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來源：互聯網

廈門地鐵6號線（Xiamen Metro Line 6），又稱廈門市軌道交通6號線，是中國首條由廈門、漳州兩市共建的一條在建的城市軌道交通線路。

廈門地鐵6號線于2019年12月開工建設，2021年10月，首個隧道貫通。2022年12月，林華段全線洞通；2023年9月，角美延伸段區間左線全線貫通；同年10月，涉鐵段盾構區間右線隧道貫通；同年11月，社頭車輛基地工程全部封頂。2024年4月，首列列車運抵。截至2024年7月，林華段13座車站已全部封頂；華濱段進入盾構掘進階段。

廈門地鐵6號線起于林埭西站，接廈門地鐵6號線漳州（角美）延伸段，終點站為同翔高新城站，途徑漳州市角美、海滄區、集美區和同安區區，大致呈西南至東北走向，廈門地鐵6號線全長為59.27公里，共設37個站點，列車采用GOA4最高運行等級，為自動駕駛的四輛編組的B2型電客車，最高運行速度為80km/h，額定載客為826人，安全認證級別達SIL4級。

廈門地鐵6號線是廈門市貫徹“跨島發展”戰略的重點項目之一，將完善“島灣一體”的城市空間布局，推進閩西南協同發展區建設和廈漳同城化。

歷史沿革

建設背景

廈門地鐵6號線的建設是為了貫徹“跨島發展”戰略，進一步推進地鐵線路向廈門全市六區的全面覆蓋，構建“市域半小時交通圈”，實現同安城區30分鐘進島目標，助力廈門環灣發展和跨島發展。同時，該線路東西串聯廈門、漳州兩市，對于優化廈（門）漳（州）泉（州）大都市圈空間結構，促進閩西南區域協同發展也具有重要作用。

前期規劃

2012年5月，國家發展改革委批準了廈門市城市軌道交通近期建設規劃（2011～2020年），根據線網規劃，廈門地鐵6號線作為輔助線，支持本島與周邊組團、環灣組團發展。

2016年10月13日，國家發展改革委通過了《關于廈門市城市軌道交通第二期建設規劃（2016-2022年）的批復》，確定6號線一期工程自林埭至影視城站，線路長44.5公里，設站27座。

2017年8月，國家發展改革委辦公廳以《關于依托廈漳泉城際線網同步實施廈門地鐵6號線一期工程和漳州角美段的復函》（發改辦基礎[2017]1271號）原則同意廈門市依據福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃，廈門地鐵6號線漳州（角美）延伸段線路全長約9.2公里，設立七個站點。

建設歷程

2019年12月27日，廈門地鐵6號線角美段開工。2020年3月17日，廈門地鐵6號線角美鎮段的角江路與角美大道交界處開始施工圍擋，逐步清理路面的綠化植被、樹木及交通信號燈等；3月27日，廈門地鐵6號線內茂站圍擋施工；5月12日，廈門市軌道6號線（林埭西至華僑大學段）董任站首幅地下連續墻順利開工，該車站進入圍護結構施工階段；5月13日，廈門市軌道6號線（馬鑾灣片區段）集美島站至西濱路口站跨海盾構區間雙線貫通；12月15日，成功號”盾構機在位于馬鑾灣新城西端的林埭西站始發，正式進入區間隧道盾構施工階段。

2021年4月14日，地鐵6號線林埭西至林埭區間提前30天盾構區間貫通；5月20日，廈門地鐵6號線漳州(角美)延伸段工程首臺盾構機“龍江一號”順利始發；10月17日，首個地鐵站龜山站主體結構完成封頂；10月28日，文圃路站-角海路站盾構區間左線順利貫通，這是該工程首個貫通隧道；11月12日，廈門地鐵6號線集美區至同安段后吳站至西湖村站區間涉鐵工程正式開工建設。

2021年11月23日，6號線林埭西至華僑大學段車站建設進度已近八成，區間掘進達六成；集美區至同安段涉鐵工程加速推進，確保明年盾構施工；11月26日，角江路站～龜山站區間左線“龍江2號”盾構順利貫通，成為廈門地鐵6號線延伸段工程第二個單線貫通的區間；當天凌晨6時，文圃路站主體結構封頂，是繼龜山站主體結構封頂后的第二個封頂車站。

