密蘇里號戰列艦（英文：USS Missouri??）是第二次世界大戰期間美國完成的第四艘依阿華級戰列艦（舷號：BB-63），是美國最后一艘建造完成，最后一艘退役的戰列艦，也是其最著名的一艘戰列艦。密蘇里號在紐約海軍造船廠建造 1940 年訂購，并于 1944 年 6 月投入使用，長 887 英尺（270.4米），排水量 58,000 噸。這艘船攜帶了九門16英寸火炮的主炮，每門炮都可以發射2,700磅（1,200公斤）的炮彈，射程為23英里（37公里）。它由八臺鍋爐提供動力，轉動四臺蒸汽輪機，每臺蒸汽輪機都連接到一個單獨的螺桿上，設計航速31節（約合35英里/小時或56公里/小時）。在第二次世界大戰期間，密蘇里號上配備了多達2,500多名士兵
1945 年 2 月和 3 月，該艦被分配到太平洋戰區的各個航空母艦特遣部隊，并在硫磺島和沖繩登陸期間參加了岸上轟炸。1945 年 5 月，它成為小威廉·哈爾西海軍上將領導的美國太平洋第三艦隊的旗艦，并于 1945 年 7 月加入了對日本本土的轟炸。1945年9月2日，標志著二戰結束的日本無條件投降的簽字儀式，在停泊在東京灣的密蘇里號主甲板上舉行，密蘇里號因此而聞名于世。
1950年到1953年期間，密蘇里號在朝鮮戰爭進行了岸上轟炸并在航母群中服役。1955 年，密蘇里號戰列艦退役，退役后成為華盛頓州布雷默頓海軍造船廠的旅游景點，直到1986年，隆納?威爾森?雷根總統為加強美國海軍海外軍事計劃的一部分，密蘇里號戰列艦被重新啟用服役。密蘇里號裝備有地對空導彈和巡航導彈以及強大的主炮，在1990-91年的波斯灣戰爭中服役。它于1992年再次退役。1999年，密蘇里號戰艦作為博物館艦，停泊在夏威夷珍珠港福特島旁，供來自世界各地的游客參觀，靠近亞利桑那號戰列艦國家紀念館。
發展歷程
研制背景
在20世紀30年代中期，全球局勢緊張，海軍軍備競賽日益激烈。當時正值華盛頓海軍條約期滿，該條約限制建造新戰列艦的噸位和主炮口徑。為了應對這一限制，美國開始尋找新的解決方案。在此背景下，美國開始考慮研制新型戰列艦以增強其海軍實力。美國海軍對之前建造的南達科他級戰列艦的性能并不滿意，主要是排水量偏小，限制了性能的提高。因此，美國需要一種排水量更大、火力更強的戰列艦。基于以上環境背景和需求，美國開始研制新的衣阿華級戰列艦。1938年5月，美國海軍確定南達科他級戰列艦后續的4.5萬噸級新型高速戰列艦的設計方案——依阿華級戰列艦的設計方案（依阿華Iowa Class，因翻譯不同，又被譯做衣阿華、愛荷華、艾奧瓦）。依阿華級戰列艦裝備了9門406毫米主炮、厚重的裝甲防護和先進的雷達和火控系統。這些改進使得依阿華級戰列艦成為了第二次世界大戰期間最強大的戰列艦之一，依阿華級系列戰列艦原計劃有六艘，但最終取消了兩艘，最終只有四艘。1939 年，隨著世界大戰開始蔓延至歐洲，該級艦由美國政府正式下令建造。而密蘇里號是第四艘完成建設的衣阿華級戰列艦（比密蘇里號晚開工的四號艦威斯康星號搶先密蘇里號完工服役），繼衣阿華號戰列艦（BB 61）、新澤西號戰列艦（BB 62）和威斯康星號戰列艦（BB 64）之后，該級艦的最后一艘，也是最著名的一艘。1940年6月12日，密蘇里號戰列艦建造合同簽訂。
密蘇里號戰列艦是第三艘以密蘇里州命名的美國海軍艦艇。第一艘是1841年帆船時代在紐約海軍造船廠建造的護衛艦。這艘密蘇里號排水量3200噸，裝備了兩門10英寸火炮和8門8英寸火炮。由蒸汽驅動的，但如果蒸汽動力失效，這艘護衛艦還配備了三根桅桿和19,000平方英尺的帆布供航行。是最早僅靠蒸汽動力穿越大西洋的軍艦之一。而在穿越大西洋后不久，密蘇里號護衛艦的機艙發生火災，該船于 1843 年 8 月在直布羅陀港口沉沒。
1901 年 12 月 28 日，第二艘密蘇里號戰列艦（BB-11） 在弗吉尼亞紐波特紐斯建造并下水。該艦是緬因級戰列艦中的第二艘，滿載排水量13500噸。1907年，該艦作為大白艦隊的一員環球航行，16艘美國大西洋艦隊戰列艦完成了4.6萬英里的航行，所有軍艦都涂成了和平時期的白色。第二艘密蘇里號戰列艦參加了第一次世界大戰，作為訓練艦加入大西洋艦隊，并在切薩皮克灣執行任務。于 1919 年退役并作為廢品出售。
