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來源：互聯網

104國道，又稱京嵐線，全稱北京-平潭公路，編號G104，簡稱104國道、國道104。這是一條貫穿中國華北和華東地區的國道，始于北京市東城區的永定門橋，終于瑯岐島平潭縣的東星村，全長2606千米。沿途經過北京、天津、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、福建等八個省份。

根據國家《GBT917-2017公路路線標識規則和國道編號(20171121220753)》最新規劃，G104線已延伸至福建省福州市，簡稱"京嵐線"。

2022年9月8日，國道G104線福鼎市水北至下厝基段控制性工程三門里大橋順利合龍。9月16日，104國道臨海江南至尤溪段改建工程通車。2024年1月24日，新104國道蒼南段啟動試通車；11月23日，新黃河大橋通車。

建設與規劃

創建歷程

國道京福線寧德段原屬福(州)汾(水關)公路。早在民國8年(1919年)福汾公路即被定為閩浙第一干線，由福州經連江、羅源、寧德、霞浦至福鼎汾水關。民國25年(1936年)，寧德－汾水關段改由寧德過福安、柘榮至福鼎城關接原線到汾水關。

1929年9月，杭（州）長（興）公路全線貫通。路基為7.3—7.5米，路面寬4.5—5.5米，通車時系土路面。28日，杭州至湖州市段通車典禮在湖州舉行，省國民政府主席張靜江出席剪彩。這是浙江省與鄰省貫通的第一條公路，也是中國首條近代意義上的省際國道。104國道湖州境段建于民國18年（1929年），次年建成，路寬3~5米，泥石路面。

104國道長興段，全長33多公里，南北貫穿全縣，一頭連著江蘇省，一頭通向杭州市。這是長興縣，甚至浙江發達而密集的公路網絡中，最具歷史感的公路。新中國建立后迄今的70年間，104國道長興段多次改擴建，出于軍用運輸的需要，民國17年（1928年），時國民政府浙江省修建杭州經長興至南京的公路。這便是貫通浙、蘇二省歷史上的第一條公路，當時稱“杭長公路”，今104國道的前身，1937年，日軍侵華戰爭爆發，11月，長興淪陷。次年，為阻滯日軍進攻，國民政府多次下令破壞杭長公路。八年抗戰結束后，當時國民政府做了一些修復工作，使其勉強能通車。父子嶺村被稱為“浙北第一村”，是浙江省最北部的行政村，與江蘇省接壤，杭長公路穿村而過，后來成為104國道浙江段的起點，長興縣解放后，長興縣人民政府，開展了建國后的第一次整修，70年代初，在上海同濟大學的指導下，對路面進行了補強修補。

1955年4-8月，對寧德市段段公路進行改造，由公路總局第二、第三工程局負責施工，同年12月竣工，1956年元旦通車。60年代開始，所有臨時式、半永久式的橋涵和滲水路堤全部進行更新改建。村渡口亦于1970年改建為雙曲拱大橋，賽岐渡口也于1991年改建為預應力混凝土箱形連續梁大橋。70年代，全線進行降坡改彎、拓寬路基、改造路面，并縮短路線1.273公里。

1981年，杭父線正式成為104國道的一部分，從此接駁國家干線公路網。兩年后，啟動了建路拓寬工程，前后歷時3年。到了90年代中后期，104國道長興段又先后歷經4次改道、拓寬工程。1986——1989年，杭（州）長（興）公路全線按二級公路標準進行改造。1991年12月，104國道關嶺段改線，打通關嶺隧道。

1993年2月，104國道平陽段列為全省25項交通基礎設施第一批“四自”（自行貸款、自行建設、自行收費、自行還貸）工程。按BOT投資方式投資建設，是一個經營性收費公路項目，共分三個項目。

