拉日鐵路

mysmile 百科 2025-09-26 448

拉日鐵路

拉日鐵路（Lasa-Rikaze Railway），位于中國西藏自治區境內，連接拉薩市與日喀則市，呈東西走向，是青藏鐵路的延伸線，也是西藏自治區“丫”字形鐵路網的一部分。

拉日鐵路設計時速120公里/小時，全線共26座隧道，96座橋梁，橋隧比46.6%，全長253公里，建設工期4年，于2010年9月26日正式開工，2013年12月31日完成鋪軌，2014年8月16日全線竣工運營。截至2025年，拉日鐵路已建車站13座，設拉薩南站、白德站、協榮站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、燈古站、吉瓊站、卡堆站、日喀則站13個車站，已開通客運站點7個。截至2025年8月，拉日鐵路累計運送旅客超1429萬人次，運送貨物超524萬噸。

拉日鐵路獲2017年度中國勘察設計協會全國優秀工程勘察設計行業獎優秀工程勘察二等獎；拉日鐵路宗嘎一號隧道獲2016年至2017年度中國國家優質工程獎。2020年9月22日，獲得第十七屆中國土木工程詹天佑獎等獎項。

建設歷程

2006年7月，拉薩至日喀則鐵路建設項目進入前期工作。2008年，青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則段鐵路工程進入設計階段。

2010年9月26日，拉日鐵路開工建設。2012年5月25日拉日鐵路首次撥接施工成功，列車載著鋪架設備通過撥接口進入拉薩南鋪架基地。2013年5月20日晚22點30分許，中鐵五局和中鐵十九局集團有限公司的工程技術人員將青藏鐵路與拉日鐵路接軌。2013年5月25日11時18分，拉日鐵路（拉薩至日喀則）盆因拉隧道4號橫洞和3號成功橫洞貫通；盆因拉隧道位于青藏高原西南部，雅魯藏布大峽谷北麓，全長10410米，是拉日鐵路第一重難點工程，也是青藏高原首座萬米特長隧道。　　2013年6月11日下午，西藏拉日鐵路全線橋墩最高的雅江二號特大橋順利合龍，橋面系工作已全面展開。2013年8月15日18時48分，經過中鐵五局集團建設者3年多的艱苦奮戰，拉日鐵路甫當隧道順利實現了貫通目標。2013年12月31日，拉日鐵路完成鋪軌。2014年7月22日驗收完成。2014年8月15日，拉日鐵路建成通車；同年8月16日，拉日鐵路全線開通客運。

工程概況總體特征

拉薩-日喀則鐵路雅魯藏布江峽谷區位于北緯29°00′～29°30′，東經89°25’ ～90°45′，長約90km，如圖1-2，重點地段色麥至仁布段（IDK87+697～IIIDK145+170），長約57.47km，該段橋、隧工程比例約占92%，橋梁工程14座5195m（特大橋4座，大橋6座，中橋4座），重點橋梁為雅江一、二號特大橋、更白特大橋、薩嘎村1號特大橋等；隧道工程8座全長47600.58m，依次分別為色麥村隧道、甫當隧道、帕當山隧道、薩嘎村隧道、吉沃希嘎隧道、康薩村隧道、達嘎山隧道和盆因拉隧道。

工程亮點

拉日鐵路建設過程中攻克了地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三項世界性難題。拉日鐵路穿越那曲－當雄－尼木藏南高溫水熱活動區的南部。在鐵路穿越的雅魯藏布江峽谷區約60公里范圍內分布著大量的溫泉及熱泉，地熱溫度一般在40到90攝氏度之間，為國內之最。拉日鐵路穿越雅魯藏布江峽谷區地質斷裂帶，跨越318國道，山勢異常陡峭，打長距離隧道非常困難。鐵路位于平均海拔4000米左右的風沙帶，屬于我國目前高海拔風沙治理最困難的環境。在沿線協榮、吉瓊埡口等處，分布有大范圍的移動及半固定沙地。為此，施工人員在防風固沙、植被防護方面想盡辦法，困難程度為國內之最。

