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來源：互聯網

京昆高速公路（Beijing–Kunming Expressway），簡稱京昆高速，起于北京，終到昆明，全長2865公里，是中國高速網的重要干線，也是“十一五”期間重點建設項目，是中國國家高速公路網7條首都放射線中的第5條，編號為G5。2009年6月4日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會發布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2009）國家標準，該高速公路的全稱、簡稱、編號保持不變。

2015年12月22日，京昆高速石家莊至太原市段全線建成通車。至此，作為國家高速路網項目的京昆高速公路的最后一個斷點被打通，實現了全線貫通。

京昆高速公路最為艱險的是雅安至西昌段，被稱作“天梯高速”“云端上的高速公路”。京昆高速公路是陸路絲綢之路經濟帶連接海上絲綢之路經濟帶的重要組成部分，打通了京津冀地區與中國西南偏遠地區的交通障礙，具有加快沿線地區工業及農副產品的流通、推進資源優化配置、帶動旅游業發展的重要作用和意義，有力地帶動了沿線地區的經濟發展。

建設與規劃

北京段

概況

京昆高速北京段位于北京市房山區中部，2011年11月開工建設，2014年12月25日竣工通車。該路段起點為房山區大苑村（西六環東側1.4公里處），經青龍湖鎮、閻村鎮、竇店鎮、城關鎮、石樓鎮、韓村河鎮、周口店鎮、長溝鎮、張坊鎮及大石窩鎮至終點市界(京冀界)，全長50.9公里。

京昆高速北京段與現狀G4基本平行，全線共建互通立交12座，分離式立交11座，跨河橋22座，通道26座，配套設施三處，分別是六環東管理區、主線服務區及北拒馬河管理區。雙向六車道，設計時速120公里/小時，路基寬度35.5米，紅線寬度80米。

建設

京昆高速北京段與附近主要的交通要道均通過立交橋相銜接，并設置了出入口，全段共有六環路、閻東路等12座互通立交橋，分別跨越閻東路、大件路、京周路、長周路、房易路等交通要道。京昆高速北京段經過的每個鎮都有出入口，立交橋平均間距僅4.6公里。其中大件路立交橋、京周路立交橋之間間距僅1公里。

京昆高速北京段的施工建設，為提升工程質量，采用“四新技術”。京昆高速北京段路面采用了玄武巖耐磨石料，可以有效地保持抗滑年限，不會導致2到3年后路面抗滑能力大幅降低。京昆高速北京段還采用國內新型的伸縮縫——單元式多向變位疏齒板伸縮縫，具有適應變形能力強、行車平順、減振降噪、使用壽命長、易于維護更換等優點。京昆高速北京段也實現了高速公路不停車電子收費系統全覆蓋。

規劃

北京段項目連通北京市區、房山區及周邊地區，是京津冀區域一體化突破的重點項目。該項目可以進一步完善中國高速公路網、京津冀區域高速公路網、北京市干線公路網，促進區域路網整合和優化；推動北京西部郊區的城市化進程；有效分流G4交通壓力，緩解西南方向的車輛擁堵；有力推動區域經濟社會協同發展，帶動京津冀區域內的物資流動，有效改善投資環境和旅游環境。

河北段

京冀界至淶水段

該路段2012年11月開工建設，2014年12月25日竣工通車。其中全長約24公里，起自京冀界淶水縣義和莊村，終止于已建好的京昆高速淶水樞紐互通，稱為京昆高速公路京冀界至淶水段。淶水至北京段原為“斷頭路”，為盡快暢通京冀間的公路交通，加快交通項目對接，北京市和我省按照協同優先的原則，加快了項目實施，終于實現了同步建成通車。該項目是中國高速公路G5的重要路段，建成后將形成京冀間又一條高速大通道，使京冀之間相連的高速公路達到9條；該項目與4條橫向高速公路相連接，是名副其實的咽喉要道，有“一點通，全網活”的功能。同時該項目的建成通車為石家莊市、保定市及以西地區人們來往北京提供了一個新的選擇，可有效緩解G4的交通壓力。該路段全線采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度為120公里/小時，路基寬度34.5米，橋涵設計汽車荷載等級為公路-I級。該段公路在石亭、淶水縣北、淶水西、淶水等4處設置互通式立交。

