嚴慶齡（1907年—1981年3月），上海市人，臺元紡織廠與裕隆汽車公司的創始人，曾任臺灣機械工程學會、工程師學會理事長，臺灣國際扶輪社社長，其開拓了中國臺灣地區的汽車工業，素有“汽車大王”之美譽。
嚴慶齡7歲時入讀華童公學，后來考上同濟大學，攻讀機械工程專業，接著他前往德國柏林工業大學留學，并獲工程師學位。嚴慶齡回到中國后，進入大隆鐵工廠擔任工程師，隨后在鍛造、機械加工、量具制造、熱處理等領域推行系列改革，最終實現了整套紡織機器的自主研發與生產。1938年5月，嚴慶齡在滬西諸安浜創辦泰利機器廠。1943年，嚴慶齡創辦利達重工業銀行，涉足地產買賣、物資與股票交易等領域。抗戰勝利后，他利用此前寄存在中國臺灣地區的由大隆廠自制的2萬錠紡織機及附屬設備，創辦了臺元紡織廠。1953年，嚴慶齡成立裕隆汽車廠。他將精力專注于汽車工業發展，把臺元紡織廠交由夫人吳舜文經營管理。隨后，嚴慶齡曾赴日本、美國、德國考察當地汽車制造廠，同時與部分工廠達成合作，創辦多家汽車零部件生產廠。1976年，嚴慶齡中風臥床，健康大受影響，裕隆集團的業務全由妻子吳舜文主持。1981年3月，嚴慶齡因腦神經萎縮在臺北榮民總醫院病逝，終年74歲。
嚴慶齡著有《工業發展與國家復興》《國家現代化芻議》兩部專著及《嚴慶齡言論集》；其創辦的嚴慶齡醫學基金會以提升國民健康水平、助力社會公益事業為宗旨，比如開展資助特殊疾病的防治研究、獎勵資助醫學人才進修深造、成立老年醫學研究中心等。此外，他還曾主持過臺灣車輛同業公會、臺北市工業公會的工作。
人物經歷
早年經歷
嚴慶齡，1907年出生，上海市人，世代居住在滬西嚴家宅。其祖父嚴介廷曾擔任英商中國水務集團有限公司買辦。父親嚴裕棠起初在英商老公茂洋行任職員，后由父親引薦進入公興鐵工廠擔任跑街。1902年，嚴裕棠與友人褚小毛合伙創辦一家小作坊，取名大隆鐵工廠；1907年合伙散伙后，轉由嚴家獨資經營。
嚴慶齡7歲時進入華童公學讀書，這里的學生絕大多數是廣州十三行買辦，或與他們有關的華人子女。學校的課程幾乎全用英語來教，生活方式也都采取西化。嚴家很早就與外國商行發生關系，他的子弟可以進入華童公學，所以嚴慶齡的英語從小就打下了基礎。嚴慶齡在華童公學畢業后，考上同濟大學，攻讀機械工程專業，隨后他原想去德國學習陸軍，他父親希望他繼續鉆研機械，于是就考入柏林工業大學，四年后，他獲得該學校的工程師學位——相等于美國的碩士學位。嚴慶齡回到中國后，在父親的安排下，與常州大成紗廠股東吳鏡淵的第五個女兒吳舜文結婚。婚后，吳舜文考入圣約翰大學繼續求學，嚴慶齡則進入大隆鐵工廠擔任工程師。
工作經歷
管理大隆廠
大隆廠總經理嚴慶祥是嚴慶齡的長兄。當時嚴慶祥已盤購“蘇綸紗廠”，致力實現“棉鐵聯營”的設想，對大隆廠日常事務無暇顧及，便把嚴慶齡擢升為總經理。嚴慶齡執掌實權后，他在鍛造、機械加工、量具制造、熱處理等領域推行系列改革，推動工廠生產技術革新、產品結構調整，讓生產業務逐步轉向紡織機械專業制造，最終實現了整套紡織機器的自主研發與生產。
接連創業
“八一三”淞滬會戰爆發后，日軍進犯上海市，大隆鐵工廠地處交戰火線，只得倉促遷廠，僅將部分貴重器材轉移至租界，工作母機、淬火設備、熔鐵爐等大批設備因來不及撤出，悉數被日軍損毀。1938年5月，嚴慶齡憑借遷出的有限機器設備，在滬西諸安浜創辦泰利機器廠。彼時海上運輸受阻，進口機器供應日漸緊缺，泰利廠自主生產的紡織機銷路順暢，短短三年便積累了較高的利潤。1941年12月8日，偷襲珍珠港爆發，太平洋戰爭拉開序幕，日軍隨即進駐上海租界，強令泰利廠轉產軍火，還以嚴家私通重慶市為借口逮捕了嚴慶齡，后經嚴氏兄弟多方奔走營救，他才得以獲釋。1943年，嚴慶齡創辦利達重工業銀行，涉足地產買賣、物資與股票交易等領域。
