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來源：互聯網

防東鐵路（英文名：Fangdong Railway，別名：防東高速鐵路）是中國廣西壯族自治區境內連接防城港市與東興市的一條國有鐵路I級雙線客貨共線鐵路。它是廣西沿海高鐵的延伸線、中越互聯互通國際通道的重要組成部分，也是中國推進西部陸海新通道建設的重點工程。該鐵路是中國“八縱八橫”合湛高速鐵路網主通道之“沿海通道”的重要組成部分，全長47公里，自欽防線防城港北站南端引出，向西南至東興市站，途經防城港江山鎮、東興市江平鎮，設計行車速度200公里/小時，基礎設施預留250公里/小時條件，全線設防城港北站、東興市站，預留江山半島站。

2017年12月18日，防東鐵路在防城港北站舉行開工現場會。2019年3月15日，防城港市至東興鐵路項目開工建設儀式在鄧屋雙線大橋施工現場舉行，標志著防東鐵路項目建設全面鋪開。2019年4月15日，防東鐵路全線最長隧道——銅鼓嶺隧道正式開工建設。2020年9月25日，棋盤山1號隧道順利貫通，標志著防東鐵路東興市境內隧道全部貫通。2021年11月9日，防東鐵路全線最長的隧道銅鼓嶺隧道貫通，至此全線所有隧道均已貫通。2022年3月26日，防東鐵路西灣跨海雙線特大橋海中施工鋼棧橋全部搭設完成。2023年9月27日，該鐵路開始架設接觸網導線。10月2日，鐵路全線鋪軌完成。12月2日，鐵路進入滿圖試運行階段。12月27日，防東鐵路正式通車。

防東鐵路建成運營后，防城港市至東興將結束無鐵路交通的歷史，兩地運輸時間將從90分鐘縮短至20分鐘，大大改善邊境口岸城市交通條件。

發展歷程

2017年12月13日，國鐵集團、廣西壯族自治區人民政府批復防東鐵路可行性研究報告（中華全國鐵路總工會發改函〔2017〕970號）。該項目被列入國務院2017年新開工的35個鐵路項目之一，也是“一帶一路”國際鐵路通道建設工程。12月18日，防東鐵路在防城港北站舉行開工現場會，標志著防東鐵路開工建設。

2018年4月23日，廣西壯族自治區環境保護廳通過了新建鐵路中越鐵路防城港市至東興段環境影響報告書的審批。

2019年3月15日，防城港至東興鐵路項目開工建設儀式在鄧屋雙線大橋施工現場舉行，標志著防東鐵路項目建設全面鋪開。4月15日，防東鐵路全線最長隧道——銅鼓嶺隧道正式開工建設。

2020年7月22日，防東鐵路第一座高鐵隧道——營盤嶺隧道比預定計劃提前15天順利貫通。9月25日，由中鐵十六局集團承建的棋盤山1號隧道順利貫通，標志著防東鐵路東興市境內隧道全部貫通。

2021年6月8日，防東鐵路東興市站站房封頂。8月20日，防東鐵路石屋山隧道順利貫通。11月9日，全線最長的隧道銅鼓嶺隧道貫通，至此全線所有隧道均已貫通。2022年3月19日，防東鐵路第一根牽引供電接觸網支柱安裝到位，標志著防東鐵路供電、通信、信號、電力“四電”工程正式啟動。3月26日，防東鐵路西灣跨海雙線特大橋海中施工鋼棧橋全部搭設完成。12月20日，西灣跨海雙線特大橋首榀箱梁成功架設。

2023年2月21日，防東鐵路西灣跨海雙線特大橋兩榀總重達1.2萬噸的轉體連續梁順利完成合龍。5月28日，該鐵路全線連續梁結構全面完成。7月29日，防東鐵路全線架梁完成。8月8日，防東鐵路開始鋪軌。9月27日，該鐵路開始架設接觸網導線。10月2日，全線鋪軌完成。11月28日，防東鐵路全線拉通試驗順利完成。12月2日，進入滿圖試運行階段。12月15日，防東鐵路已實現移動5G信號全線覆蓋。12月27日，防東鐵路正式通車。2024年7月23日，受2024年第4號臺風“派比安”影響，防東鐵路全線動車停運。

