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來源：互聯(lián)網(wǎng)

阿爾法·羅密歐是一家總部位于意大利米蘭的著名汽車制造商，成立于1910年。阿爾法·羅密歐以高性能跑車和豪華轎車著稱，擁有悠久的歷史、獨(dú)特的設(shè)計風(fēng)格和卓越的性能表現(xiàn)。賽道基因深厚，曾獲兩屆一級方程式錦標(biāo)賽世界冠軍及勒芒24小時耐力賽等賽事殊榮。最初，公司名為ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴第汽車制造廠），其前身最早可追溯到1906年由Alexandre Darracq創(chuàng)立于那不勒斯后遷至米蘭的一個汽車公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·羅密歐接管了該汽車制造廠，并將自己的姓氏融入到公司名稱中，形成了如今的阿爾法·羅密歐。1986年，阿爾法·羅密歐被菲亞特汽車集團(tuán)（FIAT）收購。2017年4月，阿爾法·羅密歐正式進(jìn)入中國市場。阿爾法·羅密歐的商標(biāo)中的蛇象征著米蘭維斯孔蒂家族的創(chuàng)始人所殺死的蛇，而十字則代表該家族曾參加過十字軍國家，并成為了米蘭市的市徽。如今，阿爾法·羅密歐主要以制造造型前衛(wèi)、注重操控與性能的運(yùn)動型跑車、轎車和休旅車而聞名。代表車型包括Tonale（托納利）等。

歷史沿革

1910年6月24日，一些企業(yè)家從法國母公司手中接管意大利Darracq汽車公司，成立了新的汽車制造公司，命名為Anonima Lombarda Fabbrica Automobili（簡稱ALFA）。ALFA推出了第一款24馬力的汽車，并在1911年的Targa Florio賽車中首次亮相就取得了勝利。隨后，ALFA推出了15-20馬力和40-60馬力的系列車型，在意大利賽車場上表現(xiàn)出色。然而，第一次世界大戰(zhàn)給公司帶來了財政困難，1915年，實(shí)業(yè)家Nicola Romeo接管了ALFA，他的多角化經(jīng)營方式使公司能夠滿足意大利軍隊(duì)對軍用引擎的需求。戰(zhàn)爭結(jié)束后，Ugo Stella接管了ALFA，公司重新專注于汽車生產(chǎn)，并制造了以卓越賽車表現(xiàn)和駕駛性能聞名的車型。

該公司標(biāo)志寓意著對米蘭輝煌歷史的傳承和發(fā)揚(yáng)。標(biāo)志將"alfa"和"milano"鑲嵌在環(huán)形圖案的天空和地球上，時刻警醒自己不能有辱米蘭的光榮傳統(tǒng)。80多年來，ALFA Romeo車系的優(yōu)異表現(xiàn)確實(shí)與這一標(biāo)志相匹敵。24馬力車型是ALFA Romeo的創(chuàng)業(yè)之作，充滿了意大利浪漫古典風(fēng)情，并取得了良好的銷售業(yè)績，為ALFA Romeo帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。1913年7月之后，一系列成功的賽車相繼問世，如P2、P3、158等超級賽車，在賽道上奠定了"ALFA Romeo即高性能的代名詞"的不朽勝利標(biāo)志。

1915年，來自意大利南方大港―那不勒斯的工業(yè)家尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）加入了ALFA Romeo公司。同年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，意大利被卷入戰(zhàn)火，24hp車款被征召服役，擔(dān)任載運(yùn)人員與軍械的任務(wù)，后來，由于戰(zhàn)爭形勢的緊迫，ALFA Romeo被迫停產(chǎn)。

1920年，首輛搭載ALFA Romeo標(biāo)志的車型Torpedo 20-30馬力問世。隨后推出的車型，如40-60馬力，配備更強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)，出色的性能使ALFA Romeo在賽車場上立刻聲名鵲起。

盡管社會政治和經(jīng)濟(jì)動蕩給ALFA Romeo的發(fā)展帶來了嚴(yán)重困難，但該公司于1923年推出的rl車型在Torga Florio賽車中取得了第一、第二和第四名的優(yōu)異成績。隨后，基于gp romeo車型的p1車型開始生產(chǎn)。設(shè)計師Vittorio Jano隨后開始設(shè)計p2車型，在這個階段，ALFA Romeo在賽車領(lǐng)域取得了巨大成功。一批出色的車手如Automio Ascari、Enzo Ferrari、Tazio Nuvolari和Achile Varzi等相繼涌現(xiàn)，他們在歐洲賽場上取得了輝煌的戰(zhàn)績。

