成渝鐵路（Chengdu-Chongqing Railway）是連接四川省成都市與重慶市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路，是新中國(guó)成立后自行設(shè)計(jì)施工并完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建的第一條鐵路干線，是國(guó)鐵集團(tuán)史上的一個(gè)創(chuàng)舉。線路呈東西走向，為中國(guó)西南地區(qū)的干線鐵路之一，也是中國(guó)三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一橫。
成渝鐵路于1950年6月15日在重慶開(kāi)工，1952年6月13日完工，7月1日全線通車(chē)，1953年7月30日正式交付運(yùn)營(yíng)。成渝鐵路全線總長(zhǎng)505千米，總造價(jià)19014萬(wàn)元人民幣，共完成施工土石方4211萬(wàn)立方米，大橋7座、中橋77座，，小橋涵渠1548座，隧道43座6445米等。成渝鐵路全長(zhǎng)505千米，起止站點(diǎn)為成都站、重慶站（均已暫停辦客），西起成都，向東南經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)市、資陽(yáng)市、資中縣到內(nèi)江市，橫跨沱江，經(jīng)隆昌市、榮昌區(qū)、大足區(qū)、永川區(qū)到朱楊溪，沿長(zhǎng)江經(jīng)巴縣（今重慶市巴南區(qū)），抵達(dá)重慶。成渝鐵路項(xiàng)目積累了寶貴的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，拉開(kāi)了新中國(guó)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)的序幕，在中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義；同時(shí)，成渝鐵路改變了四川省的交通格局，對(duì)新中國(guó)初期的中國(guó)西南地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展具有重大的歷史意義。
1978年3月起，成渝鐵路電氣化工程開(kāi)始施工。1985年底，全線開(kāi)通電氣化，通車(chē)?yán)锍虨?73千米；環(huán)線開(kāi)通到重慶西站，長(zhǎng)11.9千米，共計(jì)484.9千米。2012年初開(kāi)始，成渝鐵路啟動(dòng)大修，對(duì)道砟、鋼軌、道岔等進(jìn)行了更換。正在施工改造的成渝鐵路重慶站至江津站段，改造后將為雙線鐵路，鐵路等級(jí)為Ⅰ級(jí)，線路長(zhǎng)61km，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值80km/h。
歷史沿革
早期背景
清光緒二十九年（1903年），清政府計(jì)劃興建川漢鐵路（連接成都市和漢口），其西段即成渝鐵路，次年在成都成立了官辦的川漢鐵路公司。光緒三十一年至三十三年，川漢鐵路公司由官辦先后改為官商合辦、商辦，筑路資金主要來(lái)源于田、糧抽股、認(rèn)購(gòu)股和官股。宣統(tǒng)元年(1909年)三月，川漢鐵路工程局在宜昌市成立，十月二十八日舉行了川漢鐵路開(kāi)工典禮，隨后宜昌至歸州鎮(zhèn)(今秭歸縣)段動(dòng)工。宣統(tǒng)三年(1911年)，清政府宣布“鐵路國(guó)有”政策，并將已商辦的川漢、粵漢筑路權(quán)出賣(mài)給外國(guó)銀行團(tuán)，同時(shí)侵吞鐵路股本，由此引發(fā)了人民的“保路運(yùn)動(dòng)”，并導(dǎo)致武昌起義爆發(fā)，川漢鐵路也因此停工，僅完成可供開(kāi)行工程運(yùn)料列車(chē)的線路17.3千米及未竣工的線路 46 千米。
民國(guó)24年（1935年），國(guó)民政府決定修筑成渝鐵路，次年在重慶成立成渝鐵路工程局，工作主要在踏勘、測(cè)量、設(shè)計(jì)，施工多在土石方、路基、小橋、涵渠等；因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)及款源不濟(jì)等原因，項(xiàng)目進(jìn)展緩慢直至停工，僅完成工程量的14%，最終未曾輔軌。
正式建設(shè)
