錫澄運河，原名江陰運河，古名五瀉河，據元末無錫縣志載，“五瀉水即五瀉河，在州北一十四里，舊有堰，臨官塘，名五瀉堰。”太湖入江水道之一、連通京杭大運河和長江，也是江蘇省省“水運江蘇”二級航道網布局規劃航道之一。
錫澄運河全長38.556km，北起長江，南連太湖，跨江陰、無錫二市，與江南運河相交于無錫市區，往北流經江陰縣的青陽鎮、月城鎮、南閘、澄江等鄉鎮，至黃田港流入長江，其集水面積55萬畝（366.85平方公里），徑流量385立方米/秒。錫澄運河原為古芙蓉湖的一部分，在芙蓉湖圍墾治理中逐步形成河道。北宋皇祐年間（1049～1054年），江陰知軍葛閎聚粟2萬斛，在江南古運河以及周圍重要漕運河流的基礎上，建成錫澄運河，南接京杭大運河，北經黃田港入長江。有史記載的自宋代以來疏浚錫澄運河近四十次，明代十七次，清代十八次，明清二代平均每隔十五年疏浚一次，民國時期大的疏浚三次。2012—2015年，江陰市實施錫澄運河航道整治工程。整個工程涵蓋在江陰境內約25公里的航道及新建橋梁17座。2020年起，江陰市實施省級重點水利工程——錫澄運河擴大北排工程，總投資約18.45億元，對黃昌河以北約11.88公里河段進行綜合整治，在口門新建定波水利樞紐。2025年6月，錫澄運河的三級航道擴容改造為二級航道標準，可航行船舶將由1000噸級擴大到2000噸級。
錫澄運河是國家水運戰略通道、長三角高等級航道網和江蘇省干線航道網的重要組成部分，也是連接京杭大運河與長江的內河主骨架航道，承擔著蘇南地區與魯、豫、皖以及長江中上游地區能源、礦建等大宗物資的水運交流任務。
命名由來
錫澄運河曾作為京杭大運河的重要漕運航道，史稱“運河”“淮安鹽河”或“涇河”，因通達于無錫與江陰兩地，簡稱為“錫澄運河”。
歷史沿革
建設歷程
錫澄運河古名“五瀉水”，原為古芙蓉湖的一部分，在芙蓉湖圍墾治理中逐步形成河道。其形成過程最早記載于阮勝之《南徐記》，稱“晉張闔嘗泄芙蓉湖水，令入五瀉，注于具區，欲以為田”，說的是司馬睿時（317～322年）張闔治理芙蓉湖的做法，說明當時已有“五瀉”的稱謂。自那時起，這條從江陰黃田港起始的運河就一直發揮著灌溉、行洪和交通運輸的作用。
宋以前江南的部分漕糧，集聚以后從太湖經過無錫的五泄堰進入運河，直達江陰的青陽鎮，從那里經過月城鎮，到達蔡涇后一分為二，一路往東繼而往北進入江陰南門水關入城，在江陰北門出城進入定波閘，從那里進入黃田港入長江；另一路從蔡涇閘西去，繼而往北從夏港進入長江。據明嘉靖《江陰縣志》載：“江陰南挹太湖，北繞揚子江。太湖之水由無錫入于運河，運河之水自五瀉堰入者，達于涇水，出夏港而入江。”
北宋皇祐年間（1049～1054年），江陰知軍葛閎聚粟2萬斛，在江南古運河以及周圍重要漕運河流的基礎上，建成錫澄運河，南接京杭大運河，北經黃田港入長江。
宋時，為了確保運河漕運的安全和順暢，設置北閘（即黃田閘，清雍正年間改為定波閘）和南閘（蔡涇閘），以節制江潮和太湖水，同時為了防止淤塞，在蔡涇閘西去夏港和東去黃田港的九里地段，開挖了九里河，以保證泥沙積壓在這一段河道，方便政府疏浚。明《嘉靖縣志》記有：“夏港、黃田二港相距九里，各自入江。昔人于九里之間鑿渠以通舟楫。遂以九里名河”。九里河兩岸到處都是泥沙堆積的小山包，河流也是彎彎曲曲，壁立數丈，舟行其中，仿佛進入了三峽一般，人稱九里十三彎。港口至九里河相接一段，一是貫通城內水道，二是貫通繞城水道。應天河從東來，九里河從西來，成為東西平行兩水道，匯合后成一股水從黃田河（指陳家橋以南接九里河段）北流入江。五云橋橋聯上有“建一邑之鴻規會其有拯”之說。
