往是無甲板漁船，大多屬于全長12米以下的一類，通常只適合近海捕撈活動，機動漁船則更適合遠洋捕撈。因此，從各洲機動船的數量分布可推斷，參與遠洋捕撈的漁船也大多來自亞洲。2018年全球已知船長分類的機動漁船中，各洲都是以12米以下的小型漁船為主，占比均超過82%。船長在24米及以上的大型漁船在任何地區都是少數群體，只有約3%。總的來說，各地區都十分倚重近海、內陸水域捕撈，而遠洋捕撈船隊發展相對不大。盡管亞洲的大型機動船占亞洲船隊的極少部分，但其數量是遠超其他各洲的。
應用范圍
民用船舶主要是用于人類生產生活需要，為人類生活生產提供相關服務，細分為運輸船舶、海洋開發船舶、漁船、工程船。運輸船舶主要用于運輸人員、貨物和車輛的船舶。?海洋開發船舶主要進行專門進行海洋調查研究、海洋資源開采。漁船主要從事海洋捕撈和水產品加工。工程船主要為航道和航運服務或水上工程作業的船舶。
發展趨勢
世界漁船發展
美國、日本都有世界上最先進的衛星導航、探魚系統，他們可以從天上、海底、沿岸領域探測追蹤魚群，能隨時知道魚群的動向，保障漁船的捕撈成功率。遠洋漁業特點是遠離生產基地、獨立性強，必然要求船體輕、速度快、網具操作自動化、加工自動化、系列化。隨著工業現代化程度的不斷提高，漁船的馬力、噸位、航速、艙容量、捕撈機械自動化程度、綜合生產能力、自我維修能力、加工能力等技術裝備水平不斷提高，國外漁船裝備的先進程度大大高于發展中國家。如西班牙的鮪魚船隊的旗艦ALBACORA號圍網船，是世界上最大的金槍魚圍網船。該船長105米，型寬10米多，總噸位2640噸，鮮魚冷藏能力3000噸，速凍能力2350立方米。其制冷設備包括6臺73.5K壓縮機，26個冷海水儲藏室，每天可速凍140噸。該機不僅發動機主機先進、航速大、輔助設備也頗為先進，助絞機、起網機、動力滑車、吊車也十分先進。另外，駕駛室內裝有3臺雷達，衛星導航器、回轉式羅盤、自動導航和計程儀，以及單邊帶和甚高頻通訊設備。船上還配有一架用來偵察魚群的休斯500E型直升飛機，飛行最大高度達2900米，每小時時速為150公里。
冰島在90年代中期，研究出一船拖兩網的捕蝦系統。這種捕蝦系統使用的網具是兩頂ANGMAGSALIK拖網，總長102米，兩頂網具的網口張開距離各為25米，網口高度各為11米。捕撈結果顯示，盡管漁船在作業時燃料增加了30%，但產量增加了70%，在19天捕撈中，產量達到210噸。一艘8000噸級大型遠洋拖網漁船價值量超過18萬噸級好望角型散貨船，而一艘先進的南極磷蝦捕撈船價值則高達1.7億美元，超過萬箱集裝箱船，屬高技術高附加值船舶。
中國漁船發展
中國絕大部分作業漁船船齡都較長，其配備的捕撈裝備和助漁導航等設備都相對落后，拖網作業的捕撈設備絞綱機，雖然已采用液壓傳動技術，但在控制技術方面和自動化方面的技術水平還相對落后，產品規格也相對較小。中國圍網作業的捕撈裝備主要為：絞綱機、動力滑車、舷邊滾筒、尾部起網機、理網機；另一種被稱作多滾筒的圍網起網機，雖然已研制成功，但卻由于作業習慣的問題還沒有得到推廣：一般國內圍網漁船的捕撈裝備是采用部分機械化設備，許多作業程序還是依靠人力完成，自動化水平相對較低。
中國漁船與先進國家的差距
遠洋漁船裝備落后、自動化水平低、資金投入少
盡管近些年開始引進了一些較為先進的金槍魚圍網船、超低溫延繩釣船和大型拖網加工漁船，但都是外國使用10多年以上的舊船，我國仿造的部分漁船性能和質量（包括鋼材、管路、電器儀表、油漆等）還沒有完全過關，捕撈技術和網具、探漁設備、通訊和定位監測設備等也多屬引進。就是現在使用20年左右船齡的大型拖網加工船，其先進性也比我國自行建造的同類新漁船質量更為可靠。我國自行研發與更新舊船的投入也是遠遠跟不上先進國家的腳步。經過多年運營，中國遠洋作業船隊和設備均已出現老化嚴重的現象，既增加了維修成本，又帶來了安全生產的隱患。國外的遠洋漁船裝備基本是自動控制的，既提高了工作效率，又保證了產品的品質，而中國大多以手工操作為主，由于作業機械數量多，手工操作不但增加了船員的數量，也增加了作業危險性。國外7000噸到8000噸的拖網加工船上只需要15-16名船員，而中國需要超過100名。
