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福州-廈門高速鐵路（Fuzhou-Xiamen High-speed Railway）簡稱福廈高鐵，又名福州至廈門客運專線，是中國首條跨海高鐵，北起福州市，途經莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，北端銜接合福高速鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，是京福廈高速鐵路客運通道和《中長期鐵路網規劃》（2016 年）“八縱八橫”高速鐵路網中東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。

福州-廈門高速鐵路是國鐵集團第一個以TOD模式推進的試點項目，福建省第一條時速350公里的高速鐵路，也是國家“一帶一路”建設重點項目、省市重點工程，正線全長277.42千米，沿線設8座客運車站。項目于2017年01月15日開工建設，2023年9月底建成開通運營。2023年9月26日，福廈鐵路車票正式開售，同年9月28日福廈高鐵正式運營。

歷史沿革

調研論證

2015年01月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成《新建福州至廈門鐵路預可行性研究》（送審稿）；04月14日，福廈高鐵預可研審查會在福州召開，根據預可研審查意見（初稿），中鐵第四勘察設計院集團有限公司完成《新建福州至廈門鐵路預可行性研究》修改稿。

2015年07月23日，福廈高鐵工程環境影響評價第一次公示；2015年06月至08月，環評組經過現場勘探調查，提出了環境影響減緩措施，修訂環境影響評價，并于2016年02月22日第二次公示。

2015年08月07日，福建省發改委發布《新建鐵路福州至廈門客運專線社會穩定風險評估公眾參與公示》；2016年08月09日發布《新建鐵路福州至廈門客運專線社會穩定風險評估公眾參與補充公示》；08月21-26日，福廈鐵路項目可研評估在廈門開展，同月，鐵四院編制完成《新建鐵路福州至廈門客運專線可行性研究》（送審稿）；09月，根據可行性研究審查意見（初稿），中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成《新建鐵路福州至廈門客運專線可行性研究補充材料》。

2016年04月11日，《新建鐵路福州至廈門客運專線環境影響報告書》第一次公示；后因工程方案變動，京福閩贛鐵路客運專線有限公司重新編制了環境影響報告書，并于2016年09月12日第二次補充公示；08月，鐵四院編制完成《新建鐵路福州至廈門客運專線可行性研究》（修改稿）；11月15日，國鐵集團、福建省人民政府批復《關于新建福州至廈門鐵路可行性研究報告》；11月26日，福建省環保廳批復《新建鐵路福州至廈門客運專線環境影響報告書》。

2017年07月初，中國鐵路總公司、福建省人民政府批復《新建鐵路福州至廈門客運專線初步設計》。

建設歷程

2017年01月15日，福廈鐵路先行工程在漳州角美正式開工建設；07月08日，泉州灣大橋陸上連續梁、福州市側邊跨全部完成合龍。2018年12月7日，福廈高速鐵路第一孔橋梁預制箱梁在同安制梁場正式啟動澆筑，標志著工程已由下部結構轉入上部結構施工。

2019年09月16日，南峰隧道貫通，這是福廈高鐵首條貫通的隧道；10月13日，福廈高鐵先行段首座現澆連續梁順利合龍，該現澆梁是福廈高鐵關鍵線路的工期控制性工程。

2020年04月03日，新云居山隧道群首條隧道順利貫通，標志著福廈高鐵全線施工難度最大的控制性工程取得重大進展；06月15日，奎坑隧道貫通；09月15日，泉州灣跨海大橋南岸主塔順利封頂；07月08日，木蘭溪特大橋萬噸主塔完成轉體；08月20日，新照鏡尾一號隧道順利貫通；09月01日，福廈鐵路首座斜跨高速特大橋——跨斗尾疏港高速公路特大橋中跨順利合攏；09月24日，西溪特大橋跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體；10月22日，安海灣特大橋主塔順利封頂；11月14日，烏龍江特大橋首榀[pǐn]（音pǐn，量詞）鋼箱梁架設成功；12月25日，福廈高鐵Ⅰ級高風險隧道——石竹山隧道貫通；12月31日，天竺山特大橋首聯連續梁順利合龍。