南宋末年至元代中期“鎮江京口閘廢，議江南運米，由江陰入江”。五瀉水的航運功能漸升，五瀉閘漸廢。朱瞻基宣德三年至十年（1428～1435年）周忱治理芙蓉湖時，對五瀉水和入江段黃田港做了較大的整治，重建黃田港、蔡涇河水閘。清光緒時（1875～1908年）《無錫金匱縣志》載，“以芙蓉湖田歲久湮廢，乃筑溧陽東壩，以捍上水，開江陰黃田諸港，以泄下流”，錫澄運河的排水和航運地位越來越高。
明天順年間（1457～1464年），常州西北呂城堰坍塌，鎮武段運河阻斷，漕船沿錫澄運河出江駛往瓜洲，成為貫通大江南北的漕運要道。明清時期，錫澄運河作為漕運要道，每年有數千艘漕船經此北上，運送江南的糧食賦稅進京。運河兩岸商賈云集，市鎮繁榮，形成了獨特的運河經濟帶。沿河的青陽鎮、月城鎮、涂鎮逐漸興起成為江南名鎮，江陰也成為南通蘇浙、北達淮揚的水運樞紐，時稱“江下市”。江南的藥材、棉布、紙品、竹木器，北方的鹽、煤炭、家畜、皮貨和農副產品，以及閩浙沿海的海鮮等等，甚至海外的珠寶香料，都載在一艘艘貨船上，匯聚于江陰。同時，江陰的土特產也通過支系河流經錫澄運河流向全國各地。據《江陰向氏支譜》載：“客來江陰采辦者，咸樂收雷溝出產，趨之若鶩。由黃田港出口，轉輸各省，遠銷南洋諸國。”到清代乾隆時，雷溝大布已經是北京著名綢緞莊“瑞蚨祥”的四大土布品牌之一。
宋浚通九里河后，江陰水運方便得多，加上港口疏浚，到宋中葉時，江陰的黃田港比較繁榮，但九里河曲彎多，泥沙沉積常因深度不足，影響重載貨船通行；在黃田河段，南來北往、北來南行的船只常在這段河道中船擠船、形成擠塞，在枯水季節里，這種狀況更為嚴重。因此，由于水運不夠暢達而影響江陰經濟的發展。直到明萬歷時，江陰水道有了重大改變，即鄭涇河鑿通與龍須河匯合，過黃田閘入江。
明萬歷三十六年（1608年）生員尹嘉賓首先提出：在陳家橋向東，就已淤塞的季港址開鑿，經璜塘村后折向北，接通龍須河，過黃田閘入江，用以通過重載船只，改善水運，便于排灌，有利農業，更能促使江陰經濟繁榮。尹的這個方案征得當時各方的贊同，向當時政府提出，經過很多周折，最后得兵備道蔡獻臣的贊助，才始請檄里民開鑿。這段河道稱鄭涇水。在陳家橋東，接鄭涇河口建橋，名“端明橋”，與陳家橋形成“八”字，又稱“八字橋”。
光緒志載：“龍須河一名新河，在澄江門外，自永定壩繞西南接鄭涇河，向因殺水勢疏之，今為兩轉河（指繞城的西、東城濠）通黃田港之道。”這樣鄭涇河上接九里河，下接龍須河過黃田閘入江，改變了經護城河過黃田閘入江，大大改善了航運。
江潮入黃田閘后經龍須河、鄭涇河、黃田河通九里河，原城濠、城河仍暢通。水運改道以后，明末曾將從閘門直射城濠的水道堵塞，但沒被人民接受，被扒毀。到清康熙二年（1663年）江陰知縣何爾彬下大力氣，將直射澄江門（北門）的水道筑壩堵塞，名為永定壩。為防止再被扒毀，于壩上建永定禪院，祀金龍四大王謝緒。以后江潮入閘西流，永定壩處成為江陰水路客貨運碼頭。
清代光緒時期，錫澄運河“南自四河口引五河水過渟塘河、漕港河口；北至青陽、月城，塌水港自西來會；更北過崇溝河、涂鎮橋、蔡涇鎮（其支流為蔡涇河，北流入于夏港，舊有閘，今廢）；再北為九里河，經五里亭（支流為高泗河、新涇河），歷五云橋（支流為鄭涇河），其直達城者曰南潮河。自錫邑至此，長四十五里，為漕船來往之經途，通邑河渠此為要匯。”清末漕運廢止，江南運河鎮江至武進段日趨淤塞，錫澄運河遂成為江南運河通江的要道。