中華人民共和國(guó)成立后，1949年12月31日，鄧小平在主持中共西南局常委辦公會(huì)議上決定：“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”，以發(fā)展交通，帶動(dòng)四川省乃至中華人民共和國(guó)西南地區(qū)工農(nóng)業(yè)恢復(fù)和發(fā)展。1950年1月2日，鄧小平在向中共中央報(bào)告重慶解放一個(gè)月后西南的情況和建設(shè)新西南的計(jì)劃時(shí)，特別提出“著重于修成渝鐵路”。
1950年春，中共中央、中央人民政府政務(wù)院批準(zhǔn)西南軍政委員會(huì)關(guān)于請(qǐng)求修建成渝鐵路的報(bào)告，提出“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路”的方針。在當(dāng)時(shí)新中國(guó)剛成立、經(jīng)濟(jì)十分困難的情況下，中國(guó)共產(chǎn)黨中央委員會(huì)書(shū)記處批準(zhǔn)“先撥2億斤大米作修路經(jīng)費(fèi)”。4月，第一批工程人員分赴工地沿線，按鐵道部的部頒標(biāo)準(zhǔn)，重新對(duì)成渝鐵路進(jìn)行勘測(cè)。6月，西南鐵路工程局在重慶成立，趙健民兼任局長(zhǎng)，趙錫純?nèi)胃本珠L(zhǎng)，薩福均任副局長(zhǎng)兼總工程師，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)成渝鐵路修建工作。根據(jù)中央關(guān)于“筑路工作由西南軍政委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，技術(shù)業(yè)務(wù)由鐵道部指導(dǎo)”的指示，1950年7月成立了西南鐵路工程委員會(huì)，西南軍區(qū)副司令員李達(dá)任主任委員，西南軍政委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫志遠(yuǎn)、西南交通部長(zhǎng)趙健民任副主任委員。
1950年6月15日，成渝鐵路開(kāi)工典禮在重慶舉行，西南軍政委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平、賀龍等人出席典禮，鄧小平致辭。
1951年6月，成渝鐵路鋪軌到永川區(qū)縣（今重慶市市永川區(qū)），9月1日開(kāi)辦重慶至永川臨時(shí)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，開(kāi)行客貨混合列車(chē)一對(duì)。12月6日鋪軌到內(nèi)江市（今內(nèi)江市），于1952年4月1日開(kāi)行重慶至資中縣、重慶至內(nèi)江市客貨混合列車(chē)各一對(duì)。1952年6月13日，鋪軌到成都市，標(biāo)志著全長(zhǎng)505千米的成渝鐵路全線貫通，比預(yù)期提前3個(gè)月完工。
成渝鐵路全線總造價(jià)19014萬(wàn)元人民幣，政府投資15583萬(wàn)元人民幣，每千米造價(jià)37.65萬(wàn)元。成渝鐵路在施工中，共完成土石方4211萬(wàn)立方米，擋土墻、護(hù)坡24.82萬(wàn)立方米；大中型橋梁84座，鐵路公路立交橋11座，小橋涵渠1548座，隧道43座6445米等。
1952年7月1日，成都市、重慶市分別舉行成渝鐵路全線通車(chē)慶祝大會(huì)，并對(duì)開(kāi)一列彩車(chē)，兩列彩車(chē)在內(nèi)江車(chē)站交會(huì)。鄧小平、賀龍、宋任窮、李井泉等出席在成都市舉行的慶祝大會(huì)，賀龍代表中共西南局、西南軍政委員會(huì)、西南軍區(qū)講話祝賀，并為彩車(chē)剪裁；滕代遠(yuǎn)、熊克武、劉文輝、李達(dá)等出席在重慶市舉行的慶祝大會(huì)，滕代遠(yuǎn)為彩車(chē)剪彩，并將繡有毛澤東主席親筆題詞“慶賀成渝鐵路通車(chē)，繼續(xù)努力修筑天成路”的錦旗，贈(zèng)給西南鐵路工程局。1952年7月1日，成渝鐵路全線開(kāi)辦臨時(shí)營(yíng)業(yè)，重慶市至成都間開(kāi)行直達(dá)旅客快車(chē)、客貨混合列車(chē)、貨物列車(chē)各一對(duì)。
