金山支線原本是上海市地區(qū)的一條區(qū)域鐵路。北起松江區(qū)車墩的新閔支線岔口，南至金山區(qū)金衛(wèi)西站。跨越黃浦江，瀕臨杭州灣。現(xiàn)已改造為上海市域軌道交通滬杭鐵路金山支線，新線起自上海南站，途經(jīng)上海市徐匯區(qū)、閔行區(qū)、松江區(qū)和金山區(qū)4區(qū)，到達(dá)新建的金山衛(wèi)站，全長56.4公里。全線按國鐵集團(tuán)〡級鐵路、雙線電氣化干線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時速最高160公里/小時，部分路段設(shè)計(jì)時速最高100公里/小時。2012年9月28號起帶客試運(yùn)營。
支線簡介
原有金山支線在松江車墩東首新閔支線K6+256處出岔，設(shè)閔行西站，向南延伸，于松江區(qū)得勝港處跨黃浦江鐵路、公路兩用特大橋——松浦大橋，沿葉港和龍泉港西岸繼續(xù)南行，過山陽鎮(zhèn)向西，在金山衛(wèi)鎮(zhèn)西南設(shè)終點(diǎn)站金衛(wèi)西站。現(xiàn)已改建為金山鐵路。
歷史：
金山區(qū)支線跨越黃浦江，瀕臨杭州灣，位于上海市西南松江、金山兩縣境內(nèi)。線路在松江縣車墩鄉(xiāng)東首新閔支線K6+256處出岔，設(shè)閔行西站（原為高橋線路所），向南延伸，于松江縣得勝港處跨黃浦江鐵路、公路兩用特大橋，沿葉榭港和龍泉港西岸繼續(xù)南行，過山陽鎮(zhèn)向西，在金山衛(wèi)鎮(zhèn)西南設(shè)終點(diǎn)站金衛(wèi)西站。沿線設(shè)閔行西、葉榭鎮(zhèn)、山陽、金衛(wèi)東和金衛(wèi)西五個車站。金衛(wèi)西站為上海石化總廠（簡稱石化總廠）專用的工業(yè)站。廠內(nèi)專用鐵路自金衛(wèi)西站引入。全線長43.498公里。在金山支線與新閔支線間設(shè)聯(lián)絡(luò)線0.762公里。
黃浦江鐵路公路兩用特大橋由中鐵大橋局施工。1974年7月26日開工，1975年9月11日鐵路橋通車，1976年6月29日公路橋通車，全橋建成。
沿線車站
建設(shè)緣由
金山支線主要是為配合石化總廠而建，該廠是國家的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。1972年石化總廠籌建時，提出為產(chǎn)品、物資外運(yùn)和解決交通問題，需修建鐵路支線與路網(wǎng)聯(lián)接。1973年4月，國家計(jì)委同意修建鐵路支線，作為石化總廠建設(shè)項(xiàng)目的組成部分。同年5月，交通部（當(dāng)時鐵道部與交通部合并）向第四鐵路工程局（簡稱鐵四局）正式下達(dá)金山支線的勘測和提出方案研究報(bào)告的任務(wù)。鐵四局于7月初編報(bào)《金山衛(wèi)鐵路支線方案研究報(bào)告》，提出楓涇方案、新橋方案和得勝港方案3個方案，并作比較。10月經(jīng)上海市研究審定，認(rèn)為得勝港方案線路順直，運(yùn)營里程短，節(jié)約農(nóng)田，優(yōu)點(diǎn)較多，決定采用得勝港方案，并正式上報(bào)國務(wù)院。同年10月，交通部電告鐵四局、大橋工程局（簡稱中鐵大橋局）、中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司進(jìn)行勘測設(shè)計(jì)。線路部分由鐵四局負(fù)責(zé)，黃浦江特大橋由大橋局負(fù)責(zé)，廠內(nèi)洗罐站和葉榭水陸聯(lián)運(yùn)碼頭分別由上海鐵路局和松江區(qū)建筑隊(duì)設(shè)計(jì)。
設(shè)計(jì)技術(shù)
設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：Ⅱ級支線，單線，不預(yù)留雙線；限制坡度5‰；最小曲線半徑800米，困難地段400米；鋼軌43公斤/米，鋼筋混凝土軌枕1600根/公里；到發(fā)線有效長：客站600米，其他站850米；橋梁載重為中—22級；機(jī)車類型：蒸汽火車KD7，牽引常數(shù)為2800噸；區(qū)間通過能力23對；閉塞方式：金衛(wèi)西為6502型大站電氣集中，其余各站為6031型小站電氣集中。