寧德市政府于1993年成立了G104線拓寬改造指揮部，對境內的G104線進行全面規劃，并立即著手對全線進行拓寬改造，擬鋪設水泥混凝土路面202公里，使全線公路技術等級基本達到二級標準。于1995年6月，順利完成了215.975公里路基拓寬和路面改造任務，并加強安全設施、GBM、公路綠化建設，使全線公路達到“暢、潔、綠、美”的文明樣板路標準，投資總額超過4億元人民幣。

1995年11月1日起，九凰山隧道建成后，省政府以《關于“四自工程”平陽九凰山隧道收取車輛通行費的函》（浙政辦發〔1995〕217號）批準對通過九凰山隧道的機動車輛收取通行費。年底，國道京福線寧德段順利通過了交通部文明樣板路驗收，取得了良好的社會和經濟效益。

1996年3月8日，舉行104國道平陽段拓寬改建一期工程奠基儀式。一期工程投資6622.53萬元，全長11.02公里，次年9月5日交付使用。出資方為平陽萬達交通開發建設有限公司。1997年11月8日，104國道平陽段拓寬改建一期工程通車暨二期工程開工典禮大會在錢倉鎮東江村舉行。二期工程投資10588.3萬元，全長14.1公里。

1997年104國道長興段改建成了水泥路。此后至2015年的十余年間，長興交通部門每年都會對國道開展各項設施的提升改造。1999年9月28日，104國道平陽段二期拓寬改建工程通過省級驗收，10月1日正式通車。2002年7月，104國道天臺城關至界嶺復線工程中天臺城關園段竣工驗收。

2009年，104國道溫嶺境內第一個遷移改建項目104國道澤國段復線工程開工。全長7.2公里，2011年底完工通車。通過104國道澤國段復線，104國道基本避開了澤國城區范圍。緊接著又開工建設104國道路橋桐嶼至溫嶺澤國段工程：全線長約3.6km，為一級干線公路，雙向六車道。2012年，繼續開工建設了104國道溫嶺大溪段改建工程。104國道大溪段改建工程于2016年底完工。至此，104國道溫嶺境內段全部提升改造完成，實現了全線高等級公路化。

第一個項目是104國道平陽縣城段改道工程（即九凰山隧道及連接線工程），于1993年12月動工，1995年10月竣工。1994年7月27日，中外合作平陽海達交通開發有限公司成立。該公司總投資1100萬美元，注冊資金600萬美元。工程采用隧道改線過境方案，全長5.54公里，其中新建九凰山隧道一條，長1331米，比改造前原線路縮短538.8米。路線按新建平原微丘二級公路標準建設。1995年9月?7日完工，核定工程造價6151.60萬元。。

2010年，104國道平陽郭莊至陳峽段改建工程經省發改委批復立項為省重點項目。線路起點于郭莊村，與104國道相接，設九凰山隧道一條，終點在陳峽垟村，與104國道相接，長約9.3公里。其中新建九凰山（單幅）隧道長約1625米，修復原九凰山隧道1331米；大橋331米1座，中橋409米6座。項目采用交通部頒發的《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）一級公路技術標準設計，雙向四車道。其中，起點至雅山小區段約6.2公里，兼顧城市道路功能，路基寬度33.5米；雅山小區至終點段約3.1公里，路基寬度24.5米。設計速度為80公里/小時，設計汽車荷載等級為公路-Ⅰ級，橋涵和路基設計洪水頻率1/100。概算總投資60156萬元，工程用地654畝。工程于2011年6月開工建設，至2015年全線建成通車。現有104國道平陽段，全長30.62公里，其中一級公路35.23千米，二級公路5.37千米。

2023年7月7號，104國道杭州至紹興公路（良渚至崇賢段）改建工程臨平段（簡稱“104國道改建工程臨平段”）迎來正式通車。該工程是省重點建設項目、亞運會配套保障項目，其中崇賢入城口也是迎亞運重要入城口之一，是展示杭州城市精神風貌和形象的重要門戶。臨平段主線起點位于原疏港大道運河大橋東，沿現狀疏港大道自西往東走向，終點與秋石快速路臨平段疏港互通相接，全長6.38公里。104國道改建工程臨平段主要施工內容為國道改擴建、新建崇賢收費站。其中，

