綠皮車，即綠皮火車（green train），車體被涂裝成綠色的列車。老綠皮，是20世紀50-80年代中國旅客列車最具代表性的形象，曾是國鐵集團運輸的代名詞。新綠皮車，是指從2014年年底，中國國家鐵路集團有限公司逐步對全路的旅客列車（除動車、高鐵、城際列車外）車體顏色重新刷上綠色，橄欖綠色涂裝將回歸大眾視野（內舊外新）與老綠皮車不同的是，新綠皮車運行速度最高可達160km/h，而且車內設施完整，有空調等裝置，比之前更加舒適。
中國第一輛綠皮的火車，是在1936年從美國拉回來的。21型客車是“綠皮車”中的第一代，21型客車是中國鐵路自行設計生產第一代主型鐵路客車，1953年開始生產，1961年停止生產。22型客車是“綠皮車”中的第一代主力車型，1956年開始設計、試制，1959年生產，1994年停止生產，38年中生產了約26000余輛，運營時速80km/h。隨后生產的22A型、22B型、22C型、23型客車、中國鐵路31型客車（市郊鐵路用車）客車，均是22型客車的改型，主要改進是在車體的材質上，部分型號客車在生產批次上也有細微的改進。1990年代末，綠皮車的平均時速仍未超過50公里，嚴重制約了蓬勃發展的工業物流和客運需求。中國鐵路部門開始對“綠皮車”進行改造和淘汰，具體措施包括對車廂外表重新噴漆以提高車窗密封性和透明度，進行墻板粉刷、更新座椅與地板，整修水暖管道并更換照明燈罩。2014年7月1日起，隨著中國各地綠皮車的停運、升級，中國全面告別“綠皮火車”時代。同年10月，中國國家鐵路集團有限公司逐步對全路時速在160公里以下的普速客車統一更換車體外漆，車體顏色重新刷上綠色。這次列車外皮油漆涂刷改造包括普客、快車(K字頭)和直達特快(Z字頭)列車車體。
2019年1月5日，全國鐵路調整新運行圖，隨著新圖實施，新型時速160公里動力集中動車組——復興號CR200J動力集中型動車組，上線運營，服務旅客出行。2024年春運，復興號綠皮車”CR200J-C型列車春運“首秀”。與普速客車相比，這一車型車內空間增大，臥鋪凈高度進一步增大，并采用各種方式降低車內噪音。
名稱由來
綠皮車，即綠皮火車（green train），車體被涂裝成綠色的列車。因票價便宜，一直受人青睞，綠皮車通常為扶貧列車或扶貧列車。
老綠皮，是20世紀50-80年代中國旅客列車最具代表性的形象，曾是國鐵集團運輸的代名詞。
新綠皮車，是指從2014年10月，中國國家鐵路集團有限公司逐步對全路時速在160公里以下的普速客車統一更換車體外漆，車體顏色重新刷上綠色。與老綠皮車不同的是，新綠皮車運行速度最高可達160km/h，而且車內設施完整，有空調等裝置，比之前更加舒適。
歷史沿革
老綠皮
中國第一輛綠皮的火車，是在1936年從美國運回來的。
21型客車是“綠皮車”中的第一代，21型客車是中國鐵路自行設計生產第一代主型鐵路客車，1953年開始生產，1961年停止生產。木制座椅和行李架是21型硬座客車的標志。盡管在設計生產過程中作了不少改進，但仍存在經濟技術指標落后，舒適性差等缺點，隨后被22型客車替代。大部分60后到80后對綠皮車的初印象，都來自于中國第二代主型鐵路列車，即22型客車，也包括改進版的22B型客車和23型客車。
1956年，中國和蘇聯簽訂了關于協助中國研制內燃機車的技術合作協定。一方面，中國可以派遣相關技術人員赴蘇考察學習；另一方面，蘇聯也會派出內燃機車專家來華協助，直接指導草圖設計工作，個中影響直接體現在列車的外形和配色上——由于幾乎只能依靠蘇聯專家提供的TE3型柴油機車圖紙資料推進研究，后來開發的國產東風內燃機車車型也與之較相似，都是綠皮加黃線。
