貨物列車是以運(yùn)送貨物的車輛編成的列車，包括五定班列、快運(yùn)貨物列車，以及直達(dá)列車、直通列車、整列短途列車、區(qū)段列車、摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。
定義
五定班列—發(fā)到站間直通，運(yùn)行線和車次全程不變，發(fā)到日期和時(shí)間固定，實(shí)行以列、組、車或箱為單位的報(bào)價(jià)包干辦法的列車，即：定點(diǎn) 定線 定時(shí) 定車次 定價(jià)的列車。
類別
快運(yùn)貨物列車：為運(yùn)送鮮活易腐貨物、集裝箱及其他需要急運(yùn)貨物，具有較高速度的列車，列車在單線鐵路上行駛?cè)者\(yùn)行在500km以上，在雙線鐵路上行駛?cè)者\(yùn)行在800km以上。
直達(dá)列車：在一個(gè)車站裝車或者在同一或相鄰兩個(gè)調(diào)度區(qū)段的幾個(gè)車站組織裝車，通過(guò)一個(gè)及其以上編組站或編組計(jì)劃規(guī)定有作業(yè)的區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)，到達(dá)一個(gè)或幾個(gè)車站（同一區(qū)段或樞紐地區(qū)）卸車，以及到達(dá)編組站解體的列車。
直通列車：在技術(shù)站編組通過(guò)一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改變作業(yè)的列車它與技術(shù)直達(dá)列車不同之點(diǎn)，在于只通過(guò)區(qū)段站，而不通過(guò)編組站。。
區(qū)段列車：在技術(shù)站編組，不通過(guò)區(qū)段站，但在區(qū)段內(nèi)各站不進(jìn)行車輛摘掛作業(yè)的列車。
重點(diǎn)摘掛列車：在區(qū)段內(nèi)少數(shù)幾個(gè)站進(jìn)行車輛甩掛作業(yè)的列車。
摘掛列車：在區(qū)段內(nèi)各中間站進(jìn)行車輛甩掛作業(yè)的列車。
區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站和鄰近區(qū)段內(nèi)一個(gè)或幾個(gè)中間站間開行的列車。
樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：只在樞紐內(nèi)各站間開行的列車。
機(jī)車的分類
鐵路機(jī)車的分類大致以運(yùn)用和牽引動(dòng)力來(lái)劃分。
從運(yùn)用上分，有客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。
客運(yùn)機(jī)車也就是牽引客車的機(jī)車，相對(duì)貨運(yùn)機(jī)車來(lái)說(shuō)，客運(yùn)機(jī)車的牽引力要小一些，速度要快些。這是因?yàn)榭蛙嚨木幗M較少，一般為20多節(jié)，載重量也比貨車小得多，沒(méi)有必要“大馬拉小車”造成浪費(fèi)。
貨運(yùn)機(jī)車當(dāng)然是用來(lái)牽引貨車的。我國(guó)除了重載列車外，一般的貨運(yùn)列車編組為60節(jié)，載重量約為3500噸。顯然，貨運(yùn)機(jī)車的牽引力要比客運(yùn)機(jī)車大得多，但速度沒(méi)有客運(yùn)機(jī)車那么快。
調(diào)車機(jī)車主要在車站完成車輛轉(zhuǎn)線以及貨場(chǎng)取送車輛等各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)，它的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，因此車身較短，能通過(guò)較小的曲線半徑，而速度相對(duì)要求不高。
平均日產(chǎn)量
貨運(yùn)機(jī)車平均日產(chǎn)量與其它指標(biāo)間的關(guān)系，可用算式表示如下。
貨運(yùn)機(jī)車平均日產(chǎn)量(噸·千米/ 臺(tái)日)
=機(jī)車平均牽引總重(噸)×機(jī)車平均日車千米(千米/臺(tái)日)×本務(wù)機(jī)車走行千米占沿線走行千米百分比
=機(jī)車平均牽引總重(噸)×機(jī)車平均周轉(zhuǎn)距÷機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)離(千米/臺(tái)次) 時(shí)間(日/次)×本務(wù)機(jī)車走行公里占沿線走行千米百分比
為準(zhǔn)確判定機(jī)車綜合運(yùn)用效率的高低，應(yīng)考慮機(jī)車的動(dòng)力類型，牽引能力較大的電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，貨運(yùn)機(jī)車平均日產(chǎn)量也相應(yīng)較高。
按車型分類
敞車