石家莊段

石家莊段項目全長80.65公里，2005年11月18日開工，2008年7月9日竣工通車。石家莊段分主線和支線兩部分。主線起自石家莊市、保定市界的曲陽縣城東進入石家莊境內，經行唐西、靈壽東、正定西、鹿泉東，到達終點——石太高速公路申后立交橋處，長約65公里；支線從正定曲陽橋村向東經吳興鎮，跨京廣鐵路、北京—香港公路，在拐角鋪村與京珠北高速相接，長15.65公里。該路段采用雙向六車道，設計時速為120公里，總投資48億元，總占地12253畝，拆遷面積約26060平方米，土方量為1000余萬立方米，全線包括特大橋2座，大橋7座，互通式立交10處，分離式立交18處。分別在鹿泉東、石閆公路（石家莊市收費站）、正定西、靈壽東、行唐南、行唐西和正定北設置了高速公路出入口；并分別在石家莊北站、靈壽縣、正定縣設置了服務區。

石家莊段2007年4月11日成功完成跨京廣鐵路轉體橋轉體，該橋為中國第一座跨越雙線電氣化鐵路的轉體橋。石家莊段的大部分路面結構采用瀝青混凝土——水泥混凝土——瀝青混凝土的復合結構，該結構承載能力高，維修周期延長。同時公路的中間隔離護欄全部使用1.4米高混凝土護欄，中間進行填土綠化，使行車更安全。

石家莊至冀晉界

石家莊至冀晉界路段(原稱京昆高速石太北線)2013年7月17日施工建設正式全面啟動，2015年12月22日建成通車。路段起點位于曲陽橋樞紐互通，與京昆高速和石家莊北繞城高速公路相接，主線全長約65公里，由主線、石家莊支線、西柏坡鎮支線組成。自北胡莊互通立交（K14+500）至西柏坡互通立交（K28+000）段作為西柏坡高速公路共線段已建成通車，項目待建里程為曲陽橋互通立交（K0+000）至北胡莊互通立交（K14+500）段及西柏坡互通立交（K28+000）段至項目終點（K65+256）段。

途徑石家莊市正定縣、鹿泉區、井陘縣、井陘礦區，與山西省京昆高速公路平定至陽曲段相接，全線采用雙向六車道設計，平原區段設計時速每小時120公里，山區設計時速每小時100公里。設置主線收費站1處，匝道收費站4處；設置服務區1處、停車區1處。該路段建成通車后，可有效分流原石太高速和黃驊港—山丹公路的交通壓力。

待建工程設特大橋3座、大橋19座；設置長隧道2座，中隧道5座，短隧道4座；設置分離立交3座；設置互通式立交5處；設置收費站5處；設置管理中心、服務區、停車區、養護工區各1處。

山西段

2015年12月22日京昆高速公路石家莊市至太原段建成通車。京昆高速公路冀晉界至太原段是山西省第一條標準雙向六車道山區重載高速路，途經尖草坪區、陽曲縣，陽泉市盂縣、郊區、平定縣，東與京昆高速河北段以隧道相連。全長124公里，設計時速100公里。

該路段的建成通車，打造了石家莊西部、山西中部、陜西省北部、寧夏回族自治區北部物資運輸出港、進京最便捷的高速通道，提升通行效率，對于緩解現有石太高速公路交通壓力，加強河北省與山西兩省的密切聯系，促進區域沿線旅游資源的開發和社會協同發展具有重要意義。

陜西段

京昆高速山西段項目將通車。2021年3月9日，蒲城縣至澇峪段開工建設，起自京昆高速（G5）與榆藍高速（G6521）相交的東楊樞紐互通立交，路段途徑經蒲城、富平、閻良區、高陵區、臨潼區、西安港務區至謝王互通立交，同時利用利用現有西安繞城高速至河池寨樞紐互通立交，再向南經西安高新技術產業開發區、灃東新城、鄠邑區，止于京昆高速澇峪互通立交。路線全長164.386km，其中改擴建路段長度125.8km。于2023年8月30日，京昆改擴建項目蒲城至澇峪段通過交工驗收，同年9月25日，達到通車條件。該路段采用兩側拼接加寬的方式，按雙向八車道高速公路標準建設。全線設置互通立交18處，重點工程為渭河特大橋工程，控制性工程為2處下穿鐵路頂推框架橋和24處路基改橋梁等工程。