2022年1月29日，廈門地鐵6號線集美東延段（嘉庚體育館站、孫厝站、濱海西大道站）工程勘察設計總承包啟動招標；3月1日傍晚，廈門地鐵6號線角美延伸段龜山站右線盾構機“龍江1號”破墻而出，龜山站-角江路站區間（以下簡稱龜角區間）雙線實現貫通；3月22日，廈門地鐵6號線集美區至同安段獲批；4月14日，廈門地鐵6號線林埭西至華僑大學段正全力推進車站主體及區間盾構施工，11座車站已經完成主體結構封頂，僅剩內茂站和官任站兩座車站開展主體基坑開挖和主體結構施工；區間掘進完成82%，全線實現7個區間雙線貫通，1個單線貫通。

2022年4月25日，廈門地鐵6號線集美創業園站至華僑大學站區間右線盾構機順利完成接收，標志著該區間雙線貫通完成，這也意味著6號線13個盾構區間已有8個實現雙線貫通；6月15日，6號線集美至同安段工程正式開工建設；6月30日，廈門地鐵6號線漳州（角美）延伸段3標段首臺盾構機“龍江9號”順利始發，“龍江9號”承擔石美站至角江路站區間右線隧道掘進任務；7月20日，隨著林埭西站首節軌排完成架設和精調，廈門地鐵6號線林埭西至華僑大學段鋪軌作業正式開工。

2022年8月5日，盾構機“龍江11號”順利始發，承擔1標段社頭站--林埭西站漳州段右線掘進任務；8月11日，廈門地鐵6號線林埭西站至華僑大學段完成13個車站全面封頂；9月30日，角美地鐵1標段社頭站--林埭西站區間（漳州市段）左線盾構機“龍江13號”順利始發；12月29日，廈門地鐵6號線林埭西站至華僑大學段的最后一個區間官任站至集美創業園站區間正式完成盾構掘進作業，標志著地鐵6號線林華段全線洞通；12月30日，廈門地鐵6號線漳州（角美）延伸段社頭車輛基地綜合樓主體結構順利實現封頂，標志著該項目工程全面進入裝修安裝階段。

2023年1月初，廈門地鐵6號線漳州（角美）延伸段第3標段龍江明珠站主體結構順利封頂；2月14日，廈門地鐵6號線孫厝站正式開始進行圍擋施工；3月14日，廈門地鐵6號線漳州市（角美）延伸段工程社頭站~林埭西站區間（廈門段）左線“龍江6號”歷經15個月，廈門至漳州盾構區間順利實現雙線貫通；5月3日，廈門地鐵6號線集同段17座車站已有16座實施圍護結構施工，其中10座車站進入主體基坑開挖階段；7座車站正開展主體結構施工；4個明挖區間同步施工；6月25日，廈門地鐵6號線角美延伸段開始鋪軌。

2023年9月12日，廈門地鐵6號線社頭站-林埭西站區間左線（漳州段）“龍江13號”盾構機歷時340天順利收官；自此，廈門地鐵6號線角美延伸段區間左線全線貫通；10月31日，廈門地鐵6號線涉鐵段盾構區間的右線隧道順利貫通，標志著盾構區間完成雙線貫通；11月5日，廈門地鐵6號線漳州（角美）延伸段社頭車輛基地最后一塊蓋板澆筑完成，意味著車輛基地主體結構工程全部封頂，為接車、列車調試、設備聯調聯試等后續工作的開展奠定基礎；截至2023年12月28日，廈門地鐵6號線集同段已有8座車站實現主體結構封頂，全年區間共投入22臺盾構掘進，全線工程建設大跨步向前邁進。