研制歷程
美國海軍軍械局、海軍軍艦設計局和海軍工程局發揮了主導作用。這些機構的專業人員共同探討了新型戰列艦的設計方案，并考慮了多種不同的武器系統和裝甲布局。他們的努力奠定了密蘇里號的基本框架和規格。隨著初稿由初步設計部門在1938完成的。更多的工程師和技術人員參與到項目中來。除了海軍內部的機構，戰艦建造廠的工程師也提供了關鍵的支持。他們的工作進一步細化了密蘇里號的設計，并確定了諸如主炮口徑、航速和排水量等技術參數。這一階段為后續的建造工作奠定了堅實的基礎。
生產歷程
美國海軍與各大造船廠簽訂了建造合同，并開始了詳細的施工設計和材料采購。數千名工人和工程師投入到這一龐大的項目中，確保了密蘇里號的順利建造。這一階段也是技術難題和設計變更最為集中的時期，需要不斷調整和完善設計方案。建造階段（1940-1944年）標志著密蘇里號戰列艦從藍圖走向現實。在美國海軍建造局和各大造船廠的共同努力下，1941 年 1 月 6 日，密蘇里號戰列艦的龍骨在布魯克林的紐約海軍造船廠鋪設。設計密蘇里號需要 175 噸藍圖紙。這艘船在三年內建造完成，需要超過300萬個工日完成這項工作。
1944年1月29日，由哈利?杜魯門的女兒瑪格麗特?杜魯門為密蘇里號戰艦主持下水和命名儀式。并于 1944 年 6 月 11 日服役。1944 年圣誕節前夕，被分配到太平洋美國第三艦隊，駛入珍珠港。
裝備歷程
1944年6月11日，威廉加納漢被委任為密蘇里號的艦長，并在紐約對開海域和切薩皮克灣完成海試并加入美國太平洋艦隊，正式服役。
1944 年 11 月 11 日，密蘇里號在紐約試航、切薩皮克灣進行改裝和戰斗練習后，離開諾福克，11 月 18 日過境巴拿馬運河，然后駛往舊金山，作為艦隊旗艦進行最后的改裝。
于12月14日離開舊金山灣，并于1945年1月13日抵達西卡羅來納群島的烏利希。在那里成為馬克·米切爾（Marc A. Mitscher）中將的臨時總部艦。這艘戰列艦于1月27日出海，在米切爾的TF 58的航母特遣隊中服役。
基本設計
艦體設計
密蘇里號戰列艦在船艏[shǒu]處很纖細，船中部有寬闊的周長，船尾呈錐形、長方形。大部分實際上都位于吃水線以下。甲板上覆蓋著一種特殊的柚木，并進行了適當的密封，并進一步受到7.5英寸裝甲的保護。船頭展示了一個明顯的向上角度，以幫助穿過波濤洶涌的水域。腰帶由12.1英寸的裝甲保護。錨及其巨大的線軸控制系統被很好地固定在船尾，在前炮塔的前面。僅船體本身就占據了船只18層總樓層中的6層（包括上層建筑在內）。上層建筑主要位于船腰部分，嵌套在三座主炮塔之間，共12層，包含重要的操作套件以及兩個煙囪。煙囪用于抽取安裝在船體后部四個渦輪機所產生的廢氣。每個渦輪機都有四個大通風口為煙囪提供廢氣。渦輪機采用交錯排列的方式以保持船體寬度適中，并為安裝在船尾下方的四個大型螺旋槳提供動力。最外側的螺旋槳比最內側的一對要靠前一些。方向舵位于船尾底部，螺旋槳的后方。一個大型格柵式天線陣列使“密蘇里號”呈現出高大、威嚴的外觀。”，為了滿足通過巴拿馬運河船閘的需求，密蘇里號在設計上采取了創新措施。為了確保能夠順利通過巴拿馬運河，艦體的最大寬度被嚴格限制在33米，同時艦體的長度和吃水被適度加大。這種設計決策使得艦體的長寬比達到了8.2，遠超當時其他戰列艦的長寬比。值得一提的是，密蘇里號的細長艦艏曲線與日本海軍的大和級戰列艦頗為相似，這樣的設計確實有助于提高航速。但與此同時，適航性受到了一定程度的影響。在尺寸上，密蘇里號的艦長達到了270.4米，這使其成為有史以來艦體最長的戰列艦，超越了之前的大和號（艦長僅263米）。然而，在密蘇里號的前身衣阿華號進行高速試航時，發現了一個問題：船艉[wěi]出現了振動現象。為了解決這一問題，工程師們進行了深入的水池試驗，并最終決定為衣阿華級更換不同規格的螺旋槳。外舷軸螺旋槳直徑為5.563米，采用4葉槳設計；而內舷則為直徑5.182米的5葉槳。這一改進措施成功地消除了振動現象，進一步提升了密蘇里號的穩定性和作戰效能。