建設與規劃

設計參數

沿途信息

沿途走向

防東鐵路自欽防線防城港市北站南端引出，向西南至東興市站，途經防城港江山鎮、東興市江平鎮。

沿線車站

防東鐵路全線設防城港北站、東興市站，預留江山半島站。其中，防城港北站為改建車站、東興市站為新建站、江山半島站為預留站。

運營與服務

客運流量

2024年12月27日，防東鐵路開通運營滿一周年。一年來，防東鐵路累計運輸旅客93.48萬人次。

車次信息

防東鐵路開通運營初期，鐵路部門每日安排開行旅客列車6列，東興市站至防城港北站、南寧東站、柳州站最快分別19分、73分、2小時48分可達。

設施設備

2023年11月1日電11月1日中午，55601次綜合檢測車從防城港市北站開往東興市站，標志著廣西壯族自治區新建防城港至東興鐵路開始聯調聯試。在防東鐵路聯調聯試期間，國鐵中國鐵路南寧局集團有限公司將通過綜合檢測列車、測試動車組和相關檢測設備進行綜合測試，評價和驗證牽引供電、接觸網、通信、信號、客服、災害監測等系統的性能或功能，驗證軌道、道岔、路基、橋梁、隧道等結構工程的適用性，評價綜合接地、電磁環境等設備設施是否滿足相關標準要求，為全線各業務系統和整體系統的調試、優化提供技術支持，確保功能及性能達到設計要求，滿足動態驗收標準和開通運營條件。

重難點工程

防東鐵路穿山、跨海、臨邊，地形地貌復雜，橋隧比達68%。其中，全長7.5公里的西灣跨海雙線特大橋是廣西壯族自治區首座跨海高鐵橋，施工中面臨深水潮汐、海面風力及海底復雜地質等諸多挑戰。

防東鐵路近47公里的正線里有8座穿山隧道，相較其他平原、丘陵地區，施工難度更大、技術要求更高。其中，全長3790米的銅鼓嶺隧道，洞身多處穿越魚塘和富水地段，是防東鐵路全線最長隧道和高風險控制性工程。

銅鼓嶺隧道

防東鐵路近47公里的正線里有8座穿山隧道，相較其他平原、丘陵地區，施工難度更大、技術要求更高。其中，全長3790米的銅鼓嶺隧道，洞身多處穿越魚塘和富水地段，是防東鐵路全線最長隧道和高風險控制性工程。該隧道地質均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，是防東鐵路全線最長隧道和高風險控制性工程，施工中易出現冒頂坍塌、突泥涌水等風險。據中鐵十六局集團防東鐵路項目總工程師李忠介紹，項目團隊針對特殊地質條件，采用混凝土分層布料襯砌平車、防脫空報警裝置、三維影像掃描儀等23項新型工裝工藝，嚴格控制隧道掘進過程中每循環進尺，按程序進行超前地質預報、監控量測及開挖工法控制，有效保證了隧道施工質量和安全。

北基隧道

北基隧道為雙線隧道，全長813米，是防東鐵路貫通的第6座隧道，連接著控制性工程西灣跨海雙線特大橋與銅鼓嶺隧道。北基隧道地質均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，巖體破碎，并且通過的大多是淺埋和偏壓地段，施工難度大。隧道施工中采用混凝土分層布料系統襯砌平車、防脫空報警裝置、三維影像掃描儀等多項工裝工藝及微創新應用。

營盤嶺隧道

營盤嶺隧道是防東鐵路上的隧道，為雙線隧道，全長570米，位于廣西防城港市東興市，是防東鐵路東興段貫通的第一座隧道。2020年7月22日，防東鐵路營盤嶺隧道貫通。

棋盤山1號隧道

棋盤山1號隧道為雙線隧道，全長1461米，位于廣西壯族自治區防城港市東興市，是防東鐵路東興段貫通的第3座隧道。該隧道穿越山嶺地質均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，巖體易破碎，掉塊頻繁，施工難度大。

石屋山隧道

石屋山隧道位于廣西壯族自治區防城港市，是防東鐵路貫通的第7座隧道。該隧道為雙線隧道，全長1195米。隧道地質是風險等級較高的四級、五級圍巖，巖體破碎，且大部分為淺埋、偏壓路段，施工難度大。為確保施工順利，中國鐵路南寧局集團有限公司沿海鐵路工程建設指揮部、廣西沿海鐵路股份有限公司組織施工單位全面做好施工方案編制，嚴格控制隧道每一次向前開挖長度，按程序進行超前地質預報、監控量測及開挖工法控制，保證施工安全；采用混凝土分層布料系統襯砌平車、防脫空報警裝置、三維影像掃描儀等多項工裝工藝及微創新應用，保證隧道施工進度和質量。

