普速鐵路，是列車運(yùn)行速度比較低的普通鐵路。中國(guó)普速鐵路標(biāo)準(zhǔn)為：不大于160km/h速度級(jí)別的非客運(yùn)專線以及不大于140km/h速度級(jí)別的客運(yùn)專線。
普速鐵路因?yàn)閷?duì)列車速度的限制，使得客車和貨車可以在上面混跑。普速鐵路大部分時(shí)間都在運(yùn)行貨車，客車需根據(jù)貨車經(jīng)過(guò)鐵路的空余時(shí)間調(diào)配班次。截至2016年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.4萬(wàn)公里，其中普速鐵路10.2萬(wàn)公里，占全國(guó)鐵路總里程82.3%。2020年6月20日，電子客票在全國(guó)普速鐵路推廣實(shí)施，覆蓋1300多個(gè)普速鐵路車站。
普速鐵路作為真正的客貨混運(yùn)的大動(dòng)脈，為中國(guó)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，承擔(dān)了中國(guó)絕大部分的物資運(yùn)輸和大量旅客運(yùn)輸任務(wù)。
鐵路簡(jiǎn)介
概念定義
普速鐵路、又稱普通鐵路、簡(jiǎn)稱普鐵，是指設(shè)計(jì)速度低、無(wú)法為火車提供高速行駛安全環(huán)境的鐵路系統(tǒng)。
不同國(guó)家在不同時(shí)代關(guān)于普速鐵路的定義有所不同，京津高速鐵路通車運(yùn)營(yíng)后，中國(guó)大陸的普速鐵路是設(shè)計(jì)速度在160km/h之內(nèi)的國(guó)家鐵路。有的國(guó)家地區(qū)將普速鐵路稱為低速鐵路或常速鐵路，將快速鐵路稱中速鐵路，或只有普速鐵路和高速鐵路之分，而沒(méi)有快速鐵路概念。但無(wú)論如何劃分，慢速度、低效率和簡(jiǎn)設(shè)備等都是普速鐵路的基本特征。
廣義普鐵
事實(shí)型普速鐵路是指基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)中低的軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。除了大部分上世紀(jì)的既有線鐵路外，大多數(shù)的城市軌道交通都是普速鐵路，因?yàn)檫@些鐵路的設(shè)計(jì)速度都比較低，火車不能在鐵路線上安全高速行駛。
狹義普鐵
國(guó)鐵型普速鐵路是指基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度為160km/h內(nèi)的國(guó)家鐵路系統(tǒng)。城市軌道交通等非國(guó)鐵性質(zhì)的鐵路系統(tǒng)不納入普鐵范疇；經(jīng)升級(jí)改造提速后仍未全面達(dá)到200km/h的速度級(jí)別、依舊以運(yùn)行普速列車為主的鐵路等都屬于普速鐵路范圍。普速鐵路網(wǎng)是中國(guó)國(guó)家鐵路路網(wǎng)的重要組成部分，由中國(guó)鐵路總公司和國(guó)家鐵路局經(jīng)營(yíng)。
區(qū)別普列
很多人習(xí)慣把普速列車或普通旅客列車等稱為“普鐵”，其實(shí)是典型的用詞錯(cuò)誤。普鐵是普速鐵路，普列是普速列車，路和車不是同一回事，類似的錯(cuò)誤還發(fā)生在關(guān)于高速列車的稱呼上，把高列錯(cuò)誤稱為”高鐵“。另外，很多人還把普鐵和普快、動(dòng)車、動(dòng)力分散式列車等混為一談。在中國(guó)大陸，關(guān)于速度三檔分類法，鐵路只有高速鐵路、快速鐵路（低級(jí)快速又稱準(zhǔn)高速）和普速鐵路這三種官方標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)。
混行現(xiàn)象
普速鐵路可通俗理解為限速較低的鐵路，因此，普速鐵路線上同樣可以運(yùn)行準(zhǔn)高速機(jī)車和高速動(dòng)車組，只不過(guò)受限于基礎(chǔ)設(shè)施條件，高速列車在普速鐵路區(qū)間段就只能按照普速鐵路安全范圍內(nèi)規(guī)定的速度行駛。例如CRH系列動(dòng)車組的最大速度普遍可達(dá)250km/h，但在舊式既有線鐵路中行駛時(shí)，車速一般都不足200km/h。電力機(jī)車只在電氣化段行駛。
非既有線
