京原鐵路（Beijing-Yuanping Railway），簡稱京原線，是中國境內一條連接北京市和原平市的國鐵Ⅰ級客貨共線單線鐵路，線路呈東西走向，是20世紀60年代至70年代“三線建設”期間由中國人民解放軍鐵道兵部隊修建的重要戰備鐵路，也是晉煤集團外運中路通道的重要組成部分。
京原鐵路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設運營；西段（原平至棗林段）于1958年10月提前修建，由抗日戰爭時期修筑的原平鐵路改建而成，于1960年10月鋪軌完成并交付臨時運營；東段（北京至棗林段）于1965年11月開工建設，于1971年10月30日鋪軌完成；全線于1972年7月通過初步驗收，與1972年12月31日正式交付中國鐵路北京局集團有限公司接管使用。
截至2003年，京原鐵路全長419千米，設計速度100千米/小時，最高運營速度80千米/小時。
歷史沿革
20世紀60年代，中蘇關系因赫魯曉夫的改革而惡化；同時隨著越南戰爭加劇及美國向臺灣海峽增兵，中美關系亦日益緊張；受蘇美兩國影響，印度、日本、韓國等國對中國亦持敵對態度。當時中國軍工產業均分布于東部及沿海地區，一旦開戰位置將極其不利，故“三線建設”計劃被提上中國戰略層面。京原鐵路沿線雖不屬三線建設規劃地區，但距北京最近，地勢險峻易守難攻，便于領導人進行疏散，便與成昆鐵路及北京地鐵一期工程同時列入建設計劃。
1958年3月，京原鐵路由鐵道部第三設計院進行勘測設計并編制設計意見書。4月至6月，北京至棗林段進行勘測。6月，設計意見書通過鐵道部鑒定，線路東端在石景山南站接軌，西端在原平市接軌。10月，為適應五臺山鐵礦建廠的需要，西段（原平至棗林段）提前修建，由抗日戰爭時期修筑的原平鐵路改建而成。
1960年10月，原平至棗林段鋪軌完成并交付臨時運營。
1961年10月，中華人民共和國鐵道部批復《京原鐵路初步設計》鑒定意見。
1963年4月，中華人民共和國鐵道部向中國國家計委上報《京原鐵路計劃任務書》。
1964年，中國國家計委批復《京原鐵路計劃任務書》，與初步設計鑒定意見相比，線路技術標準發生變化。
1965年5月，京原鐵路北京至棗林段進行施工準備。11月，東段（北京至棗林段）重點工程開工。
1967年，京原鐵路北京至棗林段全面開工建設。紫荊關以西驛馬嶺隧道、平型關隧道相繼開工。4月，鐵道兵第十四師掘進驛馬嶺隧道時，因未探測到西洞口20米處存在暗河，一個50人的工兵班墜入巖洞，全部遇難。事故發生后設計人員將隧道開鑿位置北移并以整體道床形式穿過。
1969年6月1日，線路從石景山南站開始鋪軌。1969年9月，驛馬嶺隧道主體工程完工。10月1日，北京至良各莊段通車。
1970年初，中央政府要求京原鐵路全線于1971年底通車。4月，線路從良各莊向西繼續鋪軌。9月，線路從棗林向東鋪軌。
1971年10月30日，線路在靈丘縣242千米處接軌。
1972年7月，京原鐵路全線通過初步驗收。11月，中華人民共和國交通部和中國人民解放軍對京原鐵路進行驗收交接。12月31日，京原鐵路以靈丘站北京端為界，正式交付中國鐵路北京局集團有限公司北京鐵路分局和大同鐵路分局接管使用。由于為戰備鐵路，京原鐵路并未舉行任何通車典禮。
修建背景
20世紀60年代，中國周邊出現了嚴峻的局勢。在東面和南面，被美國軍事勢力重重地包圍住，美國海軍第七艦隊公然進入我臺灣海峽，他又挾迫我周邊國家簽訂條約，結成反華聯盟，并在這些國家建立軍事基地，對中國東、南部形成一個半圓形的包圍圈。在北部和西部，中國又面臨蘇聯的巨大壓力。1956年之后，中蘇由于在意識形態等方面發生了很大的分歧，引起了蘇聯的極大不滿，單方面撕毀合同、撤走專家、逼還抗美援朝戰爭時期購買軍備所欠下的債務，并且蘇聯還策動新疆分裂分子舉行武裝叛亂。隨著中蘇關系的進一步惡化，兩國長達7300公里的邊境線，出現了空前的緊張局勢。在蘇、美二國的唆使下，印度、日本、韓國等國對中國也持敵對態度。
