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來源：互聯(lián)網(wǎng)

成都東站（Chengdudong Railway Station），位于中國四川省成都市成華區(qū)，是成都鐵路局成都車站管轄的特等站，東至邛崍山路，南至岷江路，西至中環(huán)路錦繡大道段，北至金馬河路，是中國主要鐵路樞紐之一，是中西部最大的鐵路客運站之一，是集鐵路、軌道交通、長途汽車、公交等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，隸屬于中國鐵路成都局集團有限公司。

成都東站銜接西成高速鐵路、成貴客專、成渝客運專線、成都樞紐東環(huán)線等線路。車站南北長2900米，東西寬520米，是中國主要鐵路樞紐之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一，是成都鐵路樞紐規(guī)劃中"四主三輔"客站布局的"四主"之一，是集鐵路、地鐵、長途客運、公交等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。截至2024年7月，成都東站占地面積86.7萬平方米，總建筑面積22萬平方米，站場規(guī)模為14臺26線，設(shè)計高峰小時旅客發(fā)送量為2.4萬人次。

新成都東站在沙河堡（pù）站舊址新建，2008年12月正式動工。 2011年5月8日，成都東站投入運營。

成都東站候車廳設(shè)有母嬰候車室、商務(wù)座候車區(qū)，配備輪椅、擔(dān)架為殘疾旅客提供預(yù)約進出站接送服務(wù)，"游佳服務(wù)崗"是全國鐵路黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌。成都東站曾獲得青年文明號、春運立功競賽先進集體、工人先鋒號、巾幗文明崗等榮譽稱號。

歷史沿革

原成都東站時期

成都東站位于八里莊，其建制前身為原成都站的貨運室和運轉(zhuǎn)室。

1952年7月，成渝鐵路通車時，以駟馬橋東邊的老成都站作為中間站，貨場設(shè)在老成都站東南端。

1956年，開始新建貨運站場，至1958年10月建成交付使用，站型為橫列式一級二場編組站，稱樞紐站。

1961年4月1日，由原成都站（時為客貨一等站）正式劃出新設(shè)成都東站，為貨運一等站。

1966年，成都東站進行改擴建，此后又經(jīng)歷多次改擴建。

2010年12月28日，因另外新建成都東站（客站），原成都東站（貨站）更名為八里站。

新成都東站時期

新成都東站前身為沙河堡（pù）站，建于1960年，為四等站，新成都東站在沙河堡站原址新建。

2008年12月29日，新的成都東站舉行開工動員大會。12月31日，成都東站開始施工，舉行了第一方土的鏟動儀式，標(biāo)志著正式進入施工階段。2009年9月19日，東西廣場地下部分工程舉行了開工儀式。2010年1月28日，東區(qū)主站房主體鋼結(jié)構(gòu)南北兩翼實現(xiàn)貫通。2010年2月4日，站區(qū)倒邊過渡施工順利完成。2010年4月14日，西站房地面層提前封頂。2010年6月30日，主站房鋼結(jié)構(gòu)工程順利封頂。2010年9月30日，完成了站房室內(nèi)裝飾及安裝工程。經(jīng)過一系列關(guān)鍵工程節(jié)點的完成，成都東站于2011年5月1日舉行竣工儀式。2015年1月8日，按照新優(yōu)化方案進行了試運行，并明確了東、西廣場的功能分工。2020年6月20日，成都東站開始推廣實施電子客票。

2022年6月1日，受地震影響，成都東站所有列車暫時停發(fā)，并增開退票窗口。同時安排工作人員對站內(nèi)設(shè)備設(shè)施進行檢查，確保站內(nèi)旅客安全。 6月2日，成都東站恢復(fù)發(fā)車，但仍有部分列車停運。 10月29日，從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，西寧至成都高速鐵路海東西至黃勝關(guān)段開工建設(shè)，這標(biāo)志著分段建設(shè)的西寧至成都高速鐵路全線開工。

2023年5月29日，成宜高鐵引入其起點站——成都東站站改工程正式啟動，預(yù)計6月底完成施工。此次站改工程是在既有鐵路上進行改建，本次站改將拆除7組既有道岔，鋪設(shè)16道岔和1.148公里軌道。 12月19日8時30分，成宜高速鐵路試運行55301次動車組，自成都東站出發(fā)，途經(jīng)天府機場站、自貢站，10點02分，列車抵達沿灘站。12月26日，連接成宜高速鐵路運營。

建筑規(guī)模

建筑設(shè)計

成都東站的設(shè)計靈感源自三星堆遺址的考古發(fā)現(xiàn)，其獨特的建筑風(fēng)格體現(xiàn)在兩個以“三星堆”青銅面具為原型的立柱上，它們支撐著整個建筑的正面。這些立柱的設(shè)計既舒展又張揚，宛如太陽神鳥振翅飛翔。此外，成都東站還巧妙地融入了川西地區(qū)傳統(tǒng)的竹編元素，形成了一道別具一格的幕墻，在設(shè)計中，結(jié)合漢蜀文化的宮闕雕刻元素，進一步展現(xiàn)了漢蜀文化的魅力。