沿路風景布達拉宮【拉薩】

海拔 3700 米，占地總面積 36 萬平方米，主樓高117 米,共 13 層。始建于公元7 世紀藏王松贊干布時期，距今已有 1300 年的歷史。

大昭寺【拉薩】

始建于唐貞觀二十一年(公元 647 年)，是藏王松贊干布為紀念尺尊公主入藏而建,已有1300多年的歷史。

納木錯【拉薩】

中國第二大的咸水湖，位于西藏中部，湖面海拔4718米,是世界上海拔最高的大型湖泊。藏語“納木錯意為“天湖”。

拉薩河【曲水】

發源于念青唐古拉山南麓，西南流經拉薩市，至曲水縣匯入雅魯藏布江。從海拔5200米的發源地到3580 米的匯入口，總落差達1620 米。

扎什倫布寺【仁布】

扎什倫布寺的創建者是后來被追溯為根敦朱巴的根敦朱巴。1447 年起興建。內有歷世班禪靈塔殿，藏舍利肉身。

珠穆朗瑪峰【日喀則】

海拔 8844.43 米，世界第一高峰珠穆朗瑪峰，是西藏的“第三女神”，也是當地人的圣母峰。

羊卓雍錯【浪卡子】

羊卓雍錯，藏語意為“天鵝之湖”，與納木錯、瑪旁雍錯并稱西藏三大圣湖。湖面海拔 4,441 米，面積達675km?，是喜馬拉雅山脈北麓最大的內陸湖泊。

雍則綠錯【日喀則】

雍則綠錯海拔 5300 米，相傳此湖能顯示今生來世的禍福。因此，雍則綠錯湖被群眾視為可以觀相的神湖。

雅魯藏布江大峽谷【堆龍德慶縣】

雅魯藏布江大峽谷，是世界最深，最長，海拔最高的大峽谷，有著山峰與拐彎峽谷的組合。

線路參數

以上資料參考

線路走向

拉日鐵路位于青藏高原西南部，地處北緯29°00′～29°45′，東經88°45′～91°15′。線路起于青藏鐵路的拉薩車站，沿拉薩河南岸至協榮村一帶跨至拉薩河北岸至曲水縣，溯雅魯藏布江而上，至色麥后進入雅魯藏布江峽谷區，線路三跨雅魯藏布江，經尼木、卡如、仁布、大竹卡，經吉瓊越嶺，至年楚河河谷，順年楚河而下，抵至西藏西南重鎮日喀則市，線路全長約253km。是我國西部陸路通道的主干線，又是我國民族團結、國家安全的重要線路。

典型工程宗嘎一號隧道

拉日鐵路宗嘎一號隧道是全線重難點控制性工程之一，海拔3850米，全長10.410千米，為當時中國高原鐵路第一座萬米級單線特長隧道；隧道位于雅魯藏布江北岸中高山區，進口位于澤朗曲溝西岸沖洪積臺地，出口位于雅江北岸宗嘎村后的基巖山坡處。線路周邊地形起伏較大，地勢陡峭，沖溝發育，巖爆現象突出；途經兩個斷層構造，節理裂隙發育，涌水量大。由于隧道過長，氧氣不足，許多工人需背著氧氣罐進行作業；隧道內施工車輛無法掉頭，僅靠退讓運送棄渣。

吉沃希嘎隧道

拉日鐵路吉沃希嘎隧道是全線重難點控制性工程之一，全長3974米，其中有2685米路段受地熱影響，最高溫度可達65.4攝氏度，為一條高巖溫隧道，施工過程中需采用冰塊、灑水降溫。

特大橋

拉日鐵路年楚河特大橋是全線重難點控制性工程之一，全長11.06千米，可有效保護年楚河濕地生態環境。

沿線車站

截至2025年，拉日鐵路已建車站13座，設拉薩南站、白德站、協榮站、曲水站、茶巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、燈古站、吉瓊站、卡堆站、日喀則站13個車站，已開通客運站點7個

