浦城—武平高速公路（Pucheng–Wuping Expressway），簡稱“浦武高速公路”，是中國福建省境內連接南平市浦城縣與龍巖市武平縣的高速公路，為福建省高速公路有限責任公司“六縱十橫”布局的省級干線。
浦武高速公路于2007年5月26日動工建設（與國家高速共線部分不計在內），浦城閩浙界—建寧金鐃山段于2013年11月8日建成通車。
浦武高速公路北起自南平市浦城縣上橋村花橋（閩浙界），南止于龍巖市武平縣下壩鄉（閩粵界），全線長度約421千米，設計速度80至100千米/小時。
建設歷程
建設背景
1993年6月，原中華人民共和國交通部（今中華人民共和國交通運輸部）印發《國道主干線系統規劃》。國道主干線系統由“五縱七橫”12條國道主干線和公路主樞紐及信息系統構成，是全國公路網的主骨架，主要路線都采用高速公路技術標準。其中“五縱”的第二縱表述為“北京—福州市（含天津市—塘沽區、泰安—淮陰支線）”。
2005年1月，原中華人民共和國交通部發布《國家高速公路網規劃》[即“7918工程”，后被《國家高速公路網規劃（2013—2030）》暨“71118工程”更新替代]，取代《國道主干線系統規劃》和《國家重點干線公路規劃》。“五縱七橫”的京福線（編號G020，又稱“020國道”）福建省境內部分劃歸福州—銀川高速公路（福州－銀川高速公路，編號G70，“十八橫”之一），福銀高速公路福建段又分為三明市—福州高速公路（沙縣區—閩侯縣）和邵武—三明高速公路（南平邵武—三明沙縣）兩部分建設；其中邵三高速公路的邵武肖家坊—泰寧朱口段2017年以后為浦武高速公路組成部分之一。
2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），布局為“三縱八橫三環三十三聯”。其中“三十三聯”包含北京－臺北高速公路的省級區域聯絡線浦城縣—建寧高速公路（浦建高速公路）浦建高速公路規劃起自南平市浦城縣富嶺鎮花橋（閩浙界），擬接浙江省省級高速線路麗水市—龍泉市—慶元高速公路龍浦支線，止于三明市建寧縣里心鎮船頂隘（閩贛界）；按照規劃，浦建高速公路全線中有兩段與上述“八橫”的部分路段共線，非共線段分為龍泉—浦城高速公路（龍浦高速公路，浦城段）、武夷山市—邵武高速公路（武邵高速公路）、泰寧—建寧高速公路（建泰高速公路）三部分。
2009年5月，福建省再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，詳細規定了命名、編號規則，浦建高速公路編號為“福建高速公路S0311”（已廢除）。
2010—2011年，中國國家和福建省“十二五”規劃重點項目包含有湄洲灣—重慶高速公路（湄渝高速公路），該線起自福建省莆田市，止于重慶市；其福建段吸收原興化灣—尤溪高速公路（原閩高速S1512）、長春市—深圳高速公路明溪連接線（原閩高速S2526）和浦建高速公路（原閩高速S0311）建寧里心—閩贛界段，并新增上述三段線路之間的連接部分，其中明溪連接線和浦建高速公路之間新增部分（明溪城關—建寧里心）部分后屬于浦武高速公路組成段。
2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部發布《國家高速公路網規劃（2013—2030）》，增加莆田市—炎陵高速公路（莆田－炎陵高速公路，編號“國家高速G1517”）規劃，即由湄渝高速公路調減后的最終規劃，湄渝高速公路福建段各組成部分改屬之，其中包括浦武高速公路部分組成段。
2017年2月20日福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），布局為“六縱十橫”，新增縱向干線浦城—武平高速公路（浦武高速公路），該線規劃為基于浦建高速公路未被莆炎高速公路吸收的部分向南延伸，其中里心至武平（閩粵界）段需要新建，新建段有部分與規劃中的莆炎高速公路的明溪城關—建寧縣里心段重合（重合段位于建寧、寧化縣境內）。
