溫福鐵路（Wenzhou-Fuzhou Railway）是中國(guó)國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一條國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路，連接了浙江省溫州市和福建省福州市。該鐵路是沿海通道和“四縱四橫"快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，也是浙閩兩省之間的便捷鐵路通道。溫福鐵路于2002年9月獲得中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)，并于2009年9月28日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。全線長(zhǎng)302千米，設(shè)有12座車(chē)站，總投資約為174.8億元。設(shè)計(jì)時(shí)速為250千米，運(yùn)營(yíng)時(shí)速為200千米。溫福鐵路是福建省首條快速鐵路，也是東南沿海客運(yùn)專(zhuān)線的一部分。該鐵路由鐵道部、福建省和浙江省合資建設(shè)，于2005年8月開(kāi)始建設(shè)，2009年7月1日試運(yùn)行并開(kāi)通貨物列車(chē)，同年9月28日正式運(yùn)營(yíng)和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組客運(yùn)列車(chē)。最快的列車(chē)D3108次動(dòng)車(chē)組可在1小時(shí)25分鐘內(nèi)直達(dá)溫州市和福州市之間。溫福鐵路是一條雙線電氣化鐵路干線，屬于“十一五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是“四縱四橫”主通道沿海客運(yùn)專(zhuān)線的重要組成部分。該鐵路的建設(shè)投資約為126.6億元。為了改善福州和浙江省之間的交通連接，政府計(jì)劃建設(shè)一條更快的平行客運(yùn)專(zhuān)線，名為溫福高速鐵路。
歷史沿革
早期探索
1921年（民國(guó)10年），孫中山先生在他的《建國(guó)方略》里描繪了 中國(guó)沿海鐵路的藍(lán)圖，其中就把溫州至福州的鐵路納入建造上海港至廣州港鐵路沿線的一部分：“自南方大港廣州起，至…潮州市，經(jīng)饒平縣出廣東省界，入詔安縣。自詔安經(jīng)云霄縣、漳浦、漳州市以及廈門(mén)市。由廈門(mén)，歷泉州市、莆田市，而至福州市省城。自福州以后，用與福州鎮(zhèn)江線同一之方向抵福安市，至福寧，又轉(zhuǎn)而北，至福鼎市。過(guò)福鼎后，出福建省界，入浙江省界，經(jīng)平陽(yáng)縣，至溫州市……”然而，孫中山先生雖雄心勃勃，無(wú)奈當(dāng)時(shí)內(nèi)有軍閥混戰(zhàn)，外有列強(qiáng)侵奪，終壯志難酬。
1988年，在規(guī)劃福建省第二條鐵路出省通道時(shí)，溫福鐵路被作為重點(diǎn)推薦方案，但事出意外，溫福鐵路因投資高且無(wú)法與其他鐵路相連接而被否決。
規(guī)劃建設(shè)
1993年2月，福建省有關(guān)部門(mén)、鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院與 浙江省有關(guān)部門(mén)在溫州商談促進(jìn)溫福鐵路建設(shè)有關(guān)事宜，并形成“溫州紀(jì)要”。
1994年3月，中國(guó)人大會(huì)議期間，福建省、浙江省數(shù)十名代表分別聯(lián)名提出修建溫福鐵路方案。之后，原中華人民共和國(guó)鐵道部有關(guān)部門(mén)同意，在省部合資建設(shè)的前提下，考慮列入中遠(yuǎn)期規(guī)劃，并探討項(xiàng)目可行性研究審查和申報(bào)國(guó)家立項(xiàng)等有關(guān)問(wèn)題；同年10月，原中華人民共和國(guó)國(guó)家計(jì)委編制的國(guó)家《鐵路發(fā)展規(guī)劃思路》考慮將溫福鐵路列入“九五”計(jì)劃（草案），原中華人民共和國(guó)鐵道部同意主持溫福鐵路項(xiàng)目的可行性研究評(píng)審，并由省部向原中華人民共和國(guó)國(guó)家計(jì)委聯(lián)合上報(bào)項(xiàng)目建議書(shū)。
1998年12月，原中華人民共和國(guó)鐵道部、福建省、浙江省有關(guān)單位召開(kāi)“溫福鐵路前期工作研討會(huì)”，形成“一部?jī)墒 焙腺Y建設(shè)溫福鐵路的初步意見(jiàn)，標(biāo)志著溫福鐵路項(xiàng)目定位由地方鐵路開(kāi)始向國(guó)家鐵路轉(zhuǎn)化。
1999年11月，原中華人民共和國(guó)鐵道部下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展鐵路建設(shè)項(xiàng)目方案競(jìng)選的通知》正式啟動(dòng)溫福鐵路項(xiàng)目預(yù)可行性研究。