1953年1月，鐵道部第二基本建設(shè)分局、西南設(shè)計(jì)分局、第二工程局、重慶鐵路局組成交接籌備處，進(jìn)行成渝鐵路全線貫通測(cè)量、竣工圖表及決算編制、房地產(chǎn)清查、清產(chǎn)核資、交接文件編等工作。6月，由鐵道部主持，鐵道部有關(guān)部門(mén)及西南各鐵路單位，四川省監(jiān)委、財(cái)委，交通銀行等單位組成驗(yàn)收交接委員會(huì)，結(jié)果總評(píng)全部工程合格。1953年7月30日，成渝鐵路驗(yàn)收交接儀式在成都舉行，標(biāo)志成渝鐵路正式交付運(yùn)營(yíng)。
建設(shè)與規(guī)劃
建設(shè)困難
成渝鐵路規(guī)劃、建設(shè)之初，面臨重重挑戰(zhàn)和困難：新中國(guó)剛成立，百?gòu)U待興，國(guó)家財(cái)政經(jīng)濟(jì)相當(dāng)困難；中國(guó)西南地區(qū)剛解放不久，中國(guó)國(guó)民黨潛伏特務(wù)、土匪武裝同地主惡霸勢(shì)力相勾結(jié)，地方治安秩序比較亂；四川崇山峻嶺和河流多，地形復(fù)雜，自古有“蜀道難”之說(shuō)，鐵路施工難度大、條件艱苦；成渝鐵路是新中國(guó)修建的第一條鐵路，缺乏經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和人才；修建鐵路的機(jī)械設(shè)備設(shè)施以及配件、工具等物資匱乏，而且運(yùn)輸條件受限等。
在黨中央“自力更生、就地取材”的號(hào)召下，成渝鐵路建設(shè)項(xiàng)目所需的機(jī)車(chē)、車(chē)輛由鐵道部從全國(guó)各鐵路局調(diào)撥，充分調(diào)用科技人員和高級(jí)知識(shí)分子作為主要技術(shù)力量，所需的枕木、鋼軌以及配件、工具等由四川省當(dāng)?shù)毓S生產(chǎn)和群眾制作，盡量調(diào)用四川本地資源，修路隊(duì)伍由3萬(wàn)多解放軍官兵和10萬(wàn)民工組成，經(jīng)過(guò)艱苦奮斗，使成渝鐵路順利完工，成為新中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工、完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建的第一條鐵路，被稱為“國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)展史上的一個(gè)創(chuàng)舉”。
設(shè)計(jì)單位
1950年1月至1952年12月，先后參加成渝鐵路設(shè)計(jì)的單位有：鐵道部設(shè)計(jì)局、鐵道部工程總局、西南設(shè)計(jì)分局、技術(shù)研究委員會(huì)，西南鐵路工程局設(shè)計(jì)處、工務(wù)處設(shè)計(jì)科、工務(wù)處設(shè)計(jì)改善科、工務(wù)處工事科(技術(shù)科)、工務(wù)處電務(wù)科、機(jī)云處(管理處)，以及九龍坡、油 溪、永川區(qū)、榮 昌、內(nèi) 江、資中縣、資陽(yáng)、簡(jiǎn)陽(yáng)、成都工務(wù)段。
建設(shè)單位
成渝鐵路修建時(shí)，四川省尚未組建專業(yè)修建隊(duì)伍，于是先從部隊(duì)抽調(diào)軍工修路。1950年，西南軍政委員會(huì)主持成立了西南鐵路工程委員會(huì)，西南軍區(qū)動(dòng)員了直屬部隊(duì)及川東、川南、川西、川北軍分區(qū)，抽調(diào)戰(zhàn)士約3萬(wàn)人組成四個(gè)總隊(duì)擔(dān)任筑路任務(wù)；同時(shí)，四川各行署動(dòng)員了2萬(wàn)多失業(yè)工人參加修路，歸軍工帶領(lǐng)。至1950年10月底，各軍工筑路總隊(duì)完成了原定施工任務(wù)，除留下少數(shù)干部繼續(xù)帶領(lǐng)失業(yè)工人、民工筑路外，其余歸原建制。軍工部隊(duì)完成預(yù)定任務(wù)后，相繼歸還建制，于是西南軍政委員會(huì)號(hào)召四川省各行署動(dòng)員了10萬(wàn)民工，繼續(xù)修建成渝鐵路，并在西南鐵路工程委員會(huì)下增設(shè)成渝鐵路民工筑路指揮部，直接領(lǐng)導(dǎo)和指揮全線民工的筑路工作，由各行署組成川東、川南、川北民工筑路委員會(huì)。
設(shè)計(jì)參數(shù)
