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來源：互聯網

韓亞航空214號班機空難，是指美國當地時間2013年7月6日11點28分，發生在美國圣弗朗西斯科國際機場的一起空難。

2013年7月6日，韓國韓亞航空株式會社214航班，由波音777-200型客機執飛，該航班從仁川國際機場飛往美國舊金山國際機場。航班在美國當地時間6日11點28分（北京時間7日凌晨2點28分），在舊金山國際機場降落時，機尾著地滑出跑道，機身起火。失事客機上共有307人，包括291名乘客和16名機組人員。此次空難造成182人受傷，3名中國學生死亡。2013年7月7日下午，美國國家交通安全委員會公布了圣弗朗西斯科國際機場空難的初步調查結果。飛機在墜地前7秒重新加速，在失事前1.5秒，該機飛行員曾試圖放棄著陸，但最終未能成功。該機構在當年12月11日公布最終調查結果，調查認定飛行員失誤致韓亞航空株式會社墜機。

事故后10天，美國瑞貝克律師事務所代表韓亞航空214航班部分乘客，向波音公司、韓亞航空等提出訴訟。2013年08月05日，韓亞航空將旗下“仁川-舊金山”航班號由“OZ214”變更為“OZ212”。

背景

韓亞航空創建于1988年，是韓國第二大航空公司。韓國首爾當地時間2013年7月6日下午五點多，291名乘客（中國籍乘客141人，韓國籍77人，美國籍64人，印度籍3人，加拿大籍3人，法國籍1人，日本籍1人，越南籍1人）登上韓亞航空株式會社214號航班，準備起飛。因乘坐韓亞航空班機，經韓國仁川機場轉機赴美性價比高，成為中國旅客去美國的選擇。乘機的中國籍乘客，多數是坐韓亞航空株式會社362號班機從上海浦東國際機場起飛，在仁川國際機場轉乘韓亞航空214號前往舊金山。此次141人中有70名是中國師生，分別來自：浙江省江山市江山中學教師4人，學生30人；山西省太原市第五中學教師5人，學生17人；山西省太原市外國語學校教師1人，學生13人。

此次飛行由建造于2006年2月的波音777-200型客機執飛，該飛機是一款由波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人。

機上共有16名機組人員。值班機長李江鞠，有擁有近1萬小時飛行經驗；執飛機長李鄭閔，擁有超過1.2萬小時的飛行經驗，駕駛波音777經驗豐富。副駕駛李江國，雖然總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777的累計時長卻僅有43小時，且這是他首次在圣弗朗西斯科國際機場駕駛波音777客機降落。

參考資料

事件經過

2013年7月6日，韓亞航空株式會社214航班，從仁川國際機場飛往舊金山國際機場，由波音777-200ER型客機執飛。此次航程11個小時，美國當地時間7月6日11點28分（北京時間7日凌晨2點28分），航班在美國舊金山機場降落時，飛機正按標準程序降落，降落時天氣晴朗。由于機場正進行維修，可以提示機師飛機下降斜率的儀表著陸系統（ILS）中的下滑道（Glideslope）被關閉。直到撞機前7秒，機艙錄音機才記錄下有人緊急叫喊加速的聲音。然而，為時已晚，3秒后警報響起，預示著飛機即將失速。在撞機前1.5秒，飛行員盡管全力開足引擎試圖避免撞機，但飛機仍未能及時升高，最終撞上了跑道，機尾斷裂，飛機在滑行一段距離后停下，機身燃起大火。幾分鐘后爆炸聲響起，濃煙滾滾從機身冒出。在飛機停止后，機長并未立即疏散乘客，而是在大約90秒后，機組人員才打開緊急逃生滑梯開始疏散乘客。現場事故現場照片顯示，飛機的緊急逃生滑梯在事故中打開，機身前部燒出大洞，飛機尾部完全脫離了機身，猛烈撞擊在跑道盡頭附近的防波堤上。客機前部和中部乘客傷勢不重，但后部乘客受很大沖擊，甚至被摔到客機外。有部分乘客在海里。救援人員稱，不知道他們是被拋進大海，還是為撲滅身上的火跳進海里。因飛機尾翼撞到機場防波堤，遭碰撞的客機沖出跑道，機翼、引擎等從機身脫落。遇難飛機在乘客撤離后起火，大部分機體都付之一炬。