2000年5月，福建省人民政府鐵路建設(shè)專(zhuān)題會(huì)議確定了按省部合資建設(shè)方式解決溫福鐵路資本金問(wèn)題的建設(shè)籌資方案；同年6月，原中華人民共和國(guó)鐵道部計(jì)劃司組織新建溫福鐵路預(yù)可研方案競(jìng)選評(píng)審會(huì)，這表明溫福鐵路建設(shè)正式列入議事日程表。
2001年3月，原中華人民共和國(guó)鐵道部、福建省、浙江省共同簽署合資建設(shè)溫福鐵路協(xié)議書(shū)；同年12月，原中華人民共和國(guó)鐵道部與福建、浙江兩省共同簽發(fā)項(xiàng)目建議書(shū)，并上報(bào)原中華人民共和國(guó)國(guó)家計(jì)委。
2002年10月，溫福鐵路工程項(xiàng)目建議書(shū)獲中華人民共和國(guó)中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)。
2004年10月，中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批復(fù)溫福鐵路建設(shè)可行性研究報(bào)告；同年11月，原中華人民共和國(guó)鐵道部、福建省、浙江省正式批復(fù)初步設(shè)計(jì)；同年12月24日，原中華人民共和國(guó)鐵道部和福建省在福鼎市舉行溫福鐵路（福建段）開(kāi)工儀式，福建段軟土路基試驗(yàn)段開(kāi)工；同年12月26日，原中華人民共和國(guó)鐵道部和浙江省在瑞安市飛云鎮(zhèn)舉行溫福鐵路（浙江段）開(kāi)工儀式。
2005年8月26日，溫福鐵路全線開(kāi)工。
2008年10月8日，溫福鐵路浙江段實(shí)現(xiàn)與金溫鐵路接軌；同年11月8日，實(shí)現(xiàn)與甬臺(tái)溫鐵路接軌；同年11月，原中華人民共和國(guó)鐵道部鑒定中心印發(fā)了《關(guān)于甬溫、溫福等運(yùn)行時(shí)速250km/h鐵路的客車(chē)到發(fā)線和無(wú)縫線路等問(wèn)題的復(fù)函》，將開(kāi)通運(yùn)行速度提升為250千米/小時(shí)。
2009年3月8日，溫福鐵路鐵軌全線鋪通；同年4月25日，完成線路精調(diào)；6月15日開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
2009年6月30日，溫福鐵路完成初驗(yàn)和安全評(píng)估，并全線開(kāi)通貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)營(yíng)；同年9月28日，溫福鐵路正式開(kāi)通動(dòng)車(chē)組客運(yùn)業(yè)務(wù)。
2011年8月28日，溫福鐵路全線降速，由250千米/小時(shí)降至200千米/小時(shí)。
后續(xù)，為提升運(yùn)輸能力和響應(yīng)高速需求，政府計(jì)劃建設(shè)的溫福高速鐵路項(xiàng)目于2025年9月29日正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2030年建成通車(chē)。
線路站點(diǎn)
設(shè)計(jì)參數(shù)
線路走向
溫福鐵路北起溫州南站，經(jīng)浙江省的瑞安市、平陽(yáng)縣、蒼南縣，穿越浙 閩交界分水關(guān)，進(jìn)入福建省，經(jīng)福鼎市、太姥山、霞浦縣、福安市、寧德市、羅源縣、連江至福州市，終于福州站。
沿線車(chē)站
溫福鐵路全線共設(shè)12座車(chē)站，自北向南分別為溫州南站、瑞安站、平陽(yáng)站、蒼南站、福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、寧德站、羅源站、連江站、福州站。
設(shè)備設(shè)施
車(chē)輛設(shè)施
溫福鐵路采用和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)及復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組，運(yùn)行的車(chē)輛有和諧號(hào)CRH1型電力動(dòng)車(chē)組、CRH1B、CRH2A、CRH2B、CRH2E、和諧號(hào)CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組、CRH380BL和復(fù)興號(hào)CR400BF型電力動(dòng)車(chē)組等車(chē)型，其中部分車(chē)輛是重聯(lián)編組。
運(yùn)行系統(tǒng)
溫福鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車(chē)站子系統(tǒng)、調(diào)度中心與車(chē)站及車(chē)站與車(chē)站網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)3部分構(gòu)成，CTC系統(tǒng)設(shè)備和傳輸通道采用雙套冗余結(jié)構(gòu)。
