焦柳鐵路

mysmile 百科 2025-09-26 1.1K

焦柳鐵路

焦柳鐵路是一條連接河南省焦作市與廣西壯族自治區柳州市的國家Ⅰ級客貨共線鐵路，北起河南省焦作市，南至廣西壯族自治區柳州市，全長1655千米，共有179座客貨車站，設計速度120千米/小時。為中國三橫五縱干線鐵路網的一縱，是中國南北鐵路大動脈之一。

焦柳鐵路由原焦枝鐵路與原枝柳鐵路兩段組成。焦枝鐵路于1969年動工建設、1970年建成通車；枝柳鐵路于1970年動工建設、1978年建成通車；1987年12月31日，原焦枝鐵路與枝柳鐵路合并成焦柳鐵路。焦柳鐵路同京廣鐵路平行，是縱貫中國南北的第二條重要鐵路干線。

2020年12月26日，焦柳鐵路全線實現電氣化運營。改造完成后，往返懷化市至柳州市的貨物列車運輸時長將壓縮90分鐘，牽引噸位將由過去的4000噸提升至5000噸，年貨運牽引能力增加約2000萬噸，運輸能力提高25%。

歷史沿革

1969年10月27日，焦枝鐵路開工建設，戰備鐵路工程代號“4001”。

1970年6月18日，焦枝鐵路竣工；同年9月，枝柳鐵路開工。

1978年12月26日，枝柳鐵路竣工通車。

1987年12月31日，焦枝鐵路和枝柳鐵路兩線連通，并為焦柳鐵路。

20世紀90年代，焦柳鐵路焦作至常德段分段分期進行復線改造。

2004年，焦柳鐵路月山站至懷化站段啟動電氣化改造。

2009年，焦柳鐵路洛陽至張家界市路段完成電氣化改造。

2017年12月29日，焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程正式開工。

12月26日，湖南懷化。焦柳鐵路懷柳電化改造正式開通運營。

2022年4月消息，南陽市中心城區至鴨河工區快速通道穿越焦柳鐵路立交涉鐵項目正式開工，標志著南陽市又一重大民生工程進入施工階段。

線路站點設計參數沿線車站

●河南省

●湖北省

●湖南省

●廣西壯族自治區

線路走向

焦柳鐵路北起河南省焦作市、接太焦鐵路，途經濟源市、洛陽市、平頂山市、南陽，湖北省襄陽、荊門市、宜昌市、荊州市，湖南省常德、張家界市、湘西土家族苗族自治州、懷化市，南至廣西壯族自治區柳州，依次跨過黃河、秦嶺、長江和南嶺。

●焦枝段

焦柳鐵路焦枝段北起河南焦作，南至湖北枝城，全長753.3千米。線路從焦作樞紐月山編組站引出，沿太行山南麓，向西南方向延伸，跨沁河，經濟源，越王屋山，跨黃河后穿越邙山，在洛陽東站與隴海鐵路相交，再從洛陽東站南下跨過伊河、南洛河、沙河，沿伏牛山東麓入南陽盆地，在鄧縣魏集站入湖北境內的荊襄地區，直達江漢平原西部的長江南岸城市枝城。它北與太焦鐵路銜接，經太新線、孟寶線與京廣鐵路相溝通，經襄陽市與襄渝鐵路、漢丹鐵路相交接，成為溝通出入巴蜀的交通要道。焦枝線南接枝柳線后，形成了縱貫山西省、豫西、鄂西、湘西土家族苗族自治州、廣西壯族自治區的態勢，號稱“第二條京廣鐵路”。

●枝柳段

焦柳鐵路枝柳段北起湖北省枝城，向南跨越界溪河進入湖南省境內，在懷化市與湘黔、黔桂鐵路相交，然后穿過彭莫山進入廣西壯族自治區，在洛滿與黔桂鐵路合軌，而后到達柳州南站，全長885千米。

運營情況運營歷程

2008年鐵路春運，受2008年中國雪災影響，京廣鐵路部分旅客列車改走焦柳鐵路。

截至2018年，焦柳鐵路為一條以貨運為主、兼顧客運的國家干線鐵路。

客貨流量設備設施車輛設施

焦柳鐵路列車曾采用蒸汽火車牽引，后改用東風型內燃機車以及韶山型、和諧型電力機車牽引。

運行系統

焦柳鐵路通信信號設備：架空明線，三銅五鐵；信集閉方式：繼電半自動、色燈、臂板電鎖器聯鎖。

建設成果技術難題

焦柳鐵路是中國一條穿越山川河谷的軍用鐵路，在當時是艱難工程；其中焦枝鐵路段、枝柳鐵路段分別動員了七八十萬、二三十萬民兵戰士參與建設，許多人獻出年輕生命。

焦柳鐵路焦枝段地形復雜，工程浩大，僅河南段實際共挖土石方4360萬立方米；共修建特大橋7座、大橋75座、中小橋1269座，橋涵、隧道總長56千米；最長橋梁1025米、最長隧道2130米。鐵路工地上峰巒連綿、溝壑縱橫、地勢復雜、交通不便，3.5萬多名民兵頂風雪、戰嚴寒，鑿頑石、填深淵。

焦柳鐵路枝柳段沿線地勢高聳險峻，途經武陵山和雪峰山，澧水、酉水、武水、沅江、渠水等湍急河流，線路通過斷層、溶洞、暗河、流砂和軟土層；全線橋隧總長達222千米。其中，水團至柳州段沿線地質主要為第三紀白堊系板溪群的板巖、千枚巖、變質砂巖、頁巖、灰巖、冰巖等；三江至丹洲線路沿潯江、融江河谷，與斷裂帶平行，巖性破碎，地下水發育；過融水后，灰巖廣泛露頭，暗河溶洞險伏，巖溶水豐沛，施工難度極大。