2021年01月06日，福廈高鐵漳州下行聯絡線跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體；01月12日，青口特大橋最大跨度T構梁轉體成功；01月20日，泉港高架站五聯連續梁全部合龍；01月21日，跨越鷹廈鐵路的福廈鐵路九龍江特大橋轉體橋成功轉體；02月03日，福廈高鐵最長橋梁——西溪特大橋17座連續梁全部順利合龍；03月10日，湄洲灣跨海大橋主塔成功封頂；04月15日，福廈高鐵全線最長隧道楊梅山隧道順利貫通；05月10日，碧峰寺隧道全面貫通；07月12日，新大頂山隧道順利貫通，標志著福廈高鐵正線隧道全部貫通；08月06日，泉州灣大橋主橋成功合龍；08月上旬，福廈高鐵全線最長橋梁——西溪特大橋開始無砟軌道施工；08月18日，集美特大橋跨集美大道連續梁合龍；08月23日，太城溪特大橋順利合龍；09月02日，九龍江特大橋跨沈陽—海口高速公路連續梁順利合龍；09月14日，新劉塘三號隧道順利貫通，標志著福廈高鐵廈門段內的隧道全線貫通；11月13日，湄洲灣跨海大橋成功合龍；11月20日，雷公山特大橋合龍；11月30日，泉州灣跨海大橋全橋貫通。

2022年01月下旬，福廈高鐵九標廈門段樁基全面完工；04月06日，安海灣特大橋成功合龍；04月15日，湄洲灣跨海大橋順利鋪軌；07月04日，泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成；07月23日，福廈鐵路全線架梁結束，標志著福廈高鐵主體工程全線貫通；08月04日，安海灣特大橋完成無砟軌道施工；08月下旬，惠安段主體工程、鋪軌已全部結束；08月30日，福廈高鐵全線鋪軌貫通。

2023年02月04日，福廈高鐵進入靜態驗收階段；02月上旬，福廈高鐵進入靜態驗收階段；04月11日，福廈高鐵全線軌道精調順利完成；04月12日，福廈高鐵接觸網開始送電；05月06日，福廈鐵路沿線最后一個牽引站——界山牽引站通電，標志著全線各牽引站受電成功，為年內全線通車提供可靠動力。

2023年9月26日，福廈高鐵車票正式開售，同年9月28日福廈高鐵正式運營。

重難點工程

福社隧道位于廈門市同安區，是設計時速350千米/小時的雙線隧道，是福廈高鐵進出廈門高鐵站的必經之路，穿越廈門北站附近的核心區域，為福廈高鐵8標內的重點控制性工程。隧道全長為1450m，隧道最大埋深約76m，隧道處于既有福廈鐵路客運專線及沈陽—海口高速公路右側150~350m，距離下穿在建調整動走線和在建動走線僅17米，施工難度大。

新劉塘隧道位于廈門市同安區，全長1970米，其中雙線隧道長412米，最大埋深約為61米。新劉塘三號隧道全長1135米，為“燕尾式隧道”，連接廈門高鐵站與廈門北第二動車所，進口為雙洞單線結構，出口為單洞雙線結構，是福廈高鐵全線重點控制性工程。

楊梅山隧道位于閩侯縣和福清市交界處，為雙線單洞Ⅱ級高風險隧道工程，是福廈鐵路全線最長的隧道，也是福廈高鐵全線控制性工程。該隧道全長10699米，最大埋深398米，巖爆段長達2290米，洞內涌水突泥分布廣泛，隧道所在區域地質壓力大，地熱高、易塌陷。

碧峰寺隧道位于福清市和莆田市境內，全長8.4公里，被建設單位列為全線一級高風險、難度最大的重點控制性工程，隧道穿越8條斷層破碎帶、8處節理密集帶及480米強富水區，最大日涌水量達7800立方米，施工難度大、風險高。

泉州灣大橋位于泉州市境內，是福廈鐵路全線重點控制性工程，也是中國國內首座跨海高速鐵路橋。大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。泉州灣跨海大橋設南北兩座主塔，設計為曲線“H”形，高160.254米，單個主塔澆筑混凝土方量達11230.65立方米。大橋結構類型多，施工工藝復雜，建造過程中存在戰線長，組織協調難度大、海上高空作業風險高等挑戰。

泉州灣大橋所在區域風大、水深、浪大、高鹽分、高濕度，是典型的海洋環境條件，而且還面臨著海峽西岸地震高烈度區的工程挑戰。大橋引橋采用雙塊式無砟軌道，當高速列車在海灣強風環境下高速通過大橋時，可以有效避免有砟軌道礫石道砟飛濺危及列車安全。