普鐵和既有線鐵路不是同個(gè)概念，既有線鐵路是指某一時(shí)刻已經(jīng)建成的鐵路。只能說(shuō)相對(duì)于高鐵時(shí)代新建的高鐵和快鐵而言，原來(lái)的大部分既有線國(guó)鐵都是普鐵。大部分既有線鐵路是普鐵，但也有部分普鐵是新線。
鐵路區(qū)分
中國(guó)實(shí)際存在的鐵路速度等級(jí)真實(shí)情況。
普速
客運(yùn)專線：60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h。
客貨共線：40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。
快速
客運(yùn)專線：200km/h。
貨運(yùn)專線：暫無(wú)。
客貨共線：200km/h、250km/h。
高速
客運(yùn)專線：250km/h、300km/h、350km/h、380km/h、400km/h、430km/h（磁懸浮鐵路）。
貨運(yùn)專線：無(wú)。
客貨共線：無(wú)。
特別說(shuō)明
部分上世紀(jì)90年代建成通車的國(guó)家干線鐵路，在全國(guó)鐵路大面積提速期間經(jīng)升級(jí)改造后，有的路段設(shè)計(jì)速度超過(guò)了160km/h、甚至達(dá)到了200km/h。由于這類鐵路的整體基礎(chǔ)設(shè)施落后，總體路況環(huán)境欠佳，加之受到鐵路降速政策以及鐵路區(qū)間段運(yùn)營(yíng)著大量最高速度只有120km/h或140km/h的火車影響，多數(shù)列車并不能持續(xù)以160km/h以上的速度快速行駛，故仍屬普鐵，如京廣鐵路、京九鐵路和滬昆鐵路等都是普速鐵路。經(jīng)高標(biāo)準(zhǔn)電氣化改造、增開(kāi)多輛160km/h以上速度級(jí)別動(dòng)力分散式列車的鐵路，如京滬鐵路、秦沈鐵路和廣深鐵路等，可歸入快速鐵路圈內(nèi)。
高鐵時(shí)代，時(shí)速80千米以下的普速鐵路已非常罕見(jiàn)，只鋪設(shè)在貨運(yùn)基地、困難地段、偏遠(yuǎn)地區(qū)或特殊地點(diǎn)等環(huán)境中（有特殊歷史紀(jì)念意義、珍貴工業(yè)遺產(chǎn)或獨(dú)特旅游觀光的地方），如京張鐵路延慶八達(dá)嶺段，限速45km/h。
鐵路建設(shè)
普鐵時(shí)代
21世紀(jì)以前，除了廣深鐵路，中國(guó)鐵路全部是普速鐵路，主要原因是受當(dāng)時(shí)落后的經(jīng)濟(jì)和科技實(shí)力制約，沒(méi)有足夠先進(jìn)的橋隧施工技術(shù)和機(jī)車制造技術(shù)。新中國(guó)初期的鐵路重點(diǎn)建設(shè)是內(nèi)陸區(qū)域和中西部地區(qū)，改革開(kāi)放后逐漸加快了東部鐵路的興建步伐，幾條縱橫鐵路干線形成，并擴(kuò)大了地方鐵路支線的延伸。除了環(huán)渤海鐵路、京滬鐵路、京廣鐵路和京九鐵路華北地區(qū)段，多半鐵路都是在連綿不斷的山脈丘陵中曲折修建，鐵路線的山區(qū)段占了很大比例，絕大多數(shù)干線鐵路的初始設(shè)計(jì)速度是120km/h，在很多山嶺重丘段，列車限速不足100km/h。如果是單線鐵路，行車速度還會(huì)更加受到限制。改革開(kāi)放之前，國(guó)鐵線上運(yùn)營(yíng)著各種烏煙瘴氣的蒸汽機(jī)車。
中國(guó)的普速鐵路九曲十八彎，照顧很多人口大縣，運(yùn)營(yíng)著大量簡(jiǎn)陋龜速的綠皮車，以單線鐵路和非電氣化鐵路為主。在半個(gè)世紀(jì)左右的時(shí)間當(dāng)中，中國(guó)普速鐵路對(duì)國(guó)內(nèi)的能源開(kāi)采、文化交流、民族統(tǒng)一、人口遷移、國(guó)防戰(zhàn)備、中央執(zhí)政、物資運(yùn)輸、邊疆維穩(wěn)、科技提升、工業(yè)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易等都起到了重要作用。然而，普速鐵路也是中國(guó)偉大又悲壯的歷史。為打通崇山峻嶺的成昆鐵路，中國(guó)付出了2100中國(guó)人民解放軍鐵道兵的巨大犧牲，但鐵路產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、政治、科技、人才和軍事等方面的效益是不可估量的。
主要車型
