霍亨索倫橋（德語：Hohenzollernbrücke）是位于德國科隆的一座跨越萊茵河的橋梁，距河流源頭約688.5千米。該橋最初于1907至1911年間建成，原為兩座鐵路橋和一座公路橋并排構成。第二次世界大戰后，經過重建，現僅剩鐵路橋和供行人及自行車通行的道路。霍亨索倫橋及其附近的科隆火車總站是德國乃至歐洲鐵路網絡的重要節點，每天有超過1,200列火車通過此橋。
歷史沿革
霍亨索倫橋的歷史始于1859年，當時在同一位置上已有一座名為大教堂橋的雙軌鐵路橋。然而，隨著科隆中央火車站的開通，原有的大橋難以應對日益增長的交通流量。因此，自1907年起，霍亨索倫橋作為替代品開始興建，并于1911年由威廉二世皇帝正式開放。該橋以霍亨索倫家族命名，象征著普魯士王國對萊茵地區的統治。
設計與建設
霍亨索倫橋的設計者包括保羅·馮·布雷滕巴赫、魯道夫·施密特以及鐵路工程師弗里德里希·迪爾肯斯。他們共同完成了這一具有代表性的工程。橋身采用三座平行的橋跨，每跨均包含三個鋼桁架拱形結構，以便容納四條鐵路線和一條道路。盡管對于橋梁和火車站的位置已有爭議，但霍亨索倫橋仍保持了與其前身相同的朝向，即沿著科隆大教堂的中心軸線布置。
裝飾藝術
霍亨索倫橋的裝飾性元素體現了當時的建筑潮流，即通過建筑設計來提升工程結構的美感。橋梁通常會被賦予無實際用途的門戶或塔樓。考慮到霍亨索倫橋毗鄰科隆大教堂，設計師們認為有必要對其進行裝飾。橋兩端的引橋旁分別矗立著四尊霍亨索倫王朝普魯士國王和德國皇帝的騎馬雕像，其中包括腓特烈·威廉四世、威廉一世、腓特烈三世和威廉二世。這些雕塑作品不僅展現了普魯士王國王室的形象，也見證了普魯士在萊茵地區的歷史影響。
第二次世界大戰
在第二次世界大戰期間，霍亨索倫橋作為德國最繁忙的鐵路橋之一，雖遭受頻繁轟炸，但并未嚴重受損。1945年3月6日，當美國軍隊逼近科隆市中心時，德軍工兵引爆了炸彈，導致橋體部分損毀。戰后，橋進行了緊急維修，并迅速開始了大規模重建工作。最初的重建計劃中，南部的公路橋被取消，取而代之的是鐵路橋外側的人行道和自行車道。橋的原有結構得以復原，但橋門和橋塔未能得到修復，并于1958年被拆除。1959年，重建工作結束，德國高山運動協會還在橋東側設立了一個戶外攀巖場。
擴建與現代化
1985年3月8日，為了將科隆火車總站納入輕軌鐵路系統，開始建造新的橋跨。這項工程由八家德國公司聯合承建，新增加的橋跨包括兩條輕軌線路和一條3.5米寬的人行道和自行車道。1989年，新橋跨竣工，橋北端增加了兩條鐵路線，并按原始風格擴建了橋頭。至此，霍亨索倫橋基本恢復了原有的規模。新橋跨位于北部，而舊有的公路橋則位于南部。這種布局使原先位于大教堂中軸線上的中部橋跨變成了南部橋跨。
技術參數
霍亨索倫橋全長409.19米，橋墩間的跨度分別為西端118.88米、中段167.75米和東端122.56米。橋寬29.5米，采用拱橋結構。
運營情況
霍亨索倫橋的運營狀況反映了其在德國鐵路運輸體系中的重要地位。南北兩側的鐵道上沒有鋪設枕木，而是直接架設在橋面上。通常情況下，南側的鐵道用于向東行駛，北側的鐵道用于向西行駛。但在特殊情況下，內部的鐵道也可調整方向，但這并不常見。根據信號指示，外部的鐵道不得隨意變更方向。橋的西側部分隸屬于科隆火車總站，東側部分則屬于科隆展覽館/道依茨車站。這兩個車站之間的區域不屬于任何車站管轄。橋上車輛的最高限速為每小時60公里。在科隆火車總站，由于制動距離有限，最高允許速度僅為每小時40公里。新擴建的輕軌橋設有兩條軌道，且配有枕木。輕軌鐵路在科隆展覽館/道依茨車站同樣受控于科隆火車總站，因此進入總站的信號燈設置在展覽館/道依茨車站的東側。輕軌的信號系統與長途列車不同。在霍亨索倫橋上，輕軌的最高限速為每小時80公里，而在科隆火車總站入口處，則限制為每小時50公里。
社會影響
霍亨索倫橋不僅是科隆城市景觀不可或缺的一部分，而且在其歷史上也曾扮演過重要的角色。1949年，部分在1945年被摧毀的橋體構件被用于建造杜伊斯堡的最后一座橫跨魯爾河的卡爾·勒橋。2007年，為慶祝德國新教大會在科隆舉行，霍亨索倫橋的拱頂曾被覆蓋上紅色布料，形成了一條巨大的“魚”形象，這也是大會的象征。此外，自2008年夏季以來，橋上出現了許多愛情鎖，德國鐵路對此現象持默認態度。截至2015年6月，據估計，橋上的愛情鎖數量已達50萬件，重量約為50噸。
參考資料 >
霍亨索倫橋.travel.sygic.com.2024-09-14
霍亨索倫橋.螞蜂窩.2024-09-14
【德國科隆】霍亨索倫大橋的風采.新浪博客.2024-09-14