青鹽鐵路，是中國(guó)境內(nèi)一條連接山東省與江蘇省的區(qū)際干線鐵路、國(guó)家Ⅰ級(jí)客貨共線鐵路，分為青連鐵路和連鹽鐵路兩段建設(shè)，線路全長(zhǎng)428.725公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。
2018年6月，經(jīng)國(guó)鐵集團(tuán)批復(fù)，新建青島市至連云港市鐵路和新建連云港至鹽城鐵路合并為青鹽線。2018年12月26日，青鹽鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，自青島北站駛出，途經(jīng)日照市、連云港，終點(diǎn)為鹽城北站，全線共設(shè)16座辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。
青鹽鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中“八縱”之一沿海通道的重要組成部分，向北與濟(jì)南至青島高鐵、青榮煙威城際鐵路連接，向南經(jīng)在建的鹽通鐵路、滬通鐵路直達(dá)上海，構(gòu)成了貫通環(huán)渤海、長(zhǎng)三角的沿海鐵路大動(dòng)脈，促進(jìn)了沿海沿線城市間的交流合作，加速了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
建設(shè)歷程
民國(guó)初年，孫中山先生在《建國(guó)方略》最早規(guī)劃膠州-日照-贛榆-海州-阜寧-鹽城-如皋-南通-上海鐵路線。
2008年12月，連鹽鐵路獲得中國(guó)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)，同意新建連云港至鹽城鐵路，當(dāng)時(shí)批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)為單線，設(shè)計(jì)速度160千米/小時(shí)。
2009年12月7日，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委下發(fā)“國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于新建青島市至連云港鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)”，同意新建青島至連云港鐵路。
2010年7月，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)連云港至鹽城市鐵路可行性研究報(bào)告，項(xiàng)目正線長(zhǎng)232.2千米，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為“復(fù)線電氣化、國(guó)鐵集團(tuán) I 級(jí)、客貨兼顧，200千米/小時(shí)”。同年12月26日，連鹽鐵路開工建設(shè)。
2011年至2013年，連鹽鐵路暫停建設(shè)。
2013年12月7日，連鹽鐵路恢復(fù)動(dòng)工建設(shè)。
2014年2月20日，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)新建青島市至連云港市鐵路項(xiàng)目，線路長(zhǎng)度194千米；同年12月28日，青連鐵路動(dòng)工建設(shè)。
2017年12月18日，根據(jù)《鐵路“十三五”規(guī)劃》，青島至連云港鐵路為區(qū)際干線鐵路。
2018年6月26日，根據(jù)《中國(guó)鐵路總公司工電部關(guān)于新建青島至連云港鐵路、新建連云港至鹽城鐵路及相關(guān)線路線名、運(yùn)營(yíng)里程、線路允許速度、軌道超高和局管界劃分的函》，新建青連鐵路和連鹽鐵路合并為青鹽線，起點(diǎn)為青島北站，途經(jīng)日照、連云港，終點(diǎn)為鹽城北站，線路全程428.752千米，線編號(hào)3079。同年7月1日，青鹽鐵路連鹽段正線完成鋪軌；同年8月31日，連鹽段進(jìn)行列車試跑；同年9月12日，青連段山東省境內(nèi)開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；同年10月9日，青連段完成鋪軌；同年11月27日，連鹽段通過初步驗(yàn)收；同年12月26日，青鹽鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)。
線路站點(diǎn)
設(shè)計(jì)參數(shù)
沿線車站
青鹽鐵路沿途車站由北至南依次為：青島北站、紅島站、洋河口站、青島西站、董家口站、兩城站、日照西站、嵐山西站、贛榆北站、贛榆站、連云港站、海州站、董集站、灌云東站、響水縣站、濱海港站、阜寧東站、射陽站、鹽城北站。其中，洋河口站、兩城站、贛榆北站、海州站和灌云東站暫不啟用。