蒸汽機(jī)車：前進(jìn)型、建設(shè)型、人民型、上游型、勝利型
內(nèi)燃機(jī)車：東風(fēng)型
電力機(jī)車：韶山型
提速時(shí)代
國(guó)鐵集團(tuán)從1997年至2007年間共進(jìn)行了六次大面積提速，雖然后期在幾個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的都市圈和幾條干線鐵路上運(yùn)營(yíng)了時(shí)速200公里的動(dòng)車組，但這期間的鐵路提速主體部仍然是普速鐵路。普速鐵路的提速主要包括既有線鐵路的加固改造、電氣化改造和復(fù)線改造，以便能安全運(yùn)行準(zhǔn)高速機(jī)車。快速旅客列車、特快列車和直達(dá)特快列車旅客列車三種車次和列車類型相繼出現(xiàn)，紅皮車、藍(lán)皮車和白皮車全面進(jìn)入大眾視野，在普速鐵路線上繪制了一幅五顏六色的鐵路獨(dú)特風(fēng)景線。多條支線普速鐵路陸續(xù)建成通車，鐵路覆蓋面更廣泛，群眾出行更加便利。不過(guò)一票難求、一車難等的擁堵局面沒(méi)有得到根本改善，春運(yùn)和暑運(yùn)依然令普速鐵路的客貨運(yùn)輸壓力不堪重負(fù)。
這一階段，中國(guó)普鐵線上列車的運(yùn)營(yíng)速度有了明顯提高，最快車速達(dá)到了160km/h至200km/h之間，結(jié)束了火車不如汽車快的歷史。廣州市至北京的特快列車，全程歷時(shí)僅21小時(shí)，實(shí)現(xiàn)華北華南一日達(dá)。2006年7月1日，青藏鐵路主線竣工通車，主路段設(shè)計(jì)速度達(dá)100km/h以上，標(biāo)志著中國(guó)普鐵的建設(shè)技術(shù)當(dāng)仁不讓位居全球之首。
2007年國(guó)鐵集團(tuán)第六次大面積提速后，高標(biāo)準(zhǔn)普速鐵路干線設(shè)計(jì)速度超過(guò)160km/h，在不同中心城市之間開(kāi)行了大量時(shí)速200公里的高速動(dòng)車組列車。快速列車逐漸淘汰普快列車、成為客運(yùn)列車的主角，特快列車和直達(dá)列車的班次進(jìn)一步增加，車內(nèi)的設(shè)施和衛(wèi)生條件亦有了很大改善，加之列車提速不提價(jià)，普鐵已廣受國(guó)民喜愛(ài)。
主要車型
蒸汽火車：前進(jìn)型
內(nèi)燃機(jī)車：東風(fēng)型
高鐵時(shí)代
2008年京津城際鐵路開(kāi)通后，中國(guó)鐵路的建設(shè)重點(diǎn)已不再是普速鐵路，而是時(shí)速200千米以上級(jí)別的新國(guó)鐵干線和城鐵支線，所以普速鐵路的建設(shè)步伐極大放緩，但部分規(guī)劃中未實(shí)現(xiàn)的重要普速鐵路、如拉日鐵路等依舊在加緊施工建設(shè)。對(duì)還未電氣化改造或復(fù)線改造的干線進(jìn)行電氣化或復(fù)線改造，其中京九鐵路全線已于2013年前完成電氣化改造，成昆鐵路復(fù)線改造仍在施工中。原有的普速鐵路進(jìn)一步淘汰舊式綠皮車和普快普慢車次，在國(guó)家干線和地方支線上增開(kāi)更多的快速列車、特快列車和直達(dá)列車，并在高級(jí)既有線上加開(kāi)時(shí)間覆蓋面更廣的動(dòng)力分散式列車、‘尤其是夕發(fā)朝至的臥鋪動(dòng)車組。由于高速公路網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)和管道運(yùn)輸網(wǎng)都逐漸成型，加之人們對(duì)乘車時(shí)間和舒適等方面的要求增加、企業(yè)對(duì)貨物運(yùn)轉(zhuǎn)效率的要求提高，普鐵的客運(yùn)和貨運(yùn)功能地位均有所下降，但總體上逐步側(cè)重貨運(yùn)服務(wù)。不過(guò)，普速列車票價(jià)低廉，其中的特快列車和直達(dá)列車，性價(jià)比和時(shí)間比都很高，故普鐵仍舊有很大的客流量。每逢特殊假日，普鐵還是運(yùn)力不足，普速列車票爭(zhēng)搶的激烈程度不亞于動(dòng)車組的。