2024年1月2日，軌道6號線集美至同安段洪塘頭停車場項目正式開工，該項目承擔列車存放、檢修、保養等重要功能，目前已有8座車站完成主體結構封頂；2月29日，地鐵6號線集同段濱海西大道站進入基坑開挖階段；3月24日，廈門地鐵6號線在漳州（角美）延伸段實現全線軌道合龍。4月2日，廈門地鐵6號線首列自動駕駛電客車順利運抵社頭車輛段并組裝通電；地鐵6號線林華段共13座車站，已全部封頂，車站附屬已全部完工；全線洞通、軌通；正在開展全線機電裝修施工；6月23日，地鐵6號線集同段（集美至同安段）工程華濱段首臺盾構機正在進行始發前的準備工作，華濱段即將進入盾構掘進階段。10月31日，廈門地鐵6號線項目孫厝站-嘉庚體育館站區間左線盾構機順利始發。2024年12月6日，廈門地鐵6號線項目孫厝站-嘉庚體育館站區間右線盾構機順利始發。

2025年1月2日，廈門地鐵6號線集美至同安段寨陽車輛基地項目正式開工。1月15日，地鐵公司承建的廈門地鐵6號線集同段新民站至古溪站盾構區間左線鋼套筒成功接收，標志著該區間雙線順利貫通，成為標段第二個實現雙線貫通的區間隧道。3月19日消息，廈門地鐵6號線項目嘉庚體育館站至濱海西大道站區間左線盾構機順利接收，標志著嘉濱區間實現了雙線貫通。3月24日，廈門市至漳州軌道交通6號線軌道工程全線順利實現軌通目標。

設計參數

沿途信息

廈門地鐵6號線分為林埭西至華僑大學段、林埭西至角美延伸段和集美區至同安段（又分為嘉庚體育館至同翔高新城段、華僑大學至濱海西大道段）幾部分，共設37個站點，其中有7個站點在漳州市境內角美延伸段，全長為59.27公里，大致呈西南至東北走向。

線路走向

廈門地鐵6號線大致呈西南至東北走向。

林埭西至華僑大學段

廈門地鐵6號線（林埭西至華僑大學站）工程起點位于海滄林埭西站，沿東孚西路、東孚南路、杏林西路、杏林北路、杏林灣路、集美區大道敷設，止于華僑大學站，全長18.8公里，共設13個站點（其中3座地鐵換乘站），西接6號線角美延伸段，大致呈西南至東北走向。

林埭西至角美延伸段

廈門市地鐵6號線漳州(角美)延伸段線路，全長9.8公里，全為地下敷設，其中漳州境內8.2公里，廈門境內1.6公里(自林埭西延伸至角美交界處)，全線設站7座，分別為龍江明珠站、石美站、角江路站、龜山站、文圃路站、角海路站、社頭站，是閩西南協同發展建設的省級重點建設項目，總投資約為84.07億元。同時還新建社頭車輛段和社頭主變電所，控制中心接入廈門園博苑控制中心。

集美至同安段

廈門地鐵6號線集美至同安段工程起于華僑大學站，止于同翔高新城站，全長30.7公里，由嘉庚體育館至同翔高新城段（嘉同段）和華僑大學至濱海西大道段（華濱段）兩部分組成，大致呈南北走向，并配套建設1座主變電所、2個停車場和1個車輛基地，全線按GoA4級全自動運行標準設計和建設。

嘉同段起于嘉庚體育館站，沿未來科技城、同安西湖片區、同安老城敷設，止于同翔高新城站，全長26.34公里，均采用地下方式敷設，設站15座。該段采用全自動運行系統，最高運行速度為每小時100公里。

華濱段起于在建地鐵6號線華僑大學站（不含），沿集美大道、樂海路往南敷設，在嘉庚體育館附近與嘉同段換乘，后轉入濱海西大道，止于濱海西大道站，全長4.33公里，均采用地下方式敷設，設站3座。該段采用全自動運行系統，最高運行速度為每小時80公里。

沿途站點

以上站點數據來自：

設備設施

列車設備

廈門市地鐵6號線列車首次采用最高運行等級（GOA4），為四輛編組的B型電客車，遠期采用6輛編組，鋁合金鼓形車體，最高運行速度80km/h，額定載客826人，列車采用“電制動到零”技術，對比常規的電空混合方式，可快速響應信號系統的制動級位調節，可實現停車減速度精準控制。車輛首次配備車地無線轉儲系統，可實現車載監控視頻在線實時高速傳輸及地面存儲。