動力系統
密蘇里號在設計和建造過程中，不僅保持了南達科他級的防護水平，更著重提升了航速和動力裝置的功率。為了實現這一目標，密蘇里號采用了先進的動力系統。該艦裝備了8座Babcock & Wilcox的M型重油水管鍋爐，這些鍋爐可提供每平方英吋600磅（4137千帕；42千克/平方厘米）的壓力，過熱器提供最高溫度華氏875度（攝氏468度），其高壓鍋爐輸出的動力效益與穩定度是二戰戰列艦中之首，能夠為艦船提供穩定而高效的推進力。此外，密蘇里號還配備了4組通用電氣電力式齒輪傳動型蒸氣輪機，通過高效的傳動裝置，將蒸汽動力轉化為推進力。這種動力配置使得密蘇里號具備了強大的推進能力，平常狀態下僅需4具鍋爐即可達到27節航速。在全功率狀態下，該艦的總功率達到了15.6萬千瓦，相當于21.2萬匹馬力。這使得密蘇里號成為了第二次世界大戰期間主機功率最大、航速最高的戰列艦。在標準排水量狀態下，該動力系統可以推動戰列艦達到33節，遠超當時其他戰列艦的航速。在以15節的速度航行時，該艦的續航距離達到了16600海里。而在25節全速航行狀態下，續航距離也有9600海里，足以滿足長途作戰的需求。
裝甲防護
密蘇里號在裝甲防護方面的設計同樣出色，整體防護水平在南達科他級的標準上有所加強，使其具備了更高的防御能力。舷側的主裝甲帶與主防雷裝甲拼接在一起，厚度達到了307毫米（19度），這在當時是相當厚實的裝甲。而水平裝甲的總厚度為222毫米（三層），僅次于大和號戰列艦。這種設計有效地提升了密蘇里號對側面和水平攻擊的防御能力。密蘇里號的裝甲還結合了多重水密隔艙和三層船底，共同構成了一套完整的水下防魚雷系統。這種設計進一步加強了艦船的水下防護能力，使其在遭受水下攻擊時能夠更好地抵御損害。在建造過程中，特別增強了水平裝甲的防御能力，這使得密蘇里號的水平防護得到了顯著提升。主炮塔的正面裝甲厚度為432毫米，頂部為184毫米，背面為241毫米。司令塔的正面裝甲厚度為445毫米，頂部為184毫米。這種厚重的裝甲配置使密蘇里號成為了戰后世界上裝甲最厚的水面戰艦之一。值得一提的是，密蘇里號的裝甲足以承受1噸半重穿甲炮彈的轟擊。即使面對飛魚反艦導彈的攻擊，其裝甲也能將彈頭彈射回去，爆炸沖擊波僅能造成輕微劃傷。
武器裝備
主炮
密蘇里號的主炮采用了輕量化的MK7型406毫米50倍口徑主炮，這種主炮得益于先進的冶金技術，成功地減少了身管結構層數，從而降低了重量。MK7型主炮內身管長度為20.2米，擁有96條來福紋，每25倍口徑距離旋轉一圈。這種主炮可以發射多種彈藥，包括MK8型穿甲彈、MK13和MK14型榴彈、以及MK19型人員殺傷彈。其中，MK8型穿甲彈的彈丸重達1225公斤，內裝炸藥18公斤，初速為762米/秒。在30度的仰角下，其射程為33.558千米，最大射程可達42千米。該炮的射速為2發/分鐘，俯仰范圍為負2度至正45度。在14.5海里的距離上，它可以穿透381毫米的垂直裝甲。
密蘇里號裝備了3座三聯裝主炮塔，每座炮塔的旋轉部分重達1730噸，艦艏方向呈背負式布置兩座，艦艉方向布置一座。這些炮塔由77名官兵操縱，結構分為六層。炮塔的旋轉速度可以達到4度/秒，俯仰電機的功率為60馬力，最大俯仰速度為12度/秒。上、下供彈室由旋轉儲彈盤、輸彈機、固定儲彈室三部分組成，每層由一名供彈室長和十五名艦員負責，旋轉儲彈盤上可裝載七十發炮彈，固定儲彈室有一百四十發。兩層供彈室共有三臺輸彈機，輸彈速度可達三發每分鐘，動作有三行程（從上供彈室）和四行程（從下供彈室）兩種。供藥包室共有十八名艦員和一名室長，藥包輸送機由一百馬力電動機和油壓設備提供動力，只須一個行程即可提升到炮塔（六個藥包需分兩組，且實戰中為了延長火炮壽命，很少用最大射速和最大裝藥射擊）。
副炮