與此同時，ALFA Romeo在充分利用技術(shù)成就的基礎(chǔ)上生產(chǎn)了一系列轎車。從1927年到1929年，公司相繼推出了6c1500、6c1750等車型。此時，Jano開始全面負(fù)責(zé)汽車和空氣動力學(xué)的設(shè)計。1926年，ALFA Romeo獲得了英國布里斯托爾公司的許可，開始生產(chǎn)9缸星型航空發(fā)動機(jī)。

1931——1940

在1930年代初期，Alfa Romeo迎來了Ugo Gobbato的加入，他擔(dān)任公司總經(jīng)理。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，Alfa Romeo進(jìn)行了現(xiàn)代化改造并首度實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，成功地制造出廂型車和巴士。最重要的是，他們發(fā)明了六缸引擎，使Alfa Romeo能夠生產(chǎn)更輕、更快、馬力更強(qiáng)的汽車以滿足消費(fèi)者的需求。到了1930年代中期，Gobbato的努力使得公司成功轉(zhuǎn)型。

在1929年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)之后，Alfa Romeo面臨困境。為了應(yīng)對危機(jī)，意大利政府被迫通過國家重建研究所（IRI）參與了Alfa Romeo的經(jīng)營。由于資金有限，公司被迫退出賽車項(xiàng)目，并將旗下的8C 2300 BC型賽車轉(zhuǎn)讓給了Enzo Ferrari的車隊(duì)。

盡管面臨挑戰(zhàn)，Alfa Romeo仍在努力。例如，他們推出了8C 2900B Lungo型車型。然而，國家重建研究所要求Alfa Romeo轉(zhuǎn)向生產(chǎn)工業(yè)用車和航空發(fā)動機(jī)。因此，1931年，Alfa Romeo生產(chǎn)出第一輛卡車，并且他們生產(chǎn)的航空發(fā)動機(jī)由于出色的表現(xiàn)而在行業(yè)中享有盛譽(yù)。

1932年，Alfa Romeo再次易主，國家重建研究所成為主導(dǎo)方。公司暫時退出了賽車領(lǐng)域，Scuderia 法拉利車隊(duì)接手替代了Alfa Romeo的車隊(duì)標(biāo)志。

賽車活動在1937年末逐漸恢復(fù)。Gioacchino Colombo取代Vittorio Jano成為Alfa Romeo的首席設(shè)計師。1938年，成立了Alfa Racing Stable（Scuderia Alfa），但由于政治因素的干擾，賽車活動受到了限制。墨索里尼禁止意大利車手參加法國的比賽，并取消了1939年的Mille Miglia賽事計劃。

與此同時，Alfa Romeo的飛機(jī)引擎生產(chǎn)取得了巨大成功，他們在Pomigliano d'Arco建立了新工廠。

1941——1960

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，Alfa Romeo工廠遭受了嚴(yán)重的轟炸，導(dǎo)致生產(chǎn)設(shè)備損壞嚴(yán)重。此外，德軍占領(lǐng)了意大利北部，使得生產(chǎn)公司原材料短缺，這也讓Alfa Romeo對關(guān)鍵技術(shù)被德國人竊取產(chǎn)生了擔(dān)憂。盡管面臨重重困難，Alfa Romeo仍然保持了產(chǎn)品的高水準(zhǔn)。例如，在1942年推出的三引擎sm75型飛機(jī)上，使用了Alfa Romeo 1278型發(fā)動機(jī)。這款飛機(jī)飛往東京再返回，全程20,000公里，展示了發(fā)動機(jī)的卓越品質(zhì)。

二戰(zhàn)后期，Alfa Romeo工廠的大部分生產(chǎn)設(shè)備被毀，直到1945年才逐漸恢復(fù)。直到1946年，該公司的汽車生產(chǎn)才步入正常軌道，生產(chǎn)的車型是戰(zhàn)前的6c2500型汽車。隨后，Alfa Romeo推出了一系列新車型，如freccia d'oro和villa d'este，成為富豪們爭相購買的對象。到了1950年，公司為降低成本，放棄了長期采用的手工制造，轉(zhuǎn)向裝配線生產(chǎn)，并推出了全新的1900型汽車，銷量一度位列歐洲前三名。與此同時，alfa 158型賽車在賽場上占據(jù)統(tǒng)治地位。1950年，farina駕駛該車贏得了一級方程式錦標(biāo)賽世界冠軍，成為Alfa Romeo的巔峰之年。Biondetti駕駛Alfa Romeo在Mille Miglia比賽中取得的光輝勝利，成為公司重生后最有力的象征。