所謂敞車是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無(wú)車頂，向上敞開的貨車，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來(lái)運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。若在所裝運(yùn)的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運(yùn)怕雨淋的貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，全路共有敞車約30萬(wàn)輛，約占貨車總數(shù)的50%以上。主型通用敞車有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦鐵路編組列車）等。
敞車按卸貨方式不同可分為兩類：—類是適用于人工或機(jī)械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場(chǎng)、碼頭之間成列固定編組運(yùn)輸，用翻車機(jī)卸貨的敞車。
國(guó)鐵集團(tuán)在20世紀(jì)50年代初期，中國(guó)自己設(shè)計(jì)了鉚接結(jié)構(gòu)、載重為30t的C1型敞車，以后又制造了一批結(jié)構(gòu)與C1型類似的載重40t 的C6型。1952年在C1型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了載重50t的C50型敞車，從1953年試制投產(chǎn)后，一直生產(chǎn)到1976年。1958年后，設(shè)計(jì)生產(chǎn)了載重為60t 的C60型。1959年，在總結(jié)C60型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了C13型。1965年設(shè)計(jì)C65型，1966年投入批量生產(chǎn)。在此期間，在C62型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了C62M型敞車，并大批生產(chǎn)。1979年，為了節(jié)省木材，又在C62M的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了載重60t、容積71.6m3、構(gòu)造速度為100km/h的全鋼C62A型敞車。C62A最大特點(diǎn)是采用了滾動(dòng)軸承輪對(duì)，提高了運(yùn)行速度。1984年以后，改用耐候鋼焊接結(jié)構(gòu)，改稱C62A（N）型敞車。1988年大秦鐵路一期工程開通后，專門制造了可以運(yùn)用于翻車機(jī)自動(dòng)卸煤的C63型敞車，后經(jīng)過(guò)改進(jìn)，定型為C63A型。又設(shè)計(jì)制造了用于重載運(yùn)輸?shù)腃X1型敞車和CX2型低動(dòng)力作用大型敞車。這幾種敞車都采用了可以旋轉(zhuǎn)的車鉤，在進(jìn)入翻車機(jī)后，車廂可旋轉(zhuǎn)180度而自動(dòng)將煤卸下。1998年，設(shè)計(jì)制造了載重76t，有效容積為82m3 的C76C型全鋼浴盆運(yùn)煤專用敞車；與美國(guó)合作研制了鋁合金浴盆運(yùn)煤專用敞車。1999年為了適應(yīng)冶金焦運(yùn)輸需要，設(shè)計(jì)制造了C64A型專用敞車，載重雖然還是60t，但容積增加到91.3m3，車輛長(zhǎng)13.948m ，使其更適宜裝運(yùn)較長(zhǎng)的定尺寸的貨物和密度較小的貨物。在C64型的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)制造了C64JC型加長(zhǎng)敞車。該車全長(zhǎng)13.948m，比標(biāo)準(zhǔn)的C64型敞車加長(zhǎng)了510mm。可裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備和集裝箱等，還可裝運(yùn)長(zhǎng)12.8m以下的定尺木材和鋼材，擴(kuò)大了現(xiàn) 有敞車的運(yùn)用范圍。
C64K
主要結(jié)構(gòu)：該車由車體、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車門等部件組成。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，空氣制動(dòng)裝置采用120型調(diào)節(jié)閥、整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，人力制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)或腳踏式制動(dòng)機(jī)，車鉤緩沖裝置采用C級(jí)鋼材質(zhì)13號(hào)上作用車鉤、MT-3型緩沖器。