東部地區(qū)，很多干線普鐵要比新建的高鐵更靠近市區(qū)，導(dǎo)致很多時(shí)候旅客去普鐵站比去鐵路車站方便得多，一些中短距離內(nèi)甚至實(shí)際全程乘車用時(shí)還比動(dòng)力分散式列車的還少。在中西部地區(qū)，既有的普通建成年代較早，險(xiǎn)惡地勢(shì)環(huán)境的限制，大多呈現(xiàn)山路十八彎，新建高鐵線因大規(guī)模的橋隧工程而極大拉直了線路、縮短了車程，乘坐動(dòng)車組可節(jié)約幾小時(shí)至幾十個(gè)小時(shí)不等。近年，國(guó)家鐵路部門不斷優(yōu)化普鐵列車運(yùn)行調(diào)圖，普鐵運(yùn)力發(fā)揮更充分。
近期，中國(guó)中車集團(tuán)開(kāi)始陸續(xù)研發(fā)時(shí)速160公里的動(dòng)車組，未來(lái)將取代傳統(tǒng)單機(jī)列車和無(wú)動(dòng)車。
2011年8月，受鐵路降速政策的影響，普速鐵路的最高運(yùn)營(yíng)速度限制為160km/h，而在后續(xù)的普速鐵路建設(shè)中，設(shè)計(jì)速度最高的只有160km/h。2016年，國(guó)家鐵路局和發(fā)改委等部門發(fā)布了關(guān)于高速鐵路網(wǎng)的文件，高速鐵路的最低速度標(biāo)準(zhǔn)是200km/h。至此，國(guó)鐵集團(tuán)在速度上分了普速鐵路和高速鐵路兩大部分：設(shè)計(jì)速度160km/h以內(nèi)普速鐵路和設(shè)計(jì)速度200km/h以上的高速鐵路（含部分城際鐵路和客貨快鐵）。
截止2016年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.4萬(wàn)公里、其中普速鐵路10.2萬(wàn)公里，普鐵在長(zhǎng)時(shí)間是國(guó)鐵大頭。
主要車型
內(nèi)燃機(jī)車：東風(fēng)型、和諧型
電力機(jī)車：東風(fēng)型、和諧型、和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)（未來(lái)）
國(guó)外情況
世界高鐵國(guó)家或地區(qū)主要是歐盟和東亞，其它國(guó)家?guī)缀鯖](méi)有成型的高鐵路網(wǎng)，但即便是中日韓和德法英等高鐵技術(shù)強(qiáng)國(guó)，普速鐵路里程同樣是大于高速鐵路的。因此，普鐵依然是全球鐵路運(yùn)輸?shù)闹鹘恰?/p>
鐵路特征
優(yōu)點(diǎn)
建設(shè)和維護(hù)成本低，投資不大，資金風(fēng)險(xiǎn)較可控；對(duì)鐵路系統(tǒng)的整體要求低，適合在困難地段建造；行車速度慢，能耗比較低，列車運(yùn)費(fèi)車票較為低廉；鐵路的建設(shè)重心可放在載重上，適合重型貨運(yùn)線；不完全依賴電力機(jī)車和供電設(shè)備，可只行內(nèi)燃機(jī)車；技術(shù)成熟可靠度比高速鐵路的要高很多；對(duì)地方縣鎮(zhèn)客源服務(wù)性較強(qiáng)。
相同速度和載重下，鐵路運(yùn)輸比公路運(yùn)輸節(jié)能環(huán)保、連續(xù)性強(qiáng)，這些是無(wú)法被高等級(jí)公路替代的優(yōu)勢(shì)。
適合貨運(yùn)列車運(yùn)營(yíng)。
缺點(diǎn)
不能供火車高速行駛，導(dǎo)致鐵路線上的列車旅行速度慢、長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸效率低。
適用
貨運(yùn)專線、客貨共線；市域鐵路、城際鐵路；山區(qū)鐵路、高原鐵路；專用鐵路、城市軌道交通。
車輛
普速機(jī)車、準(zhǔn)高速機(jī)車和中低速動(dòng)車組，非電氣化路段采用內(nèi)燃機(jī)車牽引，電氣化路段采用電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車牽引，客運(yùn)專線一般只采用電力動(dòng)車組。
軌道
限速
20km/h-160km/h。
等級(jí)
城際鐵路：客運(yùn)專線，=<140km/h。
國(guó)鐵Ⅰ級(jí)：客貨共線，=<160km/h，鐵路網(wǎng)中起骨干作用，或近期年客貨運(yùn)量≥20Mt。
國(guó)鐵Ⅱ級(jí)：客貨共線，=<120km/h，鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用，或近期年客貨運(yùn)量<20Mt且≥10Mt。
國(guó)鐵Ⅲ級(jí)：客貨共線，=<100km/h，為某一區(qū)域或企業(yè)服務(wù)，近期年客貨運(yùn)量<10Mt且≥5Mt。