設備設施車輛設施

2014年8月，HXN3高原型內燃機車開始在拉日鐵路試運行。機車自重150噸，運行限速每小時120公里，額定功率3100千瓦。機車具有功率大、結構簡單、可靠性高、維護工作量小的特點。和平原地區使用的HXN3型內燃機車相比，HXN3高原型內燃機車采用單司機室操縱，增設了司機間休室，增加了機車制氧設備。機車柴油機采用高原型增壓器，機車牽引功率具有自動修正功能，當海拔和環境溫度發生變化時，柴油機輸出功率會自動修正，適用于擔當高海拔地區的鐵路客貨列車牽引工作。

運行系統

2014年，卡斯柯信號有限公司繼續為拉日鐵路（拉薩—日喀則）提供FZk-CTC分散自律調度集中系統和集中監測系統。

運營情況運營歷程

2014年8月16日，拉日鐵路開通運營，列車從拉薩站至日喀則站全程251千米，歷時3小時。2021年6月26日首趟拉薩至日喀則鐵路復興號來到海拔3800米的珠峰腳下,今后日喀則開往拉薩只需要約2小時35分鐘。

客運流量

截至2015年7月31日，拉日鐵路累計運送旅客62.65萬人次，運送生活物資和建材6.53萬噸。

截至2016年7月26日，拉日鐵路旅游旺季期間日發送旅客約6000人次。

從2014年的13.2萬人次到2025年的66.3萬人次，增幅約6倍。

截至2025年1月25日，拉日鐵路共運送旅客1113.2萬人次。

創新成就創新成果空間控制法

形成高山峽谷高地熱區鐵路勘察、選線技術。揭示了峽谷高地熱區地溫場分布規律，探明區域構造對地熱的控制作用和熱泉水化熱循環過程；提出“正交地熱帶、高位傍山、臨江降溫”選線原則，首創高地熱峽谷區“空間控制法”選線技術。

構建高地溫隧道設計和建造技術

（1）揭示雅江峽谷區地熱形成機理、分布特征和地熱災害特性；創立的高地溫隧道地溫分級和熱害評判標準為《鐵路工程不良地質勘察規程》（TB10027-2012/J1407-2012）修訂提供了依據。 ?

（2）揭示高地溫隧道圍巖溫度場變化特性，探明高地溫對隧道支護體系及防水邊性能影響規律，首創高地溫隧道結構分級支護體系。 ?

（3）揭示高地溫隧道施工通風過程中洞內溫度場分布規律，提出施工環境影響因素和施工通風技術條件；提出高地溫隧道施工熱害防治處理分級標準、技術措施，形成高地溫隧道安全施工技術。 ?

（4）揭示高地溫對襯砌混凝土力學性能和耐久性的影響規律及其微觀機理，研發了適用于高地溫隧道二次襯砌混凝土配合比及養護技術。

（5）應用聚能水壓光面爆破和通風供氧、洞內低壓補償供電、托架式工具軌法等技術，實現青藏高原特長鐵路隧道快速施工。 ?

（6）首創“三進二出”分段式機械通風技術，有效解決高原地熱內燃牽引特長隧道運營通風問題。

新穎的橋梁設計和建造技術 ?

（1）年楚河特大橋設計將V形連續剛構和鋼管混凝土拱橋兩種體系有機結合，使二者受力優點充分發揮，既保證行車安全舒適，又滿足景觀造型要求。 ?

（2）運用減隔震及延性設計理念成功解決高地震烈度區大跨度橋梁抗震問題。

創新風沙路基防護技術 ?

（1）建立路基風沙災害“永臨結合”工程防護體系，解決了路基風沙災害問題。 ?

（2）采用新型高立式沙障（研發應用可降解麻纖維網）和適應高海拔、大風速的施工新方法，解決了常規施工可能導致沙障倒塌、沙固效果差且不經濟的問題。

精致的綠色建造技術 ?