抗戰勝利后，大隆廠恢復生產。嚴慶齡計劃將大隆廠的機器設備遷至中國臺灣，但未能實現，便與夫人吳舜文攜帶紡錠制造藍圖前往臺灣省。他利用此前寄存在中國臺灣地區的、大隆廠自制的2萬錠紡織機及附屬設備，創辦了臺元紡織廠。期間，嚴慶齡赴歐洲考察，1952年，嚴慶齡返回臺灣省后撰寫《國家現代化芻議》，提出發展汽車工業是國家現代化的關鍵。
裕隆汽車廠
1953年，嚴慶齡成立裕隆汽車廠，該廠初期制造紡織機，船用柴油引擎及車床、沖床、刨床各種機器設備，兼作少數汽車保養零件。同年年中，政府核準裕隆機械工廠為中國臺灣地區第一家汽車制造廠。隨后，他將精力專注于汽車工業發展，把臺元紡織廠交由夫人吳舜文經營管理。裕隆汽車廠初創時，僅有新臺幣200萬元資金，僅能制造柴油發動機，不具備汽車生產能力。為此，嚴慶齡收購美國軍隊報廢JEEP，拆解后細致研究各零件的構造與性能。1954年，裕隆汽車廠增資新臺幣1000萬元，在臺灣新店大坪林擴建占地2000坪（每坪約合36平方米）的廠區，建成鍛鑄、焊接、油漆、裝配等工場，以及車庫和辦公大樓。1956年，裕隆汽車汽車廠擴大投資并與美商開展技術合作，同年10月，裕隆汽車廠成功造出第一輛吉普車。此后裕隆汽車廠再度增資至新臺幣2000萬元，先后與美商米漢納金屬公司、威力斯公司簽訂合作契約，裕隆汽車廠也由此進入JEEP的裝配與制造階段。
考慮到汽車生產工序復雜，嚴慶齡先后兩次與日商簽約合作，1957年9月，裕隆汽車廠裝配出5噸貨車，1960年3月，裕隆汽車廠自主制造的“青鳥”小轎車正式出廠，“青鳥”小轎車開啟批量生產，但年銷量僅200輛，產品未能契合市場需求。1961年，嚴慶齡提出“動產擔保交易法”構想，采用“分期付款”的方式，讓更多人有能力購買。此外為提升產品質量、壓縮生產成本、降低售價以增強市場競爭力，嚴慶齡與夫人吳舜文赴日本、美國、德國考察當地汽車制造廠，同時與部分工廠達成合作，創辦多家汽車零部件生產廠。1975年5月，裕隆汽車汽車廠收購由日本三菱參與投資、主營各型客貨車生產的中華汽車工業股份有限公司公司，將其納入裕隆體系，裕隆也由此成為中國臺灣地區汽車制造業中可生產各類汽車的全能企業。裕隆汽車廠的產能不斷提升：1976年汽車產量1.6萬輛，1977年增至2.7萬輛，1978年達3.9萬輛。1981年，裕隆在中國苗栗縣創辦三義汽車廠，該廠生產設備實現自動化，年產量躍升至7.2萬輛；三義汽車廠第二期建設工程完工后，設計年產量達19.2萬輛，屆時整個裕隆汽車企業汽車年產能達30萬輛，平均每分鐘可生產15輛汽車。
因病離世
1976年，嚴慶齡中風臥床，健康大受影響，裕隆集團的業務，全由他的妻子吳舜文主持。從此，她在九家分、子企業中兼任七家的董事長，又是裕隆集團和臺元公司總經理，又是臺灣紡織品公司的董事長和臺灣運輸車輛制造商協會主席。1981年3月，嚴慶齡因腦神經萎縮在臺北榮民總醫院病逝，終年74歲。
主要成就
技術創新
1931年，嚴慶齡學成歸國，出任上海大隆機械廠工程師，在嚴慶齡創新下，大隆開發了不用煤炭、全天候運作的經濟型火爐與柴油引擎，展現新產品的制造力1938年嚴慶齡與一批大隆老干部，在上海租界創辦泰利機器制造廠，歷經潛心研究與試作，于1946年發展出整套紡織機器生產技術。由于戰后國外的紡織機無法順利進口，產品得以順勢填補中國市場空缺，實現了嚴慶齡報國的理想。