22型客車是“綠皮車”中的第一代主力車型，1956年開始設計、試制，1959年生產，1994年停止生產，38年中生產了約26000余輛，運營時速80km/h。隨后生產的22A型、22B型、22C型、23型客車、中國鐵路31型客車（市郊鐵路用車）客車，均是22型客車的改型，主要改進是在車體的材質上，部分型號客車在生產批次上也有細微的改進。
1990年代末，綠皮車的平均時速仍未超過50公里，嚴重制約了蓬勃發展的工業物流和客運需求。中國鐵路部門就開始對“綠皮車”進行改造和淘汰，每一次中國鐵路大提速，都會有一批“綠皮車”消失。1997年到2007年十年間，中國鐵路進行了六次大提速，旅客列車的平均時速從43km/h（最高120km/h）提高到70km/h（最高250km/h）。火車車廂的顏色也變得更加多彩：紅色的是快速列車，藍色的是特快列車，白色的是高級直達特快列車，它們的出現，逐漸遮蓋了鐵軌上的綠色。
新綠皮車
2014年10月，中國國家鐵路集團有限公司逐步對全路時速在160公里以下的普速客車統一更換車體外漆，車體顏色重新刷上綠色。這次列車外皮油漆涂刷改造包括普客、快速（K字頭）、特快（T字頭）和直達特快（Z字頭）列車車體。
“綠皮版”復興號
2019年1月5日，全國鐵路調整新運行圖，隨著新圖實施，新型時速160公里動力集中動車組——復興號CR200J動力集中型動車組，上線運營，服務旅客出行。
2024年春運，復興號綠皮車”CR200J-C型列車春運“首秀”。與普速客車相比，這一車型車內空間增大，臥鋪凈高度進一步增大，并采用各種方式降低車內噪音。
應用
老綠皮車，從1956年設計到1994年停產，共有約26000余輛22型客車在中國運營，作為鐵路客運的主力車型，它們構成了大家對“綠皮車”的集體記憶。在堅持了近四十年后，這些綠皮火車還是沒能跟上時代的發展需求，面臨被淘汰的命運。1990年代末，全國鐵路營業里程約7萬公里，綠皮車的平均時速仍未超過50公里，嚴重制約了蓬勃發展的工業物流和客運需求。1997年到2007年十年間，國鐵集團進行了六次大提速，旅客列車的平均時速從43km/h（最高120km/h）提高到70km/h（最高250km/h）。
2014年，隨著高鐵的飛速發展，為了推進鐵路機車車輛的標準化，鐵路部門決定將橄欖綠作為普速客車外皮的統一色調，利用黃色腰飾帶形狀的不同來區別具體等級，這樣的設計，具備簡潔、莊重、環保的視覺效果。
老綠皮車中，有許多已經被更加舒適快速的新綠皮所取代甚至是廢線。部分“綠皮車”是較新生產的型號（主要是25B型客車），比較新的車廂，車廂內設施完好，舒適度尚可。從蘭州市開往深圳市的火車，2011年10月即淘汰了“綠皮車”；武漢也在2012年1月告別了最后一趟“綠皮車；湛江市至重慶市“綠皮車”，在2013年7月結束使命退出歷史舞臺。2014年，鐵路部門將所有普速列車的顏色統一為橄欖綠色，“新綠皮”列車正式推出，相較于老綠皮，其在性能設計上進行了多項優化。中國仍有80余列公益扶貧列車穿行在偏遠山區，例如淄博市的7053次列車，49年未漲價，184公里票價11.5元，村民常攜帶雞鴨、蔬菜等農產品乘車趕集，被稱為“莊戶列車”；大涼山的5633次列車，允許牲畜上車，是學生走出大山求學、村民迎娶新娘的重要交通工具；吉林青溝子的4245次列車，乘務員會在無站臺的乘降所下車攙扶老人，被網友稱為“一個人也要等的站”。2025年，長三角地區唯一的非空調綠皮旅客列車K8525次退役，退出歷史舞臺。“好客山東齊魯1號”旅游列車由綠皮車改造升級而成，按照既定線路運行，游客可隨機上下車。硬件上保留了綠皮車的原有屬性，對車體、座椅、衛生間等進行煥新改造，呈現“懷舊但不陳舊”的風格。7556/7558次列車的車體已經在2019年升級為空調快車，6161/6162次列車則在2020年因為烏東德水電站建設而撤銷，6245次列車在2022年1月也要改成空調車了，越來越多的老綠皮將消失在歷史舞臺。