為節(jié)約國(guó)家建設(shè)資金，成渝鐵路初建時(shí)充分利用民國(guó)時(shí)期選定的線路和已完工程，對(duì)不符合鐵道部規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的均進(jìn)行了改測(cè)和改變?cè)O(shè)計(jì)。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：按鐵路干線二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；限制坡度10‰；最小曲線半徑300米 (保留部分小于300米)；鋼 軌42公斤/米、38公斤/米；站線有效長(zhǎng)近期650米，遠(yuǎn)期900米。通信線路為銅、鐵明線7對(duì)，其中1、8位回線，按3路載波電話設(shè)計(jì)。信號(hào)設(shè)計(jì)：重慶市、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)3個(gè)站為非集中電氣聯(lián)鎖色燈信號(hào)；茄子溪至內(nèi)江市為非集中機(jī)械聯(lián)鎖臂板信號(hào)，電氣路簽閉塞；號(hào)志口至成都市為非集中電機(jī)聯(lián)鎖和簡(jiǎn)易鑰匙鎖閉，電氣路簽閉塞。
20世紀(jì)70年代末，成渝鐵路電氣化技術(shù)改造時(shí)，對(duì)原線路進(jìn)行了改善設(shè)計(jì)：牽引動(dòng)力采用韶山型電力機(jī)車(chē)；全線設(shè)計(jì)改線21段，長(zhǎng)24.4千米；取消了229米的小半徑曲線，加大到300米；保留部分半徑為286米的曲線，改坡共長(zhǎng)70.2千米；除個(gè)別車(chē)站部分股道外，各車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)均達(dá)到750米；增加到發(fā)線14股、站線9股、貨物線36股、牽出線17股、安全線10股；全線通信線路改鋪小同軸電纜，信號(hào)改建為繼電半自動(dòng)閉塞6502型電氣集中。
改造優(yōu)化
1977年，成渝鐵路電氣化技術(shù)改造被正式列入國(guó)家基本建設(shè)計(jì)劃。1978年起，成都鐵路局作為電氣化設(shè)計(jì)總體單位并擔(dān)任施工任務(wù)，分別由第二設(shè)計(jì)院承擔(dān)土建改造、房建及通信信號(hào)等設(shè)計(jì)工作，由成都鐵路局承擔(dān)電氣化牽引供電的設(shè)計(jì)。電氣化工程主要是牽引供電系統(tǒng)及牽引變電所、接觸網(wǎng)、供電段、電力機(jī)務(wù)段等的建設(shè)，以及為適應(yīng)電氣化需要對(duì)部分原線路、站場(chǎng)、隧道的改建工程。除了增建電氣化鐵路牽引供電和通信信號(hào)設(shè)施設(shè)備，線路還起道、落坡以降低坡度；加大曲線半徑以提高列車(chē)速度；加固橋梁以提高載重等級(jí)；隧道增加凈空以滿足電氣化后列車(chē)安全通過(guò)的限界條件；車(chē)站延長(zhǎng)站線以安全停靠長(zhǎng)度更長(zhǎng)的列車(chē)；線路更換鋼軌同時(shí)整治路基病害。
1978年3月起，成渝鐵路電氣化工程由西向東分段施工。1984年中華人民共和國(guó)國(guó)慶節(jié)前夕，成渝鐵路成都到內(nèi)江段率先完成電氣化改造通車(chē)。1985年底，全線開(kāi)通電氣化，通車(chē)?yán)锍虨?73千米；環(huán)線開(kāi)通到重慶西站，長(zhǎng)11.9千米，共計(jì)484.9千米；全線完成工程為：新建折返段1個(gè)、牽引變電所10處，改建、新建車(chē)站60個(gè)，新建橋梁13座，加固橋梁20座，改建、新建隧道43座，改線21處等。全線共增加到發(fā)線14股、站線9股、貨物線36股、牽出線17股、安全線10股。1987年12月底，成渝鐵路電氣化工程通過(guò)國(guó)家相關(guān)部門(mén)組成的驗(yàn)收委員會(huì)驗(yàn)收。
成渝鐵路電氣化改造共計(jì)完成投資26989.8萬(wàn)元，通過(guò)牽引定數(shù)由1500噸提高到2600噸，年輸送能力由610萬(wàn)噸提高到1300萬(wàn)噸，通過(guò)能力由31.5對(duì)增至45對(duì)。1989年，成渝鐵路電氣化改造項(xiàng)目完成內(nèi)江市至重慶段列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話工程，12月24日初驗(yàn)合格投入使用，內(nèi)江至重慶段列車(chē)調(diào)度員、機(jī)車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員等行車(chē)指揮人員，可以和運(yùn)行中的列車(chē)機(jī)車(chē)司機(jī)相互通話； 同日，成都至重慶市300路載波電話、重慶鐵路樞紐光導(dǎo)纖維數(shù)字通信工程和調(diào)度大樓投產(chǎn)。