重載鐵路：貨運(yùn)專線，=<160km/h。
鐵路干線
完全意義上的國(guó)家級(jí)普速鐵路干線
縱線
京哈鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路、寶昆鐵路。
橫線
京包鐵路、隴海鐵路、滬昆高速鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路、大秦鐵路股份有限公司。
解讀
普通速度的鐵路簡(jiǎn)稱普速鐵路（普鐵）或普通鐵路，在當(dāng)代中國(guó)鐵路的技術(shù)環(huán)境里，是設(shè)計(jì)行車時(shí)速200公里以下的鐵路，是比較于新火車的較高速度，比較于快速鐵路（設(shè)計(jì)時(shí)速200-250公里，東南亞國(guó)家稱中速鐵路）和高速鐵路（設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上）。
傳統(tǒng)的普通速度是時(shí)速120公里以下，由于鐵路的發(fā)展時(shí)速200公里以下的都屬于普通速度了，主要是發(fā)展時(shí)速120公里的普通鐵路如長(zhǎng)荊鐵路、拉日鐵路等等。高速鐵路和快速鐵路本質(zhì)上屬于捷運(yùn)鐵路而區(qū)別于普速鐵路。
普速鐵路上的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速出現(xiàn)于大提速之后的京廣鐵路，它的特快列車一般只跑140，最高跑過(guò)160。雖然可以跑160千米每小時(shí)，但鐵路等級(jí)（包含一系列設(shè)施）是還傳統(tǒng)鐵路。一般的普通鐵路整體質(zhì)量不如京廣鐵路，它們的特快列車一般跑120千米每小時(shí)。
不同時(shí)代不同國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)不同，如果在二十世紀(jì)早期的美國(guó)和二十世紀(jì)中期的印度，時(shí)速160的應(yīng)該屬于高速鐵路了。按照《規(guī)劃》，到2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市，為完成“十三五”規(guī)劃任務(wù)、實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)提供有力支撐。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，更好發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的保障作用。
2015年2月12日新聞“鐵總：2015年我國(guó)快速鐵路網(wǎng)將覆蓋50萬(wàn)人以上城市”報(bào)道：國(guó)務(wù)院新聞辦公室在唐山市舉行發(fā)布會(huì)，會(huì)上國(guó)鐵集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)到2020年末，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)3萬(wàn)公里以上，快速鐵路網(wǎng)將達(dá)4萬(wàn)公里以上。該年底，中國(guó)鐵路總里程達(dá)15萬(wàn)公里，可見(jiàn)，普鐵的里程依舊很長(zhǎng)。
中國(guó)主要發(fā)展的是快速鐵路（泰國(guó)、印度尼西亞等稱為中速鐵路），在西藏自治區(qū)那種嚴(yán)寒環(huán)境修建的拉林鐵路時(shí)速達(dá)160公里，普鐵（低速鐵路）在中國(guó)的作用地位日益下降。
參考資料 >
傳1月6日寧啟鐵路復(fù)線正式通車.中華鐵道網(wǎng).2017-10-31
關(guān)于印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的通知.國(guó)家鐵路局.2017-11-01
為何要研發(fā)速度更慢的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組.人民網(wǎng).2017-11-01
深圳將建5條城際鐵路 無(wú)縫連接深港穗莞惠珠六地.人民網(wǎng).2017-11-01