拓浚整治
錫澄運河連通長江，靠一日兩次江潮行船，元代詩人丘元鎮在《過蔡涇閘》中說“港汊不容三尺水，舟航全藉兩番潮”。由于江水渾濁，泥沙沉積，河床易淤淺，歷代封建王朝均重視河道的疏浚。有史記載的自宋代以來疏浚錫澄運河近四十次，明代十七次，清代十八次，明清二代平均每隔十五年疏浚一次，民國時期大的疏浚三次。
民國4年（1915年）1月，江陰知縣謝崇禮浚運河，自南門外磨盤墩北大壩起，至小青陽南大壩止，工長五千六百余丈，自上年陽歷12月25日斷壩，越十余日，河水干、淮俠數千，全數下宕，1月而工成。于3月31日開壩河身面寬五丈，底寬二丈，挑土方七萬六千四百余方。
民國15年（1926年）1月，江陰縣知事王家錦浚運河，自南門磨盤墩起，至青陽南新橋止。南北二壩間，工長五千一百余丈，于2月2日動工，4月2日竣工，4月7日開壩。挑土方一萬三千二百余方。耗銀七萬七千元。
民國23年（1934年），夏季大旱，河床淤高，江潮受阻，灌溉失水，船只困損。時江蘇省人民政府趁疏浚鎮武運河之便，責成浚河工賑處設段以工代賑，按原河身挑浚，自民國24年2月下旬動工，至4月底竣工，實浚土方67萬立方米。由于經費限制，工期短促，以致青陽以南河道未及疏治，河道的彎曲亦未能改善。
抗日戰爭時期，黃田港、錫澄運河在日軍嚴密封鎖控制下，河道失修，水運不興。無錫解放前，錫澄運河最后一次疏浚是在民國35年（1946年）。至民國37年5月，黃田港定波閘東堤坍塌，沿堤道路龜裂，房屋傾斜，河道淺狹，行船過閘更為艱險。直至新中國成立后的多次全面整治，古老的錫澄運河才舊貌變新顏。
新中國成立后，蘇南行署水利局于1951年進行規劃勘測并制定拓浚錫澄運河和籌建黃田港船閘的計劃。根據中央和華東軍政委員會指示：以枯水深2.5米、通航300噸船只雙線航行為原則進行設計，確定河底寬16米、河底高度0.25米，分期擇要施工。
1952年又呈經華東軍政委員會報中央批準，撥款230萬元，用于黃田港改善工程，包括疏浚黃田港舊航道1218.5米，裁直南門及青陽茶庵嘴二處彎道，在澄江鎮西開辟順直通江的新航道，新建1座江陰船閘，開辟南北待船港各長135米，底寬40米，工程于1952年2月24日開工至1953年9月基本結束，共疏浚航道5424米。
1956年3月30日，江蘇省委決定疏浚錫澄運河中段和南段，成立江蘇省蘇州專區錫澄運河疏浚工程指揮部，全線按Ⅵ級航道標準開挖，工程北起江陰南門新開河口高家弄，南至江南運河，全長32.5公里，其中江陰境內20公里，無錫境內12.5公里。分四種工程類型：一是白蕩圩九間頭以北五段裁彎取直（包括南閘、月城、青陽鎮段改道），長7415米，土方119萬立方米；二是人工疏浚老河道18.96公里，土方150萬立方米；三是開挖黃田港避風港215米；四是白蕩圩九間頭至江南運河6公里挖泥船疏浚，土方3.6萬立方米。工程從1956年4月15日全線動工，至6月底完工，7月1日全線通航，共完成總土方275.42萬立方米，拆遷民房388間，遷墳1300穴，挖壓廢土地130多公頃，總投資158.82萬元。
1975年2月至1979年底，江陰境內西門段和南閘段兩岸修筑直立式駁岸保護河道。建成駁岸4774.9米，疏浚航道土方共18.6萬立方米，使西門段航道河底拓寬為40米，水深達3米左右。