西灣跨海雙線特大橋

西灣跨海雙線特大橋設計26個橋墩、3聯連續梁跨越北部灣東、西兩個海域，橋梁棧橋、圍堰施工、大體積混凝土澆筑、大跨連續梁掛籃等施工是海上施工的重難點。

牛軛嶺2號雙線特大橋

牛軛嶺2號雙線特大橋是防東鐵路項目重點推進工程之一，由中鐵十六局集團新建防東鐵路項目經理部三分部負責建設。大橋位于東興市東興鎮牛軛嶺村附近，全長1231.2米，設計旅客列車速度為200KM/H，預留250KM/Ht提速條件的客貨共線鐵路橋。牛軛嶺2號雙線特大橋施工難點在于丘陵地帶起伏大，高墩柱施工難度大，施工場地有限，很難展開施工作業面。面對這些難題，施工方精心設計，共設置有墩臺39座，墩高分別在3到26米之間，直坡墩11個，斜坡墩26個，矩形空心橋臺兩個。其39座墩臺已經全部施工完成。

楠木山雙線特大橋

楠木山雙線特大橋全長598.3米，是防東鐵路首個合龍的特大橋。該橋上跨運營中的G7511欽州－東興高速公路，交通繁忙，車輛速度快，車流量密集，施工難度大。為保證道路行車安全，中國鐵路南寧局集團有限公司集團公司會同中鐵十六局集團防東鐵路項目部、業內專家對樁基施工、墩身施工、連續梁掛籃兜底等方案進行反復的評審論證，通過采用懸臂澆筑施工和支架反力預壓的方式進行支架預壓，大大減小了施工難度，降低了施工安全風險，確保了臨近高速公路兩側連續梁主墩及上跨高速公路連續梁安全順利完成。

海峽雙線特大橋

2023年3月28日，海峽雙線特大橋架設箱梁。

沙潭江雙線特大橋

沙潭江雙線特大橋全橋長2201.608米，是全線重難點控制性工程之一。大橋41號、42號、43號墩3處采用門式墩預應力鋼筋混凝土帽梁形式跨越既有欽防高速鐵路，與既有鐵路線斜交。門式墩高為8米，跨度28.5米，帽梁混凝土329方。施工過程中，吊裝承載式模板主梁、安裝底模板、澆筑帽梁混凝土、拆除底模板、拆除承載式模板主梁等工序需跨線作業，并且距離既有鐵路接觸網設備較近，均需利用鐵路營業線Ⅲ級封鎖點展開施工。最終帽梁施工采用鋼管柱支撐組合承載式鋼模，使用吊車吊裝就位，一次澆筑成型，大幅度降低了涉鐵施工安全風險及對鐵路運輸的影響。

價值影響

防東鐵路建成運營后，防城港市至東興市將結束無鐵路交通的歷史，兩地運輸時間將從90分鐘縮短至20分鐘，大大改善邊境口岸城市交通條件。（新華網評）

防城港至東興鐵路是廣西壯族自治區沿海高鐵的延伸線，也是中越互聯互通國際通道的重要組成部分。防東鐵路與規劃的越南河內至海防市至芒街鐵路相連，為中越兩國人民往來搭建起一座新橋梁。（廣西日報評）

防東鐵路開通運營后，防城港至東興將結束無鐵路交通的歷史，對便利沿線人民群眾交通出行、促進中越邊境旅游和經貿往來、推動“一帶一路”沿線基礎設施互聯互通具有十分重要的意義。（中國鐵道建筑集團有限公司評）

防東鐵路建成后，與規劃的越南河內至海防至芒街鐵路相連，將為中越兩國人民往來搭建一座新橋梁。這對落實中央賦予廣西壯族自治區“三大定位”、把廣西打造成為中國西南中南地區開放發展新的戰略支點和打造“一帶一路”重要門戶具有十分重要的意義和作用。（南寧鐵路評）

防東鐵路對于落實國家“一帶一路”發展戰略，促進東興國家重點開發開放試驗區建設，不斷滿足邊境旅游和貿易往來具有重要的意義。防東鐵路全線建成運營后，防城港市至東興市將結束無鐵路交通的歷史，全程從公路一個半小時縮短至鐵路20分鐘。（南寧鐵路評）

防東鐵路作為中國面向越南及東南亞國家的主通道，是提升中國與東盟國家互聯互通水平的重要紐帶，防東鐵路全線建成運營后，防城港市至東興市路程將由60分鐘縮短至20分鐘，將有利于推動中越貿易往來、促進當地經濟社會發展，同時對把廣西打造成為中國西南中南地區開放發展新的戰略支點和打造“一帶一路”重要門戶、形成中國陸路東盟大通道均具有十分重要的意義和作用。（防城港市發布評）