漁船使用新技術、新材料、新工藝極少
對于更為先進的南極麟蝦捕撈船、犬牙魚船、歐洲大型和專用捕撈船以及母子式捕撈加工船組等，在鋼材、穩性設計、破冰能力、魚糜深加工設備、直升機救助方面采用了許多高科技裝備。比如日本的北方藍鰭金槍魚延繩釣漁業，沿岸一般采用總噸20噸以內的船只；而產量占極大優勢的近海和遠洋金槍魚延繩釣，卻分別以50噸～100噸級和200噸～500噸級的漁船為主，從事母船式作業的母船在數百噸級或千噸級以上，最大的達3000多噸級。這種延繩釣的作業船最多攜帶釣具400余籮。近期國際漁業養護組織規定，嚴禁設置流木和電浮標，這預示著將來金槍魚圍網只能以追捕浮水魚為主。因此，使用直升機探魚和功能強大的海鳥雷達，為保證漁船速度使用大功率動力機型、艙容較大的船型成為必然趨勢。中國發展遠洋漁業在裝備上必須從數量優先改進為質量優先，否則難以從根本上改變落后局面，同時也與我國的綜合經濟實力極不相稱。
管理缺失導致遠洋漁船節能效益低下
實施船舶節能制造，必須“有法可依”。盡管國際組織、行業組織、地區聯盟和其他國家對節能制造和船舶綠色制造提出了相關法規，我國也對節能制造提出了一些政策要求和法規，但是這些法規和要求涉及面比較廣、針對對象比較寬，將它們作為我國實施船舶綠色制造的依據，一是不現實，二是可操作性不強，中國船舶綠色制造總體上還處于“無法可依”的狀態。
行業管理弱化的問題在很多行業都存在。但是，由于船舶行業產業鏈長、生產工藝復雜，行業管理弱化對船舶行業的發展帶來的影響較其它行業更大。長期以來，全國數百家造、修船企業不同地方，不同部門管理，始終沒有建立起健全有效的行業管理體系。沒有國家的統籌規劃和宏觀調控，企業缺乏指導性的計劃，船舶工業發展帶有相當的盲目性和自發性。
國內造船業使用普通鋼板,鋼材切割量大、焊接長度長、因此生產效率低，生產成本高。由于未使用鋼材計算機套料系統,國內造船業設計精度差、鋼材加工余量大、反復多、成本高、廢料多。國內船廠一般采用普通焊技術，自動焊、半自動焊接使用率低，僅為30%至40%，中國造船業目前鋼材利用率為87%，而日本韓國鋼材利用率已達到92%至95%，差距十分明顯。若鋼材利用率提高1個百分點，可節省鋼材2萬噸，節約成本近1億元。
主要作用形式
采用單船進行中層拖網捕撈，是世界各國中層拖網作業的主要形式。其操作技術與單船底拖網相似。保持網具的水層位置也主要通過調節曳綱長度、拖速來進行。捕撈對象目前主要為鯡魚，也用于捕南極磷蝦。中國的鮪魚超低溫延繩釣漁船基本都是引進日本、韓國和中國臺灣等地企業陸續淘汰的舊船。
玻璃鋼漁船是世界中小型漁船發展趨勢
從世界上第一艘玻璃鋼漁船出現至今已50余年，玻璃鋼漁船以其明顯的優勢，早已成為世界中小型漁船的發展趨勢，從近代科技的發展和中外經驗都證明，淘汰木質漁船發展玻璃鋼漁船是現代漁業的必然選擇。自20世紀50年代初期開始用玻璃鋼建造船舶以來發展十分迅速，據了解，美國、日本、俄羅斯、英國、法國、國、加拿大、西班牙、瑞典、韓國等國家和我國臺灣地區中小型船舶都已玻璃鋼化，并且發展初期都是由政府給予政策和資金扶持推動與發展起來的。中國玻璃鋼漁船雖經多年努力，項目攻關、宣傳推廣、政策扶持，但發展規模不盡如人意。參考和借鑒一下國外情況，對中國發展玻璃鋼漁船大有益處。
超低溫延繩釣船
可由海上扒載魚貨和補給，每航次可堅持6至12個月。總噸位400～750，船長45～60米。捕撈對象為大目、藍鰭、黃鰭等成體魚，采用－50℃至－55℃冷凍和冷藏，目標是生食北方藍鰭金槍魚市場。
冷海水和常溫金槍魚延繩船
主要是依托基地補給，船型較小，船長在25～35米，海上自持力15～30天。捕撈對象主要為長鰭，兼捕少量黃鰭，采用冷海水制冷冰凍保鮮。約一半以上產品為長鰭，賣給罐頭廠；可生食品種，一等品賣至日本，二等品賣至美國。這類船按船殼材料分為鋼質冷海水金槍魚船和玻璃鋼冷海水鮪魚船。由于國際原油價格不斷上漲，開發經濟、節能、性能可靠的玻璃鋼船型曾一度成為科研攻關熱點問題，但因機械設備的材料耐電化腐蝕問題難以過關，維護成本過高，船東大多又轉造鋼殼船。