（1）環保設計：選線階段統籌規劃，線路設計巧妙布局，盡量節約沿線土地資源，有效降低對地表植被的傷害和影響；采取綠化、土地整治和植被恢復等措施將拉日鐵路建設成了環保鐵路。 ?

（2）綠色施工：始終貫徹“工程施工與環境保護并舉”理念，確定“強化環保教育”、“嚴控污染源”、“治理風沙路基”和“恢復綠色植被”施工環保“四步走”方針，用生態文明呵護碧水藍天。

所獲榮譽

以上資料參考

價值意義

拉日線的開通可以極大地促進作為西藏自治區第二大城市日喀則的發展。此外，拉日線亦是西藏自治區計劃在未來五年內建成丫字形的鐵路網的重要組成部分。而丫字形鐵路網指的是以西藏自治區首府拉薩為節點站，將通向青海西寧的青藏鐵路、通向西藏日喀則的拉日鐵路、通向西藏林芝的拉林鐵路三段連通組成的鐵路網。拉林鐵路同時與滇藏鐵路、川藏鐵路連通，通往云南昆明及四川成都。拉日鐵路則建造延伸線，與境外的尼泊爾和印度鐵路網接軌，連接西藏日喀則與尼泊爾首都加德滿都以及印度錫金邦首府甘托克。

西藏拉薩至日喀則短途運輸越來越受兩地市民群眾的歡迎，生活在拉薩、工作在日喀則或生活在日喀則、工作在拉薩成為可能，拉日鐵路無形間成了串聯兩座城市之間的重要紐帶，已然成為“雙城”旅客的首選交通方式，有力促進了兩地之間的“同城化”和“一體化”。

日喀則是西藏的糧倉，同時有著豐富的自然旅游景點，正如青藏鐵路建成對西藏沿線農牧民生活水平、城市建設以及旅游的帶動，拉日鐵路建成以后也將對日喀則地區的經濟社會發展起到積極的拉動作用。

相關事件

2021年03月，法制社會報報道西藏拉日鐵路安全隱患曝光監察委調查兩年無果而終。西藏拉薩至日喀則鐵路遲雄普曲特大橋八根樁基，有五根短了2米多。此外拉日鐵路TJ6標段存在的問題，媒體曾以《西藏拉日鐵路曝嚴重質量問題被舉報兩年未整改》《副指揮長出賣舉報人》《工程回扣高達15%》《青藏鐵路兩任老總曾被處分》《西藏拉日鐵路偷工減料驚人設計10cm厚的水泥只噴2cm》《4公里隧道鋼筋被偷300噸》《西藏拉日鐵路曝嚴重質量問題項目指揮部疑包庇縱容》等為問題。

2025年1月31日，印度《德干先驅報》報道，中國基建太高效。川藏鐵路是公認的“最具挑戰的”鐵路項目，過去10年，這條線路有兩段已建成并投入運營。2014年，青藏鐵路的延伸線——拉薩至日喀則鐵路通車。2021年，川藏鐵路拉薩至林芝段通車。根據規劃，新藏鐵路日喀則至佩枯錯段力爭在2025年前開工。

參考資料 >

拉日鐵路..tibetol.2025-02-01

客運營業站站點.中國鐵路客戶服務中心.2019-01-24

拉日鐵路線路圖.高鐵網.2025-02-01

拉日鐵路迎來第十個春運.中國西藏網.2025-02-01

新建拉薩至日喀則鐵路.中國土木工程學會.2025-02-01

拉日鐵路宗嘎一號隧道榮獲“全國優質工程獎”.中鐵二十一局集團有限公司.2019-01-24

第十七屆中國土木工程詹天佑獎出爐，31項工程獲獎_中國政庫_澎湃新聞-The Paper._澎湃新聞-The Paper.2020-09-22

403 Forbidden.中國政府網.2025-02-01

拉日鐵路通車一周年.國家鐵路局.2025-02-01

新建拉薩至日喀則鐵路雅魯藏布江峽谷區綜合地質選線.國家鐵路局.2025-02-01