救援

墜機事故發生后，一些目擊者先前描述，搜救人員當時集中精力處理主要墜毀地點，一些位于跑道末端的乘客卻無人照料。加利福尼亞州警方公布一段韓亞航空株式會社客機墜毀后乘客撥打911報警的電話錄音，更是印證這一說法。通話錄音中，一名呼救者語氣焦急地說，救援車輛在事故發生后20多分鐘還沒有趕到，現場一名女性生命垂危急需救治。對于這一情況，舊金山緊急措施署副主管羅布·達吉恩說，搜救需“有條理”，從一個地點開始“循序漸進”，“如果你猶豫，去這里還是去那里，就會遺漏……護理人員做傷情鑒別分類時，應從你身處地點開始，逐步找到每個人。”

另一些報警者說，在事故發生后沒有立即看到救護車和消防車到達。錄音中，警方說：“我們正在行動，相信我。”針對此事，舊金山消防局發言人明迪·塔爾米奇對此表示，按照救援規程，車輛不可距離事故現場過近，以避免混亂和碰撞。具體到當天情況，是因為擔心飛機爆炸。救援時有車輛撞上一名遇難者。當時警方的解釋是救火車趕赴現場的時候失事客機已經著火，因此救火車在靠近的同時向客機噴射滅火泡沫，這是救火的常規動作。所以，短時間內地面就堆積起十幾、甚至幾十英寸高的泡沫，被甩出機艙的中國學生就被埋在這厚厚的泡沫下，導致被碾壓死亡。

緊急措施署醫療主管約翰·布朗說，共有40多輛救護車到達現場，以確保及時將傷者送醫。一些警察和消防隊員也曾在8日召開的新聞發布會上描述，事故現場“如噩夢”，警察和消防隊員從安全梯上進入正在燃燒的機艙，每人配有切削刀具，用于解救受困乘客。由于墜毀客機乘客多為中國人和韓國人，搜救人員溝通不便，一些傷者送醫時與家人分開。乘客尤金·拉赫回憶道，他曾幫助一名不會說英語的乘客，這名乘客的妻子被送至醫院，但他不清楚妻子情況，很焦慮。

傷亡情況

空難發生后，共有182人受傷，傷者分別被送往舊金山灣區9家醫院治療。到7月8日，已有123人自行離開，還有19人住院，其中6人重傷。在事故中，三名中國女性公民不幸遇難，她們分別是浙江江山中學學生王琳佳、葉夢圓和劉易芃。圣馬特奧縣驗尸官福克勞爾特稱，15歲的劉易在空難中頭部受傷，被送入舊金山總醫院后一直處于危狀態，在7月12日早晨去世。美國官員在2013年7月19日表示，在韓亞航空214航班舊金山機場墜機事故中喪生的中國學生葉夢圓，是被消防車撞死的。據加州圣馬刁郡死因裁判官羅伯特·佛克勞特(Robert Foucrault)說，16歲的葉夢圓死于多處鈍傷，與被一輛機動車碾壓造成的結果相一致。

慰問與致歉

2013年7月7日，時任韓國總統樸槿惠，就韓亞航空株式會社客機在美國舊金山機場著陸時發生的事故，向蒙受損失的乘客及其家屬表示深切慰問。當日，韓國首爾韓亞航空總部，韓亞航空公司社長尹永斗等公司負責人就飛機失事向國民鞠躬道歉。同時，社長尹永斗在首爾韓亞航空總部舉行新聞發布會，向媒體介紹失事客機情況，并向失事客機的乘客和家屬以及全體國民道歉。次日，樸槿惠向中國國家主席習近平發送外交電文，就在舊金山發生的客機事故中，導致中國國民遇難和多人受傷表示悲痛，并向習主席、中華人民共和國國民、遇難者家屬和受傷人員致以深切慰問。

2013年7月12日，韓亞航空株式會社在中國北上廣、杭州市、大連市、青島市等多個城市的20多家報紙上刊登致歉聲明，其中包括《人民日報》、《參考消息》、《環球時報》、《北京青年報》、《廣州日報》、《浙江日報》等。在聲明中，韓亞航空就造成中國少女死亡的空難事件向廣大中國乘客致歉。

調查

事故發生后，美國國家交通安全委員會做了初步調查，正式調查從2013年7月17日開始。一方面是以美國國家運輸安全委員會(NTSB)為主導進行的飛行記錄儀分析，另一方面是是韓國政府對4名失事飛機飛行員的調查。