建設(shè)過程
1973年11月，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司根據(jù)交通部電報(bào)精神和上海市革委會的決定，成立“上海金山區(qū)鐵路支線工程指揮部”，采用邊設(shè)計(jì)邊施工的方法，于同年12月25日，在黃浦江兩岸全面開工。路基土方工程由松江區(qū)、金山兩縣組織5萬民工承擔(dān)。線路鋪軌、橋涵、房屋建筑以及通信、信號、電力照明等工程全部由上海鐵路局負(fù)責(zé)施工。
1974年5月31日，黃浦江北岸線路自高橋線路所出岔處至黃浦江邊，先行簡易通車，為黃浦江特大橋施工創(chuàng)造了有利條件；9月27日，黃浦江南岸線路簡易通車。1975年9月15日，全線竣工。
黃浦江鐵路公路兩用特大橋-松浦大橋由中鐵大橋局施工。1974年7月26日開工，1975年9月11日鐵路橋通車，1976年6月29日公路橋通車，全橋建成。
全線于1975年8月7～12日由工程指揮部組織驗(yàn)收。1975年9月15日正式交付上海鐵路分局接管運(yùn)營。工程投資總額為4200萬元，內(nèi)含總廠自購油槽車及建造職工宿舍和廠內(nèi)機(jī)車庫等投資200萬元，鐵路支線部分投資概算為4000萬元。實(shí)際完成投資（不包括建造洗罐站175.34萬元）為3857.18萬元，另外松浦大橋造價4437.47萬元，共計(jì)8294.65萬元。全線完成主要工程量（不包括松浦大橋）：土方103.98萬立方米，正線鋪軌43.498公里，站線鋪軌7.816公里，中橋6座，小橋45座，涵洞199座，房屋建筑18493平方米（含簡易房屋591平方米），通信電纜59.68公里，信號大小站電氣集中5站，給水站2個。
金山支線建設(shè)主要為石化總廠服務(wù)，以貨運(yùn)為主，客運(yùn)為輔。全線竣工交付運(yùn)營后，上海市工交組同意石化總廠要求，支線和廠內(nèi)線全由鐵路統(tǒng)管。由于廠內(nèi)線和松浦大橋均作為鐵路固定資產(chǎn)，加重了鐵路支出負(fù)擔(dān)；又由于線路造價較高，運(yùn)營以來運(yùn)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，客運(yùn)票價又按市郊列車計(jì)費(fèi)，客運(yùn)收入減少，故鐵路運(yùn)營成本較高。客運(yùn)服務(wù)已于2001年停止。
改造
金山區(qū)支線改造后將開行和諧號電動車組列車，使金山到上海南站的距離縮短到一個小時以內(nèi)，改造工程于2009年8月12日舉行儀式正式開工。
上海南至金山進(jìn)行擴(kuò)能改造后將開行高質(zhì)量的市郊旅客列車。根據(jù)規(guī)劃，至2015年，每天開行客車36對，至2025年，將達(dá)到每天52對。據(jù)介紹，該區(qū)段客車最高行車速度160公里/小時，局部地段限速，明顯高于時速80公里的軌道交通。
滬杭鐵路金山支線改建工程從上海南站引出至金山客站，全長56.4公里，途經(jīng)上海市徐匯、閔行區(qū)、松江區(qū)、金山四個區(qū)，共設(shè)上海南、莘莊鎮(zhèn)、春申、新橋鎮(zhèn)、閔行西、葉榭鎮(zhèn)、亭林、金山園區(qū)站、金山區(qū)等9個車站，建成后將成為上海市中心城區(qū)連接金山區(qū)的一條快速鐵路。
其主要工程包括，上海南站至新橋站間增建三、四線15.4公里、新橋站至金山衛(wèi)站間增建二線約41公里，新建黃浦江大橋一座。工程總投資48億元，由鐵道部和上海市共同出資建設(shè)，現(xiàn)已建成并投入運(yùn)營。
建設(shè)施工
滬杭鐵路金山支線建設(shè)管理單位為上海市鐵路局組建的金山鐵路有限公司。工程施工分3個標(biāo)段，其中1標(biāo)段由中鐵二十局承建，負(fù)責(zé)1標(biāo)段的線下工程和全線的鋪軌架梁工作。
參考資料 >