1964年8月，中國共產黨中央委員會書記處召開會議，按照毛主席的指示，討論研究三線建設問題，會上提出為了準備應付帝國主義可能發動侵略戰爭，首先集中力量建設三線。 京原線的修建被提上了日程。
施工建設
京原鐵路起自北京市石景山南站，經良各莊、十渡、白澗、紫荊、塔崖驛、淶源縣、靈丘縣、平型關大捷、繁峙縣、棗林、代縣、陽明堡于山西省原平，與同蒲鐵路接軌，全長418公里。由鐵道部第三勘測設計院設計，中國人民解放軍鐵道兵負責施工。1965年11月開工，1971年10月30日通車。同時將原平線加以改造，連成一線，于1972年12月31日交付運營。京原鐵路對山西煤炭外運，加強首都戰備起著重要作用。
京原鐵路逶迤于燕山、太行山、五臺山山區，與永定河、大石河、拒馬河、唐河、滹沱河并行或相交，線路經過紫荊、浮圖峪、驛馬嶺、平型關大捷等關隘，地勢險峻，溝深谷切，橋高隧長，工程艱巨。平型關以東約280公里，地形陡峻，橋隧毗連，共有隧道及棚洞130余座（其中長1Km以上的隧道26座），百米以上的大橋20座。其中修建在淶源縣與靈丘縣交界處的驛馬嶺隧道長達7031.9米，為京原鐵路最長的隧道。
京原鐵路全線隧道橋梁總長約占新建線路的三分之一，其中三合莊站至野三坡站的25千米區間的橋梁和隧道甚至占到了線路總長的80%以上，成為名副其實的“地下鐵路”。“橋不斷，隧相連”成為這一段的真實寫照。由于地勢復雜，野三坡站甚至有一半修建在隧道內。
京原鐵路穿過的太行山區地質極其復雜，地層多有斷裂構造，巖石擠壓破碎，易于塌。地震烈度為6至8度。主要河流有豐富地下潛水補給，常年流水，不通航；一般支流均為季節河。氣候受西北高壓帶的影響，夏季炎熱多雨，冬季干冷少雨，平均氣溫11.8至6.8攝氏度，最高氣溫43.5攝氏度，最低氣溫零下28.2攝氏度；平均年降雨量500至700毫米。 1965年6月，鐵道兵第四、十三師各2個團進駐北京市房山地區和河北省淶源地區進行施工至棗林支準備。6月，十三師奉命執行抗美援越戰爭任務。7月26日，總參謀部批準組建中國人民解放軍鐵道兵新疆生產建設兵團第十四師，接替十三師擔負的任務。通信信號工程由鐵道兵直屬第一、二通信工程營負責。全線新線運輸管理工作由鐵道兵第四新建鐵路管理處擔任。施工采取先東后西，突出重點，兼顧一般，逐段展開的原則于1965年6月1日，石景山區至紫荊關138公里區段開工。1967年春，兩個師的兵力全部進入工地，紫荊以西控制全線工期的驛馬嶺和平型關大捷兩座長隧道相繼開工。
由于“文化大革命”的影響，投資、材料供應得不到必要的保證，原定1970年通車的建設工程難以實現， 1969年國家計委、國家建委提出推遲到1971年通車的要求。施工中采取長隧短打（平導先行，分割成段，多口開挖），群隧合打（近距相連隧道統籌安排兵力、機具），分割圍殲，逐個擊破的方法，廣大指戰員和地方武裝克服斷層、溶洞、涌水、坍方等困難，不斷提高工效，創造單口月百米成洞162次，并達到隧道平均每米用工178工天的較好水平。鐵十四師六十八團施工的驛馬嶺隧道，全長7031.9米，為當時全國最長隧道。1967年4月正洞開工，24個月后完成隧道主體工程，平均雙口月成洞281米。在鋪軌架梁作業中，為解決大跨度預應力鋼筋混凝土大梁供應不足的困難，鐵四師十六團因陋就簡，科學施工，在永定河畔荒沙灘上生產出合格預應力鋼筋混凝土大梁，滿足了鋪架工程的需要。東段于1969年6月1日北京市石景山南站開始鋪架，西段于1970年9月從棗林開始鋪架，1971年10月30日在靈丘縣242公里處接軌，完成主體施工。
沿線景點
