梅州東站即是雙龍高鐵及梅坎鐵路的站點，位于梅州市梅縣區雁洋鎮的火車雁洋站，也即是龍巖市-梅州-龍川高速鐵路（簡稱雙龍高鐵）梅州東站。
西接廣梅汕鐵路與京九、京廣、廣深、三茂鐵路相通，東接漳龍鐵路同鷹廈鐵路、橫南鐵路相連，構成粵閩兩省與華東、華中地區、中南、中國西南地區的重要運輸通道，經由梅坎鐵路，從福州市到廣州市的鐵路里程比走京廣鐵路的里程可縮短五百一十五公里，廈門市至深圳市可縮短一千一百五十公里，廈門至廣州可縮短九百一十公里；它溝通梅州、龍巖革命老區，連接廈門市、汕頭市、深圳市、珠海市、海南省幾大沿海經濟特區，連接湛江市、黃埔區、惠州、汕頭四大港口和深圳口岸，直通香港特別行政區，對發揮大京九和廣梅汕鐵路的路網優勢，加快華東、華中與華南地區物資輸送和路港聯運，都具有十分重要的意義。
所在鐵路
雙龍高鐵
新建鐵路龍巖市經梅州市至龍川線（簡稱龍梅龍高鐵、雙龍高鐵，雙龍客專），項目東起福建省省龍巖市，途徑上杭縣、武平縣縣進入廣東省省境內，經蕉嶺縣縣、梅州市、興寧市、五華縣縣，西迄河源市龍川縣，大致呈東北至西南走向。古田會址站至龍川西新建正線全長265.47㎞（其中福建境內78.415㎞、廣東境內187.055㎞），利用贛瑞龍鐵路28.215㎞。東與南三龍鐵路、浦梅鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路相連，西與在建的贛深高速鐵路相通，中與在建梅州至廈深高鐵連接線互通，是長三角經海峽西岸經濟區聯系珠三角重要的輔助通道。
龍巖市經梅州市至龍川高鐵線路全長265.47公里，總投資439.8億元，1.66億元/公里，鐵路等級為高速鐵路，雙線，古田會址站至梅州西按250㎞/h設計，梅州西至龍川西按350㎞/h設計。龍巖至梅州段設計列車每天開行對數初期36對、近期48對、遠期66對，梅州至龍川初期51對、近期67對、遠期95對。
全線設11個車站，分別是龍巖、古田會址、上杭西、武平、蕉嶺、梅州東（雁洋西）、梅州、梅州西、興寧南、五華、龍川西。
梅坎鐵路
路線：梅州站—坎市站。該鐵路于1994建成通車，結束了廣東省省到福建省省無鐵路的歷史。
梅坎鐵路于1998年4月8日在梅州和龍巖同時動工，2000年6月全線鋪通，并在閩省界接軌。2000年9月30日，梅坎鐵路開通貨運，2001年3月1日開通客運，廣東到福建的鐵路必須繞湘過贛的歷史宣告結束。梅坎鐵路的全面投入運營，將杭深鐵路連成一線，將廈門市、汕頭市、深圳市、珠海市、海南省幾大經濟特區與梅州、龍巖革命老區連接起來，對于加快龍巖市、粵東地區的礦產、森林、水電、工業、旅游資源的開發，加快沿海和中南地區物資流通，促進經濟共同發展，具有十分重要的經濟和戰略意義。
梅坎鐵路經過的沿線都是山區河谷，地質結構復雜，施工難度很大，但梅坎鐵路自開通以來，僅廣東段就經過了兩個雨季和洪水考驗，但沒有一處塌方斷道，路基、線路各項設備符合設計要求且質量一直處在穩定狀態下運轉。
據廣梅汕鐵路公司統計，截至2002年年10月31日，梅坎鐵路廣東段已累計貨物運輸總量116.4萬噸，累計旅客運輸總量89.7萬人。
打開大埔縣地圖，不難發現梅坎鐵路“U”字形狀很明顯，拐一個大彎經三河鎮比直線由此延長線路22公里多，這一拐對我們大埔來說舉足輕重。這里有一個不為眾人所知的經過，令人難忘，作為大埔鄉親不應忘記，這是里里外外大埔人共同努力的成果。
參考資料 >