四川段

全線建成

參考資料

綿廣段

綿廣段（廣元市至綿陽市），2022年12月19日首座隧道曹家灣隧道左線勝利貫通。曹家灣隧道為廣綿擴容項目梓潼段的節點性工程，由中鐵五局集團有限公司于2022年4月4日開工修建，為分離式雙向六車道隧道，寬15.85米，隧道左洞721米、右洞729米。隧道單幅貫通推動了廣元至綿陽段擴容工程的建設進程。曹家灣隧道是G5京昆高速廣綿擴容項目梓潼段的節點性工程，為分離式雙向六車道隧道，寬15.85米，左線全長721米，右線全長729米。目前該隧道主體工程已基本完成。“曹家灣隧道當前左右洞已貫通，正在進行明洞大街施工，預計六月底曹家灣隧道全部完工。”中鐵五局集團有限公司廣綿高速LJ11標工程部副部長嚴興表示。

2023年4月7日，京昆高速公路（G5）廣元市至綿陽段擴容項目司公梁隧道貫通，預計2025年建成通車。廣綿段擴容工程，起于廣元周家河（蘭海國家高速公路黑水塘樞紐互通立交南），接擬建的京昆高速公路陜川界至廣元段擴容工程和已建蘭海高速相應路段，止于綿陽市魏城鎮東南側，接在建的G5京昆高速成綿擴容工程，全長123.984公里，估算總投資291億元，全線采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度為120公里/小時。項目建成后，將成為成渝地區以及西南地區通往華中華北、京津冀的又一條快捷通道。

2023年6月5日，中鐵五局集團有限公司五公司承建的廣綿段大包梁隧道右洞完成貫通，該隧道位于劍閣縣武連鎮境內，設計為左右幅分離式、雙向六車道，左洞長1270米，右洞長1280米，為泥巖、砂巖、微瓦斯隧道。大包梁隧道右洞為克服隧道開挖斷面大、微瓦斯施工、地質條件復雜等困難，采用了管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤量測施工原則和方法，提前一個月完成貫通，創造了單月最快進尺132.4米的掘進記錄。

2023年6月5日，由中鐵五局集團有限公司二公司承建的廣綿段青杠林隧道右洞完成貫通，工期比原計劃提前5天。該隧道位于劍閣縣張王鎮境內，設計為左右分離式、雙向六車道，左洞長1725米，右洞長1729米。青杠林隧道在施工過程中為確保隧道順利貫通，加強監控量測、超前地質預報、配足瓦斯檢測，采用側壁導坑法和臺階法施工方法，克服了洞口危巖、微瓦斯以及滑坡等不良地質問題。

2023年6月17日，廣綿陽段擴容工程潼江河特大橋右幅連續梁中跨最后一次澆筑實現合龍。潼江河特大橋位于綿陽市梓潼縣境內，于2022年1月開工建設，由蜀道集團四川高速公路建設開發集團有限公司、中鐵五局集團有限公司集團有限責任公司聯合投資建設。橋梁全長1398米，主跨跨度180米，跨越潼江河和S209省道。該工程地質環境復雜、汛期風險大、環保要求高，因此在施工過程中，優化施工方案，加強資源配置，并采用智能張拉新型工法和智能線性監測，實現了全過程自動化、張拉到位、精確同步，確保潼江河特大橋安全精準合龍。潼江河特大橋是廣綿段擴容工程全線剛構連續梁跨度最大的橋梁工程，也是全線重難點控制性工程之一。

2025年12月31日24時，G5京昆高速公路廣元至綿陽市擴容項目魏城樞紐至梓潼互通段正式建成通車，標志著廣綿擴容項目建設取得重要階段性進展。此次通車段起于綿陽市游仙區魏城鎮，途經梓潼縣臥龍鎮等地，止于梓潼互通。路段設魏城驛、兩彈城、梓潼3處收費站，此次開通兩彈城和梓潼收費站，通車后，魏城至梓潼的車程由40分鐘縮短至約15分鐘。

