扶貧列車，指的是往返于普雄鎮與攀枝花市之間的5633/5634次列車。該列車屬于公益性“慢火車”，始終執行國家1995年批準的普速旅客運價率，遠低于公路票價水平。
1970年，成昆鐵路開通，5633/5634次“慢火車”開始運營，5633/5634次列車的客流量保持在每天700到800人左右。
票價低、安全方便、運行穩定，公益性“慢火車”已成為沿線老百姓外出務工、求醫就學、逢會趕集的主要交通工具，極大改善了貧困地區群眾出行條件，為沿線群眾脫貧致富提供了強有力支撐。
列車信息
基本信息
參考資料：
運行時刻
數據統計日期（2023年10月23日），參考資料：
5634次從攀枝花市南始發，始發時間08:26，到達站普雄鎮，達到時間09:07，途徑上述表格站點，參考資料：
列車簡介
1970年，成昆鐵路開通，5633/5634次“慢火車”開始運營，往返于普雄與攀枝花之間。
5633/5634次列車屬于公益性“慢火車”，始終執行國家1995年批準的普速旅客運價率，遠低于公路票價水平。5633/5634次列車的最低票價僅為2元，與中國大多數公交車票價相等，全程票價為25.5元，該車長期未漲價。這趟列車沒有空調、餐車和臥鋪，見站就停，運行速度較慢。5633/5634次列車的客流量保持在每天700-800人左右，周五和周日要疊加上幾百人的學生客流。全年客流高峰出現在彝族新年和火把節，一趟列車的最大客流可以達到近2000人。每年春節后到3月中旬，也會出現外出務工的客流高峰。
這趟火車一道獨特的風景就是乘客帶著雞、鴨、鵝、豬、狗、羊以及大包大篼的蔬菜上車。為了便于老百姓放置這些貨物，每節車廂特地拆掉兩排座位騰出空間；另外還專門拿出一節車廂改裝為行李車，增設牲畜拴掛處，專放乘客帶的大型家畜。
服務
上世紀90年代，5633/5634次列車用的都是被淘汰下來的舊車廂。車廂兩側放著兩排木質座椅，車廂中間是空的，給老鄉堆放農產品用。車廂的窗戶也是最原始的，要兩只手把住窗戶兩側，邊按邊用力向上抬。21世紀初，5633/5634次列車全部換成現在的電氣化車廂和皮套座椅。中國鐵路成都局集團有限公司增加了車廂內的彝族文化元素，列車廣播用雙語播報，并為途經彝族聚居地的列車專門安排一名彝族列車員。所有標語都改成了彝漢雙語。每節車廂的兩端都拆掉兩排座椅，以方便老鄉堆放各種農產品和大件行李。最后一節車廂作為行李車廂，也加裝了欄桿，以便拴住被老鄉隨身帶上車的動物。此外，西昌車務段也對鐵路沿線乘降所進行了升級維修和安全加固。
意義
由于票價低、安全方便、運行穩定，公益性“慢火車”已成為沿線老百姓外出務工、求醫就學、逢會趕集的主要交通工具，極大改善了貧困地區群眾出行條件，為沿線群眾脫貧致富提供了強有力支撐。由于在便民、扶貧等方面的巨大作用，慢火車的公益性尤為凸顯。票價低是慢火車的特點，這與公路運輸價格差距很大。
“慢火車”似乎并不符合市場規律，“慢火車”的開行不是“經濟賬”，而是“民生牌”。崇山峻嶺間，一節節綠皮車行駛在萬里鐵道線上，大山深處的百姓或乘車販賣土特產品，或乘車就醫求學、走親訪友，一趟趟的公益“慢火車”加速著山區與城市之間的聯系，為沿線鄉鎮帶來更多的發展機遇。城市與山區之間輸送的產品與產業技術，滿足城市龐大農產品需求的同時，新興科技也助推著山區產業鏈的轉型與升級。
未來
中國國家鐵路集團有限公司表示，繼續嚴格執行國家鐵路票價規定，讓利人民群眾。針對不同地區經濟社會發展特點和地域特色，未來還將公益性“慢火車”開行與當地產業發展、惠農助學、旅游開發等有機結合起來，使公益性“慢火車”逐步發展成為“致富車”。
相關故事
45歲的列車長阿西阿呷可以說是在成昆線鐵路邊長大的。作為“鐵二代”，她從小就住在距普雄不遠的白石巖站旁，坐火車到兩站外的小鎮上學，結婚時也是坐著這趟車去到男方家所在的甘洛站。“那時候坐這趟列車就像坐我自己家的車一樣。”她笑著回憶。
阿爾阿支的雞蛋生意已經持續了超過20年。每隔兩三天，她都會坐火車帶一批土雞蛋和鵝蛋去到西昌市。她的朋友最早發現了山里土雞蛋的價值。在西昌的市場上，單個土雞蛋可以賣到2元以上，鵝蛋的零售價則在每個3-4元左右，而從普雄鎮周邊農戶手中收購土雞蛋和鵝蛋的成本只是1-1.5元。于是阿爾阿支成了普雄最早一批中間商。生意最好的時候，阿爾阿支每次都會從農戶手中收購上千枚蛋，坐5633次列車運去西昌，這趟列車的貨運費用低到可以忽略不計，上百枚雞蛋的運費不過5元，最近幾年，脫貧攻堅力度加大，鐵路方面也給老鄉免了隨身貨物的運費。“最多的時候一趟能掙將近1000元。”阿爾阿支說。4年前，她花7000元打了一對金耳飾，比一元硬幣還大，沉甸甸的墜在耳垂上。“掙了錢就要讓人家看見!看不見的錢有什么意思。”她彎起嘴角，微揚起下巴說。
相關評論
車廂里，由乘客們肩挑手提的貨物普通又繁雜，卻是山里人家的生活來源，外出務工的老鄉們也由“小慢車”開始踏出離家的第一步，列車雖小且慢卻承載著沿途百姓走出貧困的希望。（新華出版社 評）
參考資料 >
鐵路扶貧干部在大涼山盛開的索瑪花.中國經濟網.2023-10-23
新華全媒+丨高鐵時代，穿行于大涼山的幸福“慢火車”.新華網.2023-10-23
5633次列車（普快 無空調）.中國鐵路客戶服務中心.2023-10-23
穿梭大涼山的綠皮慢火車: 彝族百姓的“扶貧車”“求學車”.第一財經日報.2023-10-23
大涼山最后的綠皮慢車，50年線路依舊.新京報.2023-10-23
5634次.中國鐵路客戶服務中心.2023-10-23
穿梭大涼山的慢火車:彝族百姓的“扶貧車”“求學車”.第一財經.2023-10-23
大山里的“小慢車”.新華社.2023-10-23