1981年冬，錫澄運河進行了重點拓浚，此次拓浚了中段，北起西郊公社通運大隊的三板橋，南至桐岐公社的泗河口，長18.9公里，全部在江陰境內。共動用民工9.6萬人，按Ⅴ級航道標準設計，工程于1982年元月全線通航。
1984年始，重點拓寬整治江陰縣西門至黃田港段航道1.3公里，改建西門橋、浮橋、通運橋等3座橋梁，并修建駁岸。
1975—1987年錫澄運河江陰段兩岸共建成塊石護岸16.96公里，投資565.21萬元。并由日本引進“法布”護坡技術，即纖維模袋混凝土護坡技術，澆灌法布護坡10143平方米，護岸1368米，投資51.22萬元。
2012—2015年，江陰市實施錫澄運河航道整治工程。整個工程涵蓋在江陰境內約25公里的航道及新建橋梁17座，總投資43.31億元，將航道等級由Ⅴ級提升至Ⅲ級，黃昌河以北段航道利用黃昌河改道至新夏港河直通長江，黃昌河以北段從此定位為景觀河道。
2020年起，江陰市實施省級重點水利工程——錫澄運河擴大北排工程，總投資約18.45億元，對黃昌河以北約11.88公里河段進行綜合整治，在口門新建定波水利樞紐（設計節制閘總凈寬48米，泵站設計總流量120m3/s）。
干流水文
錫澄運河東有橫向支流東橫河、應天河、馮涇河、青祝河等，貫通白屈港、張家港市、長壽河、祝塘河等，并與張家港、常熟市等市縣聯結；西有西橫河、黃昌河、環山河等溝通澄西諸港并與武進區諸河相接。錫澄運河無錫段，南起運河皋橋北至泗河口。河東為西漳、堰橋兩鄉，河西為石塘灣、前洲兩鄉，均為重點圩區。境內全長11.22公里（包括錫澄、市縣界河），河底寬20米，河面寬60~70米，河底高程吳淞-1~0米。錫澄運河江陰市境內長24公里，經泗河口入境，最北河段黃田港與長江會合。2015年錫澄運河三級航道整治工程完成后，主河道自月城、南閘分流經新夏港河，過新夏港船閘與長江匯合處。
主要支流
應天河，一名長河，為溝通、調節江陰中部和東部水系的骨干河道，全長17.73公里。1987年冬，西起錫澄運河，東至張家港市河17.73公里全河拓浚，其中老河拓浚16.46公里，裁彎取直1.27公里。拓浚后河道底寬15米，底高吳淞鎮零米，邊坡1:2。
白屈港河，為江陰中部地區主要通江引排河道之一，長9.8公里。原為港口至東橫河長約4.3公里的彎曲小港。清同治十二年（1873）、光緒六年（1880）、民國3年（1914）曾征工疏浚。1957年冬，拓浚老河道，開挖新河道，向南溝通松橋浜，延伸至應天河，港口建節制閘。河道底寬閘北區12米，閘南8～10米，底高吳淞1米，邊坡1:2。
青祝河，溝通江陰中部和東部水系，為南部地區主要灌排和調節河道。起自張家港市，江陰境內入錫澄運河。全長15公里，其中9公里為新開河道。1958年11月6日動工，翌年3月15日完工，完成土方184萬立方米，挖壓廢土地1574.8畝。河道底寬10米，底高0.5米，邊坡1:2。
東橫河，為溝通錫澄運河和張家港河的橫向調節河道，境內長15公里。宋天禧四年（1020），江陰知軍崔立刨開橫河60里通運漕，至清末共疏浚24次。1979年春，拓浚東城河至中山橋段1576米，完成土方18.26萬立方米。河道底寬15～20米，底高吳淞零米，邊坡111.5。
夏港河，舊名夏浦，相傳為大禹開鑿。舊河北省起長江，向南流經夏港鎮、葫橋、觀山，東行至蔡涇入錫澄運河，全長約12公里。運河口設閘，舊名蔡涇閘，又名南閘。