十渡風景區位于北京市房山區西南，是中國北方唯一一處大規模喀斯特巖溶地貌。十渡風景區是中國國家AAA景區和國家地質公園。十渡風景區是大清河支流拒馬河切割太行山北端而形成的一條河谷，全程約20公里。由于在歷史上這條河谷中一共有十個渡過拒馬河的擺渡渡口，故而得名“十渡”。這里氣候宜人，水質良好，由于拒馬河穿境而過，所以空氣相對濕度大，大氣質量優良，空氣質量數一級標準。空氣中負氧離子含量高，有“天然氧倉、自然空調”之稱。
野三坡是中國北方著名的旅游勝地，國家AAAAA級風景名勝區。這里自然風光奇特，生態環境純凈，古老的歷史文物獨具特色，濃郁的民族風情豐富多彩。自1986年開發旅游業以來，以其獨特的魅力，深受海內外游人的青睞，這就是聞名遐邇的“世外桃源”——野三坡。野三坡地處北京西部，河北省西北部，保定市淶水縣境內。它以“雄、險、奇、幽”的自然景觀和古老的歷史文物，享有世外桃源之美譽。是融雄山、碧水、春花、秋葉、瀑布、冰川、奇峽、怪泉、摩崖石刻、長城古堡、名樹古禪、高山草甸、空中花園于一體的獨特自然風景區。
淶源縣位于河北省保定地區西北部，太行山北端，取淶水源頭之意。總面積2448平方公里。東北距北京160公里，東距天津市210公里，東南距保定89公里。淶源縣屬全山區縣，境內群山起伏，溝谷縱橫，海拔1000米以上的山峰78座，1500米以上的山峰32座，2000米以上的山峰5座，尤其是位于縣中南部的白石山，海拔2096米，最為雄偉壯觀。淶源縣旅游景點眾多，縣城區有閣院寺、拒馬尋源等景點，此外，該縣西部的空中草原，縣城南部的白石山、十瀑峽景區等景區更是吸引了很多旅游者的目光。
五臺山海拔高，春秋兩季來五臺山旅游，需帶毛衣。五臺山站位于繁峙縣砂河鎮，距景區還有40公里，站內有接客大巴。4月以前和9月以后，高入云端的公路被積雪封堵，難以通行，只有4至9月的中間5個多月可以通行。夏季是到五臺山旅游的最佳季節。夏季五臺山清涼寧靜，冬季的五臺山，既冰凍雪寒，又寂靜美麗，與其他季節截然不同，充滿另外一種風情。雖然時有風暴、大雪，但阻擋不了冬季五臺山朝圣者堅強的腳步。冬季游覽五臺山要注意旅店。冬季五臺山95%的五臺山賓館酒店停止營業，只有少數幾家酒店正常營業。因此，酒店的選擇余地小，尤其是周末空余的房間極少。要選擇那些大型的酒店，暖氣供應充足。
平型關是內長城的一個關口，位于大同市靈丘縣西南方，明朝正德六年（公元1511年）修筑。平型關虎踞平型嶺上，呈正方行，周圍九百余丈，南北各置一門，門額鐫刻“平型嶺”三個大字。這里又因發生了震驚中外的平型關戰役而聞名。1937年9月25日，日本最精銳的日本陸軍第五師團主力在平型關遭到了林彪將軍率領的八路軍的全力攻擊，在此一役殲滅日軍近千人，毀敵汽車100輛，大車200輛，繳獲步槍1000多支，輕重機關槍20多挺，戰馬53匹，另有其他大量戰利品。平型關大捷是中國抗日戰爭第一個大勝仗的遺址，現有平型關大捷紀念館。
主力機車
現今在京原鐵路運行的主要為HXN5型內燃機車。
跨局客貨車：
客運以DF4D型內燃機車為主，
貨運以HXN5型內燃機車為主；
管內客車：
中國鐵路太原局集團有限公司為DF4B型內燃機車或電力機車，
中國鐵路北京局集團有限公司為DF4D型內燃機車。
部分隧道
沿途聯絡線
京原鐵路為防護備戰和與周圍各線路互聯互通的需要，修建了多條聯絡線，列表如下。
站次列表
注：
1.此里程表中的車站序號以北京站開始，“里程”欄為以北京站為起點的里程，“線路里程”欄為以石景山南站為起點的里程，里程數按照鐵路運價表取四舍五入（里程值小數部分0.5的進1公里）。
2.此表中車站等級僅供參考，請勿將里程表的任何數據充當其他網絡百科或文獻的參考資料。車站性質一欄中標注為“乘降所”的，為僅辦理旅客乘降的車站（部分車站辦理少許貨運），2007年4月18日起已不再提供聯網售票業務以及行包發到業務。
3.京原鐵路現有客車分別由北京站和北京西站始發終到，本里程表只標注北京站為起始站的里程。北京西站為起始站的各站里程值請從豐臺區站起將各站“里程”欄上的數值減去10即可。豐臺站改造完成后，按照安排，京原鐵路客車將均從豐臺站始發終到。
