土西鐵路（Турксиб），全名為土耳其斯坦-西伯利亞鐵路（Туркестано-Сибирская магистраль）是一條連接西伯利亞鐵路和中亞細(xì)亞的鐵路線。南起塔什干以北（自中亞鐵路分出），向東北經(jīng)奇姆肯特、塔拉茲、比什凱克到哈薩克族最大城市阿拉木圖。此后向北經(jīng)巴爾喀什湖東端與來(lái)自中國(guó)新疆的鐵路匯合，經(jīng)巴爾瑙爾，最后在新西伯利亞州連接西伯利亞鐵路。
簡(jiǎn)介
土西鐵路南起塔什干以北（自中亞鐵路分出），向東北經(jīng)奇姆肯特、塔拉茲、比什凱克到哈薩克最大城市阿拉木圖。此后向北經(jīng)巴爾喀什湖東端多斯特克站與來(lái)自中國(guó)新疆的北疆鐵路匯合，經(jīng)巴爾瑙爾，最后在新西伯利亞連接西伯利亞鐵路。
修建過(guò)程
早在第一次世界大戰(zhàn)前和中從今天的土西鐵路的兩端開(kāi)始修建鐵路。
從東邊這是1915年開(kāi)始使用的650千米長(zhǎng)的阿爾泰共和國(guó)鐵路（Алтайская?железная?дорога），這條鐵路從新西伯利亞經(jīng)巴爾瑙爾至塞梅伊。
從西邊從俄羅斯中部和塔什干之間向塔拉茲修建鐵路。1917年俄國(guó)二月革命和十月革命使得這個(gè)工程暫時(shí)停止。此時(shí)這條鐵路長(zhǎng)200千米，離目的地還有70千米。蘇俄內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后工程又開(kāi)始。1921年鐵路修到塔拉茲，1924年到達(dá)比什凱克，此時(shí)它長(zhǎng)約550千米。
1990年9月12日，我國(guó)蘭新鐵路西段與蘇聯(lián)土西鐵路在中蘇邊境的新疆阿拉山口站和蘇聯(lián)德魯日巴站之間勝利接軌，舉世矚目的第二座亞歐大陸橋宣告全線貫通。
9月12日北京時(shí)間11點(diǎn)55分、莫斯科時(shí)間6點(diǎn)55分，中蘇雙方的鋪軌機(jī)高揚(yáng)起巨大的鐵臂，同時(shí)將各自一方的最后一節(jié)軌排徐徐吊落，鋪設(shè)對(duì)接在寬大的路基上。12點(diǎn)零5分，中國(guó)鐵道部副部長(zhǎng)孫永福由新疆維吾爾自治區(qū)主席鐵木爾·達(dá)瓦買(mǎi)提陪同，蘇聯(lián)交通部副部長(zhǎng)尼基金由哈薩克加盟共和國(guó)部長(zhǎng)會(huì)議主席烏扎克巴依·卡拉馬諾夫陪同，雙方來(lái)到中蘇鐵軌連接處，分別代表中蘇兩國(guó)政府完成最后的接軌工作——用扳手依次擰緊聯(lián)結(jié)中蘇鐵路鋼軌的螺栓。北京時(shí)間12點(diǎn)12分，當(dāng)兩位副部長(zhǎng)同時(shí)擰緊中方和蘇方各側(cè)的最后一顆螺栓并高興地互贈(zèng)扳手時(shí)，全場(chǎng)響起了長(zhǎng)時(shí)間的熱烈掌聲。至此，在亞歐大陸上，一座新的聯(lián)接太平洋和大西洋跨越兩大洲，東起我國(guó)連云港市，西至荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)10800公里的亞歐大陸橋宣告全線貫通。
管理與現(xiàn)狀
土西鐵路于1931年1月2日開(kāi)通后擁有一個(gè)自己的鐵路局，但是它僅管理該鐵路的部分線路。
1953年通往卡拉干達(dá)的鐵路開(kāi)通。
1958年6月13日土西鐵路的鐵路局也接管通往卡拉干達(dá)的鐵路。
在俄羅斯蘇維埃聯(lián)邦社會(huì)主義共和國(guó)境內(nèi)的大部分段落不屬于土西鐵路鐵路局管理，而是受西伯利亞的鐵路局管理。至1918年為阿爾泰共和國(guó)鐵路局，從1934年至1961年為東西伯利亞鐵路局，此后為西西伯利亞鐵路局。今天該鐵路局依然管理俄羅斯境內(nèi)的部分。