黃昌河，為溝通錫澄運河和新溝河水系的主要橫向河道，全長8公里。清光緒年間浚3次。民國時期浚1次。1953年春浚深龍游河口至焦溪舜河段，底寬4米，底高吳淞鎮1米。1957年春拓寬大悲橋至時家村段，溝通錫澄運河，縮短河道2.5公里。
環山河，起自月城鄉北端，經秦望山南麓，東達錫澄運河，西通武進區，全長6.25公里。1974年起連續5年開挖而成。沿線有月城水泥廠及采礦場、軋石廠多家，每年有大量水泥、石料由此運出。
西橫河，東于城西連接錫澄運河，西通武進南橫河，全長22.46公里。沿線經夏港、申港、西石橋、璜土等，為澄西地區重要水運通道。1965年春拓浚后，江陰至澄西各公社可通航20～30噸位船舶。1973年冬曾按七級航道標準全線拓浚。1987年因淤淺僅能通航15噸位以下船舶。
錫北運河，西起錫澄運河白蕩圩，流經無錫市區北部西漳、堰橋、長安、東北塘、八士、張涇、東湖塘鎮（羊尖公社北緣一角）、陳墅、港下，至王莊入常熟市境，經大河、官塘等地，東訖常熟市冶塘入望虞河。長47公里，河底寬20米~50米，河底高程0米~0.5米，邊坡比1:2~1:3，集水面積338.76平方公里。
北白蕩，位于無錫惠山區東北塘、長安兩鄉交界處。因近城塘村，吳語城、盛音近，又名盛塘白蕩，錫北運河穿蕩而過。東西長1.5公里，南北寬0.2公里，面積約0.4平方公里。
流域情況
運河境域
錫澄運河全長38.556km，北起長江，南連太湖，跨江陰、無錫二市，與江南運河相交于無錫市區，至黃田港流入長江，其集水面積55萬畝（366.85平方公里），徑流量385立方米/秒。無錫段枯水期河面寬36~48米，水深2.5米。1950～1987年錫澄運河（青陽站）最高水位4.91米（發生在1954年7月23日和1962年9月7日），最低水位2.39米（發生在1968年3月25日）。
流域地理
錫澄運河屬于北亞熱帶季風氣候，在濕潤季風區，雨量充沛，氣候溫和，日照充足，四季分明，年平均氣溫16.7℃。錫澄運河地勢平坦，兩側多為低洼圩區，地面高程一般在4.8米（吳淞鎮基面，下同）以下，最低地區僅2.5米左右。地層屬揚子地層區江南地層分區，在第四系覆蓋層下的地層自老至新有泥盆紀、石炭系、二疊系、三疊系、侏羅系及白堊系。兩岸主要為粉沙壤土、沙土、粉沙土、砂疆土，偏堿性，成土時間長，宜種稻棉。
流經區域
青陽鎮位于江陰市南端，東與徐霞客鎮接壤，南與無錫市惠山區堰橋鎮、前洲街道相鄰，西與武進區橫山橋鎮隔河相望，北與月城鎮毗鄰。中心鎮區距江陰市區18公里，南距無錫市區19公里，是錫澄路中間第一大鎮。全鎮轄15個行政村，603個村民小組。鎮區設青陽街道辦事處，轄4個社區，111個居民小組。全鎮有人口107786人，面積67.56平方公里。
月城鎮位于江陰市澄南片區，東臨徐霞客鎮，南靠青陽鎮，西接武進區橫山橋鎮，北以秦望山與南閘街道為鄰，面積38.54平方公里，人口4.3萬。鎮人民政府駐地人民路86號，距市區14公里，下轄戴莊、月城、下塘、秦皇、沿山、臥龍、黃橋、蔡莊和雙涇9個行政村,月城社區、水韻社區2個社區。2017年全鎮實現地區生產總值61.56億元，同比增長9.1%:一般公共預算收入3.11億元，可用財力同比增長29.66%。