成都東站的總建筑面積達到了22萬平方米，其中乘客使用的區(qū)域面積為10.7萬平方米。車站所占的土地面積約為68.33萬平方米（不包括動車基地）。候車大廳高度達24米，其空間溫度調(diào)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)為地源熱泵系統(tǒng)，冬季采用地源熱泵主機空調(diào)系統(tǒng)制熱，夏季采用地源熱泵與冷水機組結(jié)合制冷，這一技術(shù)在保證旅客舒適候車體驗的同時，大幅降低了能耗。

整體布局

截至2018年7月，成都東站由東廣場、西廣場和主站房三個主要部分構(gòu)成。車站主體建筑共設(shè)有5層，自上而下依次為候車大廳（3F）、站臺層（2F）、出站層（1F）、地鐵2號線站臺層（-1F）以及地鐵7號線站臺層（-2F）。在交通布局方面，東廣場的負一層完全用于公交車的上下客服務(wù)，而西廣場的負一層則主要服務(wù)于出租車、機場大巴和社會車輛的停靠與接送乘客。

站臺線路

成都東站共有14座站臺，26條客車到發(fā)線、152組道岔，繁忙時段8時到10時，集中接發(fā)列車49對98列，換掛機車2列2臺次，共計辦理進路106條，平均1.22分鐘辦理1次接發(fā)列車，1.13分鐘辦理1條進路。

成都東站已成為成都鐵路樞紐城際列車和動車組的主要始發(fā)終到站。其北端銜接滬漢蓉快速客運通道、西成高速鐵路，南端銜接成渝客運專線、成貴高速鐵路，辦理北京、上海、武漢、蘭州、西安、重慶、貴陽、昆明等各方向及成綿樂城際的動車始發(fā)終到作業(yè)，以及成都東環(huán)線、南北、東南動車通過作業(yè)。

運營情況

自助購票

截至2023年12月，成都東站設(shè)有140臺自動售票機。

便民設(shè)施

"人性化全覆蓋"是成都東站始終堅持的設(shè)計原則。當(dāng)乘客進入車站后，經(jīng)過安檢、檢票等程序并抵達站臺乘車的過程中，以正常步行速度計算，平均行程時間只需5到8分鐘即可完成。

進站便捷

到達成都東站的長途汽車和公交車乘客，無論是抵達東廣場還是西廣場，都可以步行至東、西入口處進站。而對于乘坐出租車、私家車和其他社會車輛的旅客，則可直接在南、北入口下車。車站采用了開放式的候車?yán)砟睿饤壛藗鹘y(tǒng)的憑票入站方式。乘客只需經(jīng)過安檢程序，即可進入寬敞的候車大廳內(nèi)等待乘車。

?檢票快速

成都東站進站檢票采用自動閘機為主，人工為輔，購票后根據(jù)站內(nèi)電子屏的提示，找到對應(yīng)的檢票口。藍色的磁介質(zhì)車票可以選擇進站閘機自助檢票進站，紅色的紙質(zhì)車票需要由人工通道檢票進站。通過檢票口后，乘車到站臺層。

?到達無障礙換乘

成都東站旅客到達后可從站臺兩側(cè)任意一個出口或站臺中部的無障礙電梯下到出站層，經(jīng)過檢票后旅客就可以自行選擇離開方向。旅客下車后可以直接進入站內(nèi)乘坐地鐵、火車；也可以直接在出站層換乘長途汽車、公交車和出租車。

客運流量

2023年五一假期，成都東站發(fā)送旅客204.8萬人次，日均25.6萬人次，同比2022年增長115%。

2023年中秋節(jié)國慶假期，成都東站發(fā)送310.8萬人次（日均25.9萬人次）客運流量。2023年國慶假期首日，成都東站發(fā)送旅客28.5萬人次，同比2019年增長22.6%。

2024年2月16日，成都東站發(fā)送旅客39.6萬人次。2月13日至2月15日，成都東站連續(xù)3天成為中國出發(fā)人次最多的火車站。

交通情況

成都東站結(jié)合市政交通流線，設(shè)有四個入口，東、西入口和城市東、西廣場銜接，南、北入口與南、北高架道路接駁。

地鐵

乘坐地鐵到達，由地鐵成都東站東、西出口，前往成都東站東、西廣場乘車。東、西廣場需要互通的旅客，可乘坐西北角、西南角無障礙電梯互通。

參考資料

大巴公交

乘坐大巴、公交到達，從東廣場步行至東入口，通過實名制驗證口，直接進入候車層。

出租車私家車社會車輛

乘坐出租車、私家車和其他社會車輛到達，可直達南、北平臺，通過實名制驗證口，直接進入候車層。

檢票口

成都東站檢票口，由西至東根據(jù)站臺面對應(yīng)編號為1到26，西側(cè)進站口編號小(1到26)，東側(cè)進站口編號大（26到1），南、北側(cè)進站口在中部。