2019年1月5日，全國鐵路調整新運行圖，隨著新圖實施，新型時速160公里動力集中動車組——復興號CR200J動力集中型動車組，上線運營，服務旅客出行。北京站始發4趟、北京南站始發4趟，分別值乘京滬鐵路北京到上海市、上海虹橋站、杭州市、南京，以及保定市及京哈鐵路北京到北戴河區等地的任務。旅客在京滬、京杭高鐵之間穿梭，除了可以選擇時速350公里的復興號高鐵列車外，還將可以乘坐到時速160公里的“綠皮版”復興號，實現夕發朝至。
2024年1月30日，是“復興號綠皮車”CR200J-C型列車春運“首秀”。與普速客車相比，這一車型車內空間增大，臥鋪凈高度進一步增大，并采用各種方式降低車內噪音。中國鐵路濟南局集團有限公司運營的CR200J-C型“復興號”動集動車組共有4組，最高運行速度160km/h，投用于濟南站開往威海市、威海開往菏澤市等方向的列車。
型號分類
21型客車
21型客車客車車長21975mm，以車長定名稱為“21型”，是中國第一代定型客車。它的誕生結束了中國鐵路客車盡系舶來品和雜亂無章的局面。1953年，首輛國產21型硬席臥車出品。同年，硬座客車的座椅形式從2-2改為2-3，自此2-3成為普通車廂的標配，21型客車也在此時定型。
22型客車
22是指列車的車體長度，也就是說22型客車這個系列車體的總長都在22米左右。22型客車的構造速度在100km/h到120km/h，但因為鐵路建設程度和地形差異較大，實際平均速度不到40km/h，因此票價十分便宜；它們的車窗設計采取雙扇單層玻璃向上開啟的樣式，隔音性能和密封效果比較差，這也是和今天列車相比一個很大的區別；而除了某些臥鋪車以外，絕大部分22型客車都不帶空調，冬季依賴燒鍋爐取暖，夏季則要靠小風扇來降溫。22型客車是20世紀中后期中國鐵路的主型客車，作為當時的主力車型，其車身普遍采用草綠色底色搭配黃色絲帶的涂裝方案，由此“綠皮火車”成為幾代人的集體記憶。在座位布局上，22型客車的座位位置通常以數字標識，其中尾號為0、4、5、9的座位靠近窗戶。22型客車車長23600mm，因此在有些檔案和習慣中，也稱23型客車。
25型客車
25型客車是中國鐵路的第三代主型客車，因其25500mm的車長而命名。
25B型客車（軟臥車）
25b型客車1992年起生產，包含有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車等種類。構造速度為140km/h，最大允許速度是120km/h。
25G型客車（空調發電車）
25K型客車
25K型客車是1996年根據鐵道部發出的“鐵路客車招標標書”和鐵道部“25K型客車統型方案”要求而設計制造的快速客車，是中國鐵路前四次大提速的主打車型，構造速度為160km/h，并推廣應用空氣彈簧懸掛技術和盤式制動技術。
25T型客車（青藏車）
25T型客車是25型系列的最新型號，“T”是提速型的簡稱，是25K型客車的后續版本，分為普通型及青藏高原型。25T型客車是為中國鐵路進行第五次大面積提速而設計的，構造速度為180公里/小時，最高運行時速為160公里。
“綠皮版”復興號