安海灣特大橋位于泉州市境內，連接晉江市與南安市，是福廈高鐵全線控制性工程。大橋全長9.46公里，其中跨海區段長1.56公里，主橋為650米雙塔雙索面半漂浮體系鋼-混結合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海灣2000噸級主航道。

九龍江特大橋全長10.28千米，是福廈鐵路全線控制性工程。大橋一次跨越鷹廈鐵路，兩次跨越沈陽—海口高速公路，三次跨越九龍江，多次跨越國道、省道。

漳州下行聯絡線跨越杭深鐵路轉體橋是福廈高鐵全線控制性工程，橋體重達5500噸，轉體橋梁的梁體距杭深鐵路營業線接觸網最小垂直距離不足10米，對保證鐵路的安全運行提出了苛刻的要求。

湄洲灣跨海大橋位于莆田市及泉州市境內，全長14.7公里，主跨180米，其中海域施工長度10.8公里，設計時速350千米，是中國國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，也是福廈高鐵全線控制性工程。該橋除連續梁外全部采用40.6米箱梁設計，為福廈鐵路唯一一座采用40.6米箱梁的大橋，也世界首座采用40米箱梁的跨海高鐵橋。

湄洲灣海域風大浪急、潮汐明顯，水文、地質環境復雜，施工方積極推廣使用新工裝、新工藝，先后攻克了海上超長棧橋、潮汐區圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題。

石竹山隧道，全長2054米，淺埋段長470多米，平均埋深10米，最淺地段僅6.8米，其中V級圍巖占比達80%，是Ⅰ級高風險隧道。隧道地質環境復雜，整體埋深淺，臨近石竹山風景保護區，同時穿越兩條擠壓性斷層帶，進出口偏壓嚴重，隧道洞身上方5次與天然氣管線平行交叉，施工難度大，安全風險高。

西溪特大橋位于福建省廈門市境內，全長24.68公里，是福廈高鐵沿線最長橋梁，主線由663孔箱梁組成，共有732個橋墩、17座連續梁。西溪特大橋是福廈高鐵全線控制性工程，大橋68、69號墩跨越中國鐵路運輸最繁忙的干線之一——杭深鐵路，直接在鐵路上方進行施工難度大且風險高，為了不影響現有鐵路正常運行，采用先進的跨鐵路施工技術轉體橋工藝。

太城溪特大橋位于鏡洋鎮，全長728.13米，是福廈鐵路全線重點控制性工程，中國首座高鐵大噸位不平衡轉體斜拉橋。大橋跨越沈海高速公路，為保障沈海高速正常通行，設計為不平衡轉體斜拉橋。其中，轉體部分全長221.3米，總重量達3.8萬噸，截至建造當時，是中國國內噸位最大的高鐵不平衡轉體斜拉橋。同時，大橋索塔兩側梁體設計長度不同，一側長95.5米，另一側長125.7米，兩側橋梁懸臂重量相差近600噸。

集美特大橋全長11.18公里，簡支箱梁共283孔，大橋所在區域地質條件復雜，淤泥、孤石、砂礫卵石、泥炭等層出不窮、孤石廣泛分布，橋梁樁基工程施工難度大。

集美特大橋上跨地鐵的路段設計為門式墩，該墩縱向跨度32.6米，橫向平均跨度30米，包含7個墩位，每個墩位上部橫梁均采用鋼蓋梁，7片鋼蓋梁平均長30米、高3米，最重171.5噸，是集美特大橋施工難度最大、條件最為復雜、對整體架設通道工期影響最大的一處施工，大橋門式墩鋼蓋梁是福廈鐵路的控制性工程。

木蘭溪特大橋位于福建省莆田市木蘭溪河畔，全長18746.92米，是福廈高鐵全線重難點及控制性工程。大橋主塔高85.5米，主塔底部設置承載能力為1.2萬噸的球。

新云居山隧道群由五座隧道組成，全長4510.29米，是福廈高鐵全線施工難度最大的重難點控制性工程。隧道巖石變化復雜、洞壁巖體剝離、掉塊，屬剝蝕丘陵區，施工安全風險較高，且新云居山三號隧道與既有福廈鐵路、福平鐵路、新云居山一號隧道并行，距離既有福平鐵路約120米至280米；隧道進口起于福州南站南端咽喉部，下方為既有福州南動車所，地勢險要，又與福廈鐵路新云居山正線隧道進口、新云居山二號隧道出口為小間距段；洞身上跨三江公路和新云居山正線隧道，最小上跨高度約4.5米，具有“小間距、鄰近營業線、立體交叉”的特點，施工作業條件復雜、施工難度大。