美國方面

美國國家交通安全委員會在當地時間2013年7月7日下午，公布了圣弗朗西斯科國際機場空難的初步調查結果。墜毀飛機（韓亞航空214航班）“黑匣子”提供的數據顯示，飛機在墜地前7秒重新加速，在失事前1.5秒，該機飛行員曾試圖放棄著陸，但最終未能成功。次日，美國國家運輸安全委員會(National 搬運作用 Safety Board)負責人稱，飛行員反應太慢，用了很長時間才意識到發生了什么事情，臨到撞毀幾秒鐘之前才試圖放棄著陸。安全委員會女主席德博拉·A·P·赫斯曼(Deborah??A. P.?Hersman)表示，航班人員沒有意識到即將發生撞機，直到撞機前七秒，才聽到機艙錄音機里有人叫喊加速。但是為時已晚。赫斯曼說，三秒鐘后，警報響起，預示該飛機即將失速。撞機前1.5秒，飛行員開足引擎，試圖避免撞機，然而，飛機沒來得及升高就撞到了跑道上，撞斷了機尾，又在滑行一段之后停止，而且著了火。赫斯曼在新聞發布會上的評論，基于這架波音777的機艙內的錄音機及飛行數據記錄器。來自私營企業航班跟蹤公司(FlightAware)的數據則顯示，當飛機失去前進速度時，降落的速度遠高于正常速度。

負責此次調查的美國國家運輸安全委員會（NTSB），在2013年12月10在華盛頓哥倫比亞特區舉行了為期兩天的聽證會，以調查次年7月在舊金山發生的韓亞航空株式會社墜機事件。該事件造成了人員傷亡，而調查人員預計能夠迅速確定墜機的直接原因，其中之一是三名飛行員未能有效監控航速。NTSB希望強調的核心問題是更為普遍的，特別是飛行員在操作現代駕駛艙內廣泛存在的自動化系統時所展現出的能力有限。在韓亞航空的這次墜機事件中，駕駛艙內的三名飛行員均未注意到航速過低，導致飛機下降速度過快。他們在駕駛過程中似乎認為飛機的速度會由自動油門來控制。在這起事故中，作為自動駕駛系統一部分的自動油門實際上是關閉的。墜機發生后的幾天內，NTSB提出了一種可能性，即韓亞航空株式會社的機組人員在關閉自動駕駛系統后，并未意識到它已經被關閉。最終，這架波音777撞上了跑道盡頭附近的防波堤，導致機尾被折斷，造成了嚴重的事故后果。次日，美國國家運輸安全委員會公布了調查結果，調查認定飛行員失誤致韓亞航空墜機。結果指出航班人員當時并未意識到即將發生的撞機事故，不同的文化因素也是造成這起事故的原因之一。本來兩名駕駛員中的任何一名均可以決定中斷著陸。但是由于等級制度的原因而很難如此去做，而他當時也處在一名飛行教官的監督之下。另外，飛機著陸時跑道上的強光曾讓飛行員短暫失明，而韓國飛行員不戴墨鏡是因為這在韓國是一種不禮貌的行為。

韓國方面

2013年7月8日，韓國交通部(South Korean Transport Ministry)稱，事故發生時，駕駛飛機的是僅有43小時777駕駛經驗的初級飛行員李江國（Lee Kang-guk，音譯）。該部高級航空政策官員張曼熙（Chang Man-hee，音譯）在電話中說，“就現在而言，還不能判斷事故的原因是不是飛行員本身。李江國是一名資深飛行員，每一個轉駕新機型的飛行員都會有他這樣的經歷。”韓國國土交通部事發后表示，這架飛機在著陸過程中，由于飛機尾部與跑道發生碰撞，致使機體向跑道左側偏離，從而導致這次事故。圣弗朗西斯科國際機場坐落于舊金山灣，機場跑道緊連舊金山灣海面，跑道盡頭就是海堤。一些分析人士說，如果飛機降落時高度下降過快，就有可能撞到海堤，甚至墜落海中。

2013年7月15日據韓國《中央日報》報道，韓亞航空株式會社在舊金山機場失事的客機4名飛行員已于13日回到韓國，韓國政府計劃在他們16日結束醫院診斷后開始著手調查。韓國國土交通部相關負責人表示，4名飛行員們因事故沖擊和NTSB調查倍感疲倦，因此韓方認為飛行員需要做健康檢查，因此決定在他們檢查完之后再進行調查。韓國政府調查的主要目的是掌握飛行員是否違反了國內規定。

問責

2014年1月14日，韓國國土交通部14日公布對韓國亞洲航空公司214航班空難事件的處罰決定，要求這家航空公司的仁川至舊金山航線停飛45天。根據國土交通部7人調查委員會作出的決定，韓亞航空株式會社可以自行選擇自某一日期開始的45天內停飛舊金山航線。對這一處罰決定，航空公司可以在15天內提出異議。韓亞航空稱將對停飛這一處罰提出異議，同時正考慮采取其他法律行動。韓亞航空的對手，韓國大韓航空公司認為，政府在法律范圍內對韓亞航空的處罰給予了最大幅度減輕，力度過輕。