2010年8月27日，成都至內(nèi)江段單線計(jì)軸自動(dòng)閉塞改造完成，牽引定數(shù)提高到3500噸，成都經(jīng)內(nèi)江至六盤(pán)水市方向出川貨運(yùn)能力得到較大提升。
2012年初開(kāi)始，成渝鐵路啟動(dòng)了十年一次耗資3億元的大修，對(duì)道砟、鋼軌、道岔等進(jìn)行更換，全線更換成無(wú)縫鋼軌。此后，成渝鐵路在運(yùn)行過(guò)程中不再有輪撞擊鋼軌接頭的聲響和震動(dòng)，也使得在部分直線路段提高了一定速度。
2022年6月20日，成渝鐵路重慶站停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)行改擴(kuò)建，原因是鄭渝高鐵全線貫通運(yùn)營(yíng)和全國(guó)鐵路調(diào)整運(yùn)行。
受成都鐵路樞紐客運(yùn)增長(zhǎng)、鐵路建設(shè)規(guī)劃變化、成都站站城一體化綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃等一系列因素影響，2022年10月11日零時(shí)起，成都火車(chē)站開(kāi)始停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)行封閉式擴(kuò)能改造施工，主要包括成都車(chē)站和相關(guān)引入線工程，工期計(jì)劃39個(gè)月。
2023年2月，成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程已由國(guó)鐵集團(tuán)、重慶市人民政府批準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)單位為重慶鐵路投資集團(tuán)有限公司，改造后正線全長(zhǎng)61.09千米，含江津站改造、還建重慶存車(chē)場(chǎng)、新建小南海存車(chē)場(chǎng)以及既有鐵路設(shè)施補(bǔ)強(qiáng)工程；全線設(shè)江津、圣泉、黃磏、西彭鎮(zhèn)、銅罐驛鎮(zhèn)、小南海、伏牛溪、釣魚(yú)嘴、茄子溪、義渡古鎮(zhèn)、黃桷坪街道、鵝公巖等12座車(chē)站，預(yù)留金鰲和大渡口區(qū)2座車(chē)站，計(jì)劃工期為2023年6月至2026年5月。成渝鐵路重慶站至江津站段改造后將為雙線鐵路，鐵路等級(jí)為Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值80km/h。
2023年6月17日，成渝鐵路開(kāi)始進(jìn)入為期47天的大修，本次大修由成都鐵路局組織，利用無(wú)車(chē)輛通行的“天窗時(shí)間”進(jìn)行，以消除設(shè)備病害隱患，進(jìn)一步提升設(shè)備安全水平。
重點(diǎn)工程
沱江大橋
位于內(nèi)江椑木鎮(zhèn)，全長(zhǎng)370.83米，是成渝線最長(zhǎng)的大橋，由7孔50米下承鋼桁梁組成；大橋鋼梁利用調(diào)撥存梁，現(xiàn)場(chǎng)改制，墩臺(tái)工程由丹麥康益洋行承包修建。民國(guó)時(shí)期，建了橋臺(tái)和橋墩以及護(hù)坡，但被洪水沖刷毀壞后就未完工。1950年，由工程局橋工隊(duì)施工，對(duì)沖毀的圓形護(hù)坡進(jìn)行整修加固，并在外圍碼砌長(zhǎng)180米與普通洪水位等高的竹籠卵石弧形護(hù)堰；鋼梁架設(shè)采用拖拉法和鷹架法，成都市端第1孔在木 排架上組裝，第 2、3孔在重慶端岸上組裝，聯(lián)結(jié)成第1組向成都端拖拉就位；第4、5、6孔組裝聯(lián)結(jié)為第2組，用同樣方法拖拉就位；待第2組鋼梁就位后，重慶市端第7孔在軍用梁上組裝。沱江大橋從1951年9月22日開(kāi)始修建，11月30日建成。
柏樹(shù)坳隧道
位于距成都30千米的龍泉山區(qū)，原設(shè)計(jì)長(zhǎng)540米，但因地質(zhì)原因，使得施工中多次塌方。1951年6月開(kāi)工，由工程局工程總隊(duì)隧道工程隊(duì)分進(jìn)出兩口施工，二中隊(duì)負(fù)責(zé)重慶端，一中隊(duì)負(fù)責(zé)成都市端；施工初期，是燈籠、火把、電石燈照明，鋼釬二錘打眼，人力出碴，后增加了風(fēng)鉆打眼，土斗車(chē)出碴，隧道襯砌設(shè)外貼式防水層，1952年6月底完工。柏樹(shù)坳隧道全長(zhǎng)622米，是成渝鐵路線最長(zhǎng)的隧道，并且將全線路縮短了23.8千米。