自動駕駛電客車具有多項安全保障技術。其采用安全認證級別達SIL4級（最高安全完整性等級）的地鐵列車無觸點邏輯控制單元（LCU），可降低電氣系統故障率。車下配備走行部在線檢測裝置和障礙物檢測裝置，能實時監測電客車關鍵部件狀態并執行安全保護功能，遭遇脫軌或障礙物撞擊會觸發緊急制動停車。電客車具防火功能，關鍵電路用耐火電纜，車底噴防火涂料，車內鋪耐高溫隔熱棉。

運行系統

廈門地鐵6號線電客車按國際通行標準最高運行等級（GOA4級）標準設計，可在無人值守下自動運行，通過信號、車輛、通信、綜合監控、站臺門及場段工藝設備的系統聯動，實現自動“喚醒”、自動“休眠”、自動發車停車等50余項功能，并可根據運營場景需求實現不同駕駛模式的轉換。

廈門市地鐵6號線的運營控制中心共用廈門軌道園博苑控制中心，位于集美區吉濱路園博苑站西側的廈門地鐵運營控制中心，內設線路控制中心、線網指揮協調中心、線網清分中心、票務中心等。

廈門地鐵6號線的停車場為洪塘頭停車場，位于同安區規劃道路美山路與濱賢南路所圍地塊內，于2024年1月2日動工建設。該停車場位于同安區規劃道路美山路與濱賢南路所圍地塊內，其用地長約900米，寬約170米，總占地面積約17.32公頃，總建筑面積達9.7萬平方米。

洪塘頭停車場劃分為工藝區和生活區。工藝區設置在地下一層，涵蓋運用庫、咽喉區、洗車庫、牽引降壓混合變電所及檢測棚等，上部用于物業開發；生活區處于咽喉區西側，屬于地上建筑，設有綜合樓。建成后的洪塘頭停車場將肩負起南京地鐵6號線集同段列車存放、檢修、保養等關鍵功能。

截至2024年7月，寨陽車輛段還未開始建設。

新建官嶺主變電所，官嶺主變電所位于漳州市龍海區角美鎮翁角路與規劃社頭環路交叉口西北側，主要完成路線管線敷設、主變電所主體結構封頂及部分設備進場；正線鋪軌已完成角海路站鋪軌基地建設，完成社林區間廈門段鋪軌施工。

其他設施

廈門市軌道交通6號線漳州（角美）延伸段工程社頭車輛基地項目坐落于漳州市臺商投資區角美鎮社頭村官路社，由漳州臺商投資區角美軌道投資、廈門軌道代建、中鐵四局建設。項目規劃用地面積為20.86公頃，總建筑面積為18.22萬平方米，蓋板面積約為14.77萬平方米，項目總體包括聯合檢修庫、運用庫、綜合樓等16個單體建筑，計劃鋪設25條軌道，鋪軌總長12.4公里，主要承擔廈門軌道交通6號線車輛的定、臨修以及部分配屬車輛的停放、周月檢、列檢、運用、整備等工作，并承擔本線車輛基地行政、技術管理、材料供應和后勤管理等工作。

運營與服務

地鐵列車運營時間晝間為6：00~22：00，共16h，夜間分別為5：30~6：00、22：00~23：30，共2h。

列車采用4動2拖、6輛編組的形式，列車長度約120米。在嘉庚體育館站到同翔高新城站，2030年之前全日列車對數為195對，2030年至2037年為245對，2037年至2052年為289對。而在華僑大學站（不含）至濱海西大道站，2030年之前全日列車對數為150對，2030年至2037年為202對，2037年至2052年為266對。

根據廈門地鐵公布的票價規則，地鐵的基本票價實行限時里程分段計價票制。起步價為4公里（含）2元。里程價方面，超過4公里后，4-12公里（含）每4公里加收1元（不足4公里按4公里計價）；12-18公里（含）每6公里加收1元（不足6公里按6公里計價）；18-28公里（含）每10公里加收1元（不足10公里按10公里計價）；28-43公里（含）每15公里加收1元（不足15公里按15公里計價）；43公里以上每20公里加收1元（不足20公里按20公里計價）。