京嵐線

2023年4月26日，從空中俯瞰G104京嵐線濟南黃河公路大橋項目，在建的橋梁主體下部結構已經完成施工，鋼桁梁架設進度超過50%，主橋主塔的高度接近160米，即將封頂。這座將刷新“跨黃”橋梁紀錄的黃河大橋，將與軌道交通7號線共建，預計在2025年建成通車，成為濟南二環東路快速路的跨黃通道。

泰安改建

G104繞城西線改建工程起點位于104國道界首橋北約760米處，此處位于濟南市長清區境內。該路線穿越濟南市長清區和泰安市岱岳區的粥店、天平、夏張、滿莊四個鄉鎮，終點位于滿莊鎮西河村東北，此處與現104國道相接。整個路線全長約28公里，其中濟南境內約為2公里，泰安市境內約為26公里。按照規劃，道路將按照雙向四車道一級公路標準建設，設計速度為80公里/小時，路基寬度為24.5米。

杭州改建

開車從良渚到三墩可以縮短至少15分鐘的行駛時間了。2010年9月30日，104國道良渚至古墩路連接線被正式投入使用。這條連接線的一端位于市區的古墩路與金渡北路交叉口，沿途經過三墩鎮和良渚鎮，下穿宣杭鐵路，上跨繞城高速公路北線，最后與老104國道相交。這條道路的全程為8.73公里，有雙向六車道，設計時速為80公里/小時，既具有交通道路的功能，也兼顧了城市道路的特點。道路兩側有10米寬的綠化帶，還配有智能交通、線路“上改下”等綜合建設項目。以前，從余杭到杭州主城區需要走老的104國道，需要經過瓶窯鎮、良渚、勾莊、祥符橋，然后轉至莫干山路。然而，老的104國道只有4個車道，而連接線有6個車道，因此可以縮短至少15分鐘的行駛時間。

2023年5月，浙江省發展改革委發布《2023年省重點建設和預安排項目計劃》，其中包括新開工的104國道杭州河莊至衙前段工程項目。到了7月7日，104國道杭州至紹興公路（良渚至崇賢段）改建工程臨平段已經全面建成并投入使用。

大興區改造

2021年11月23日，大興區104國道改建工程已完工。改造后，原本的一上一下兩車道變更為四上四下八車道，并新增了輔路慢行系統，極大地改善了道路通行條件。此次改造的北段從五環路至清源路，全長5.2公里。104國道的拓寬完成將有效緩解區域交通擁堵。

鹿城段改造

梅園隧道的雙洞在2022年8月10日順利實現貫通，這一里程碑事件標志著104國道改建工程（鹿城段）主線的三大隧道已全部完成貫通。這一重大進展意味著該項目在年底具備通車條件的目標邁出了關鍵一步。

寧津至臨邑段

國道104大修工程全長40.8公里，雙向兩車道，位于寧津縣、陵城區、臨邑縣境內，設計速度為80公里/小時，路面寬度12至22米。2022年11月，國道104寧津至臨邑段大修工程項目竣工通車

寧德改建

2023年4月23日，蕉城區八都岙村至金涵苗圃段改擴建工程建成通車。

大溪段

2012年，按照“干線暢通工程”的戰略部署，決定對104國道大溪段進行改建。2016年12月正式通車。

危險路段

羅源水古下坡路段的104國道，存在一段連續的3.3KM長下坡。其中，大于7%的陡坡有5處，特別有兩處達到了9%的極限坡度。自從2000年改建以來，這個公路路面的交通事故就接連不斷。在2003年至2012年的十年間，共發生交通事故198起，造成了78人的死亡和243人的受傷。其中，有10起是較大以上的交通事故，導致25人死亡，19人受傷，直接經濟損失高達400余萬元。根據《道路交通安全法實施條例》的規定，該路段的行駛速度不得超過每小時30公里，并且設置了14面“事故多發路段限速30公里”的相關提示牌，以及2處避險車道。這樣的措施，都是為了保障駕駛員和行人的安全。