嚴慶齡在大隆機械廠展開的一系列的技術改革，具體表現在鑄冶、機械加工、量具制造、熱處理等方面：鑄冶方面，設計制造了每小時可熔鐵3000公斤的沖天爐，代替了原來的三節爐，對節約燃料，提高熔化能力，降低廢品率都起了顯著的作用。又設計制造了翻沙機，推行型板造型，以代替原來的起模子辦法。原來是一只一只的起，現在一下子可起20只，節約了時間，提高了勞動生產率。同時還設計制造了“Roots”鼓風機、篩砂機、泥心格爐、噴砂清除器等，不僅提高了鑄件的質量，還降低了成本.當時大隆產品能在市場上與日貨競爭，鑄冶方面的改造和提高，起了主要作用。為了保證鑄件的質量，還建立了化驗室。
機械加工方面，設計制造了一種皮帶拖動、呆活盤式、齒輪變速的6呎車床數十臺，以代替原有的寶塔盤式變速車床，以及16呎龍門刨床，可同時刨12根羅拉的羅拉刨床，8軸鉆床，可同時銑削三面的四頭龍門銑床和錫林車床等，這些都是大隆廠自行設計制造的。另外，還仿造了一批美式4呎車床、2號鉆床、橫臂鉆床和磨床等，以代替原有的較落后的機床。在切削刀具方面，推廣了高速鋼的應用，淘汰了高炭工具鋼的應用。在車削鑄件，銑削鑄件等方面，曾采用過德制“Widia”牌硬合金，切削加工可比高速鋼再快一倍以上。
量具制造方面，為了達到主要零件的互換性，建立了量具制造工段，向德國進口了一級塊規和測量用附件以及標準平臺和0.001毫米的測微表等。訓練了一批制造量具的技工，為量具制造打下了基礎。
熱處理方面，過去由煅工來搞，沒有得到應有的重視。這時建立了熱處理工段淬火間，設計制造兩座鹽浴爐，添置了熱偶高溫計、洛氏硬度機等.在上海首先采用了高溫含氰鹽浴滲炭，以代替過去的木炭固體滲炭，使織布機上的主要零件，如鋼領、羅拉的產質量都大為提高。
發展汽車工業
1951年，嚴慶齡在臺灣省成立臺元紡織公司正式，他將業務交由昔日泰利廠的班底，個人到國外考察商機。嚴慶齡認為汽車是一種綜合性的工業，必需由機械、鋼鐵、機電、塑料、橡膠、玻璃、化學等多種工業配合，才能發展，可以成為衡量國家的經濟發展與國力榮枯的標準。因此只要汽車工業發達，便能帶動整體工業起飛。因此，嚴慶齡以“發動機報國”為其終生職志，在臺灣全力投入汽車工業發展。1953年年初“裕隆機械工廠”在臺灣省臺北新店的大坪林成立，初期，裕隆機械工廠制造紡織機，船用柴油引擎及車床、沖床、刨床各種機器設備，兼作少數汽車保養零件。同年年中，政府核準裕隆汽車機械工廠為中國臺灣地區第一家汽車制造廠。嚴慶齡認為汽車工業的核心在引擎，他羅致到一群曾經派至美國接受制造飛機技術訓練的空軍退役干部，突破了汽車引擎制造的技術，順利跨入汽車制造領域。
1955年，裕隆機械工廠自制第一臺汽車引擎，用克難的方式生產出來的零配件組裝JEEP，外鈑尚系使用簡單水泥充填之模具沖壓及人工打造而成。1956年10月10日，第一輛自制吉普車試造成功，裕隆機械工廠亦更名為“裕隆機器制造股份有限公司”。1957年4月正式生產10輛吉普車，由臺灣省臺北至高雄市進行長途試車，轟動全臺灣省。1957年12月裕隆汽車與日本日產汽車簽訂技術合作合約，總算取得了核心技術來源。初期日產汽車公司僅讓裕隆引進大型貨車生產技術，幾經磋商，始應允裕隆引進青鳥小轎車投產，1960年正式推出青鳥小轎車，首開臺灣省生產小型轎車的先河，同時嚴慶齡把“裕隆機制”正式更名為“裕隆汽車”，成為中國臺灣地區響亮的自制汽車品牌。
社會職務
社會活動