成綿段

成綿段（綿陽至成都市）擴容項目，是京昆高速公路重要組成部分。2023年開工，是四川省重點推進項目，計劃年內建成通車40公里，2024年全線通車。該項目土建3-2標段為總工程師姚軍。成綿段起點為綿陽市游仙區，止于成都市繞城高速公路，連接成都、德陽市、綿陽三市，全長約125公里，總投資約348億元。項目采用“新建復線+原路改擴建”模式建設，建成后可以有效緩解成綿高速的交通壓力、提高通道運輸效率。

成雅段

成雅段擴容（青龍場至對巖段）是京昆高速公路四川境內的一段，也是四川省高速公路網規劃的成都市放射線的重要組成部分。2020年11月18日，雅安東互通改造項目右幅高速建成通車。2021年10月16日，成雅高速公路新津東（普興）立交化遷改工程交工驗收，正式投入使用。項目位于眉山市、成都市、雅安市境內，路線起于眉山市彭山區青龍場附近，接成峨高速原路加寬段止點，途經眉山市東坡區，成都市邛崍市、蒲江縣，雅安市名山區、經開區，止于成雅高速公路對巖樞紐，與雅安—西昌高速公路和雅康高速公路銜接。主線全長約99.68公里，預計總投資156億元，平均每公里約1.56億元，橋隧比約8.2%。設置橋梁6800.63m/102座(不含互通匝道橋)，其中特大橋648m/1座；設置半幅單洞隧道1695m/1座，橋隧比8.5%；設置互通式立交16處，收費站12處，服務區2處。項目采用雙向八車道高速公路技術標準，建成后可以完善國家綜合立體交通網，提升中國高速公路通道通行能力和服務水平，同時可以落實成渝地區雙城經濟圈建設戰略，促進沿線地區經濟社會發展。

雅西段

雅西段（四川雅安至瀘沽鎮），也稱雅安—西昌高速公路，于2007年3月19日動工興建，2012年4月28日全線建成通車，2020年8月28日通過竣工驗收工作。由四川公路設計院牽頭設計，設計師是院總工程師牟廷敏。該路段起于雅安多營鎮對巖樞紐，止于涼山彝族自治州冕寧縣瀘沽鎮，全長239.844公里，全線采用雙向四車道標準，路基寬24.5米。雅西段是交通運輸部確定的“勘查設計典型示范”和“科技示范”雙示范項目，四川公路設計院也因設計雅西高速榮獲“中國土木工程詹天佑獎”。

雅西段創造了雙螺旋隧道和“世界第一高墩”臘八斤大橋，被譽為“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”。臘八斤大橋橋梁高度271米，最大墩高182.5米，主橋上部結構采用連續鋼構橋，該結構輕質高強，抗震性能高，節約資源。

雅西段高速途徑的拖烏山至石棉50余公里路段，堪稱“魔鬼中的魔鬼路段”，全線幾乎是長大縱坡。為了克服地形的不利條件，從10個方案中，選用了“雙螺旋隧道”設計方案。為解決駕駛安全，在隧道兩次跨越的地震帶路段，設置了避險車道、緊急停車帶、強制休息區。

雅西段高速巴山隧道是四川首座總長超過10公里的隧道，兩個深孔修建的便道達31公里長，鉆孔時間長達1年；兩個深孔鉆探孔深分別達到1388m和1330m，是中國公路建設中史無前例的第一深孔。

西攀段

西攀段（西昌黃聯關至攀枝花市）位于四川省西南的涼山彝族自治州和攀枝花市境內，分四期陸續建成通車：黃聯關至黃水試驗段11.4公里于2004年6月建成，黃水至米易縣段94公里、米易至埡口段21公里、埡口至金江段36.4公里分別于2007年12月、2008年6月、2008年12月建成通車。項目于2018年11月22日通過竣工驗收。

西攀段起點為瀘黃路止點黃聯關鎮，經德昌縣、米易、鹽邊縣，止于攀枝花市金江鎮，全長162.55公里，其中K2280+000至K2405+840段路基寬24.5m，計算行車速度80km/h，K2405+840至K2442+550段路基寬22.5m，計算行車速度60km/h。西攀路路面結構為瀝青混凝土路面，其建設對完善國家路網布局，促進四川省及攀西地區經濟發展具有重要意義。