104國道溫嶺大溪嶺老線始建于上個世紀50年代，技術標準較低，全長4.3公里的越嶺線彎多坡急，共有24個急彎，路面為當地特色的塊石路面。24個急彎、平曲線半徑小、縱坡大、路面是塊石，藤原拓海都要在此折翼！1988年，該路段就曾發生過大客車轉彎不及沖出路面，翻落60余米山崖，導致8人直接死亡的特大交通事故。2005年9月10日至19日10天內，該路段一大轉彎處，連續發生7起翻車交通事故，造成1人死亡，2人重傷，直接經濟損失近100萬元。

擴建進展

2021年11月，104國道改擴建工程（五環路-清源路）已經主體完工，由一上一下兩條機動車道，加寬為四上四下8條機動車道，將更好發揮北京大興國際機場進京通道的補充作用。

沿途信息

起止情況

104國道起點為東城區永定門橋，終點為福州市平潭縣，全程2606千米。

104國道(國道104線”、“G104線”、京臺線)，是在中國華北、華東地區的一條國道，起點為北京市東城區，終點為臺灣省臺北市，全程2606千米，經過北京、天津市、河北、山東省、江蘇省、安徽、浙江省、福建、臺灣九個省份。

104國道全線主要路名如下：

北京市：南中軸路、南苑路、德賢路

濟南市：大橋路、將軍路、南辛莊西路、濟微公路

曲阜市：東宏路、合德路、弘道路、秉禮路、迎賓大街

鄒城市：嶧[yì]山北路、嶧山中路、嶧山南路、高明山路、環圣路

滕州市：平行路

南京市：浦泗路、雙龍大道、金箔路、天元中路

杭州市：莫干山路

連江縣：國優路、西鳳路

福州市：長洋路、福馬路、連江中路、連江南路、則徐大道、福峽路

福清市：清昌大道、龍江路、福廬路、興業路

平潭綜合實驗區：金井灣大道、萬寶路、澳前路、少雄山路

里程信息

限速要求

104國道泰安段全程限速80公里，共設有十處雷達測速系統、15套視頻監控系統、1套治安卡口系統。截止2022年11月25日雷達測速提示牌已安裝了七套。205省道下沙高速橋下公路站處限速40，316高速口處限速60，城郊處限速60。104國道(杭州市到湖州市)的大部分路段的限速提高到每小時90公里。

運行與服務

G104京福線界首至滿莊段改建工程是泰安市重點建設工程，北起長清區萬德鎮界首村，在北京－臺北高速公路和京滬高速鐵路之間展線南行，在粥店辦事處小辛莊下穿京臺高速公路，在池子崖村上跨泰肥鐵路、省道萊肥路、薛館路，在夏張鎮雞鳴返村與在建的青島—蘭州高速公路相交，在夏張鎮王士店村上跨省道泰商路，在岱岳區滿莊鎮西河北村東，并入現104國道，全長28.12公里，按一級公路標準建設，路面寬21米，雙向四車道，主線設大橋2座，中橋5座，小橋2座，天橋4座，涵洞77道，通道3處，互通立交3處，分離立交3處，平面交叉45處。

G104泰安繞城西線改建工程下穿北京－臺北高速公路，上跨泰肥鐵路、省道S330萊肥路、S329薛館路（泰肥一級路），下穿規劃建設的青蘭高速公路，上跨省道S331泰商路，需要修建的大中橋梁11座、互通立交3處，建設難度大，施工技術要求高。