2019年4月底，福建省全面執行《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），浦武高速公路已建成段[即原浦建高速公路（福建高速公路S0311）除歸屬莆田－炎陵高速公路（國家高速G1517）部分外剩余部分]更換路牌為“浦武高速（S31）”。
建設年表
2003年5月28日，原北京－臺北高速公路福建段二期（2005年1月以后，為福州－銀川高速公路福建段二期）開工建設，該工程起自南平市邵武市沙塘隘（閩贛界），止于三明市沙縣際口，擬接原京福高速公路福建段一期。該線路包含與今浦武高速公路共線部分（邵武市肖家坊樞紐—泰寧縣朱口樞紐）。
2005年10月19日，京臺高速公路、長深高速公路福建段的組成段浦南高速公路開工建設，該線路起自南平市浦城縣官路鄉上巾竹村，接浙江省黃南高速公路（即京臺高速公路浙江段），止于南平市延平區。該線路包含與今浦武高速公路共線部分（浦城縣十里排樞紐—武夷山市興田樞紐）。
2006年1月15日，福州－銀川高速公路福建段二期邵武市—三明高速公路（邵三高速公路，南平市邵武市沙塘隘—三明市沙縣際口）建成通車。該工程建有邵武連接線（肖家坊樞紐至和平鎮，后歸入武邵高速公路）。
2007年5月26日，浦武高速公路的組成段武邵高速公路開工建設，該線路起自武夷山市下壩樞紐，與寧德－上饒高速公路相接，止于邵武市和平鎮，接邵三高速公路邵武連接線。
2008年12月23日，寧武高速公路南平段全線開工，該段包含與今浦武高速公路共線部分（武夷山市興田樞紐—武夷山市下壩樞紐）；24日，浦南高速公路建成通車，浦武高速公路的組成段龍浦高速公路開工建設，該段全線位于浦城縣境內，東起富嶺鎮上橋村花橋自然村（閩浙界），西至蓮塘鎮十里排樞紐。
2009年12月13日，建泰高速公路開工建設，該線起自泰寧縣朱口樞紐，止于建寧縣船頂隘（閩贛界）；其中建寧縣里心鎮董家坊（金鐃山）至船頂隘（廣建隧道）今屬莆田－炎陵高速公路，剩余部分歸今屬浦武高速公路。
2010年11月15日，武邵高速公路全線通車，寧武高速公路興田至下壩互通段6.3千米同步建成通車。
2012年1月16日，龍浦高速公路（福建段）建成通車。
2013年11月8日，建泰高速公路建成通車，浦武高速公路的主要來源浦建高速公路全線通車。
2017年9月8日，莆炎高速公路明溪楓溪—建寧縣里心段開工建設，該段包含上述建寧、寧化縣境內浦武高速公路共線規劃，該共線段與建泰高速公路交會于建寧縣里心鎮金鐃山樞紐互通。
2020年3月14日，浦武高速公路沿線樞紐，金鐃山樞紐互通兩座主線橋全部架設完畢。
2021年1月6日，莆田－炎陵高速公路明溪城關（楓溪）—建寧里心段正式通車，包括建寧、寧化二縣境內浦武高速公路與莆炎高速公路共線部分，該段設計速度100千米/小時，為雙向四車道建設標準。
線路設計
線路走向
途經區域
浦城—武平高速公路位于中國福建省北部山區，連接南平市浦城縣與龍巖市武平縣，由南平段、三明段和龍巖段兩部分組成，全線北起南平市浦城縣花橋閩浙界，南至龍巖市武平縣下壩鄉閩贛界，途經南平市浦城縣、武夷新區（武夷山市、建陽區）、邵武市、三明市泰寧縣、建寧縣、寧化縣、龍巖市長汀縣、武平縣。
途經場所
截至2021年1月，浦城—武平高速公路途經的主要場所為：
線路互通
截至2021年1月，浦城—武平高速公路主要互通及立交為：
線路參數
配套設施
服務設施
截至2021年1月，浦城—武平高速公路主要設有的服務設施情況如下：
輔助設施
監控測速
截至2020年6月，浦城—武平高速公路浦城—建寧里心段裝設有電子測速、及視頻監控等電子設備，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄。
ETC收費
2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，浦城縣—武平高速公路已通車的浦城—建寧里心段所有收費站均已配套有ETC收費系統。
運營情況
票制票價
收費標準
浦武高速公路浦城—建寧里心段2013年11月8日建成通車，其路線構成包括與利用北京－臺北高速公路（浦南高速公路）路段、利用寧德－上饒高速公路（寧武高速公路）路段、利用福州－銀川高速公路（邵三高速公路）路段、以及浦城段、武夷山市—邵武段、泰寧—建寧段，其中，截至2021年1月：