賠償

發起訴訟

2013年7月16日，根據美國全國廣播公司報道，位于芝加哥的瑞貝克律師事務所證實，其代表來自美國、中國和韓國的83名乘坐韓亞航空株式會社失事客機波音777的乘客，在伊利諾伊州庫克郡巡回法院提起訴訟。總部位于芝加哥的波音公司被列為訴狀的第一被告。除波音公司，韓亞航空以及飛機零件生產商等可能對事故負有責任方也將面臨賠償訴訟。次年1月17日，超過80名韓亞空難乘客向美國伊利諾伊州庫克縣巡回法庭提交訴狀，集體起訴波音公司。起訴書稱，波音777客機的低空速預警系統存在缺陷，或者安裝不當，導致飛機駕駛員對過低的速度沒有得到充分預警，要求波音公司對乘客人身損傷給予賠償。起訴書還提到，波音公司本身對該系統的缺陷是知情的。除波音公司，瑞貝克事務所還打算“近日”向韓亞航空株式會社以及飛機零件生產商等可能對事故負有責任的方面提出賠償訴訟。瑞貝克事務所先向波音公司提出賠償訴訟，不意味著認定事故主要責任方。按美國法律，空難多個責任方均需作出賠償。假設最終確認航空公司有99％的責任，而客機制造方有1％的責任，兩者均需賠償。

賠償方案

2013年7月30日，責任人韓亞航空仍沒有向旅客及其家屬提供明確的賠償方案，客觀上造成了受害人的二次傷害。依據《蒙特利爾公約》，韓亞航空有義務先行賠償受害人13?.11萬SDR(約17.58萬美元，折合人民幣約120萬元)。如果購買了航空意外傷害保險，保險公司還應支付至少20萬元的賠償。針對韓亞航空株式會社的行為，旅客及其家屬可以選擇在美國法院對韓亞航空提起訴訟，有權要求韓亞航空賠償人身損害、行李損失和精神損害。如果能夠證明韓亞航空存在過錯，賠償額則可能高達數百萬美元。隨著美國國家運輸安全委員會對空難調查的深入，韓亞空難的責任主體有可能繼續擴大，卷進去的責任方還可能包括飛機制造商波音公司、零件制造商、圣弗朗西斯科國際機場、參與救援的消防局等等。

達成和解

2015年3月3日，分別代表乘客及韓國韓亞航空株式會社的律師表示，72名乘客與韓亞及波音公司達成和解協議，但相關金額保密。

事件影響

航班滯留

失事當日晚些時候，環球人物雜志記者在舊金山國際機場看到，失事飛機的殘骸已經被清理了不少，但該跑道還處于關閉狀態。事故發生后，已有數百架次的進出港航班被取消，大量旅客滯留候機樓內。

江山游學團組團調查

這次游學，是江山中學與鎮江博悅國際交流咨詢服務公司（以下簡稱“博悅國際”）合作組織的，江山教育局相關負責人同樣表示，學校老師接受中介的委托帶隊，一般的游學基本上都是這樣處理。?空難發生后，夏令營的規范問題被特別指出后，浙江省教育廳外事處處長、省教育國際交流協會秘書長舒培冬很快表明態度。他曾在接受媒體采訪時表示：從工商注冊的登記資料和經營范圍來看，承辦此次夏令營的“鎮江博悅國際交流咨詢服務有限公司”從事項目為“教育咨詢、培訓”等，明顯不具備承接夏令營等出國游學活動的資質。

航班號變更

韓亞航空株式會社相關人士稱，失事航班號將有可能給乘客帶來不安，這是航空公司的慣例。韓亞旗下“仁川-舊金山”航班號將由“OZ214”變更為“OZ212”，與此同時，“舊金山-仁川”航班號也將由“OZ213”變更為“OZ211”。

事件紀念

祈福活動

2013年7月8日，江山市市民在須江公園內為韓亞空難遇難中國女生默哀祈福，不少師生無法壓抑內心的悲痛痛哭流淚。

在韓亞航空214航班在美國圣弗朗西斯科國際機場失事第七天。舊金山灣區一些宗教組織和民眾在機場附近的海灣為遇難及受傷乘客及家人祈福。

遺體告別

2013年7月24日，告別儀式在舊金山南郊科爾馬市一家華人墓園舉行，３名遇難學生的父母分別追憶孩子所走歷程，中國駐舊金山總領事袁南生和舊金山市長李孟賢出席并發表聲明，代表舊金山市民向死者家人和好友“深切致哀”。3名遇難者的遺體定于25日火化，骨灰將隨家人回國。

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