104國道平陽段改建拓寬工程一期竣工后，省政府以浙政辦發〔1997〕238號文件同意在104國道九凰山隧道收費站疊加收費；104國道平陽段改建拓寬工程二期竣工后，省政府又以浙政辦發〔1999〕156號文件批準在104國道九凰山隧道收費站疊加收費，該文同時明確104國道平陽城關過境段（即九凰山隧道及連接線）公路項目收費期限暫定為12年（即自1995年11月1日起至2007年10月31日止），但對拓寬工程一期、二期沒有明確收費年限。2002年省交通廳、物價局、財政廳聯合下發文件要求對“四自工程”收費年限進行測算上報。為此，我縣根據收費公路年限進行測算后，以縣政府文件上報省廳核定。2003年，省政府以浙政辦函〔2003〕29號文件暫定104國道平陽段改建拓寬工程收費項目的收費年限為20年（即1997年10月15日至2017年10月14日）。2007年3月14日，省交通廳、省物價局聯合形成《關于撤銷104國道九凰山隧道收費站的意見》上報省政府；7月18日，省政府辦公廳印發《關于撤銷104國道九凰山隧道收費站有關事宜的復函》（浙政辦〔2007〕33號），同意撤銷九凰山隧道收費站。對到期的九凰山隧道收費項目終止收費，未到期的104國道平陽段拓寬改建工程一期和二期的收費項目轉由高速公路平陽和蕭江出口代征。

特色與價值

突破創新

四項創新：1、項目前期審批上創新思路壓茬推進各項前期審批手續辦理，交叉進行，從啟動該項工作到完成立項，累計用時僅13個月，比同類交通重點建設項目審批節省了3個月以上；2、項目運行機制上創新模式，確立了“省市共建、以市為主、交通牽頭、部門協同、共同推進”的發展思路，成立了由局主要領導任指揮長、各有關部門為成員的交通重點建設工程指揮部，下設綜合協調組、征地拆遷組、財務審計組、工程管理組四個組，形成了部門聯動、責任明確、齊抓共管的項目運行機制。形成了濟南市、泰安市兩地政府共同參與、配合聯動的協調機制，也為省會城市群經濟圈基礎設施一體化建設開創了新模式。3、項目融資上創新渠道，2年建設期+3年還款期的施工模式，通過這種新型融資模式，既能有效發揮大型企業資本優勢，提高項目運作的效率和質量，也能大大減輕我市財政壓力，優化資源配置。據測算，采用由企業墊支的模式，與同期從銀行貸款相比，5年內節省1.1億元。4、　項目建設施工上創新管理，研究制定了《項目建設管理制度》等規定，各施工單位加大機械和人力投入，進行交叉作業、同步推進，科學組織施工，加快施工進度。同時，創新工程施工技術，在組織設計、科研、施工等單位進行綜合論證和研究分析的基礎上，決定在工程建設中使用“大粒徑透水性瀝青混合料施工技術”，既能夠提高抗車轍、抗永久變形、抗反射裂縫等能力，也能夠提高工程使用壽命，提高投資效益。

創新施工方案全力推進項目建設：莫干山路提升改造工程（石祥路—繞城北線104國道收費站）全長約5.5公里，采用“高架快速路+地面主干路”形式。專家對鋼箱梁跨繞城方案進行審核論證，最終確定將跨繞城的5座匝道橋梁，全部采用鋼混組合梁跨線施工。原來需要兩個月施工期的現澆箱梁，現在在不中斷交通的情況下，只用了不到6天時間。

共振碎石化工藝拓展環保節約之路：浙江省臺州市在全省率先引進美國RM公司的高頻共振碎裂機及技術，并應用于104國道以及35省道的“白改黑”工程。據悉，104國道采用的共振碎石化技術，在美國已經得到普遍使用和認可，國外大量工程實踐證明，使用共振碎石化修復水泥混凝土路面后，路面結構整體性大幅提高，基層受力均勻，是目前既利用舊水泥混凝土路面又解決反射裂縫的一大先進工藝。施工周期短、交通影響小，施工時解決了舊混凝土塊的清理、堆積等問題，并有效地利用了舊水泥混凝土路面廢棄材料，減少環境污染，節約資源，促進循環經濟。共振碎石機作為一項新設備的引進可以大大改善路面大中修工程中“白改黑”工程的科技手段，縮短工程周期、提高施工效率、節約材料、降低成本，走可持續發展道路。

