京門(mén)支線(xiàn)，也稱(chēng)京門(mén)鐵路，是詹天佑京張鐵路的輔助鐵路，同由詹天佑在1906年主持建造。原自北京北站南側(cè)車(chē)公莊站出岔，西經(jīng)五路站、西黃村站、蘋(píng)果園站等站，達(dá)門(mén)頭溝區(qū)的三家店站、門(mén)頭溝火車(chē)站。1939年日本占領(lǐng)期間，修建了門(mén)頭溝至大臺(tái)段，增設(shè)野溪站、28K乘降所、丁家灘站、韭園站、色樹(shù)墳站、王平村站、落坡嶺站、清水澗站、大臺(tái)站，共10站（含現(xiàn)豐沙鐵路落坡嶺站），后因木城澗礦延長(zhǎng)至木城澗，正線(xiàn)53.363延長(zhǎng)公里。
鐵路概況
其修建是為將門(mén)頭溝的煤炭運(yùn)抵西直門(mén)，供京張鐵路蒸汽機(jī)車(chē)燃料之用。單線(xiàn)行駛，迄今已逾百年。1971年2月1日因通過(guò)列車(chē)影響到由北京西郊機(jī)場(chǎng)出發(fā)的國(guó)賓車(chē)隊(duì)，北京北站至五路站區(qū)間線(xiàn)路被拆除。
車(chē)站情況
建設(shè)規(guī)劃
“十四五”期間，北京將實(shí)施市域鐵路建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃，構(gòu)建市郊鐵路主骨架，整體提升城市副中心線(xiàn)、東北環(huán)線(xiàn)、北京市郊鐵路通密線(xiàn)，推進(jìn)北京市郊鐵路S2線(xiàn)南段通勤化改造，新增京門(mén)—門(mén)大線(xiàn)、京九鐵路等線(xiàn)路??。
民間鐵路學(xué)者傾力尋找 老標(biāo)志重現(xiàn)京門(mén)鐵路
京張鐵路早期的線(xiàn)路和信號(hào)標(biāo)志上的數(shù)字均用中國(guó)傳統(tǒng)數(shù)字“蘇州碼子”進(jìn)行書(shū)寫(xiě)，有著非常鮮明的時(shí)代特點(diǎn)，因此一直被廣泛關(guān)注。2011年夏，在關(guān)溝段發(fā)現(xiàn)的幾塊標(biāo)志已被放置到青龍橋站保護(hù)和展出，熱心的民間鐵路愛(ài)好者自發(fā)地進(jìn)行了一場(chǎng)在沿線(xiàn)尋找老標(biāo)志的活動(dòng)，目的是發(fā)現(xiàn)并保護(hù)那些被歲月塵封的鐵路老物件。2011年中華人民共和國(guó)國(guó)慶節(jié)期間，他們利用假期沿著鐵路徒步查找，在沿線(xiàn)雜草叢中又找到了幾塊散落的老線(xiàn)路標(biāo)志。為了更好地保護(hù)這些老標(biāo)志，他們聯(lián)系了青龍橋站的楊存信站長(zhǎng)，并協(xié)助車(chē)站職工將這些老物件運(yùn)往青龍橋站進(jìn)行保護(hù)。這次發(fā)現(xiàn)的幾塊標(biāo)志雖然外形與之前的完全相同，但表面沒(méi)有刻字，僅有一些油漆粉刷的痕跡，初步判斷是后期書(shū)寫(xiě)標(biāo)志的方法發(fā)生了變化，從之前的刻字改為了油漆粉刷。參與了這場(chǎng)活動(dòng)的民間鐵路愛(ài)好者表示，關(guān)于這種距今已有百年歷史的老標(biāo)志的相關(guān)研究很少，但它們是京張鐵路歷史的一部分，具有一定的學(xué)術(shù)價(jià)值，應(yīng)該得到更好的保護(hù)。令人興奮的是，不久前他們?cè)诰堣F路京門(mén)支線(xiàn)五路站和西黃村站間又發(fā)現(xiàn)了一塊坡道牌，該標(biāo)志一面為“〢〥〇 下”（1/250下坡），另一面為“平”（平道）。這塊老標(biāo)志品相完好，沒(méi)有任何破損，最關(guān)鍵的是它仍然矗立在線(xiàn)路旁邊，與百年前的姿態(tài)完全一致。