主要用途：用于裝運(yùn)煤炭、礦石、冶金焦、建材、機(jī)械設(shè)備、木材及集裝箱等散裝或箱裝貨物。主要技術(shù)參數(shù): 載重(t) 61 自重(t) 約23 通過(guò)最小曲線半徑(m) 145 容積(m3) 73.3 比容(m3/t) 1.2 軸重(t) 21 每延米重(t/m) 6.25 車輛長(zhǎng)度(mm) 13438 車輛定距(mm) 8700 車輛最大寬度(mm) 3242 車輛最大高度(mm) 3142 固定軸距(mm) 1750 最高運(yùn)行速度(km/h) 120
C61
C61敞車是“六五”期間為提高我國(guó)運(yùn)送煤炭能力而專門設(shè)計(jì)的新型運(yùn)煤。是“六五”國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目；“鐵路重載列車成套技術(shù)的研究”課題之一。C61型敞車是在通用敞車的成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，采用了若干新技術(shù)、新部件、新材料，其中有大容量緩沖器、新型制動(dòng)機(jī)、高強(qiáng)度車鉤、耐候鋼材和除銹油漆新工藝等。在車輛技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量方面達(dá)到了國(guó)際70年代末80年代初的水平。為提高列車牽引總重，該車縮短車體為11m，加高車內(nèi)高度為2.2m，使每延米軌道載重提高到7.04t，在850m站線有效長(zhǎng)的條件下，列車牽引總重可提高到5394t，兩列組合列車的牽引總重可達(dá)到萬(wàn)噸。從鐵道部科學(xué)研究院的試驗(yàn)結(jié)果表明，C61敞車能夠滿足開行重載列車對(duì)車輛強(qiáng)度和沖擊力的技術(shù)要求。該車改進(jìn)和加強(qiáng)了側(cè)墻和端墻結(jié)構(gòu)，車輛堅(jiān)固耐用，能夠適應(yīng)高效率卸煤的翻車機(jī)作業(yè)需要。 C61敞車的另一個(gè)特點(diǎn)是車體鋼結(jié)構(gòu)為耐候鋼的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，車體強(qiáng)度高，同時(shí)提高了除銹油漆的工藝要求，油漆漆膜總厚度不低于120μm，故廠修期由原來(lái)的5年延長(zhǎng)到10年，這樣可以節(jié)約大量的維修費(fèi)用。提高了敞車的利用率，省去了新建修理工廠的投資。該車經(jīng)投入運(yùn)煤考驗(yàn)證明：載重量大、設(shè)計(jì)強(qiáng)度高，采用的新技術(shù)和通用件較多，裝卸方便，經(jīng)濟(jì)效益顯著。因此受到鐵路運(yùn)輸部門的好評(píng)。
C62A
C62A型全鋼通用敞車，車體為經(jīng)過(guò)預(yù)處理的普通碳鋼全鋼焊接結(jié)構(gòu)，適用于準(zhǔn)軌鐵路上運(yùn)行，供裝運(yùn)煤炭、礦石、冶金焦、木材、鋼材、建筑材料、機(jī)械設(shè)備、成包件物品及集裝箱等貨物。不僅能滿足人工裝卸作業(yè)，而且還適應(yīng)翻車機(jī)等機(jī)械化裝卸作業(yè)的要求。參數(shù)：載重：60t 自重：22.3t 容積：71.6m3 自重系數(shù)：0.37 每延米載重：6.1t/m 構(gòu)造速度：100km/h 通過(guò)最小曲線半徑：145m 全車制動(dòng)倍率：9.28 軌距：1435mm 生產(chǎn)單位：中國(guó)北車集團(tuán)西安機(jī)車車輛廠
C70
C70型通用敞車是我國(guó)為適應(yīng)運(yùn)輸?shù)亩喾N要求而設(shè)計(jì)制造的多用途敞車。可運(yùn)載貨柜，木材，煤礦以及固體散裝物料等貨物，其生產(chǎn)數(shù)量也在逐漸增加。C70敞車是我國(guó)新一代的敞車，C70敞車是吸收了在C64型敞車系列的優(yōu)點(diǎn)的產(chǎn)品，并且增大了載量和容量，還使用了提速轉(zhuǎn)向架。載重：70 噸 自重：23.1 噸 容積: 77 立方米 換長(zhǎng): 1.3 。
棚車
棚車是有側(cè)墻、端墻、地板和車頂，在側(cè)墻上開有滑門和通風(fēng)窗的鐵路貨車。用以裝運(yùn)貴重和怕日曬雨淋的貨物。有的在車內(nèi)安裝窯爐、煙囪、床板等，必要時(shí)可以運(yùn)送人員和牲畜。棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運(yùn)送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車還可以運(yùn)送人員和馬匹。到2002年底，國(guó)鐵集團(tuán)已擁有棚車91835輛，約占貨車總數(shù)的20%。中國(guó)舊有的棚車都是外國(guó)貨，車型多達(dá)80余種。這些車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，載重量絕大多數(shù)是30t的小型車，很不適應(yīng)鐵路運(yùn)輸的發(fā)展需要。