現(xiàn)狀
1970和1980年代里土西鐵路的組織多次更變。1991年蘇聯(lián)解體后從蘇聯(lián)和哈薩克斯坦的邊境開(kāi)始的大部分線路及其支線屬于哈薩克斯坦國(guó)家鐵路（?0?2аза?0?3стан?Темiр?Жолы）。它是哈薩克斯坦南部的重要交通線路。
從1989年開(kāi)始土西鐵路開(kāi)始逐漸從西部電氣化。從2003年開(kāi)始在阿拉木圖和哈薩克斯坦的新首都阿斯塔納之間運(yùn)行哈薩克斯坦最快的火車(chē)：泰爾戈列車(chē)。
土西鐵路的一條單線且沒(méi)有電氣化的支路是吉爾吉斯斯坦國(guó)家鐵路（Кыргыз?Темир?Жолу）的唯一鐵路線。
大陸橋
附：世界四大“大陸橋”
“大陸橋”是把本大陸東、西兩側(cè)的海上運(yùn)輸，用橫亙?cè)陉懮系木哂袊?guó)際意義的鐵路大干線連接起來(lái)的交通大動(dòng)脈。它的主要功能是便于開(kāi)展海陸聯(lián)運(yùn)，縮短運(yùn)輸里程。
亞歐大陸橋：此“橋”東起我國(guó)江蘇省的連云港市，西止歐洲荷蘭國(guó)的鹿特丹，橫貫中國(guó)、蘇聯(lián)、波蘭、德國(guó)及荷蘭等國(guó)，地跨亞、歐兩大洲，全長(zhǎng)10800公里，1990年9月12日全線接通，它是世界上最“年輕”的一條大陸橋。
北美大陸橋：這是世界上出現(xiàn)最早的一條大陸橋。美國(guó)獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)以后，為了加速發(fā)展西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)，把鐵路線不斷向西延伸。年復(fù)一年，遂發(fā)展成為今天的規(guī)模。這條大鐵路，東起紐約，西止舊金山（舊金山），全長(zhǎng)４５００公里。它東接大西洋，西連太平洋，縮短了兩大水域之間的距離，省卻了貨物水路繞道巴拿馬運(yùn)河的麻煩。
南亞大陸橋：在亞洲南部的印度半島上，從東岸的加爾各答港，到西岸的孟買(mǎi)港之間，有一條東西向的長(zhǎng)約２０００公里的大鐵道。這就是通常所說(shuō)的“南亞大陸橋”。它使阿拉伯海與孟加拉灣之間的海上運(yùn)輸可以改成鐵路聯(lián)運(yùn)。
南美大陸橋：長(zhǎng)１０００多公里。東起阿根廷的布宜諾斯艾利斯，西止智利首都圣地亞哥，聯(lián)接大西洋和太平洋兩大水域，有利于南美諸國(guó)間的協(xié)作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)。
蘇聯(lián)時(shí)期
1927年在蘇聯(lián)的第一個(gè)五年計(jì)劃中將這兩條鐵路通過(guò)哈薩克斯坦東南部的草原和半沙漠連接到一起成為一個(gè)被宣傳廣泛的大項(xiàng)目。
1929年蘇聯(lián)拍了一部紀(jì)錄片來(lái)宣傳這個(gè)工程。這部紀(jì)錄片被看作是蘇聯(lián)無(wú)聲電影晚期紀(jì)錄片中的代表作之一。土西鐵路這個(gè)名稱(chēng)也是這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)的。
1931年全長(zhǎng)1452千米的連接線路開(kāi)通。原有的兩端的鐵路線也被并入土西鐵路，使得它的總長(zhǎng)度到達(dá)2351千米。這樣正在開(kāi)發(fā)的西伯利亞與蘇聯(lián)的中亞部分連接到了一起。通過(guò)已有的塔什干鐵路它與費(fèi)爾干納盆地中的杜尚別。除此之外通過(guò)1880年代已經(jīng)建造的鐵路它還可以通到撒馬爾罕、布哈拉、阿什哈巴德市和最后通到里海邊的土庫(kù)曼巴希。
參考資料 >