密蘇里號戰列艦的副炮采用了MK12型38倍口徑127毫米雙聯裝高平兩用炮。這種副炮既可用于水平攻擊，也可用于垂直射擊，具有很高的通用性。在艦體中部兩舷，共布置了10座雙聯裝127毫米口徑高平兩用炮炮塔。MK12型副炮的初速為792米/秒，射程達到15.2千米，對空射程為11.4千米。其射速在15-22發/分之間，俯仰范圍為負15度到正85度，具備較大的射擊角度。這種副炮可以配備多種彈藥，包括榴彈、穿甲彈、普通高射炮彈、無線電近炸引信高射炮彈、照明彈以及人員殺傷彈等。在副炮的射擊控制方面，初期使用的是MK37型射擊指揮儀和MK12型雷達控制系統。后期，雷達被升級為MK22型和MK32型，這進一步提升了副炮的射擊精度和反應速度。
對空防御
密蘇里號在近距離對空防御方面同樣配置強大，裝備了20座四連裝40毫米博福斯高炮和49門20毫米厄利孔高炮。這些高炮被精心布置在艦體的關鍵部位，以確保對來自各個方向的空中威脅進行快速而有效的應對。40毫米博福斯高炮以其高射速和準確性而著稱，能夠迅速鎖定并擊落敵機。而20毫米厄利孔高炮則以其輕便和靈活性為特點，能夠迅速調整射擊角度，對快速移動的空中目標進行精確打擊。這些高炮不僅數量眾多，而且通過先進的火控系統和雷達進行協同作戰，確保了密蘇里號在面對大量敵機攻擊時，能夠迅速組織起嚴密的防空火力網。同時，艦上訓練有素的防空人員也確保了高炮系統的有效運作，通過精確的瞄準和快速的反應，為密蘇里號提供了堅實的防空屏障。這種強大的近距離對空防御能力，使得密蘇里號在戰場上能夠有效應對來自空中的各種威脅，保護自身安全的同時，也為友軍提供了有力的支援。
艦載機
在1944年建成后，密蘇里號在艦艉兩舷各安裝了一臺彈射器，主要用于起飛觀測飛機。這種觀測飛機在水面上進行飛行，對于戰列艦在作戰時進行精確瞄準和校準炮火非常重要。在朝鮮戰爭和越南戰爭時期，密蘇里號進行了改裝，將原有的水上觀測飛機替換為直升機。這種改裝使得密蘇里號具備了更強的戰場偵察和通信能力，能夠更好地適應現代戰爭的需要。通過搭載直升機，密蘇里號能夠快速地部署偵察設備和人員，對戰場進行實時監控和情報收集。同時，直升機還可以用于人員運輸、物資投送等任務，進一步增強了密蘇里號的作戰能力。
服役情況
第一次服役
1944 年 11 月 11 日，密蘇里號在紐約試航、切薩皮克灣進行改裝和戰斗練習后，離開諾福克，11 月 18 日過境巴拿馬運河，然后駛往舊金山，作為艦隊旗艦進行最后的改裝。
1945年1月13日，經過一系列新增的指揮和通信設備的安裝，施工進度較衣阿華級戰列艦4號艦威斯康星號戰列艦延后兩個月的3號艦“密蘇里”號，終于抵達了西太平洋前線。這艘戰艦被委以重任，成為馬克·米切爾中將的快速航母特混編隊的旗艦。
1945年2月10日，密蘇里號與米切爾中將的快速航母特混編隊一同從烏利西出發。這支艦隊規模龐大，包括17艘航空母艦、8艘戰列艦、16艘巡洋艦和77艘驅逐艦，被譽為歷史上最強大的艦隊。
1945年2月16日，密蘇里號所在的特混編隊發動了大規模的艦載機轟炸行動，目標直指東京地區的機場和飛機制造廠。這次襲擊是自杜立特空襲東京以來，美國海軍首次對日本本土發動攻擊，標志著戰爭進入了一個新的階段。
1945年2月19日，密蘇里號和特混編隊中的其他戰列艦一起參與了硫磺島的艦炮火力準備。戰列艦的炮火為后續的登陸行動提供了有力的支援，顯示了戰列艦在戰爭中的重要作用。這一系列行動充分展示了密蘇里號及其所在艦隊的戰斗力和協同作戰能力，為第二次世界大戰的勝利立下了汗馬功勞。
在1945年3月18日，密蘇里號與米切爾的快速航母特混編隊協同行動，對九州地區的機場和瀨戶內海的日本艦船進行了空襲。接著，它參與了進攻沖繩島的戰役。日本海軍的大和號戰列艦組成了一支海上特攻部隊，于4月6日出發，意圖突入沖繩海域以消滅美國軍隊的登陸編隊。當時，密蘇里號、新澤西號和威斯康星號正在執行炮擊任務，被緊急調出以攔截日本的特攻部隊。最終，大和號被美軍的艦載機群擊沉，這一事件標志著美、日兩國最強大的戰列艦進行海上對決的可能性永遠消失了。