亮化（光彩工程）工程方面，夜景照明除功能照明外，還應進行景觀照明處理，在重點景觀中心可加設射燈和草坪燈以強調夜晚景觀效果。

植物工程中，合理運用植物可展現城市景觀系統特色和打造更美的景觀，優化功能。

地鐵車站出入口附近綠化小品的花灌木模紋圖案色帶造型簡單有趣，色彩搭配符合設計原則，便于施工種植，風亭覆蓋植物可選竹子等當地品種。

在結構比例上，對風亭這類單維突出的結構，比例協調格外關鍵。其他地面設施，像車站進出口、隧道區間風亭等，其建筑造型要體現時代特征和精神，反映廈門市島嶼的建筑風貌與特點，以新穎、莊重、典雅的造型讓人留下深刻印象。

未來規劃

嘉庚體育館站到同翔高新城站段規劃包括區間新建線路、新建車站、寨陽車輛基地、新民主變壓器電所等；華僑大學站（不含）到濱海西大道站段規劃涵蓋區間新建線路、新建車站、濱海停車場等。規劃嘉同段設2座主變，利用4號線西洲主變，并在新民站附近新建1座新民主變，主變電壓等級為110kV；規劃華濱段不新建主變站，而是利用1號線董任主變和6號線漳州（角美）延伸段社頭主變。

特色與價值

重點工程

廈門地鐵6號線（集美至同安段）的關鍵涉鐵土建工程總長度達1.52公里，起點位于同安區祥和街道瑤頭村，終點在濱海西大道后吳公寓東側。這是集同段的關鍵節點，工程需穿越在建的新福廈鐵路、杭深鐵路、沈陽—海口高速公路、浦頭村民房以及三根高壓燃氣管線。

社林區間（廈門段）左線長1499.875m，地質復雜多變，具有巖土層種類較多、上軟下硬、基巖凸起長、孤石強度高等特點。其主要穿越地層為殘積砂質粘性土、全風化花崗石、散體狀強風化花崗巖、碎裂狀強風化花崗巖、中風化花崗巖、微風化花崗巖。為解決社林區間軟硬不均及孤石等難題，此段施工需以6.2米這一最小凈距，完成與正在運營的杭深鐵路橋梁樁基“近距離接觸”這種高風險作業。

技術創新

電客車按照最高運行等級（GOA4級）標準設計，能夠在無人值守的情況下自動運行。它通過多個系統的聯動，實現了自動“喚醒”“休眠”、發車停車等50余項功能，還能依據運營場景需求轉換不同駕駛模式。同時，采用“電制動到零”技術，相比常規電空混合方式，能快速響應制動級位調節，精準控制停車減速度。

電客車的控制應用了最高安全完整性等級（SIL4級）的無觸點邏輯控制單元（LCU）和網絡系統（TCMS），這有助于降低電氣系統故障率列車采用5G無線高速傳輸技術并配有網絡防火墻，能將車載數據迅速且安全地轉儲至地面。車下配備了走行部在線檢測裝置和障礙物檢測裝置，能實時監測電客車電機、齒輪箱和軸箱的溫度及振動，還能依據監測結果自動執行安全保護功能。此外，車底噴涂防火涂料，車內鋪設耐高溫的碳纖維隔音隔熱棉保障安全。

“成功號”土壓-TBM雙模盾構機同時具備土壓平衡盾構和TBM硬巖盾構兩種模式。它能夠依據地質地層作業條件的改變切換模式，提高安全性能。與傳統礦山法相比，雙模盾構能夠保證工程質量。

技術難點

盾構機要在福廈鐵路聯調聯試節點前完成下穿，并以較小的凈距與在營杭深鐵路的橋梁樁基“擦身而過”，這給項目帶來了工期和技術層面的雙重壓力。例如涉鐵段盾構機需以6.2米的最小凈距與杭深鐵路的橋梁樁基“擦身而過”。為應對這些難點，需采取橋樁預隔離、掘進后土體加固、試驗段先行先試等多項保障措施，并建立施工管控、巡視監測等工作機制。