溫福鐵路列控系統(tǒng)采用中國(guó)列車(chē)控制系統(tǒng)2級(jí)（CTCS-2），地面設(shè)置LKD2-T1型列控中心、地面電子單元LEU、應(yīng)答器和ZPW-2000A軌道電路，配合CTCS-2車(chē)載設(shè)備，實(shí)現(xiàn)一次制動(dòng)控制模式，保證列車(chē)安全運(yùn)行。
溫福鐵路車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備及二乘二取二的硬件安全冗余結(jié)構(gòu)。
溫福鐵路集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用TJWX-2006信號(hào)計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，各車(chē)站（所）設(shè)置監(jiān)測(cè)分機(jī)、綜合維修段設(shè)置監(jiān)測(cè)總機(jī)和綜合維修工區(qū)設(shè)置監(jiān)測(cè)終端設(shè)備構(gòu)成了信號(hào)計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)設(shè)備的集中監(jiān)測(cè)。
溫福鐵路各車(chē)站、中繼站電源系統(tǒng)采用DS-1綜合智能電源屏，為閉塞、列控、CTC站機(jī)、聯(lián)鎖和監(jiān)測(cè)設(shè)備等設(shè)備提供電源。
運(yùn)營(yíng)情況
運(yùn)營(yíng)歷程
試運(yùn)營(yíng)初期，溫福鐵路每天計(jì)劃安排開(kāi)行上海市、杭州市、溫州南至福州市方向動(dòng)車(chē)組列車(chē)8對(duì)，其中上海至福州4對(duì)、杭州至福州3對(duì)、和溫州南至福州1對(duì)。
2010年9月，溫福鐵路日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組共16對(duì)，其中福州站始發(fā)5對(duì)，福州南站始發(fā)8對(duì)，廈門(mén)站始發(fā)3對(duì)。
客運(yùn)流量
2009年，溫福鐵路發(fā)送旅客數(shù)量達(dá)84萬(wàn)人。
2010年，溫福鐵路發(fā)送旅客數(shù)量達(dá)650萬(wàn)人。
2011年，溫福鐵路發(fā)送旅客數(shù)量達(dá)860萬(wàn)人。
2012年，溫福鐵路發(fā)送旅客數(shù)量達(dá)964萬(wàn)人。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
溫福鐵路所在區(qū)域包括低山丘陵區(qū)、山間谷地區(qū)和濱海平原區(qū)，既具備了山區(qū)鐵路高山深壑大起大伏的特點(diǎn)，又兼有沿海軟土的土質(zhì)特性，橋梁和隧道路段占到線路總長(zhǎng)的81%，是中國(guó)當(dāng)時(shí)地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的鐵路之一。
溫福鐵路建設(shè)過(guò)程中的主要難點(diǎn)包括解決海水腐蝕橋梁結(jié)構(gòu)物問(wèn)題，消除臺(tái)風(fēng)、海浪對(duì)橋梁鋼構(gòu)件及鋼支座的影響以及對(duì)軟土路基的工后沉降控制。
溫福鐵路全線共計(jì)雙線隧道71座（含福州市至儒江增建二線隧道3座），隧道總長(zhǎng)約146千米；共有特大橋44座、小橋45座、涵洞352座、上跨公路橋5座、大型下穿式立交橋7座，橋梁總長(zhǎng)約98千米。
重點(diǎn)工程
溫福鐵路全線控制性工程共有“五橋七隧”，即灣塢特大橋、白馬河特大橋、寧德特大橋、分水關(guān)隧道、秦嶼隧道、門(mén)隧道、霞浦隧道、青隧道和飛鸞隧道；其中霞浦隧道和白馬河特大橋?yàn)闇馗ｈF路全線重中之重控制性工程。
??橋梁
飛云江特大橋
飛云江特大橋全長(zhǎng)2622.43米，主橋長(zhǎng)度700余米，共72跨564根樁，位于飛云江下游的東海、飛云江交匯處，是溫福鐵路的難點(diǎn)工程和主要控制性工程。大橋主跨結(jié)構(gòu)采用曲線路段上的長(zhǎng)大跨連續(xù)梁，是中國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路上首次嘗試。
白馬河特大橋
白馬河特大橋位于福安市下白石鎮(zhèn)，全長(zhǎng)3126.96米，是溫福鐵路全線“咽喉”的重點(diǎn)控制性工程，創(chuàng)造了3項(xiàng)世界第一和1個(gè)中國(guó)第一，特大橋64米梁造橋機(jī)重約1800噸、特大橋64米單孔梁重約3200噸、特大橋五跨鋼構(gòu)連續(xù)梁這三項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)下了世界第一，而特大橋水上大直徑2.5米樁237根的數(shù)量則創(chuàng)下中國(guó)第一。