1951年，被認(rèn)為是當(dāng)時最偉大的F1車手的fangio，駕駛Alfa Romeo 159再次奪得F1世界冠軍。然而，Alfa Romeo決定退出世界錦標(biāo)賽，將重心轉(zhuǎn)向運(yùn)動型汽車競賽。因此，1954年誕生了giulietta sprint，隨后又推出了spider型車款。隨著2000系列車型的問世，Alfa Romeo在接下來的十年里大幅增加了汽車產(chǎn)量。

1960——1970

上世紀(jì)60年代，Alfa Romeo在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模方面取得了不斷的進(jìn)展。他們在米蘭附近的Arese和意大利南部的Pomigliano d'Arco建立了新的生產(chǎn)工廠。1963年，新工廠位于Arese的投產(chǎn)，開始生產(chǎn)Giulia系列車型，這款車型全球累計銷量超過一百萬輛。1964年，Autodelta工廠成立，專注于改裝量產(chǎn)車型，使其成為賽車場上的強(qiáng)勁賽車。

1965年，Alfa Romeo推出了Giulia GTA（Gran Turismo Alleggerita），該車型在巡回賽中取得了多項(xiàng)勝利。此外，Spider車型也因Giulia在賽車領(lǐng)域的成功而重新煥發(fā)活力。這款由Pininfarina設(shè)計的絕美的墨魚形車身搭載了Giulia的引擎，以Duetto之名再次進(jìn)軍賽車領(lǐng)域。Giulia和Spider車型的成功促使Alfa Romeo的新車銷量不斷提升。

1970年，Alfa Romeo與McLaren共同合作開發(fā)了強(qiáng)勁的8V3000一級方程式賽車引擎。在這十年里，Alfa Romeo還推出了其他一些新車型，例如1962年的2600型，1966年的Spider 1600 Duetto型，1967年的1750型以及Montreal型。

1971——1980

在20世紀(jì)70年代，Alfa Romeo面臨了一系列挑戰(zhàn)，全球能源危機(jī)及意大利社會政治問題使其陷入財務(wù)困境，同時管理階層也進(jìn)行了大幅改組。Giuseppe Luraghi在1972年離開了公司，他自1950年代以來一直擔(dān)任總經(jīng)理。隨后，Ettore Masaccesi于1978年接任，開始進(jìn)行公司重組以更好地滿足市場需求。有趣的是，這是自1930年代Ugo Gobbato進(jìn)行公司重組以來Alfa Romeo進(jìn)行的第二次重組計劃。

盡管資金緊張，Alfa Romeo仍然努力推出了多款車型，例如：1971年的2000型，1972年的Alfasud，1974年的Alfetta GTV，1977年的2000TD（意大利第一輛裝備柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型），以及1979年的Alfa 6等。這顯示了Alfa Romeo強(qiáng)大的生命力。

盡管在20世紀(jì)70年代，Alfa Romeo面臨許多管理上的困難，但他們在賽車領(lǐng)域取得了輝煌的成績。搭載強(qiáng)大動力的Alfa 33TT12贏得了1975年世界制造商錦標(biāo)賽冠軍，并在1977年再次奪冠。

1980——1990

在80年代，Alfa Romeo與日本日產(chǎn)（Nissan）合資建廠，開始生產(chǎn)搭載Alfasud boxer引擎的轎車。這十年間，Alfa Romeo經(jīng)歷了一些重要的歷史事件。其中最重要的發(fā)生在1986年11月，F(xiàn)iat集團(tuán)收購了Alfa Romeo S.p.A公司，隨后于1987年將公司與Lancia品牌整合，成立了Alfa Lancia S.p.A。在這段時間的末期，Alfa Romeo推出了一系列成功的車型，讓人們一看到Alfa Romeo標(biāo)志，便聯(lián)想到其源自優(yōu)良賽車血統(tǒng)的卓越性能表現(xiàn)。新車型的推出包括：