線路走向
青鹽鐵路北起青島市，沿海岸線依次經(jīng)過膠州灣、海龍灣、海洲灣和青島港、黃島港、董家口港、嵐山港、日照港、連云港市等地區(qū)，南至鹽城市；線路向北與濟(jì)青島高速鐵路、青榮城際鐵路連接，向南與在建的鹽城至南通鐵路、上海至南通鐵路相通，并與瓦塘至日照鐵路、兗州至日照鐵路和隴海鐵路連通。
運(yùn)營(yíng)情況
2018年12月26日，青鹽鐵路建成通車，動(dòng)車組列車從青島至鹽城全程最快只需3小時(shí)11分鐘。
設(shè)備設(shè)施
車輛設(shè)施
青鹽鐵路開通后主要開行和諧號(hào)CRH380系列電力動(dòng)車組列車。
運(yùn)行系統(tǒng)
青鹽鐵路為國(guó)家一級(jí)雙線電氣化快速鐵路，兼顧城際、港口等的客貨運(yùn)輸，設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)；搭配CTCS-2級(jí)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，采用GSM-R無線調(diào)度方案；全線實(shí)現(xiàn)4G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
青鹽鐵路沿海岸線城市帶鋪設(shè)，需面對(duì)沿途密集型電纜線路、公路線路以及其它既有建筑的拆遷問題。
重點(diǎn)工程
● 跨膠州灣特大橋
青鹽鐵路跨膠州灣特大橋是全線重難點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)8.9千米，共有247孔梁、248 個(gè)墩臺(tái)，采用中國(guó)國(guó)內(nèi)先進(jìn)的節(jié)段拼裝施工工藝，解決大橋因單孔箱梁噸位較重、架橋機(jī)無法架設(shè)的難題。大橋220多米長(zhǎng)的連續(xù)梁需要跨越4條大車流量的高架路；項(xiàng)目部采用全封閉掛籃懸臂澆筑施工工藝，在掛籃的下部安裝了像煙灰缸一樣的托盤，托盤比掛籃四周寬出1米，高度采用1米高、2毫米厚的鋼板作為防護(hù)，保證在施工過程中每一粒石子、每一個(gè)細(xì)小的顆粒全部落入托盤中。
● 新河特大橋
青鹽鐵路新沭河特大橋是連鹽段的控制性工程之一，全長(zhǎng)8.94千米，共有240個(gè)節(jié)段，整孔梁最長(zhǎng)50.2米，梁高4.39米，梁重1400噸。
● 蘇北灌溉總渠特大橋
青鹽鐵路蘇北灌溉總渠特大橋是連鹽段重難點(diǎn)工程，全長(zhǎng)12.59千米，并三跨公路、三跨淮河、三越水渠。
● 灌河特大橋
青鹽鐵路灌河特大橋是連鹽段關(guān)鍵控制性工程之一，全長(zhǎng)10.4千米，為連鹽段線路跨度最大橋梁，也是中國(guó)國(guó)內(nèi)第二座采用“懸臂拼裝+吊索塔架輔助施工”的連續(xù)鋼桁梁柔性拱組合結(jié)構(gòu)鐵路橋。
價(jià)值意義
中國(guó)正在打造以沿海、京滬等"八縱"通道和陸橋、沿江等"八橫"通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，而"八縱"之一的沿海通道和"八橫"之一的陸橋通道在連云港市交會(huì)。從全國(guó)鐵路網(wǎng)來看，無論是連鹽鐵路、青連鐵路，還是合并后的青鹽線，都屬于"八縱"之一沿海通道的重要組成部分。（現(xiàn)代快報(bào) 評(píng)）
青鹽鐵路將為沿海港口疏港貨物運(yùn)輸提供有力運(yùn)輸保障。（人民網(wǎng)股份有限公司 評(píng)）
參考資料 >
新時(shí)代江蘇交通|青鹽鐵路優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，奮力促進(jìn)沿海經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展.江蘇交通.2024-04-04
好消息！青鹽鐵路電通，連鹽段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，青島4小時(shí)可達(dá)上海.今日頭條.2024-04-04
新建青島至連云港鐵路和新建連云港至鹽城鐵路合并為青鹽線.中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司.2024-04-04
青島至鹽城鐵路開通運(yùn)營(yíng).中國(guó)政府網(wǎng).2024-04-04
青鹽鐵路今天正式開通動(dòng)車.今日頭條.2023-12-08
鐵路青島站、青島北站、青島西站和紅島站將互聯(lián)互通.青島政務(wù)網(wǎng) 微信公眾號(hào).2024-09-22