從1953年起中國(guó)開始制造載重50t、容積100m3，車體為全鋼結(jié)構(gòu)的P50型棚車，后經(jīng)過(guò)改進(jìn)，成為當(dāng)時(shí)的主型車。P50型除了可以裝運(yùn)各種免受雨雪的粒狀、箱裝及貴重物品外，車內(nèi)還設(shè)有床托、燈鉤、煙囪口等，可供運(yùn)送人員之用；另有拴馬環(huán)、攔馬桿托等設(shè)備，以供裝運(yùn)馬匹用。1958年后設(shè)計(jì)制造了載重60t、容積為120m3的新型P13型棚車，具有自重輕、載重大、結(jié)構(gòu)牢固、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)。為了適應(yīng)散裝貨物裝卸，該型車在車頂上設(shè)有裝貨口，側(cè)壁下角設(shè)有卸貨口。以后又生產(chǎn)了與P13型基本相同但取消了裝卸口的棚車，改型為P60型。為了適應(yīng)貨物裝卸作業(yè)機(jī)械化的要求，1974年又批量生產(chǎn)了3M公司 寬車門的P61型棚車，載重60t、容積120m3。1980年設(shè)計(jì)制造了P62型棚車；20世紀(jì)90年代后生產(chǎn)了P63、P64、P64A型棚車。1998年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重中國(guó)鐵路25T型客車，載重75t，有效容積82．3m3，車長(zhǎng)13．938m；1999年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重提高到25．9t，載重58t，有效容積135m3，車長(zhǎng)為16．438m。值得一提的是P65型行包快運(yùn)棚車，該車采用了大圓弧型車頂結(jié)構(gòu)、新型結(jié)構(gòu)車門、聚氯乙稀內(nèi)襯板等新結(jié)構(gòu)、新材料。轉(zhuǎn)向架采用引進(jìn)美國(guó)下交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架和我國(guó)自行研制的中交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架。汽車制動(dòng)系統(tǒng)采用10英寸旋壓密封制動(dòng)缸、高摩合成閘瓦和KZW—4G型無(wú)級(jí)空重車調(diào)整裝置。該車容積135立方米，當(dāng)載重45噸時(shí)，運(yùn)行時(shí)速120公里；當(dāng)載重58噸時(shí)，運(yùn)行時(shí)速100公里，最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到138公里。此外，還生產(chǎn)過(guò)P1、P3、P61和P38米軌棚車。
P60
P60型通用棚車是一款很老的車型。在上世紀(jì)的60-80年代年曾大量使用過(guò)，而且是當(dāng)時(shí)貨物運(yùn)輸的主型貨車。載重：60 噸、自重：22 噸。
平車
平車主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)械設(shè)備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運(yùn)送其他貨物。平車還能適應(yīng)國(guó)防需要，裝載各種軍用裝備。裝有活動(dòng)墻板的平車也可用來(lái)裝運(yùn)礦石、沙土、石渣等散粒貨物。國(guó)鐵集團(tuán)的平車約占貨車總數(shù)的12%。平車因沒(méi)有固定的側(cè)壁和端壁，故作用在車上的垂直載荷和縱向載荷完全由底架的各梁承擔(dān)，是典型的底架承載結(jié)構(gòu)。中國(guó)自行設(shè)計(jì)和制造了多種平車，從結(jié)構(gòu)上來(lái)分，主要有平板式和帶活動(dòng)墻板式兩種，車型主要有N12、N60、N16和N17等多種，載重都是60t。N系列的平車1950年就開始生產(chǎn)，如N1型， 1952年生產(chǎn)了一批載重40t的N4型平車。N6型載重為60t、底架長(zhǎng)度為12.5m。以后N6型經(jīng)過(guò)改進(jìn)，定型為N60型，1955年生產(chǎn)。1956年開始生產(chǎn)N12型平車，載重60t。自1966年起開始大批量生產(chǎn)N16型平車。該型車的特點(diǎn)是，底架上鋪設(shè)70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動(dòng)端壁板，克服了木質(zhì)端板強(qiáng)度不足的弱點(diǎn)，放倒后可作渡板，供所運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛自行裝卸。1970年，設(shè)計(jì)試制集重能力較大、能裝運(yùn)較重預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車。該車型的活動(dòng)側(cè)壁板數(shù)量較多，全車共有12塊，可以使開閉輕便。