復興號CR200J動力集中型動車組是“復興號”家族新成員，因其翠綠色涂裝，被稱為“綠巨人”。該車參照動力分散動車組優化設計，采用流線型外形，內部服務設施與既有動車組一致，適用于所有普速電氣化鐵路。由于其動力集中在列車頭部或列車首尾端，因而被稱為“動集”。CR200J型復興號有短編組和長編組兩種型號。短型動車組為9節車廂，定員720人。長編組為11節到20節車廂不等，最高定員1102人。長編組型號現已停產。“綠皮版”復興號動車組于2019年1月5日投入運營。與傳統機車牽引客車相比，該車型司機操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒適，運輸組織更加高效，可充分利用既有檢修資源，減少基礎投入和設備維護成本。
綠色循環
被淘汰的老綠皮，會被安置在何處，一般情況下，如果不是實在無法利用只能拆解報廢的話，退役的火車車廂可能會在接受完改造修整后重新登場，放在專門的博物館、鐵路特色展覽景區以及鐵路主題公園展出；或是被售賣給私人作為他用，比如影視拍攝、網紅餐廳包廂、學校教學使用等。而這些地方和場景，成為了綠皮車愛好者的神圣打卡點。
相關評價
綠皮車的吸引力，不僅在于其彰顯的工業力量和機械美學，也在于附著于它身上的歷史記憶。（渭南政法評）
曾經承載了一個時代的運力，寄托著一個時代的速度與激情，老綠皮在中國鐵路發展史上無疑留下了濃墨重彩的一筆。它的退役對于曾搭乘它南來北往的乘客來說，更像是“一位奮斗了大半生兄弟”要退休了。這種戀戀不舍的情感，在某種程度上也推動了新綠皮的出現。（渭南政法評）
如人民日報官方微博發布的科普視頻所示，看起來沒有速度優勢的老綠皮，因為充滿了中國溫度并未被完全淘汰，還會繼續存在一段時間。它們定時定點穿梭于國內的一些偏遠地區，會被充實到還沒有通高鐵的支線鐵路上，在出行高峰期也會被“拿出來應應急”——每一次出現，都會吸引綠皮車迷的注意。（人民日報評）
從老綠皮到新綠皮，從普速列車到高鐵動車，中國的鐵路事業發生了翻天覆地的大變革，這些列車駛入中國人的生活，見證著一段段歲月變遷。在未來，國產列車可能會發展成什么樣，仍然值得期待。（渭南政法評）
相關報道
2024年1月30日，澎湃新聞新聞報道：今年是“復興號綠皮車”CR200J-C型列車春運“首秀”。與普速客車相比，這一車型車內空間增大，臥鋪凈高度進一步增大，并采用各種方式降低車內噪音。
2024年2月1日起，中國鐵路成都局集團有限公司，首次在川青鐵路，青白江東站至鎮江關段，加開成都西至鎮江關站，復興號動車組2對，為旅客出行提供更多選擇。本次加開列車車底使用，新型CR200J復興號動車組，由成都客運段、成都車輛段、成都機務段，擔當值乘任務。
參考資料 >
即將和已經消失了的“綠皮車”.今日頭條.2024-02-04
綠皮車、小靈通……這些具有“年代感”的熱詞，用英語怎么說？.今日頭條.2024-02-04
鐵路綠皮車的前世今生！.今日頭條.2024-02-04
“綠皮火車”的前世今生.澎湃新聞.2024-02-04
火車換“新衣”不只是顏色的改變.今日頭條.2025-05-20
為什么今天仍然有綠皮火車？車身又為什么是綠色？.今日頭條.2024-02-04
綠皮車重出江湖 北京鐵路局所轄客車將刷綠漆.搜狐.2025-05-20
賞國色“鐵”香 ，看時代風華！.今日頭條.2024-02-04
“綠皮版”復興號來了！全列Wi-Fi，將替代Z字頭.今日頭條.2024-02-04
復興號綠皮車加入春運，旅客:寬敞又安靜.澎湃新聞.2024-02-04
C919大飛機、“復興號”家族新成員……它們，迎來春運首秀！.百家號.2024-02-04
403 Forbidden.中國政府網.2024-02-04
“綠巨人”動車“再下兩城”，全運會前將全省開行.百家號.2024-02-04
首次!川青鐵路加開成都西至鎮江關復興號列車2對.澎湃新聞.2024-02-04