瓜子巖路塹工程
位于隆昌市至石燕橋間，地處隆昌臺(tái)地邊緣，塹長(zhǎng)1.8千米，中心開(kāi)挖最深17米，大部分為堅(jiān)硬砂巖，是成渝線土石方重點(diǎn)工程。路塹在民國(guó)時(shí)期已施工，原設(shè)計(jì)路基寬度4.88米，側(cè)溝寬0.4米。1950年按新標(biāo)準(zhǔn)加寬路塹，加大側(cè)溝為0.8×0.8米，并在路塹成都市端修建防水堤，防止隆昌河洪水倒灌。
王二溪大橋
全長(zhǎng)318.9米，兩臺(tái)21墩，是成渝線最長(zhǎng)的連拱橋。有13孔12.6米的鋼筋混凝土拱及9孔6米的石拱，位于3度彎道 (半徑382米)，在7‰坡度上；全橋砌石達(dá)12807立方米，混凝土基礎(chǔ)及鋼筋混凝土拱共計(jì)1189立方米。該橋于民國(guó)時(shí)期僅完成少數(shù)墩臺(tái)基礎(chǔ)，50年代修建成渝鐵路時(shí)，物資匱乏，鋼材不夠，只能就地取材，用石材建造王二溪鐵路橋，不但擺脫了原材料匱乏的限制，還解決了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難題；王二溪鐵路橋工程于1952年3月完工、投入使用，成為全國(guó)最長(zhǎng)的鐵路石拱橋。
交通線路
線路走向
成渝鐵路全長(zhǎng)505千米，西起成都市，向東南行進(jìn)，邁出成都平原，穿越龍泉山脈，沿沱江右岸經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)市、資陽(yáng)市、資中縣到內(nèi)江市，橫跨沱江，經(jīng)隆昌市、榮昌區(qū)、大足區(qū)、永川區(qū)到朱楊鎮(zhèn)，沿長(zhǎng)江經(jīng)巴南區(qū)（今重慶市巴南區(qū)），抵達(dá)重慶。
沿線車(chē)站
成渝鐵路建成時(shí)，全線共設(shè)60個(gè)車(chē)站 (12個(gè)站緩開(kāi))，成都、隆昌、九龍坡設(shè)機(jī)務(wù)段，資陽(yáng)、永川設(shè)折返段；設(shè)12個(gè)給水站、2個(gè)輔助給水站。隨著成渝鐵路運(yùn)量的增加，為不斷適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展的需要，緩開(kāi)站陸續(xù)啟用，先后增設(shè)及取消了幾個(gè)車(chē)站，陸續(xù)對(duì)大部分車(chē)站進(jìn)行了改擴(kuò)建，增設(shè)了站線，新建或改建了各類客貨運(yùn)設(shè)施。成渝鐵路由重慶、成都市兩個(gè)鐵路分局分管，1985年以成渝鐵路127千米處為分界點(diǎn)，重慶鐵路分局管轄正線長(zhǎng)為378.06千米，從侯家坪到重慶；成渝鐵路在275.85千米處，進(jìn)入重慶市界，市內(nèi)路線長(zhǎng)為229.211千米。
運(yùn)行與服務(wù)
1985年，成渝鐵路全線（不含成都站）完成客運(yùn)量1722萬(wàn)人次、貨運(yùn)量990萬(wàn)噸，分別占四川省全省鐵路客、貨運(yùn)量的34.1%和18.9%。1987年全線通過(guò)電氣化改造之后，功率更大的電力機(jī)車(chē)代替蒸汽機(jī)車(chē)牽引客、貨列車(chē)，列車(chē)質(zhì)量增大，運(yùn)行速度提高，運(yùn)輸密度加大，機(jī)車(chē)交路延長(zhǎng)，機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)加快，運(yùn)輸效率提高，蒸汽機(jī)車(chē)牽引時(shí)代常見(jiàn)的列車(chē)坡停、運(yùn)緩等慣性事故基本不再發(fā)生；列車(chē)牽引質(zhì)量由1500噸提高至2600噸，年輸送能力由610萬(wàn)噸提高到1300萬(wàn)噸，全線通過(guò)能力由每日31.5對(duì)列車(chē)增至45對(duì)，運(yùn)輸能力增長(zhǎng)1倍，西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸緊張狀況得到一定程度緩解，旅客旅行條件得以改善。