實際作用

拉開了泰城發展框架：104國道界首至滿莊段改建工程的建成通車，將泰安城區向西擴展近百平方公里，進一步拉開了泰城發展框架，是交通服務城市化發展取得的又一碩果；不僅對優化全市路網結構，改善群眾出行條件，進一步完善城市功能，具有重要意義；也必將為培育新的產業經濟帶、推進沿線區域經濟社會發展，提供有力的交通支撐。

帶動輻射經濟社會發展：104國道界首至滿莊段改建工程的建成通車，為泰安市人民增添了一條安全便捷的新通道，將有力帶動周邊新的產業經濟帶崛起，對于繁榮周邊經濟，造福沿線百姓，推動城鄉、區域平衡協調發展，起到重要的促進作用。據初步測算，該項目11.2億元的投資將直接拉動GDP增長40億元以上，建設期間提供就業崗位達3萬個，消耗鋼材達3萬噸、水泥17萬噸。

沿途景點

特色收費站

全新的崇賢街道收費站結合了崇賢、塘棲的文化元素，采用了水鄉特色的仿古造型，并將杭州市亞運元素融入其中。戴陽介紹，充滿古色古香的同時，它還是全省第二個引入云收費系統的收費站，實現快速交易、快速過閘，提升車輛通行效率。此外，互通兩側有大片農田，從耕地及“迎亞運”入城口雙重考慮出發，臨平交通部門與當地供銷社合作，在這片耕地上種植彩色水稻，用彩色水稻勾勒出亞運元素，既可以恢復綠化，也可以產生良好的社會效益。

建設意義

104國道與旁邊的北京－臺北高速公路基本上并行，對緩解京臺高速公路的擁堵現象起到明顯的作用，同時兩者相互補充，促進華東地區南北向的物流流動。

104國道是杭州市東部南北向過境的重要交通通道，也是規劃杭州“中環”不可或缺的重要節點，承擔著極為重要的國道交通運輸和沿線交通運輸任務，實現杭州市區相鄰副城組團之間的互聯互通。完善國道路網布局及區域路網結構，有效提升蕭山國際機場的集疏運通道，帶動項目沿線區域的綜合開發，加快城鎮一體化發展進程，促進社會經濟協調發展。

G104國道對于妥善解決虞南地區交通路網薄弱問題、實現了城郊鄉鎮互聯互通、帶動了區域經濟協同發展。

G104國道自北向南縱向為溫州市市區西部打造一條環狀高等級的國道新干線公路，有效緩解已建成的330國道、雙藤公路、東甌大橋等交通運輸壓力，提升了干線公路服務水平，構建了西片“15分鐘交通圈”、打造了高質量發展建設共同富裕示范區市域樣板。

G104國道作為連通杭州市臨平區與余杭區的交通要道，同時也是杭州交通路網的重要組成部分。推進了產業、文化和旅游發展新格局，完善了區域城市快速路網，提升了城區間交通出行品質。

參考資料 >

公路路線標識規則和國道編號（GB/T 917-2017）. 國家標準全文公開系統.2023-12-07

g104國道起止點.天氣預報.2023-12-07

國道G104線福鼎三門里大橋順利合龍.福建省交通運輸廳.2025-05-22

合龍、通車......福建一批國省道工程迎來新進展.澎湃新聞.2023-12-07

臨海→黃巖，只需20分鐘!.浙江新聞官網.2023-12-07

“臨海—黃巖”縮短20多分鐘！104國道臨海江南至尤溪段改建工程正式通車.微信公眾平臺.2025-05-22

閩東公路史 | G104線(國道京福線)寧德段.微信公眾平臺.2023-12-17

【浙江公路之最】浙江省里程最長的國道——G104國道浙江段.微信公眾平臺.2023-12-17