4.乘降所以及車站數據詳見鐵路客戶服務中心網站。
經由車次
現今運行在京原鐵路上的圖定旅客列車共有4組8列。
包括：中國鐵路北京局集團有限公司管內列車一組（6437/8)、中國鐵路太原局集團有限公司管內列車一組(8817/8）、跨局列車兩組(K601/2)、(K603/4）。
注意：本時刻表所示時刻更新至2015年2月19日，詳情請咨詢車站或12306鐵路客戶服務中心。
發生事故
客車脫軌事故
2009年4月7日7時36分許，由陜西韓城開往北京西站的1164次列車，在駛至京原線河北省淶水縣野三坡站附近發生脫軌事故，列車最后6節車廂脫軌，車輛沒有傾覆，未造成人員傷亡。
脫軌車廂內的乘客被轉送至前面車廂，解除脫軌車廂的列車于當日中午12時53分安全抵京。
事故造成京原鐵路6438 次列車、6095次列車晚點。其中6438次列車運行至白澗站后停運，并安排旅客轉乘大巴車抵達北京，隨后列車折返。出事路段于4月8日凌晨搶通并恢復行車。
事故原因為出事路段的鐵軌出現裂縫未及時修復所致。
機車脫軌事故
2011年10月10日，由陜西韓城開往北京西站的1164次列車在行駛至京原線石景山南站上行進站時，發生機車脫軌事故，無法繼續行駛，所幸沒有造成人員傷亡。北京鐵路局調來另外一輛機車將客車車廂拖走，于11時50分抵達北京西站。
事故原因是線路設備嚴重失管失修，岔前基本軌磨耗、尖軌磨耗掉塊，機車輪緣在尖軌掉塊處爬上軌面后脫軌。北京鐵路局局長黃桂章被調離，或與1164次列車脫軌有關。
由于兩年之內同一列車在京原鐵路連續發生兩起脫軌事故，2013年7月1日起，1163/1164次列車由原來的經由北同蒲、京原線運行改為經由石太客專、石德、京九鐵路運行，并升級為快速旅客列車，車次改為K609/610次，以避開當時維護不善的京原鐵路。
京原鐵路塌方
2020年7月17日19時34分，受持續降雨影響，京原鐵路線小西莊至艾河間降雨量超過鐵路部門警戒數值，北京西工務段嚴格執行雨量警戒制度，及時對該區段線路進行封鎖。同時，組織艾河線路維修工區班長劉洋、職工王艷東，現場防護員劉二虎等人，冒雨上線進行巡檢。21時53分，當他們檢查至京原鐵路線199公里時，發現線路下行右側路塹護坡塌方約130立方，侵入線路約30立方。
“當時現場下著雨，我們從原方向京方巡檢線路，199公里處正是曲線地段，轉過彎，突然發現線路右側路塹護坡塌方，侵入線路，雖然線路處于封閉狀態，不會影響列車安全，但是不及時處理會出現更大的危害，發現情況后我們立即進行了匯報。”工區班長劉洋、職工王艷東在現場講述當時的情況。
信息傳遞及時準確，人員調配更是分秒必爭。險情就是命令，北京西站工務段立即組織附近3個車間職工和地方搶險力量近200人，帶齊工具設備，第一時間趕赴現場處置。至2020年7月18日凌晨2時36分，限界內塌方體完成清理，檢查確認設備質量正常、幾何尺寸達標后，凌晨3時15分，小西莊至艾河間采取通過列車限速20km/h開通。
規劃建設
據2019年1月2日北京城市鐵路投資發展有限公司發布的消息，對于貫穿房山區并連接十渡等風景區的京原鐵路，北京市已與鐵路部門達成一致，未來將會推進市域鐵路京原線的建設工作，正進行前期研究。未來，市郊鐵路京原線開通后，將溝通西南部與中心城區，成為通勤快速通道，并成為沿線特色文化休閑旅游的通道，也將成為山區“生命線”。
2019年12月12日，北京市發改委舉行城南行動計劃（2018年-2020年）實施進展媒體解讀會，市發改委相關負責人介紹，市郊鐵路副中心線西延及京原線正在進行方案論證。
線路站點
技術標準
沿線車站
截至2003年，京原鐵路沿線共有車站53個。其中，北京站、北京南站和北京豐臺站與京滬鐵路共線，故不納入里程計算范圍。
線路走向