1998年，全線路運(yùn)能力達(dá)2876萬(wàn)噸，是新中國(guó)成立初期設(shè)計(jì)能力的14倍多。2004 年，配合全國(guó)鐵路第五次大提速，成渝鐵路成內(nèi)段完成應(yīng)急擴(kuò)能工程，運(yùn)輸能力進(jìn)一步增長(zhǎng)。 2005年，遂 (寧) 渝鐵路竣工，成渝之間鐵路客流，從成渝鐵路分流至成 (都) 遂 (寧) 渝快速鐵路，成渝鐵路開(kāi)行更多的貨物列車(chē)，但運(yùn)輸能力依然緊張。2008年，年運(yùn)輸貨物達(dá)9004萬(wàn)噸，相當(dāng)于最初修建時(shí)的近15倍，年旅客到發(fā)量7000萬(wàn)人次。2012年，成都至內(nèi)江段圖定通過(guò)能力37對(duì)，實(shí)際開(kāi)行列車(chē)36.6對(duì)，能力利用率達(dá)98.92%。
價(jià)值意義
成渝鐵路是新中國(guó)成立后建設(shè)的第一條鐵路，從籌劃、決策、融資、設(shè)計(jì)、施工到管理、運(yùn)營(yíng)等，全部由中國(guó)人第一次自主完成，并且完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建，是中國(guó)鐵路史上的一個(gè)創(chuàng)舉。成渝鐵路是新中國(guó)鐵路建設(shè)的奠基石，為積累了大量的技術(shù)、人才和經(jīng)驗(yàn)，新中國(guó)鐵路的建設(shè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理方式等，都是在成渝鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上所建立起來(lái)的。
成渝鐵路是新中國(guó)第一批建成的重大建設(shè)項(xiàng)目之一，也是中國(guó)西南鐵路網(wǎng)中的重要一環(huán)，從而拉開(kāi)了新中國(guó)大規(guī)模進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)的序幕。
成渝鐵路建設(shè)拉動(dòng)了當(dāng)?shù)毓I(yè)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成，成渝鐵路建成后，成渝沿線相繼建成700個(gè)大中型企業(yè)，一批大中型企業(yè)如重慶電廠、成都量具刀具廠、四川化工廠等相繼建成，形成川渝工業(yè)走廊；老工業(yè)城市重慶得以復(fù)蘇，冶金、機(jī)械、建筑等工廠紛紛開(kāi)工生產(chǎn)，重慶鋼鐵廠和重慶水泥廠等得以恢復(fù)和擴(kuò)建，工業(yè)門(mén)類日益齊全。例如29兵工廠（位于重慶，后來(lái)改稱西南工業(yè)部101廠、重慶101鋼鐵廠、重慶鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司）軋出新中國(guó)第一根重軌，并批量生產(chǎn)，為成渝鐵路提供鋼軌，從而成為重慶工業(yè)的象征，后來(lái)位列全國(guó)十大鋼廠，大渡口區(qū)因其而建區(qū)，被稱為“十里鋼城”。再如隨著成渝鐵路運(yùn)來(lái)的煤炭，推動(dòng)內(nèi)江市先后建成兩座火電廠，糖廠、棉紡織廠、鍛壓廠等大型國(guó)有企業(yè)相繼建成，內(nèi)江經(jīng)濟(jì)得以快速發(fā)展，以制糖、食品、輕紡為主的輕工業(yè)區(qū)逐步形成，工業(yè)產(chǎn)值在20世紀(jì)60年代倍增，一度成為成渝線上僅次于重慶、成都的城市，由此有了“內(nèi)老三”的名號(hào)。
作為中國(guó)西南地區(qū)第一條鐵路干線，成渝鐵路是連接川西、川東的經(jīng)濟(jì)、交通大動(dòng)脈，繁榮了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)了物資交流，沿線豐富的物產(chǎn)源源不斷地被運(yùn)往全國(guó)各地，沿線經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展，改善了川渝人民生活，對(duì)新中國(guó)成立初期重慶市乃至西南地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)都有著重大的歷史意義。例如成渝鐵路通車(chē)后，四川省從省外調(diào)入的日用品和工業(yè)產(chǎn)品全面降價(jià)，內(nèi)江市日用百貨價(jià)格下降15%至20%，成都市百貨公司1400多種商品平均降價(jià)7.08%；1953年，內(nèi)江增加商店700余家，榨制蔗糖總量同比增長(zhǎng)36%，內(nèi)江糖到重慶的運(yùn)價(jià)減少了三分之二。從成渝鐵路建成開(kāi)始，西南地區(qū)陸續(xù)有了寶成鐵路、成昆、湘黔等鐵路，成渝鐵路的成都端連接寶成、成昆鐵路等；重慶端與川黔鐵路、襄渝鐵路等接軌；中段內(nèi)江站連接內(nèi)昆鐵路；成渝鐵路全線與通往出川的主要公路及長(zhǎng)江、嘉陵江航運(yùn)銜接，從而改變了四川省的交通格局。