1945年4月6日，日本陸海軍岸基航空兵部隊啟動了被稱為“菊水”作戰的大規模自殺性攻擊。11日，眾多日軍自殺飛機對在九州以南海域作戰的密蘇里號戰列艦發動了圍攻。其中一架零式戰斗機巧妙地突破了密集的防空火力，擊中了密蘇里號的右舷3號127毫米炮塔后方6米處的舷側甲板。這架飛機爆炸后引發了大火，其右側機翼甚至飛落到了前甲板上。幸運的是，由于撞擊部位的裝甲較厚，密蘇里號僅受到了輕微損傷，艦上的損害管制隊員也迅速將大火撲滅。17日，密蘇里號在同一海域再次遭遇了“神風”特攻隊的襲擊。在激烈的戰斗中，成功擊落了一架、擊傷了兩架自殺飛機。有一架日機撞上了艦尾的水上飛機起吊機后爆炸，導致大量碎片落在后甲板上，使密蘇里號再次受到輕微損傷。當天深夜11時，密蘇里號探測到12海里外有一艘日本潛艇，于是立即引導“巴丹”號輕型航空母艦和四艘驅逐艦前往進行攻擊。經過一番戰斗，成功地將日軍伊56號潛艇擊沉。
1945年5月18日，密蘇里號順利抵達烏利西基地，正式成為哈爾西上將的第3艦隊的旗艦。
1945年5月25日，在哈爾西上將的指揮下，密蘇里號率領第3艦隊向九州海域進發。
1945年6月5日，艦隊在沖繩縣海域遭遇了強烈臺風。由于防風準備不足，艦隊遭受了嚴重損失。許多艦艇受損，人員傷亡也不小。
1945年6月8日，第3艦隊在九州海域繼續對日軍進行攻擊。盡管遭受了臺風襲擊，但艦隊的戰斗力并未受到影響。第3艦隊于1945年6月13日返回萊特島基地進行休整和補充給養。此次行動雖遭受臺風襲擊，但密蘇里號和第3艦隊仍然完成了任務，并成功削弱了日軍在九州海域的勢力。
1945年7月8日，第3艦隊再次啟程北上，繼續執行對日本本土的攻擊任務。密蘇里號作為旗艦再次引領著艦隊前行。
1945年7月17日，密蘇里號率領戰列艦編隊對水產和日立工業區進行了猛烈的炮擊。
1945年8月10日，第3艦隊再次對本州島北部進行了空襲。這次空襲旨在摧毀日軍的后勤和軍事設施，進一步削弱其戰斗力。
1945年8月15日8時4分，正在密蘇里號上指揮對東京空襲的哈爾西上將接到了太平洋艦隊司令切斯特·尼米茲上將關于日本已宣布投降、停止作戰行動的命令。
1945年8月21日，進駐橫須賀的美國軍政要員和200名海軍陸戰隊員乘坐密蘇里號在依阿華號的伴隨下，前往橫須賀。這次行動是為了接收日本的投降和進行后續的軍事占領工作。在日本的投降儀式上，密蘇里號扮演了重要的角色。
1945年9月2日，在東京灣的密蘇里號上，日本代表簽署了投降文件，標志著第二次世界大戰正式結束。這是一個歷史性的時刻，也是密蘇里號及其船員們的輝煌時刻。
朝鮮戰爭
在20世紀40年代末，隨著全球美蘇冷戰格局的逐漸形成，美國開始大規模裁軍，削減軍費開支。在這一背景下，許多二戰時期的戰列艦紛紛被編入預備役，其中包括依阿華號、新澤西號戰列艦和威斯康星號戰列艦。這些艦艇曾經是美國的驕傲，但在和平時期顯得過于龐大和昂貴，因此被視為過時的戰爭機器。密蘇里號作為美國海軍的象征，卻得到了特殊的待遇。盡管也面臨裁軍的浪潮，密蘇里號仍然被保留在現役中，象征性地為國家服役。這主要是因為密蘇里號在第二次世界大戰結束時簽署日本投降書的特殊歷史地位，它代表了美國海軍的榮耀和歷史。
1950年，密蘇里號在執行訓練任務時發生了觸礁事故，推進軸被嚴重撞傷。這起事故對密蘇里號的航速和戰斗力造成了嚴重影響，維修雖然可以暫時恢復其功能，但難以達到最大航速。
1950年6月，朝鮮戰爭爆發。密蘇里號迅速趕赴朝鮮海域執行炮擊任務，掩護聯合國軍在興南的撤退，以火炮阻擋志愿軍進攻。
第一次退役
在1955年2月26日，朝鮮戰爭結束后，密蘇里號戰列艦正式結束了它的戰斗生涯，并被封存在港口。在第二次世界大戰及朝鮮戰爭中，密蘇里號分別獲得三枚戰斗之星、五枚戰斗之星。
第二次服役
1981年，當里根政府上臺并提出六百艦隊（600-ship Navy）擴軍計劃時，密蘇里號戰列艦的命運發生了轉折。該計劃的目標是將美國海軍建設成為擁有600艘艦艇的強大力量，以應對蘇聯的威脅。在這一背景下，密蘇里號得以重新復修，重回現役。