通過(guò)查閱《京張鐵路工程紀(jì)略》，該標(biāo)志所處的位置也沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何變化。這塊標(biāo)志經(jīng)歷了百年時(shí)光仍然能完好地保存下來(lái)，不能不說(shuō)是個(gè)奇跡。用蘇州碼子書(shū)寫(xiě)的老標(biāo)志，表明了京張鐵路由中國(guó)人自主修筑這一重要特征，具有非常重要的意義，希望這塊標(biāo)志能夠得到相關(guān)部門(mén)的重視，并盡快對(duì)其進(jìn)行原址保護(hù)。（摘自1月9日《人民鐵道》報(bào)B4版，作者：張輝）
北京青年報(bào)報(bào)道
市區(qū)首現(xiàn)清末鐵路坡度標(biāo) 如何保護(hù)引市民熱議
（北京青年報(bào)2012年2月8日A9版報(bào)道）
湮沒(méi)于垃圾、荒草與黃土之中，它守望在鐵軌旁已經(jīng)百年。被后人再次發(fā)現(xiàn)，但又引起了一場(chǎng)爭(zhēng)論。
日前，鐵路愛(ài)好者在北京錦繡大地市場(chǎng)北側(cè)鐵路旁發(fā)現(xiàn)一塊清末京門(mén)鐵路早期坡度標(biāo)。這是北京市區(qū)內(nèi)首次發(fā)現(xiàn)這種傳統(tǒng)的鐵路路標(biāo)。然而它的出現(xiàn)也讓人們開(kāi)始爭(zhēng)論一個(gè)問(wèn)題：原地保護(hù)還是將它移到博物館里。
■隱于荒草垃圾中
居民不識(shí)此碑為何物
海淀區(qū)錦繡大地市場(chǎng)北側(cè)有一條鐵軌，每天有火車(chē)從此通過(guò)。鐵軌兩邊荒草遍布，廢舊的塑料袋掛在枯枝之上，迎風(fēng)擺動(dòng)。昨天下午，偶有租住在兩旁的路人沿鐵軌而過(guò)，也錯(cuò)過(guò)了鐵軌旁的這塊老碑。
這塊碑，碑身灰黑，高約半米，兩邊各有文字。其中一邊刻有“〢〥〇 下”，另一邊則刻著一個(gè)“平”字。由于風(fēng)吹日曬，這些文字和符號(hào)顏色脫落，只是刻痕的最底處，還有淡淡的黑色墨跡。
三個(gè)住在附近的小孩突然看到了這塊碑，簇?fù)砩蟻?lái)，觀望著這些文字和符號(hào)。“這念‘下’，這是1180……”一個(gè)小男孩問(wèn)旁邊的姐姐，“這是什么意思啊。”旁邊的小姑娘也是一臉茫然。
“這里的‘碑’很多，這有啥新鮮的嗎？”小姑娘指了指不遠(yuǎn)處的一個(gè)紅白相間的小水泥柱子說(shuō)。不過(guò)，其實(shí)那些只是現(xiàn)代的鐵路標(biāo)志。不只孩子們，從這里經(jīng)過(guò)的路人們也不知道這個(gè)碑的作用。“真沒(méi)注意這個(gè)東西，可能是鐵路上用的吧，不知道代表什么。”路過(guò)的劉先生從來(lái)沒(méi)有關(guān)心過(guò)這段鐵路兩旁的雜物，“這玩意值錢(qián)嗎？”
■原是傳統(tǒng)坡度標(biāo)
歷經(jīng)百年被發(fā)現(xiàn)
最早發(fā)現(xiàn)這塊石碑的是一些業(yè)余鐵路愛(ài)好者，并把照片發(fā)到了網(wǎng)上，求證此為何物。于是便引來(lái)了一位資深的“火車(chē)迷”王先生。王先生曾經(jīng)去過(guò)鐵路博物館，還曾經(jīng)去過(guò)青龍橋站，那里都有與這石碑類(lèi)似的陳列物，上面也刻著差不多的文字符號(hào)。
“這是一塊鐵路用的坡度標(biāo)。”王先生說(shuō)由于他不知道碑身上的文字，特意請(qǐng)教了一位專(zhuān)門(mén)研究京張鐵路歷史的民間學(xué)者小張。后者告訴他這塊標(biāo)志一面書(shū)寫(xiě)“平”字，表示平道，另一面用中國(guó)傳統(tǒng)數(shù)字蘇州碼子書(shū)寫(xiě)“〢〥〇 下”，表示坡度為1/250的下坡道。