站點特色

6號線設有三座特色站：萬壽站，毗鄰東南大數據產業園，以富有科技感的造型展現數字福州市發展新圖景；十洋站在立柱上復現冰心語錄，弘揚“母愛、童心、自然”的主旋律；林浦站提煉林浦古村馬鞍墻的形體特征，用空間符號及形體呼應地面文化，配合藍天白云的彩色吊頂，留下城市歷史的印記。

另外，營前站車站造型內外都延續了“海闊魚躍”的設計理念。這是福州軌道交通設計院獨立設計的首個高架站，設計人員將海上常見的魚躍出水面的曲線、浪花及巖洞等濱海元素貫穿建筑室內外的設計中。

列車特色

廈門地鐵6號線列車特色鮮明。其采用B型鋁合金鼓形車體，4輛編組，外觀融合白鷺展翅和水仙綻放元素，內裝以葉子花造型為主，色調清新。駕駛區域為敞開式，智能先進，具備全自動運行功能，可實現多種自動操作和駕駛模式轉換，還配備車地無線轉儲系統等。部分部件采用碳纖維材料節能環保，安全保障措施完善，如走行部檢測、避雷器等。同時，“電制動到零”技術、低噪空調、充電設施和信息屏等提升了舒適體驗。

文化特色

6號線列車造型也致敬福州船政局和海絲文化，清新的“茉莉花白+海絲藍”配色與線路色一致。車頂加裝藍天白云燈飾，希望乘客在地下段乘車時心情更舒暢。車站公共區裝修風格簡潔明快，以海絲藍為裝飾色，將茉莉花、海浪造型融入車站裝修。

價值意義

廈門地鐵6號線集同段有效串聯了同翔高新城、同安老城、環東美峰片區和集美東部新城。后續延伸進廈門本島后，將實現同安老城“30分鐘快速進島”的目標，這對我市縱深推進“跨島發展”戰略、加快推動城市高質量發展意義非凡。

該線路是廈門市第5條地鐵線，共33站，起于林埭西站，終于新店仔站，連接海滄、集美、同安三區。它串聯多個新城，并與1、2、4號線交匯，強化了全市軌道交通網絡，提升了島外新城的交通覆蓋。其對新城發展、就業吸引、企業入駐至關重要，有助于激發新城活力，加速城市發展。

廈門地鐵6號線及延伸段在臺商區打造了多條發展要道，促進富美臺商區發展。6號線漳州市（角美）延伸段強化了漳廈同城化，沿翁角路與角美大道布局，服務漳州城市副中心與社頭片區。依托軌道交通站點，將建設低碳地鐵小鎮，推進產城融合，引進高新技術等無污染企業，形成高新技術產業基地。項目建成后，將連接漳州角美，支撐廈門“跨島發展”戰略、加快閩西南協同發展、打造廈漳同城經濟圈、促進海峽西岸經濟區建設。

參考資料 >

Xiamen releases details for Metro Line 6.en.fao.xm.gov.cn.2024-07-16

漳州即將有地鐵廈門地鐵6號線漳州段獲國家批復.廈門新聞.2024-07-09

廈地鐵6號線林埭西站注樁過半 4號線海峽高架橋將貫通.新浪福建.2024-07-10

廈門地鐵6號線角美延伸段主線鋪軌啟動.廈門網.2024-07-09

廈門軌道交通6號線（林埭西至華僑大學段）概況.www.xmgdjt.com.cn.2024-07-09

廈門軌道交通6號線（集美至同安段）概況.www.xmgdjt.com.cn.2024-07-09

廈門地鐵:6號線集同段洪塘頭停車場開工.廈門廣電網.2024-07-10

廈門軌道交通.www.investxiamen.org.cn.2024-07-19

好消息！廈門地鐵6號線漳州（角美）延伸段初步設計獲批！7個站點公布！.騰訊網.2024-07-17

地鐵平穩運行全靠“最強大腦”廈門地鐵運營控制中心.廈門新聞.2024-07-17

園博園站.www.google.com.hk.2024-07-17