1984年5月29日，為了適應現代化戰爭的需求，密蘇里號開始接受大規模的現代化改造升級。改造工程不僅涉及船體和武器的升級，還包括電子系統和指揮系統的更新。這使得密蘇里號能夠更好地執行任務，并與現代海軍裝備兼容。經過現代化改裝，密蘇里號在1986年完成了升級工作。這次改裝包括裝設BGM-109巡航導彈及AGM-84反艦導彈發射器，以及安裝密集陣近程防御武器系統近程武器系統。這些新武器和系統使密蘇里號具備了更強的攻擊和防御能力，能夠在戰場上發揮更大的作用。
1986年，為了紀念80年前西奧多·羅斯福派遣大白艦隊航行世界的歷史事件，密蘇里號進行了一次環球航行。這次航行不僅是對歷史的回顧，也是對密蘇里號現代化改裝成果的一次展示。
1987年5月10日，密蘇里號重新加入美國海軍現役，成為美國海軍的一張名片。隨著兩伊戰爭的爆發，密蘇里號參與了摯誠意志行動（Operation Earnest Will），為保護科威特的油輪免遭兩伊攻擊提供了重要的支援。
1990年8月2日，伊拉克軍隊突然入侵科威特，海灣危機爆發。美國為了應對這一局勢，迅速進行了代號為“沙漠盾牌行動”的大規模軍事集結。作為美國海軍力量的象征，密蘇里號再次被召集起來，準備為國家而戰。
1990年11月，密蘇里號和威斯康星號戰列艦一同開赴波斯灣，加入了針對伊拉克的海上封鎖行動。兩艘戰列艦成為了美國海軍在海灣地區的重要力量，為多國部隊提供了強大的火力支援。
1991年1月17日凌晨，以色列沙漠之鷹0.50in手槍戰斗打響，美國海軍開始對伊拉克發動全面進攻。密蘇里號等七艘軍艦共同參與了這場戰斗，它們向巴格達附近的目標發射了BGM-109巡航導彈。這些導彈的精確打擊給伊拉克造成了巨大的壓力和損失。在接下來的日子里，密蘇里號繼續為多國部隊提供火力支援。
1991年2月4日凌晨，美國軍隊艦隊開始炮擊科威特沿海地區的伊軍目標。密蘇里號在裝備高級水雷避碰聲納的美艦柯茨號護航下，通過了危險的水雷區，到達了指定的攻擊陣位。它用9門406毫米大炮對伊軍的指揮中樞、彈藥庫、炮陣地、導彈陣地、雷達站等重要目標進行了破壞。同時，密蘇里號還得到了無人駕駛飛行器的引導，使得炮擊更為精準有效。
1991年2月25日凌晨，密蘇里號遭遇了伊軍的攻擊。兩枚“蠶”式岸艦導彈突然襲來，但該艦迅速進行電子對抗，成功使其中一枚導彈偏離目標后墜海，另一枚則被英國格洛斯特號驅逐艦發射的兩枚海標槍防空導彈擊落。這一事件表明了密蘇里號的強大防御能力。
1991年2月28日，美國軍隊的軍事行動停止。在整個行動期間，密蘇里號和威斯康星號在波斯灣共執行了83次炮擊任務，發射了1102發406毫米炮彈。
第二次退役
1992年3月31日，在一片熱烈的禮炮聲和號角聲中，密蘇里號戰列艦緩緩駛入美國洛杉磯港碼頭，正式結束了其在加州長灘的服役生涯。作為曾經叱咤風云的一代名艦，它已經完成了歷史賦予的使命，退出了歷史的舞臺。
在退役儀式上，密蘇里號的最后一任指揮官、海軍上校A·L·Kaiss發表了深情的告別演講。他表示：“密蘇里號戰列艦的最后篇章即將被寫下。我們即將迎來最后的時光。士兵決定命令，這句話在這里得到了最好的詮釋。正是全體人員的努力，才使這艘戰艦贏得了無數的榮譽。你們都是特殊的船員和水兵，我為能和你們一起戰斗而感到無比榮耀……我要感謝你們。把這艘已經成為你們生命一部分的戰艦送走是一件十分痛苦的事情，但歷史將永遠銘記你們和曾經在這艘戰艦上戰斗過的所有人。愿上帝保佑你們。”
1998年5月4日，海軍部長John·H·Dalton簽署了捐贈協議，將這艘具有歷史意義的戰艦轉交給了位于夏威夷火奴魯魯的美國密蘇里號戰列艦紀念協會。這一舉措旨在讓更多的人能夠了解和銘記這段歷史。
1998年6月22日，密蘇里號從華盛頓州的布雷默頓被轉移到了美國夏威夷歐胡島上的珍珠港國家紀念公園，停泊在福特島旁。在這里，它與珍珠港事件中沉沒的亞利桑那號戰列艦紀念館相距僅1000碼。