嚴慶齡曾主持過臺灣車輛同業公會、臺北市工業公會工作。1979年，嚴慶齡成立了嚴慶齡醫學基金會，基金會以提升國民健康水平、助力社會公益事業為宗旨，截至2026年1月，該基金會已經取得了諸多實績，比如資助特殊疾病的防治研究、獎勵資助醫學人才進修深造、開展在職醫師的繼續教育、設立陽明醫學院（現陽明大學）基礎醫學研究講座、組建陽明醫學院衛生醫療服務隊、支援偏遠地區的醫療保健工作、獎勵醫學專題研究、開展陽明十字軍社區預防醫學計劃、舉辦健康醫學講座、成立老年醫學研究中心等。
個人生活
嚴裕棠的妻子錢氏懷孕僅六個多月就生下嚴慶齡，比普通人的懷孕期要少三分之一。那時還沒有保溫箱，早產幾乎多半夭折，當時只好用舊時婦女化妝用的粉挑，舀著奶一點一滴地喂嚴慶齡。嚴慶齡在童年時代就喜歡擺弄玩具，家里買給他的玩具火車、玩具機器人之類，他拆拆裝裝。
家庭關系
個人作品
嚴慶齡著有《工業發展與國家復興》《國家現代化芻議》兩部專著和一本《嚴慶齡言論集》。
人物影響
嚴慶齡時候啟動中國臺灣地區汽車工業發展的先驅。1981年嚴慶齡辭世，裕隆汽車由吳舜文接掌，到了1992年，裕隆集團已有汽車、紡織為主的23家分公司，有11000多名員工，超過20億美金以上的資產總額，兩岸開放后，裕隆在大陸積極布局，朝多品牌經營，除與東風汽車合資成立“東風裕隆汽車有限公司”，專門生產納智捷品牌外，也與東風日產汽車公司合作經營日產NISSAN及英菲尼迪Infiniti兩種車款。裕隆集團創造的“守時、守信、誠實、公正、儉樸、堅毅”的企業經營理念，成為遷臺上海企業最成功的代表之一。
人物評價
嚴慶齡是“臺灣的福特”，是中國臺灣省最大的汽車制造商。（美國新聞周刊《時代》評）
嚴慶齡從抗戰前經營大隆的大權獨攬，到在臺灣省建立裕隆集團的艱苦創業，他沒有一般企業者貪圖近利的短視病，在50年代初期就寧愿放棄已經駕輕就熟，經濟效益很好的紡織工業，而千方百計地去做一個汽車工業的拓荒者。他的經營特點，一是果斷精神，遇事當機立斷，從不遲疑，對于基本建設大量投資，毫無猶豫；對于企業經濟嚴格控制，絕不放松。二是視野開闊，魄力很大。一切從宏觀著眼，對于九個分、子企業的要求，并不完全一致。但能加強聯合，同時又能簡政放權，增加企業活力。三是堅韌的奮斗精神。（《中國企業家列傳 第1冊》評）
軼聞趣事
慷慨解囊
嚴慶齡在德國留學時，家里寄給他的費用比較充裕。在畢業前一年，有位高年級同學，是東北人，“九一八事變”家鄉淪陷，接濟斷絕，嚴慶齡同情他的處境，就把家中匯來的費用分了一半給他。以一人費用，負擔二人生活，就清苦多了。翌年，這位同學畢業回國，嚴慶齡就寫信推薦給父親，希望予以重用。他父親便聘請他任大隆廠總工程師。這時，另一位同學看到嚴慶齡傾囊濟人，也要求幫助，于是他又接濟這位同學。在他學成回國時，父親匯去買船票的錢也省下來留給那位同學，自己則改乘蘇聯西伯利亞三等火車，繞道東北地區回到上海市。
關心父母
嚴慶齡平時對待父母很關心，篤于孝道。其雙親嚴裕棠夫婦解放前去了香港特別行政區，其后寄居巴西。1957年，嚴慶祥通過有關方面聯系，敦促他父母早日歸國團聚，樂敘天倫，嚴裕棠果然幡然思歸。嚴慶齡得知后，立即去電雙親，請飛往臺灣機場時得見一面，以遂孺慕之私，他父母自亦樂意。不料屆時，嚴慶齡堅勸父母留在臺灣，以便朝夕侍奉。可是不到一個月嚴裕棠就在臺灣病發逝世了。
參考資料 >
上海家族臺灣情 嚴陳莉蓮掌裕隆有成兒女賀.中評網.2026-01-29
關于我們.嚴慶齡醫學基金會.2026-01-29