側(cè)壁板采用鎖鐵式鎖閉機(jī)構(gòu)，使其處于垂直位置能緊密關(guān)閉，放下時(shí)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)。 1998年制造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車（也稱XN17A型）既保留原N17A型平車的基本結(jié)構(gòu)型式，又能適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高車輛適應(yīng)性和利用率。該車可按平車用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車用，裝運(yùn)1個(gè)箱重30.48噸或2個(gè)箱重24噸或5個(gè)箱重10噸集裝箱。將繼續(xù)開發(fā)平車-集裝箱助動(dòng)車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車-集裝箱兩用車結(jié)構(gòu)，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，使載重量達(dá)到65t。研究運(yùn)行速度提高后，側(cè)向力對(duì)集裝箱及車輛運(yùn)行安全的影響。研究自動(dòng)鎖定鎖頭、竹木復(fù)合地板在平車上的應(yīng)用。隨著新月異的變化平車的概念已演變?yōu)?a href="/hebeideji/1862781814250876326.html">平板車：電動(dòng)平車，是一種電動(dòng)有軌廠內(nèi)運(yùn)輸車輛。又稱臺(tái)車、過(guò)跨車。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、容易維護(hù)、承載能力大、污染少等優(yōu)點(diǎn)。廣泛用于機(jī)器制造和冶金工廠，作為車間內(nèi)部配合汽車起重機(jī)運(yùn)輸重物過(guò)跨之用。KP 系列電動(dòng)平車高度低，臺(tái)面加強(qiáng)，改型容易，維修方便。 KPJ系列是卷筒供電電動(dòng)平車，以電纜卷筒交流380V供電。電纜卷筒為磁滯耦合式，確保電纜受力均勻不易拉壞。交流380V給平車上YZ起重冶金用電機(jī)提供電力，電機(jī)拖動(dòng)平車運(yùn)行。平車運(yùn)行時(shí)電纜卷筒自動(dòng)將電纜卷起或放出，受卷線筒供電長(zhǎng)度影響，一般最大運(yùn)行距離小于200m。 KPD系列是36V單相（三相）低壓軌道供電平板車，以軌道滑觸線供電。地面降壓變壓器控制柜將單相（三相）交流380V降壓至單相（三相）36V，經(jīng)軌道滑觸線饋送給平車，再經(jīng)車載升壓變壓器升壓為單相（三相）交流380V。給平車用單相電容電機(jī)提供電力（三相時(shí)為YZ起重冶金用電機(jī)）。由于不用電纜，故安全可靠、不怕燙，不怕砸，不妨礙交叉運(yùn)輸，易實(shí)現(xiàn)遙控和自動(dòng)化，給廠區(qū)運(yùn)輸布置以很大方便。但其軌道施工要求較高，須保證軌道絕緣，超過(guò)一定的運(yùn)行距離時(shí)軌道應(yīng)加銅排補(bǔ)償線。運(yùn)行距離較長(zhǎng)時(shí)還必須增加降壓變壓器個(gè)數(shù)。由于KPD 平車起動(dòng)時(shí)流經(jīng)軌道的起動(dòng)電流非常大（達(dá)1000A），此時(shí)軌道末端有很大的電壓降，造成單相電容電機(jī)起動(dòng)困難，故單相KPD平車最大載重噸位為50噸，載重50噸以上時(shí)采用三相36V低壓軌道供電，YZ起重冶金用電機(jī)。產(chǎn)品KPDZ既繼承了KPD平車的優(yōu)點(diǎn)又避免了原型號(hào)起動(dòng)困難，運(yùn)行距離短的缺點(diǎn)。KPDZ平車以車載整流裝置將軌道上的單相（或三相）交流36V整流成直流36V，拖動(dòng)直流牽引電機(jī)使平車運(yùn)行，直流電機(jī)與交流電機(jī)相比有不易燒損，起動(dòng)力矩大，過(guò)載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。即使由于軌道絕緣老化等原因，在欠壓的工況下仍能可靠工作。KPX系列是蓄電池平板車，以蓄電池供電。蓄電池給直流牽引電機(jī)提供電力，直流電機(jī)拖動(dòng)平車運(yùn)行。直流電機(jī)與交流電機(jī)相比有不易燒損，起動(dòng)力矩大，過(guò)載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)行距離不受限制。它比KPJ、KPD兩種系列平車具有更大的安全性能和機(jī)動(dòng)性靈活性，運(yùn)行距離不受限制，對(duì)軌道無(wú)絕緣要求，故施工方便費(fèi)用低廉。
所有平車都可以加裝工業(yè)無(wú)線遙控裝置。
參考資料 >
貨運(yùn)機(jī)車平均日產(chǎn)量.鐵路網(wǎng).2017-10-20