攀田段

攀田高速公路（攀枝花市至川滇界田房村），2009年1月1日開工，2012年通車。攀田高速全長59公里，起于攀枝花市的金江鎮，北接西攀高速公路的出口，途徑總發、大田、止于平地鎮田房村（位于攀枝花與云南省交界處），南接云南省擬建的永仁縣（在川滇交界處）至元謀縣的高速公路進入云南。攀田高速全線采用四車道的高速公路標準建設，設計時速為80公里，建設總投資大約為30億人民幣。

云南段

京昆高速公路云南段分為永元、元武、武昆三段高速公路，全長212公里，分別于2008年4月、2008年11月和2013年10月建成通車。

永元高速公路途經永仁元謀縣的5個鄉鎮，西北起于永仁縣川滇交界的方山附近，與四川省攀枝花市田房高速公路相連；沿線經過楚雄彝族自治州永仁縣、元謀縣、武定縣及昆明市富民縣；東南止于元謀縣能禹鎮摩訶村，與元武高速公路連接。

元武高速公路與永元高速公路相連，由西北向東南布線，途經元謀武定縣的6個鄉鎮，止于獅山鎮，與武昆高速公路連接。

武昆高速公路于2013年10月26日，建成通車。該路段起點為武定縣城北，聯接已建成通車的永仁至武定高速公路終點，途經祿金、羅免、富民、龍慶、普吉，止于昆明市小屯互通立交。武昆高速全線設立四個立交橋：祿金立交、羅免立交、富民立交、烏龜山立交，相接于昆明市西北繞城高速、三環、二環快速系統，路線位于昆明市和楚雄彝族自治州境內，全長63.58公里。武昆高速是云南省重要的西北出口和京昆高速的最后一段，也是云南省通往四川省的兩大通道之一。

沿途信息

沿途概況

參考資料

沿途設施

參考資料

途徑區域

參考資料

運行與服務

服務區

參考資料

收費站

參考資料

特色與價值

科技含量高

京昆高速最為艱險的是雅西段（雅安至西昌市）。雅安—西昌高速公路（即京昆高速雅西段）途徑拖烏山、泥巴山等5座山，翻越拖烏山的段落每向前延伸1公里；由四川盆地邊緣向橫斷山區高地爬升，平均海拔高程就將上升7.5米，從700米一直爬升到2200米；穿越中國西南地質災害頻發的深山峽谷地區，跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶。該路段地形條件極其險峻、地質結構極其復雜、氣候條件極為多變、生態環境極其脆弱、建設條件極其艱苦、安全營運難度極大，被國內外專家學者公認為國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一，被稱作“天梯高速”“云端上的高速公路”。

連接絲綢之路經濟帶

京昆高速公路是陸路絲綢之路經濟帶連接海上絲綢之路經濟帶的重要組成部分。其中石太二通道，是連接石家莊市和太原的一條重要高速通道，是山西省中部、陜西省北部、寧夏回族自治區北部物資運輸出港最便捷的路徑，有助于實現河北省"東出西聯"的交通樞紐戰略。京昆高速全線建成通車，有效提升了沿線區域的競爭優勢，激活了發展潛力，具有加快沿線地區工業及農副產品的流通、推進資源優化配置、帶動旅游業發展的重要作用和意義，將促進沿線地區經濟社會的發展。

參考資料 >

京昆高速從哪里到哪里,京昆高速路線,經過城市,編號.高速公路查詢網.2023-09-25

工程簡介.中國工程科技知識中心.2023-09-25

京昆高速北京段主體完工河北進入北京西六環僅30分鐘.央廣網.2023-09-25

530 Origin DNS Error.云南網.2023-09-25

G5京昆高速.高速路況網.2023-09-25

京昆高速.北京市人民政府.2023-09-25

沿著高速看中國——俯瞰京昆高速一覽美麗中國.微信公眾平臺.2025-08-03

京昆高速北京段主體完工河北到西六環約30分鐘.人民網.2023-09-25

北京國家高速路網統一編號命名7月底前全部完成.北京市交通委員會.2025-08-03

國家高速公路網7條首都放射線.北京市人民政府.2025-08-03

沿著高速看中國｜世界第一高墩、雙螺旋隧道……看云端高速“逆天”而行！.百家號.2023-09-25