友誼共贏之路。防東鐵路作為廣西壯族自治區沿海高鐵的延伸線,是通達東興市的第一條鐵路,屬“一帶一路”國際鐵路通道建設工程。防東鐵路通車后,將與規劃的越南河內至海防市、河內至芒街鐵路相連,屆時中越兩國人民往來將更加便捷,交流將更加密切,合作將更加頻繁,發展前景將更加廣闊,成為中越友好往來的橋梁和興邊富民的重要途徑。同時防東鐵路連接著中國和南亞地區,串聯起東盟西南各國,可充分發揮東興市的區位優勢,打開西部陸海新通道,加快構建經濟發展新格局。（中國日報網評）

防東鐵路為中越兩國的共同發展注入新動力。防東鐵路是中國—東盟鐵路通道的重要組成部分，是北部灣經濟區、粵西地區和海南省地區通向越南及東盟國家重要的鐵路通道。作為中國首條直通中越邊境的城市高鐵，防東鐵路西與東興(中國)-海防市(越南)相連，東與廣西沿海鐵路相通，主要承擔旅客運輸同時兼顧部分跨境物資的調運，將防城港市至東興市路程由60分鐘縮短至20分鐘。防東鐵路能推動廣西-東盟基礎設施互聯互通加快建設，構建完善中國經越南、老撾、柬埔寨、泰國等國家的中南半島鐵路通道，實現中國-東盟經濟一體化的“無縫對接”，便利沿線人民群眾出行，進一步提升中越兩國與東盟國家的互聯互通水平。（西安網評）

防東鐵路開通運營后，防城港至東興將結束無鐵路交通的歷史，對便利沿線人民群眾交通出行、促進中越邊境旅游和經貿往來、推動“一帶一路”沿線基礎設施互聯互通具有十分重要的意義。（廣西日報評）

作為中國首條直通中越邊境城市高鐵，防東鐵路是中國面向越南及東南亞國家的主通道，其西與東興市（中國）－海防市（越南）相連，東與廣西沿海鐵路相通，主要承擔旅客運輸同時兼顧部分跨境物資的調運，將防城港市至東興市路程由60分鐘縮短至20分鐘。防東鐵路開通運營后，將進一步完善北部灣經濟區路網結構，便利沿線人民群眾出行，提升中國與東盟國家的互聯互通水平。（中國日報網評）

防東鐵路是中國推進西部陸海新通道高質量建設通道內聯外延工程之一，同時也是通達中國與越南唯一海陸相連的口岸城市東興市的首條鐵路。（廣西日報網評）

防東鐵路開通后，旅客可全程體驗暢快的網速，感受中越邊境城市的風土民情，助力邊疆民族地區發展和鄉村振興，為廣西壯族自治區構建面向東盟的國際大通道提供強有力的支撐。（國際在線評）

防東鐵路建成通車后，防城港市主城區至東興市將結束無鐵路交通歷史，兩地通行時間將從目前的1個小時縮短至20分鐘左右，邊境口岸城市東興市將接入全國高鐵網，打通北部灣經濟區乃至粵港澳大灣區通向東盟國家的高鐵通道，對推進西部陸海新通道建設、促進中越兩國經貿往來起到積極作用。（北部灣發布評）

防東鐵路將打通北部灣經濟區乃至粵港澳大灣區通向東盟國家的高鐵通道，對促進雙方經貿往來起到積極作用。（時任中國鐵路中國鐵路南寧局集團有限公司集團有限公司南寧局沿海鐵路工程建設指揮部副指揮長廖剛評）

經濟發展之路?；疖囈豁?黃金萬兩。防東鐵路項目的建設直接拉動了沿線各個產業的快速發展,也為當地勞動者提供了大量的就業機會,從而提高了他們的收入水平和生活質量。防東鐵路作為我國首條直通中越邊境的高鐵,將會進一步促進沿線旅游、商貿、農牧業等產業的區域協調發展,將極大地加強中國與越南的貿易和人員往來,進一步推動廣西壯族自治區乃至整個中國西南地區的經濟發展。（中國日報網評）

民生幸福之路。從防城港市到東興市,既沿邊、沿江又沿海,風景優美,旅游資源豐富,大量旅游資源亟待開發。但單一的交通出行方式,讓不少游客望而止步,也難以滿足沿線人民對美好生活的向往。防東鐵路今年底開通運營后,防城港至東興將結束無鐵路交通歷史,兩地通行時間由目前公路運輸的60分鐘縮短至20分鐘左右,極大方便了沿線人民的美好出行需求。（中國日報網評）

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