1999年1月29日，經過一系列的準備工作，密蘇里號正式向公眾開放。這一刻，不僅是一艘歷史的見證者，更是一份寶貴的歷史遺產和教育資源。
改裝升級
在1984年，密蘇里號戰列艦開始了一次大規模的現代化改裝。這一改裝旨在提升戰艦的作戰效能和適應現代戰爭的需求。改裝保留了所有3座三聯裝406毫米主炮。這些主炮作為戰列艦的主要武器，具有強大的火力，是改裝中不可或缺的部分。改裝對副炮進行了調整，將原有的副炮全部更換為6座雙連裝Mk.12 5英寸38倍口徑艦炮。這種新型副炮相較于之前的型號具有更高的射速和更遠的射程，能夠提供更強大的火力支援。在拆除部分原有武器后，改裝在原位置安裝了現代化武器，包括8座四管箱型BGM-109BGM-109巡航導彈，共32枚；4座四管MK141儲運箱式發射裝置的RGM-84艦射型AGM-84反艦導彈，共16枚；4座20毫米MK-15密集陣近程防御武器系統；以及12.7毫米單管機關槍8挺。這些現代化武器的加入顯著提升了戰艦的作戰能力，使其能夠應對多種威脅。在裝備方面，改裝后的密蘇里號裝備了先進的雷達系統，包括AN/SPS-49防空雷達、SPG-55F型127毫米炮瞄準雷達、AN/SPS-67地面搜索雷達和AN/SPQ-9海面搜索/火控雷達等。這些雷達能夠提供全方位的探測和火控支援，增強了戰艦的戰場感知能力。
同時，改裝還為密蘇里號裝備了電子戰系統，包括AN/SLQ-32電子戰系統和AN/SLQ-25誘餌系統等。這些電子戰設備的加入提高了戰艦的電子對抗能力，使其能夠在復雜電磁環境下有效應對敵方威脅。改裝還對密蘇里號的通信系統進行了升級，配備了衛星通信系統，增強了戰艦與外界的通信聯絡能力。在偵查方面，原先的水上飛機起重機及停放支架被拆除，換裝上了無人駕駛飛機彈射器，以搭載5架以色列生產的“先鋒”型無人駕駛飛機；新增直升機起降平臺，可停放4架直升機。冷戰及海灣戰爭期間，搭載8架無人駕駛偵察機。這些無人機能夠執行偵察、監視和打擊評估等任務，進一步提升了戰艦的作戰效能。為了滿足新型艦炮與雷達的電力需求，改裝在四座渦輪主機艙間內裝設了2具西屋電氣公司制造的船用渦輪發電機。這些發電機提供了充足的電力，保證了戰艦各種裝備的正常運轉。在續航力方面，改裝后的密蘇里號在20節航速下能夠達到14800海里的續航力。這種續航能力使其能夠在遠離基地的情況下執行長期作戰任務。
受降儀式
密蘇里號最為世人所了解的，是代表著第二次世界結束的日本投降的簽字儀式。美國總統哈里·S·杜魯門下令使用原子彈。第一顆炸彈于 1945 年 8 月 6 日投向廣島市。1945 年 8 月 9 日，日本仍然沒有投降，第二枚炸彈投向了長崎市。直到那時，大日本帝國才同意投降。8 月 16 日，哈爾西海軍上將在密蘇里號甲板上接受了英國太平洋艦隊司令布魯斯·弗雷澤爵士海軍上將頒發的大英帝國騎士勛章。一支占領軍被拼湊起來，日本現在處于勝利者的意志之下。1945 年 8 月 29 日，密蘇里號戰列艦駛入東京灣，道格拉斯·麥克阿瑟將軍在水上和頭頂上進行了“武力展示”，以確保與日本人的完全合作。
最終投降書于1945年9月2日制定并頒布。被叫來參加會議的有來自太平洋戰爭雙方的幾名高級人員。其中包括來自第二次世界大戰國家的代表，包括中國的許永昌將軍、英國的海軍上將布魯斯·弗雷澤爵士、蘇聯的庫茲馬·尼古拉耶維奇·德列維揚科中將、澳大利亞的托馬斯·布拉米爵士將軍、加拿大的勞倫斯·摩爾·科斯格雷夫上校、法國的菲利普·勒克萊爾德·奧特克洛克將軍、丹麥的康拉德·埃米爾·蘭伯特·赫爾弗里希海軍中將和新西蘭的海軍中將倫納德·伊西特元帥。美國由海軍上將切斯特·尼米茲和陸軍上將道格拉斯·麥克阿瑟代表，后者擔任盟軍的最高指揮部。大日本帝國由外務大臣重光守代表。麥克阿瑟將軍知道日本人是紀律嚴明的人，因此故意決定將他出席儀式的時間推遲大約四分鐘。他后來發表了23分鐘的演講，標志著戰爭的結束，在1853年馬休·佩里準將（Commodore Matthew Perry）在近一個世紀前美國訪問東京灣時使用的31星旗幟下。