鰲江特大橋全長(zhǎng)11.036公里，是溫福鐵路全線重點(diǎn)控制工期工程。大橋兩跨104國(guó)道，橫跨兩縣、四鎮(zhèn)、22個(gè)村莊，主橋跨越鰲江及蕭江塘河，為當(dāng)時(shí)中國(guó)沿海客運(yùn)專(zhuān)線第一長(zhǎng)橋，國(guó)鐵集團(tuán)第二長(zhǎng)橋。
寧德特大橋全長(zhǎng)8169.28米，其中跨海部分全長(zhǎng)5500米；是當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線中最長(zhǎng)的跨海大橋。該橋所處地形地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大，工程施工采用深水基礎(chǔ)施工方案，解決超長(zhǎng)大橋的測(cè)量精度控制難題，并自主創(chuàng)新了900噸客運(yùn)專(zhuān)線箱梁提、運(yùn)、架專(zhuān)用設(shè)備。
??隧道
霞浦隧道全長(zhǎng)13099米，是當(dāng)時(shí)中國(guó)東南沿海地區(qū)最長(zhǎng)的鐵路隧道，施工單位先后采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、全斷面封閉注漿等9項(xiàng)自主研發(fā)的新技術(shù)、新工藝，安全穿越5條地質(zhì)大斷層和多條暗河，創(chuàng)造了特殊不良地質(zhì)條件下全斷面月開(kāi)挖323米的中國(guó)國(guó)內(nèi)新紀(jì)錄，開(kāi)挖時(shí)一天最大涌水量達(dá)23400立方米。
分水關(guān)隧道全長(zhǎng)9.8公里，位于浙江省與福建省兩省交界處，是溫福鐵路單口掘進(jìn)最長(zhǎng)的隧道，也是當(dāng)時(shí)亞洲單口開(kāi)挖掘進(jìn)最長(zhǎng)的隧道。
榮譽(yù)表彰
2010年度，溫福鐵路青岙隧道工程獲中國(guó)國(guó)家國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)銀獎(jiǎng)。
2011年度，溫福鐵路鼓山隧道群工程獲中國(guó)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀獎(jiǎng)。
價(jià)值意義
溫福鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”客運(yùn)快速通道的重要組成部分，是連接長(zhǎng)江三角洲、海峽兩岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江三角洲的最便捷通道，也是溝通閩浙兩省的快速通道。從根本上解決了東南沿海地區(qū)鐵路瓶頸制約，完善了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高了綜合運(yùn)輸能力，對(duì)促進(jìn)海峽兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)一步推進(jìn)兩岸“三通”具有十分重要的意義。（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院付立民評(píng)）
溫福鐵路的開(kāi)通，不僅填補(bǔ)了浙西南與閩東地區(qū)之間的鐵路空白，也為閩東地區(qū)的人們帶來(lái)了多樣的出行交通選擇。（北京交通大學(xué)中國(guó)綜合交通研究中心尹相勇等評(píng)）
甬臺(tái)溫鐵路、溫福鐵路的建成運(yùn)營(yíng)，不僅可以推動(dòng)寧波市、臺(tái)州市、溫州市、福州市等地物流、人流、信息流的加速流轉(zhuǎn)，還可以密切該地區(qū)沿海港口城市與其腹地之間的經(jīng)濟(jì)交流，拓寬農(nóng)產(chǎn)品流通渠道，緩解運(yùn)輸壓力，為該地區(qū)臨海工業(yè)、能源、原材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供可靠的運(yùn)力支持和較低的物流成本。（新華社評(píng)）
甬臺(tái)溫、溫福線是一條沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，填補(bǔ)了東南沿海快速鐵路干線的空白，“集聚”了長(zhǎng)三角的核心區(qū)域，并實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)三角向泛長(zhǎng)三角地區(qū)的進(jìn)一步延伸。通過(guò)銜接珠三角地區(qū)，還將增強(qiáng)長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)輻射能力。
參考資料 >
新建溫福高鐵開(kāi)工！計(jì)劃2030年建成通車(chē).北青網(wǎng)百家號(hào).2025-11-25
線路站點(diǎn).news.66wz.com.2020-01-07
運(yùn)營(yíng)情況.www.sohu.com.2020-01-07
建設(shè)成果.www.cnki.com.cn.2020-01-07
價(jià)值意義.www.doc88.com.2020-01-07