（一）屬于利用京臺高速公路、福銀高速公路的部分（浦城縣十里排樞紐—武夷山市興田樞紐、邵武市肖家坊樞紐—泰寧縣朱口樞紐）收費標準如下：
ETC收費模式
（二）其他路段，包括利用寧上高速公路，及自建部分浦城段、武邵段、建泰段收費標準如下：
ETC收費模式
2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括福州市—廈門高速公路的所有已通車路段。
特色服務
手機支付
2019年1月15日，福建省高速公路有限責任公司通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括浦武高速公路浦城—建寧里心段。
建設成果
技術難題
浦武高速公路浦建段，地處福建北部山區。福建地形以山地丘陵為主，占該省面積的90%以上，其中西北部地形較東南部高。南平市地區地形山嶺聳峙，低丘起伏，形成以丘陵山地為主的山丘地貌特征，境內有武夷山、杉嶺、仙霞嶺、鷲峰山四大山脈，受其地理條件限制，地形、地質十分復雜，地面高差大、地形變化頻繁、橫陡坡、巖溶、滑坡、不穩定性斜坡、連續性陡坡、陡崖、S型連續下坡等不良地質地形現象普遍存在。
浦武高速公路浦建段的組成段中，龍浦高速公路沿線地形由低山丘陵、溝谷平原組成，總的地勢由高至低，路線范圍內最高點高程約450米，浦南、寧武高速公路武夷山市段、武邵高速公路全線，所經過的地區都為山區，地勢復雜，沿線地形起伏變化大，多屬丘陵地貌，有些地區甚至屬山嶺重丘區，武邵高速公路沿線地形海拔最高760米，最低358米，山坡坡度一般在15°至25°之間，局部達40°以上。復雜的地形致使閩北高速公路道路幾何線形受到一定的限制，陡坡急彎，連續長大縱坡、小半徑及橋梁隧道均比較多，露天平坦路段較少。
重點工程
泰寧隧道
泰寧隧道位于三明市泰寧縣境內，為浦武高速公路泰寧—建寧段（建泰高速公路）沿線隧道，2010年10月開始掛口進洞施工，2012年12月27日全隧貫通。泰寧隧道長7039米，建設期間為福建省最長的高速公路隧道；該隧道按照雙向四車道高速公路標準進行修建，設計速度80千米/小時，整體式路基寬度24.5米，分離式路基寬度2×12.25米。據承建方有關負責人介紹，泰寧隧道隧址位于龍巖市華夏系武夷山脈隆起帶與新華系閩西隆起帶范圍內，長期強烈的褶皺及巖漿活動，形成區域形式結構多樣復雜。隧道進口斜坡上覆蓋坡殘積層，強風化巖層，厚度2~8米，巖土層強度較低；而且洞門段大部分位于殘坡積與強風化土層中，地下水位高于洞門，施工時易產生塌、掉塊、塑性變形及擠壓破壞，不良地質段較多，僅洞口的IV、V級圍巖就有400多米，而且斜井坡度也達到了18~19°。泰寧隧道采用新奧法設計和施工，鉆探開挖采取光面爆破技術，以減少爆破對圍巖的爆破及損傷；隧道V級圍巖采取臺階法開挖，IV、III和II級圍巖采取全斷面法開挖，斷層破碎帶采取CRD法開挖。此外，該隧道的施工過程中：采取了“擇機封堵、超前帷幕注漿、徑向灌漿“等技術應對高壓大流量涌水問題；采取以TSP、地質雷達物探為主，結合鉆探和地質分析的基本預報體系應對地質綜合探測問題；采取構建巖爆預防體系、初期護支體系及時跟進掌子面措施、掌子面正前方及時噴護、錨桿加固和9孔、14孔超前應力接觸爆破等工藝應對高地應力下巖爆問題；采取隧道中部修建通風斜井，送排式分段通風措施應對深埋長大隧道施工、運營通風技術問題。
肖家坊隧道
肖家坊隧道位于南平市邵武市境內，為浦武高速公路武夷山市—邵武段（武邵高速公路）沿線隧道（原屬邵三高速公路邵武連接線），貫通于2005年初，通車于2006年1月15日。肖家坊隧道為分離式雙洞布置，左洞進出口均為石英片巖，隧道洞身段穿越地質為II~IV類圍巖，右洞進出口巖石為松散砂質巖層，穩定性差，為I~II類圍巖，洞身圍巖類別為II~V類，主要為弱、微風化石英片巖。巖層節理發育區內地下水為殘積層中孔隙水和強風化層中網狀空隙裂隙水及基巖裂隙水。隧址所處區域為亞熱帶季風氣候區，夏季炎熱多雨，冬季溫暖濕潤，年平均降水量1698—1705毫米，多年平均相對濕度82%。