儀式于9：30結束，密蘇里號于9月6日離開東京灣。各國記者將日本代表在密蘇里號軍艦上簽字投降，第二次世界大戰以同 盟國的勝利而告終的消息發往世界各地。密蘇里號戰列艦從此名揚天下，永垂史冊。密蘇里號在改為博物館艦后，指揮室外右側上層甲板上的簽字地點，搭起了帆布涼棚。甲板上一個玻璃柜子里陳列著幾張字跡模糊的紙張，那是日本無條件投降書的復印件。作為與日本作戰國之一的代表，中國代表徐永昌將軍的名字赫然在列。簽字桌、桌布和椅子在多次展出之后，于1946年2月26日，正式被送到海軍學院博物館收藏。投降甲板如今被命名為“投降甲板”。
性能數據
參考資料
退役現狀
1992年3月31日，密蘇里號戰列艦從美國海軍退役，作為歷史名艦，作為 第二次世界大戰歷史見證者，停泊在美國夏威夷珍珠港，對公眾開放，供游客參觀。
2009年10月3日開始，由BAE系統公司的珍珠港海軍造船廠指導進行，共耗資1800萬美元。紀念館的志愿者對上層建筑進行高壓清洗。BAE系統公司和子承包商使用電動工具，清除了銹跡斑斑的裸鋼、無氣式噴涂艦艇干舷與上層建筑，以及多組分噴涂的水下船體上殘存的油漆。除了維修和保存工作外，該協會還在上層建筑上安裝了兩個SLQ-32電子戰天線的復制品，以及一個參與遙控車輛操作的天線罩。該設備在1992年退役之前是密蘇里號戰列艦的一部分。
2010年1月22日，密蘇里號戰艦紀念館重新向公眾開放。
密蘇里號船徽
三叉戟象征著海權，金色象征著勇氣。藍色和金色的布帶象征著真理和勇氣。白色的和平卷軸代表日本在密蘇里號上簽署的投降書。UGM-96A彈道導彈上疊加著兩根羽毛筆，紅色代表日本戰爭政府，白色象征美國及其第二次世界大戰盟友。橄欖葉的綠色花環象征著和平。火球代表戰斗能力。這八顆星代表了密蘇里州在二戰和朝鮮戰爭期間獲得的八顆戰斗之星。波浪形的藍色條代表大海和密蘇里河。箭頭形狀是戰斗能力的象征。這艘船的座右銘是“VIS AD LIBERTATEM”在拉丁語中是“自由的力量”的意思。
影視作品
《潛龍轟天》Under Siege
密蘇里號戰列艦在1992年史蒂文·西格爾（Steven Seagal）的電影《圍攻之下》（Under Siege）中扮演主角，講述密蘇里號參加完海灣戰爭在退役后的最后航行中被前CIA特工出身的恐怖分子劫持，并用艦上帶核彈頭的BGM-109巡航導彈對國家進行威脅，索要贖金。前海軍海豹特種部隊成員、艦上的廚師長雷貝克率領一群幸存的水兵在艦上和恐怖分子周旋，最后贏得勝利。該電影大部分鏡頭實際上是使用阿拉巴馬號博物館船拍攝的。
《超級戰艦》Battleship
在《超級戰艦》這部電影中，密蘇里號戰列艦作為一支傳奇力量的代表，在最后關頭驚艷登場。故事背景設定在環太平洋聯合軍演中，當多國聯合艦隊遭遇神秘的外星人戰艦時，原本平靜的海面瞬間變得波濤洶涌。在這場前所未有的遭遇戰中，前鋒驅逐艦隊英勇抵抗，卻因外星人的強大火力而全軍覆滅。面對前所未有的危機，男主角霍伯果斷地帶領幸存的水兵和第二次世界大戰老兵，啟動了塵封已久的密蘇里號戰列艦。密蘇里號作為二戰時期的傳奇戰艦，憑借其強大的火力和堅固的裝甲，成為了人類對抗外星人的最后希望。霍伯與他的團隊利用密蘇里號的獨特戰術和人類的聰明才智，與外星人展開了一場生死搏斗。在這場激烈的戰斗中，密蘇里號發揮了巨大的威力，所有的火炮齊射對外星人的戰艦造成了重創。盡管外星人的科技非常先進，但在人類的頑強抵抗和密蘇里號的強大火力面前，外星人也遭受了嚴重的損失。最終，憑借著霍伯的勇敢和團隊的協作，人類成功地擊退了外星人，保衛了地球。而密蘇里號戰列艦也在這場戰斗中展現出了它無與倫比的實力和威嚴，成為了人類心中的英雄和勝利的象征。
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為什么說依阿華級是史上最佳戰列艦?.界面.2023-12-25
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