據(jù)王先生說(shuō)這條鐵路是京門(mén)鐵路曾經(jīng)所在的位置。京門(mén)鐵路是老京張鐵路的支線(xiàn)，是由詹天佑在1906年修造的，至今也有百年歷史了。而他的說(shuō)法也得到了詹天佑紀(jì)念館館長(zhǎng)史文義的認(rèn)同。
據(jù)史館長(zhǎng)介紹，詹天佑紀(jì)念館所屬的中國(guó)鐵道博物館也已經(jīng)知道了這塊碑，并且派人來(lái)調(diào)查過(guò)。他說(shuō)這塊坡度標(biāo)是北京市區(qū)近郊首次發(fā)現(xiàn)，“以往都是在遠(yuǎn)郊發(fā)現(xiàn)這樣的標(biāo)志，可能市區(qū)也有，但是誰(shuí)也不知道它的‘身份’，可能施工的時(shí)候就給毀壞了。”
■文物專(zhuān)家建議原地保護(hù)
“搬動(dòng)它會(huì)破壞這種氛圍”
坡度標(biāo)的發(fā)現(xiàn)，一方面引來(lái)了鐵路愛(ài)好者和研究者的興奮，另一方面也引起了“分化”——“如何保護(hù)這塊坡度標(biāo)”成為了他們的話(huà)題。
第一種意見(jiàn)便是“原地保護(hù)”。“人家在那里待得好好兒的，還守在鐵軌旁，火車(chē)從它那兒一經(jīng)過(guò)，是歷史與現(xiàn)代的結(jié)合，你搬動(dòng)它反而會(huì)破壞這種氛圍。”一位網(wǎng)友說(shuō)。這種說(shuō)法也得到了首都博物館原副館長(zhǎng)、文物專(zhuān)家王武鈺老師的認(rèn)同。
王老師認(rèn)為以前在遠(yuǎn)郊京張鐵路沿線(xiàn)發(fā)現(xiàn)了一些已經(jīng)損壞的坡度標(biāo)，將它們搬入博物館里屬于一種搶救性保護(hù)。但是這塊坡度標(biāo)本身就還在原處，整體完好，加上本身不具有商業(yè)價(jià)值，不需要搬到博物館，只要屬地單位用鐵柵欄圈起來(lái)，旁邊設(shè)置說(shuō)明性的文字就是一種非常合適的保護(hù)方式，再加上旁邊還在使用的鐵路，形成了一種地標(biāo)，能夠讓更多人形象地了解京張鐵路和京門(mén)鐵路的歷史。
王老師說(shuō)類(lèi)似這樣“地標(biāo)式”的保護(hù)，在鑼鼓巷和王府井大街都有，“它們都有類(lèi)似的地標(biāo)式的物件，我們就是讓它待在原處，體現(xiàn)出這個(gè)地方的歷史意義。”
■鐵路專(zhuān)家稱(chēng)怕被盜
“搬進(jìn)博物館是最好的保護(hù)”
但是另一種意見(jiàn)與之針?shù)h相對(duì)：“搬進(jìn)博物館，能夠更好地保護(hù)，也比較現(xiàn)實(shí)。”網(wǎng)上，一位網(wǎng)友就提到“這塊標(biāo)志如此重要，還是趕緊進(jìn)博物館吧，要不指不定哪天就讓人砸了……”
同樣的擔(dān)心也來(lái)自于詹天佑紀(jì)念館館長(zhǎng)史文義老師。史老師說(shuō)鐵道博物館希望能夠?qū)⑦@塊坡度標(biāo)請(qǐng)入博物館里。一方面是因?yàn)轱L(fēng)吹日曬，自然條件會(huì)侵蝕坡度標(biāo)，周?chē)穆啡艘灿锌赡軐?duì)其造成損壞。
另外，他認(rèn)為搬進(jìn)博物館還有一個(gè)好處就是防止有人私盜坡度標(biāo)。“雖然它不具有商業(yè)市場(chǎng)價(jià)值，但是個(gè)別自私的人不會(huì)因?yàn)殄X(qián)去盜標(biāo)，他就是為了去占有去收藏。”（記者：滿(mǎn)羿）
參考資料 >
百年京門(mén)鐵路、大臺(tái)線(xiàn).馬蜂窩網(wǎng).2021-12-12