南閘街道(南閘鎮)位于江陰市南郊，東接云亭街道，東南與徐霞客鎮相連，南與月城鎮隔河相望，西鄰常州市焦溪鎮西北與臨港街道接壤，東北緊挨中心城區澄江街道。轄區面積45平方公里，下轄11個行政村，戶籍人口4.8萬，外來人口2.5萬。宋代天禧年間建黃田閘和蔡涇閘，黃田閘位于江陰以北，又稱為北閘，蔡涇閘位于黃田閘之南，明代萬歷年間，改稱南閘。
錫澄運河沿線存有黃歇、周忱等先賢治水遺跡。春秋戰國時期，楚考烈王元年（前262年），黃歇（春申君）受封江東，以無錫為中心治理封地。他主持興修水利，疏通入太湖之水，并重點治理芙蓉湖（芙蓉湖），修筑無錫塘以遏制其泛濫。他在江陰主持開鑿了黃田港和申港等通江河道，這些工程兼具排澇入江與引水灌溉的雙重功能，對江陰地區的發展起到了一定作用。千余年后的明代，巡撫江南的周忱繼承并發展了前人的治水智慧。他采納北宋單鍔《吳中水利書》的主張，立足三吳全局對芙蓉湖進行系統治理：在上游筑高淳東壩攔水，在下游大力開拓江陰黃田諸港以暢其流，使湖水淺處顯露。隨后，他組織民眾以工代賑，筑堤開河，成功將芙蓉湖圍墾成田——西湖稱芙蓉圩，得田七萬余畝；東湖稱楊家圩，得田四萬七千余畝。周忱的功績深受百姓感念，其辭世后，民眾在芙蓉圩南端和尚橋及惠山等地建周文襄公祠以志紀念。此外，錫澄運河沿線的玉祁還坐落著鳳阜墩，作為無錫“五大名墩”中面積最大者，相傳曾有不死鳥降落化身于此，墩上古有七帝廟、運深庵等建筑。
河道運維
運河設施
工農閘，建于黃田港彎道，原稱黃田閘。北宋政和元年（1111）重建黃田閘。明正統元年（1436）重建時，于閘上建石橋。清雍正年間改聞名為定波閘，定橋名為定波橋。其時閘底有石限（形同門檻），上承閘板，下擋流沙；橋西堍有兩層廟宇1所，上下分祀關帝和海龍王，遂有“橋上橋、廟上廟”之稱。因處河港彎道，閘小水急，內外水位差高時達3米以上。開閘時數百上千船只逶迤候于閘口，爭搶過閘，在水勢翻滾中，往往船覆人亡。清代至民國，有識之士屢次建議修直航道，重建船閘，未能實現。抗戰勝利后，閘旁堤岸部分塌陷，堤旁街面龜裂，沿街房屋傾斜，當局以美援無著靠拖延不顧。解放后，人民政府于1950年重修定波閘，搶修塌岸危房，排除險情。1952年裁直航道。1953年在黃田港直道上建成江陰船閘。舊稱“江南第一閘”的定波閘，改建為節制閘。1967年更名工農閘。1970年拓寬閘門，改為4孔，通航、節制兩用，以調節江陰船閘過重船流量。
江陰船閘（老閘），1952年動工興建。在定波閘西另辟直道引河，建筑新型閘室，設置三角閘門，內外閘交替啟閉，一般在水位差10～30厘米時直道通航。1953年9月竣工，工程投資230萬元，為建國后省內第一個大型水利工程。通航后有華東6省l市來往船只過閘。1962年起船舶通過量超過420萬噸的年設計能力。為增加通過量，予平潮時開放通閘。1976年.6月起又開放沿江7個通航節制閘，于平潮時分流。1980年代，過閘船舶輻射面擴大為蘇、浙、皖、魯、湘、鄂、贛、豫、冀、閩、川、滬等12個省市。1987年通過船舶2406萬噸位，相當于設計能力的5.72倍。通航后曾有10次斷航大修，其間由工農閘臨時通航。為根本解決船閘超量負荷，省交通廳在原閘西側，用地下連續墻新工藝，按800噸級船隊一次過閘要求，建復線閘室1座，使兩閘年通過能力達1650萬噸。此項工程于1984年底動工，1987年底接近完成。復線船閘實際建設費908.85萬元，加上配套工程，共投資1839.9萬元。江陰老閘2011年船舶通過量就已突破億噸，船閘長期嚴重超負荷運行，成為無錫最大的水運通江瓶頸。為適應日益增長的水運需求和船舶大型化趨勢。已拆除改建定波樞紐。