京原鐵路蜿蜒于太行山區，從石景山南站起，跨越永定河，沿太行山區邊緣丘陵地帶行進，隧道較多，至東域寺（云居寺）進入山區，十跨拒馬河，沿線地勢險峻，溝谷深切，多傍山隧道群。線路越紫荊，過浮圖峪，以7032米長隧道穿驛馬嶺進入山西省境內，經靈邱盆地跨唐河，上坡直趨平型關大捷，進入晉北黃土高原。平型關隧道長6190米，出口標高1250米，是全線最高點。然后緩坡而下，沿沱河南岸行進，至棗林跨到北岸直奔終點站原平市，與同蒲鐵路相接。京原鐵路沿線有十渡、野三坡、紫荊關、淶源縣等著名旅游景區。
運營情況
1972年12月31日，京原鐵路正式交付中國鐵路北京局集團有限公司接管使用，投入運營。
1982年，由燕山石化籌資，將南觀村站至良各莊站區間內的鳳凰亭乘降所擴建為燕山站。
1983年，上莊站至福山口站區間增設百里峽站。同年，紫荊關站至塔崖驛站區間增設大盤石站，兩站均為會讓站。
1989年，經中華人民共和國鐵道部批準，野三坡站更名野三坡站。
2005年3月18日，中國鐵路太原局集團有限公司成立，原屬北京鐵路局大同鐵路分局的靈丘站至原平站區間改由太原市局管理，分界點位于京原鐵路K234處。
2009年4月7日，由陜西韓城開往北京西站站的1164次列車，在行駛到京原鐵路茍各莊至野三坡區間時，發生6節車廂脫軌事故，未造成人員傷亡。
2009年12月15日，經中華人民共和國鐵道部批準，百里峽站更名為百里峽站。
2011年10月10日，由陜西韓城至北京西的1164次列車在石景山南站發生機車脫軌事故，無法繼續行駛，所幸沒有造成人員傷亡。
2016年3月，京原鐵路太原局管段電氣化改造工程開工建設，線路全長174.29千米，改造范圍從山西原平站至大同靈丘站，改造涉及隧道病害整治、站場改造、橋梁加固及涵洞等。
2018年1月1日，京原鐵路太原局管段電氣化改造工程全線開通運營。
截至2019年4月，京原鐵路只有4對圖定旅客列車，分別是K601/602次列車（北京—太原）、K603/604次列車（北京—運城市）、6437/6438次列車（北京西—大澗）和8817/8818次列車（靈丘—太原）。
設備設施
截至2019年7月，運行于京原中國鐵路北京局集團有限公司管段的列車主要采用東風4D型內燃機車和HXN5型內燃機車；運行于京原鐵路太原局管段的列車主要采用和諧3C型電力機車。
其中，直通旅客列車在北京局管段采用普通型東風4D型內燃機車，至靈丘站時更換為和諧3C型電力機車；直通貨運列車則主要采用配屬于京局懷段的HXN5型內燃機車。北京局管內旅客列車采用提速客運型東風4D型內燃機車，管內貨物列車采用HXN5型內燃機車。太原局管內客貨列車均采用和諧3C型電力機車。
建設成果
技術難題
京原鐵路所穿山區地質極其復雜，地層多有斷裂構造，巖石擠壓破碎，易于坍塌。沿線地震烈度為6至8度。沿線河流常年流水，不通航，洪期水猛流急，漲落幅度大；支流一般為季節河。沿線氣候受西北高壓帶的影響，夏季炎熱多雨，冬季干冷少雨，平均氣溫11.8至6.8攝氏度，最高氣溫40.5攝氏度，最低氣溫零下28.2攝氏度；平均年降雨量490至740毫米。
重點工程
京原鐵路的主要工程有永定河特大橋，全長836米，為全線最長橋梁；驛馬嶺隧道，全長7032米，為20世紀70年代中國國內最長的鐵路隧道；平型關隧道，全長6190米，隧道出口標高1250米，是全線的最高點。
價值意義
京原鐵路是首都通往山西省的一條鐵路干線。沿線地形隱蔽，資源豐富，鐵路修建期間，由于國民經濟迅速發展和國防建設的需要，沿線修建了二十條專用線，良各莊、浮圖峪等地廠礦建設迅速發展。京原鐵路的建成，對加強首都戰備，開發河北、山西兩省山區，加速社會主義經濟建設具有重要意義。《京原鐵路修建簡史》評
參考資料 >
京原鐵路修建簡史--《鐵道工程學報》1985年02期.https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-TDGC1985.2021-11-18
雨夜巡線遇塌方 連夜搶險保開通.人民網.2020-07-19