社會(huì)事件
紀(jì)念活動(dòng)
成渝鐵路修建時(shí)，四川尚未組建專業(yè)修建隊(duì)伍，由部隊(duì)抽調(diào)軍工、四川各地招募工人和農(nóng)民工參加建設(shè)。成渝鐵路建設(shè)中，涌現(xiàn)出2萬(wàn)多名勞動(dòng)模范，其中一部分人參加了鐵道部于1951年10月召開(kāi)的第一次全國(guó)鐵路勞模代表大會(huì)。在筑路過(guò)程中，因公死亡100人，非因公死亡152人，殘疾108人，于是1953年12月，“成渝鐵路筑路民工紀(jì)念碑”在內(nèi)江市落成，紀(jì)念碑上鐫刻著10萬(wàn)民工修筑成渝鐵路的光輝史實(shí)。
為紀(jì)念修建成渝鐵路這一歷史時(shí)刻，西南鐵路工程委員會(huì)向參加成渝鐵路建設(shè)的所有人員頒發(fā)了成渝鐵路通車(chē)紀(jì)念章，紀(jì)念章為銅質(zhì)鍍金琺瑯，直徑3.6厘米，中間鑄有“成渝鐵路通車(chē)紀(jì)念”主題文字和通車(chē)日期“1952.7.1”。
1952年10月1日，郵電部發(fā)行特5《偉大的祖國(guó)-建設(shè)（第二組）》郵票，一套四枚，該組郵票4-2圖為成渝鐵路。
文藝作品
1952年9月，重慶市文工團(tuán)創(chuàng)作的以鋼鐵廠供應(yīng)鋼軌修建成渝鐵路為主題的話劇《四十年的愿望》，在重慶劇場(chǎng)開(kāi)始正式演出，隨后在在北京上演，周恩來(lái)總理稱贊道：“這是一出歌頌中國(guó)工人階級(jí)的好戲，可以公演。”；1956年，該話劇榮獲文化部頒發(fā)的創(chuàng)作二等獎(jiǎng)、演出一等獎(jiǎng)。
1952年，王水導(dǎo)演的紀(jì)錄片《成渝鐵路》出品，介紹了成渝鐵路的修建過(guò)程。
2021年7月1日是中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年，也是成渝鐵路建成通車(chē)69周年，6月20日至27日，四川廣播電視臺(tái)聯(lián)合重慶廣電集團(tuán)（總臺(tái)）共同策劃制作的8集系列電視專題片《奔騰之歌——重走成渝線》同步在四川衛(wèi)視、重慶衛(wèi)視播出，該系列專題片講述了新中國(guó)第一條鐵路成渝鐵路的建設(shè)發(fā)展歷程。
運(yùn)行事故
2013年11月8日16時(shí)22分，鐵路職工巡視發(fā)現(xiàn)成渝鐵路(重慶市江津區(qū)境內(nèi))油溪站至古家沱站間油溪鐵路大橋因地質(zhì)災(zāi)害導(dǎo)致橋臺(tái)護(hù)錐基礎(chǔ)部分垮塌，為確保行車(chē)安全，成都鐵路局中斷成渝鐵路行車(chē)，組織8列受阻旅客列車(chē)折返或繞行。
2016年6月下旬，因持續(xù)降雨，成渝鐵路重慶境內(nèi)突發(fā)山體溜坍，導(dǎo)致行車(chē)中斷，于是成都鐵路局從6月28日起，對(duì)因水害中斷行車(chē)的30余趟旅客列車(chē)，采取縮短、迂回、停運(yùn)等方式組織運(yùn)輸。
2020年6月27日5時(shí)51分，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司87031次貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行至重慶市永川區(qū)陳食街道辦境內(nèi)成渝線欄桿灘至臨江場(chǎng)站347千米999米處，撞上線路左側(cè)路塹滑坡上道體，造成列車(chē)脫軌，無(wú)人員死亡，中斷正線行車(chē)21小時(shí)14分；經(jīng)調(diào)查，認(rèn)定此次事故是因強(qiáng)降雨引發(fā)自然災(zāi)害造成的較大非責(zé)任事故。
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