隧道對防排水的要求高，隧道拱部襯砌砼表面不允許滲漏，即不允許有滴水、片流、線流、股水和射流等現象；拱部防水等級為二級，邊墻防水等級為三級，達不到相應等級的標準均需要治理。綜上，該隧道施工難點在于保證隧道建成后不滲水。為應對防滲水的要求，在肖家坊隧道施工中，拱部滲漏采取了堵排綜合治理；邊墻以排為主，如遇泥漿涌出時，采用堵的辦法進行治理；拱部及邊墻水量集中的出水，均以鑿槽嵌埋管（槽）的方法引到洞內排水溝排出洞外。肖家坊隧道的排放水系統采用雙側設排水溝；襯砌背后設厚1.2毫米EVA防排水卷材、縱橫向設盲溝、側溝設泄水孔或管；施工縫設BW—S120緩膨止水條及橡膠止水帶等洞內綜合防排水系統，出口端洞內水溝與洞外路塹側溝連通，進口端在洞外路塹側溝設反坡排水，隧道水通過排水暗溝將水排到隧道進口路基以外。
科研成果
建設規劃
根據2017年2月20日福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年）以及省交通運輸廳省發改委聯合印發《福建省高速公路網規劃（2016—2030年）》所附規劃圖，以及2018年5月16日三明市寧化縣召開浦武高速寧化段路線方案匯報會通報的情況及同年12月27日福建省公共交通資源交易中心發布福建省浦城至武平（閩粵界）高速公路龍巖段勘察監理、設計審查（咨詢）招標公告、勘察設計第S1、S2合同段招標公告（兩項招標均于翌年1月24日開標）的內容顯示：浦建高速公路新增規劃段主線新建路段采用設計速度100千米/小時、路基寬26米的雙向四車道高速公路標準，主線路線全長160.7千米，其中新建里程150.1千米，利用廈門－成都高速公路（G76）10.6千米，項目總投資估算約176億元。其中，與莆田－炎陵高速公路共線路段已在建設中，并將于“十三五”期間建成高速段并通車（注：福建省擬于“十三五”期間完成中國高速公路省境內部分）；其余部分將于2030年前完成。
價值意義
浦武高速公路浦城縣段（龍浦高速公路）與浙江省省龍浦支線的貫通，可以增加一條浙江與福建溝通的快速干道，這是南平市山區連接長三角地區的最便捷通道之一，是浦城乃至閩北通往“長三角”地區的一條快速通道，有利于促進閩浙經濟交流合作和閩北老區蘇區的發展。（浦城縣人民政府評）
浦武高速公路建泰段（建泰高速公路）與江西省省廣吉高速公路貫通，標志著浦武高速公路浦建段（原浦建高速公路）這條浙江中部地區經福建省往江西等內陸省份的便捷通道全線貫通，成為閩北山區連接“長三角”地區的便捷通道。（新華網評）
浦武高速公路武邵段（武邵高速公路）是中國高速公路京臺高速鐵路、福銀線的聯絡線，是福建省海峽西岸經濟區“三縱、八橫、三環、三十三聯”高速公路網規劃中的重要路段，是溝通麗水市和瑞金，連接長三角和珠三角的東南沿海省際大通道之一。它的建成，對于完善福建干線公路網，加快形成服務中西部發展新的對外開放綜合通道，促進沿線經濟發展具有重要意義。（福建省人民政府國有資產監督管理委員會評）
浦武高速公路（建寧縣至寧化段）項目是三明市市新增4條省網高速公路項目之一，該段工程的建設，對三明的經濟社會發展、促進沿線區域經濟發展具有重要意義。
公路簡介
根據2017年2月20日發布的《福建省高速公路網規劃（2016-2030年）》，浦武高速公路是修編后的福建省高速公路網格局六縱十橫”中的第六縱。
浦武高速公路起于南平市浦城縣，經武夷山市、邵武市、泰寧縣、建寧、寧化縣、長汀縣至龍巖市武平縣，總里程為421公里。
2018年5月16日，寧化召開浦武高速寧化段路線方案匯報會。
2018年12月27日，發布福建省浦城至武平（閩粵界）高速公路龍巖段勘察監理、設計審查（咨詢）招標公告。
2018年12月27日，發布福建省浦城至武平（閩粵界）高速公路龍巖段勘察設計第S1、S2合同段招標公告。項目概況：
本項目主線新建路段采用設計速度100公里/小時、路基寬26米的雙向四車道高速公路標準，主線路線全長160.7公里，其中新建里程150.1公里，利用廈門－成都高速公路10.6公里。項目總投資估算約176億元。
參考資料 >
這條高速貫穿武平6鄉鎮!上接長汀下連平遠，境內投資80多億元!.搜狐網.2024-02-01