烏龍江特大橋位于倉山區烏龍江水域，是中國首座四線高低塔雙索面混合梁高鐵斜拉橋，全長739.9米，主跨達432米，由7節混凝土箱梁和45節鋼箱梁組合而成，是福廈鐵路重點控制性工程。烏龍江特大橋所在水域水流湍急、水下地質條件復雜，施工作業空間狹小，施工難度大。

雷公山特大橋位于福清市境內，全長2631.655米，為福廈高鐵全線重點控制性工程，水平跨越沈陽—海口高速公路，跨度224米，主墩鉆孔樁樁徑3米，主墩支座采用豎向承載力為18萬千牛的球型支座，具有連續梁跨度大、主墩鉆孔樁直徑大、主墩球型支座噸位大等特點。主橋地處東南沿海多風區，暴雨、臺風盛行，狹管效應強烈，主橋長拉索在風雨共現氣候條件下會引發大幅振動，發生風雨振現象，施工技術難度大，安全風險高。

設計參數

沿途站點

截至2022年，福廈鐵路沿線站點信息：

設備設施

福廈高鐵全線共5座220kV牽引變電所；兩個動車運用所：福州南第二動車運用所和廈門北第二動車運用所；莆田市、廈門北各1處綜合維修車間，共2處；福清西、莆田、泉州南、廈門北各1處綜合維修工區，共4處；漳州動車存車場配套建設6條動車組存車線。

建設成果

價值意義

福廈高鐵是全國鐵路第一個以TOD模式推進的試點項目，對打造“高鐵經濟帶”“高鐵經濟片區”、形成具有中國特色的高鐵TOD模式、促進引領其他鐵路項目和激活鐵路投資效應等至關重要。

福廈高鐵與杭深鐵路福廈段共通道，是京福高速鐵路的延伸，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分，對增強沿線城市間經濟和交通聯系，進一步加快沿線乃至福建省全省的經濟社會發展具有重要意義，同時也是加快福建沿海新型城鎮化建設，推進路地協同發展的示范工程。

福廈鐵路開通運營后，進一步完善了中國東南沿海快速鐵路網，福州市至廈門市將1小時直達，實現福州、泉州市、廈門“一小時”經濟圈、生活圈，推動海上絲綢之路與長三角、大灣區城市群間互聯互通，為福廈漳泉區域經濟和社會發展注入新動能，對于促進東南沿海城市群快速發展具有重要意義。

福廈高鐵強臺風地區大跨度矮塔斜拉橋建造中，創新研發的連續梁臨時固結施工技術，提高了T構的抗傾覆能力和穩定性；應用連續梁支架反力架預壓施工技術，提升了強風區掛籃預壓效率，確保了預壓精度；橋軸坐標系索鞍精確定位施工技術，保證了索鞍定位精度；研發了有索段掛籃退行裝置，解決了掛籃退行時與拉索的沖突問題。持續的技術創新和經驗總結，為同類工程施工積累了寶貴經驗。

參考資料 >

福廈高鐵，馬不停蹄加速度.福建省人民政府.2023-05-15

福廈高鐵泉州灣跨海大橋主塔封頂.泉州市人民政府.2023-05-15

福廈高鐵開建.福建省發改委.2023-05-15

福廈高鐵全線鋪軌貫通.福建省人民政府.2023-05-15

福廈高鐵廈門段建設快速推進.廈門市人民政府.2023-05-15

2016年11月8日新建鐵路福州至廈門客運專線環評信息補充公告.福建省生態環境廳.2023-05-16

福廈高鐵建設加速推進.廈門市人民政府.2023-05-15

離通車更近了!新福廈高鐵最后一個牽引站通電.閩南網.2023-05-15

福廈高鐵全線軌道精調完成.福建省人民政府.2023-05-17

剛剛!福廈高鐵車票開售!二等座126元起.騰訊網.2023-09-27

我國首條跨海高鐵，今天正式運營.今日頭條.2023-09-28