新夏港船閘（新江陰船閘），是錫澄運河航道入江的口門船閘，距離長江主航道僅1.5公里，是無錫地區唯一能通航千噸級單船的現代化復線船閘。該船閘為雙線Ⅲ級船閘，設計船舶等級為1000噸級。新夏港船閘于2012年開工，2016年5月通航試用。新夏港船閘于2020年6月通過省交通運輸廳竣工驗收。新夏港船閘自2016年5月試運行以來，船舶通過量連年屢創歷史新高，日均過閘船舶超過600艘，曾創下蘇南地區船閘日通過量超千艘的紀錄，2022年全年通航率100%，累計放行各類船舶17萬艘，全年船舶通過量7431萬總噸（約1.49億載重噸），為長三角區域建材、煤炭、糧食、外貿物資等大宗物資的快捷順暢流通提供了有力支撐。
定波閘，架于黃田港河道上，始建于宋代大觀戊子(1108年)。明正統元年(1436年)重建。清雍正十年(1732年)被江潮沖毀，于乾隆元年春至二年(1736-1737年)再建。建國后，1950年1月，經蘇南水利工作委員會批準筑壩斷航，清除閘底淤積，剎減湍急水勢，減少了航運事故。1967年，改建定波閘，后改名為“工農閘”;將閘拱橋改成平橋，便利人車通行。1971年，又拓寬閘身，改1孔為4孔，寬度達30米，同時將疊梁式人工操作改用水箱開降啟閉閘門，方便省力。
航道航運
錫澄運河無錫市區范圍航道，自皋橋口至151號鐵路橋，長0.44公里；市區外航道，自151號鐵路橋至泗河口，長13公里；江陰航道，自泗河口至黃田港，長23.57公里。錫澄運河原為5級航道，2015年錫澄運河三級航道整治工程完成后，起于錫澄運河與京杭大運河交界處，經無錫北塘區、惠山區、江陰市，止于夏港河與長江匯合處，全線由五級擴容為三級，整治航道39.22公里，新建三級航道復線船閘1座，改建公路橋24座、鐵路橋1座，設置水上服務區、錨地3處。
2025年6月，錫澄運河的三級航道擴容改造為二級航道標準，可航行船舶將由1000噸級擴大到2000噸級。
參考資料 >
1000噸級→2000噸級！這里將迎來升級改造.微信公眾號平臺.2025-07-09
扮靚美麗河湖 | 古往今來的錫澄運河.澎湃新聞.2025-07-11
世界水日 中國水周丨江陰市水文化專題之——錫澄運河：一條流淌千年的文化血脈.微信公眾號平臺.2025-07-09
錫澄運河即將…….微信公眾平臺.2025-07-09
錫澄運河:通江達海 造福人民.中國水運網.2025-07-11
錫澄運河無錫市區段航道整治工程通過竣工驗收.江蘇省交通運輸廳.2025-07-11
錫澄運河市區段“平地開河”又有新進展 最后的“瓶頸”即將被打通.無錫新傳媒.2025-07-11
錫澄運河三級航道整治通過交工驗收.江蘇省交通運輸廳.2025-07-11
江陰市美麗幸福河湖巡禮②丨錫澄運河：百年運河煥新生.微信公眾號平臺.2025-07-11
關于印發江陰市養殖水域灘涂規劃（2018—2030年）的通知.江陰市人民政府.2025-07-11
青陽鎮.江蘇政務服務.2025-07-11
月城鎮.江蘇政務服務.2025-07-11
南閘街道.江蘇政務服務網.2025-07-11
關注！江陰千噸級“水上高速”打通啦！.百家號.2025-07-09
新夏港船閘工程入選無錫市最具政府影響力質量大事.新華網江蘇頻道.2025-07-09