冰鮮金槍魚延繩釣船
我國的冰鮮金槍魚漁船最早在1988年開始在南太海域作業，無論是冷藏還是捕魚設備都比較落后，船型也較小，依托基地補給，海上自持力7～10天，主要捕大目或黃鰭等成體魚，冰鮮保鮮，空運到生食市場。這些在用船在捕撈、助漁和通訊等設備配置方面普遍比較落后，其適漁性、冷藏條件和艙容量、加工操作衛生與安全保障，以及船員居住條件等方面尚有不少缺陷。
金槍魚圍網船
這是現有漁船中技術含量最高的，目前國內的漁船全部為引進國外二手船型，根據新舊程度、裝備不同，單船價格在800～1000萬美元。截至目前，中國引進最先進的金槍魚圍網船是中水總公司2008年購買、臺灣2001年建造的新型船～“中太二號”。
中國國內主要漁船類型
由600馬力拖網漁船改造后的魷釣漁船，由于拖網和魷釣作業方式不同，主要柴油動力裝備主、輔機使用方面存在先天缺陷。為解決這一問題，絕大多數漁船都加裝了大功率輔機，但冷藏能力和艙容較小的問題難以解決。因魷釣作業遠離大陸，對冷藏能力的要求比較高，因此在生產旺季經常出現因冷藏倉滿被迫停產等待轉載等情況。引進二手專業魷釣船，主要從日本等國購買進口。國產仿造船型，配置較進口船型類似，有的略加改造，如中水集團股份公司在船上加裝蒸煮加工設備等。船長一般為60～70米。主機功率1800馬力左右，最大航速為14節，冷藏能力在500～1000噸。從近幾年生產情況看，70多米的專業魷釣船生產效益大大好于其他改造型船。
政策法規和標準
2018年12月，農業農村部公布了《漁業捕撈許可管理規定》，對漁船管理和捕撈許可制度進行了修改完善。漁船管理和捕撈許可制度是漁業管理最基本的制度，此次修訂是2002年頒布實施《漁業捕撈許可管理規定》后進行的一次全面修訂，是為適應黨中央、國務院關于全面推進依法治國、加強生態文明建設、深化“放管服”改革等一系列決策部署的重要舉措，對提高新時期漁業發展和管理水平、加快推進漁業現代化意義重大。
2022年1月29日，為加大海洋漁業資源養護力度，促進海洋捕撈行業持續健康發展，福建省根據《農業農村部辦公廳 財政部辦公廳關于實施海洋漁業資源養護補貼政策的通知》（農辦計財〔2021〕44號）要求，結合福建省實際，制定《福建省海洋漁業資源養護補貼政策實施方案》。2月14日，為深入貫徹落實《“十四五”推進農業農村現代化規劃》《“十四五”全國漁業發展規劃》，推進遠洋漁業轉型升級，促進遠洋漁業規范有序高質量發展，農業農村部提出遠洋漁業高質量發展的意見。
參考資料 >
A Guide To Types of Fishing Vessels.marineinsight.2024-01-04
什么是漁業船舶.深圳政府在線.2024-01-04
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[科普中國]-漁船.科普中國網.2024-01-04
海南引進“巨無霸”綜合漁船 增強外海捕撈能力.新浪網.2024-01-08
從“吃魚難”到“年年有魚” ——新中國成立70年來我國漁業發展成就和經驗.中華人民共和國農業農村部.2024-01-08
中國的遠洋漁業發展 .百家號.2024-01-08
明日，開漁！福建各地市緊鑼密鼓做準備.澎湃新聞.2024-01-04
FAO專欄丨中國漁船對世界漁業威脅最大?.澎湃新聞.2024-01-08
航海知識知多少|船舶類型及用途(運輸船舶).微信公眾平臺.2024-01-04
深入推進漁船和捕撈許可管理制度改革——農業農村部漁業漁政管理局負責人答記者問.中國政府網.2024-01-04
福建省海洋與漁業局 福建省財政廳關于印發福建省海洋漁業資源養護補貼政策實施方案的通知.福建省海洋與漁業局.2024-01-04
農業農村部關于促進“十四五”遠洋漁業高質量發展的意見.中華人民共和國農業農村部.2024-01-04