特別注意

從西進站口進入的旅客，通過左右兩側(cè)扶梯進入二層候車層。老、幼、病、殘、孕旅客、攜帶大件行李、嬰兒車等旅客，可乘坐西進口側(cè)面無障礙電梯。

A1檢票口設(shè)置在西進口自動扶梯后，從東、南、北進站的旅客通過二層候車層中間通道，坐下行扶梯到A1檢票口。檢票口分為A/B區(qū)，北側(cè)為A1-26區(qū)，南側(cè)為B2-25區(qū)。B1、B26是換乘專用口，大家可根據(jù)檢票口選擇進站口。

成都東站東、南、西、北進口處，均設(shè)有始發(fā)列車顯示屏，進入候車室不知道檢票口的旅客，可以通過它們查找檢票口信息。

成都東站動車組列車提前15分鐘開始檢票，提前2分鐘停止檢票；普速列車提前20分鐘開始檢票，提前3分鐘停止檢票。

特色服務(wù)

2011年8月，成都東站設(shè)立以服務(wù)標(biāo)兵游佳名字命名的“游佳服務(wù)崗”。服務(wù)崗為旅客提供引導(dǎo)候車、失物招領(lǐng)、投訴受理等服務(wù)項目，“游佳服務(wù)崗”已成為旅客出行的溫馨驛站。在成都東站，“游佳服務(wù)崗”為旅客提供全方位的詳細咨詢。暑運期間，每天有6萬左右的旅客從成都東站出發(fā)，“游佳服務(wù)崗”是這些旅客最好的出行指南。

未來發(fā)展

引入線路

成渝客運專線、成貴高速鐵路、西成高速鐵路、成遂渝鐵路、成自宜高鐵、成蘭鐵路。

主要發(fā)往城市

重慶市、樂山市、宜賓、綿陽市、達州市、南充市、遂寧市、蘭州市、什邡市、自貢市、廣元市、綿竹、安州區(qū)以及華中地區(qū)、華南、華東等地區(qū)。

問題與批評

問題

城東客運中心是一個綜合交通樞紐，這里匯聚了火車、汽車客運、公交、地鐵、出租車等多種交通方式。經(jīng)過三年多的運營，暴露出內(nèi)部功能布局不盡合理，旅客換乘不便等問題。比如，東、西廣場都分別設(shè)有公交站，鐵路旅客下車后不清楚要坐的公交車到底在哪個廣場；東廣場未設(shè)置公交下客區(qū)，如果乘客坐公交車在西廣場下車，又要去東廣場換乘長途汽車，要步行20-30分鐘；東廣場的公交車和出租車共用進口通道，因出租車候客導(dǎo)致車輛擁塞共用通道的現(xiàn)象時有發(fā)生。

調(diào)整

成都東站調(diào)整后，東廣場負一層只為公交車服務(wù)，原有的2條公交車道、2條出租車道和社會車輛停車場改造為6條公交車道和1處公交管理用房，西廣場負一層主要為出租車、機場大巴和社會車輛服務(wù)，并新增旅游客車臨時停放點。同時，相關(guān)導(dǎo)向標(biāo)志全面改造，確保連續(xù)清晰。屆時，旅客可以根據(jù)需求迅速確定去向。

價值意義

成都東站綜合交通樞紐的建成，大幅度提升了成都樞紐的客運能力，完善成都的城市基礎(chǔ)設(shè)施。同時，成都東站綜合交通樞紐的開工建設(shè)也是加快四川省汶川大地震災(zāi)后恢復(fù)重建、促進經(jīng)濟社會發(fā)展的一件大事，是鞏固和發(fā)展成都綜合交通樞紐地位的重大交通項目。

成都東站位于成都市成華區(qū)，是國內(nèi)六大樞紐客站之一，是集鐵路、軌道、客運、公交等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。

從成都東站出發(fā)，1小時內(nèi)可到重慶市，2小時可到貴陽、西安市，4小時可到蘭州市，6小時可到廣州市、北京，8小時可到上海市、沈陽市，形成成都至中國全國的8小時交通圈。成都東站的建成和啟用，提升了成都鐵路樞紐在中國鐵路網(wǎng)中的地位，使四川鐵路更加深入地融入國家快速鐵路網(wǎng)，對于四川省加快建成西部綜合交通樞紐，加快建設(shè)西部經(jīng)濟發(fā)展高地具有十分重要的意義。