1983年，Alfa 33型；1984年，Alfa 90型；1985年，Alfa 75型相繼問世。1986年，Alfa Romeo正式成為Fiat小集團(tuán)旗下的一員，人們期待著新的車型能夠延續(xù)賽車世家的經(jīng)典傳統(tǒng)。然而，Alfa Romeo獨(dú)特的前置引擎后驅(qū)設(shè)計逐漸被拋棄，取而代之的是新公司一系列前驅(qū)車型的推出。

1990——2000

90年代是Alfa Romeo的復(fù)興時期。1992年，推出了Alfa 155，該車旋即在世界巡回賽中憑借出色表現(xiàn)打響名號，曾獲得德國、英國、西班牙和意大利比賽的冠軍。隨后，Alfa 145和146陸續(xù)上市，其中Alfa引以為傲的獨(dú)家Twin Spark小引擎技術(shù)首次應(yīng)用于賽車領(lǐng)域。1995年，Arese工廠推出兩款車型，其中Alfa Spider為Alfa注入了全新活力，GTV則充滿肌理線條美感。

1998年，Alfa Romeo推出的Alfa 156陸續(xù)獲得了超過35個大獎，并被評為歐洲年度風(fēng)云車，成為Alfa有史以來最暢銷的車型之一。Alfa 156的柴油版是當(dāng)時世界上第一輛使用創(chuàng)新高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)型車。1999年，Alfa 166正式面世。

2000——2010

進(jìn)入新世紀(jì)后，Alfa Romeo制定了更為宏偉的發(fā)展目標(biāo)，同時保留了傳統(tǒng)的藝術(shù)特質(zhì)。2000年底，推出了全新的緊湊型轎車147。該車造型優(yōu)雅、操控靈活，性能也領(lǐng)先同級別車型，并榮獲了20０1年歐洲年度風(fēng)云車的認(rèn)可。2001年和2002年，Alfa Romeo相繼成功推出了備受期待的Alfa 156 GTA、156 Sportwagon GTA和Alfa 147 GTA。

2002年，在日內(nèi)瓦國際車展上展出的由喬治亞羅設(shè)計的最新Brera跑車引起了強(qiáng)烈反響，再次展示了Alfa Romeo的獨(dú)特魅力。2004年，推出了Alfa GT；2005年，Brera和159替代了GTV和156；2006年，Spider進(jìn)行了換代；2008年，推出了阿爾法羅米歐mito以及超級跑車8C。

2010年，Alfa Romeo迎來了百歲誕辰，并推出了全新的緊湊型車Giulietta。

至今，Alfa Romeo已經(jīng)成為性能、藝術(shù)、個性、品位和追求的代名詞，其光輝的發(fā)展歷史見證了汽車、設(shè)計師、賽車和發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的進(jìn)步。

2020——2030

2022年11月19日消息，阿爾法放出了阿爾法·羅密歐Tonale插電式混合動力車型Plug-In Hybrid Q4官圖。

機(jī)構(gòu)治理

阿爾法·羅密歐是FIAT集團(tuán)旗下的一家公司。

機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)

轎車精跑車勁

悠茍·恩卡圖（Ugo Zagato）在意大利米蘭的貧民區(qū)出生并成長，他敏銳地抓住了汽車產(chǎn)業(yè)初期蓬勃發(fā)展的機(jī)遇。1910年6月24日，他創(chuàng)立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili車廠，該廠以字首縮寫a.l.f.a.作為名稱，并開始生產(chǎn)轎車和跑車。扎加托因其對高性能的追求并且注重財務(wù)平衡而被譽(yù)為車壇的“天生俊杰”。他通過制造轎車來補(bǔ)貼研發(fā)跑車所需的巨額經(jīng)費(fèi)，并成功利用跑車取得先進(jìn)技術(shù)來發(fā)展，將制造轎車作為阿爾法車廠的企業(yè)化造車哲學(xué)。

科技創(chuàng)新應(yīng)用

自創(chuàng)廠開始，Alfa Romeo積極參與賽車活動，并多次在多個賽事中獲得冠軍，如Targa Florio大賽、Mille Miglia 1000英里耐力賽、勒芒24小時耐力賽、歐洲GP大獎賽、F1世界錦標(biāo)賽、世界跑車錦標(biāo)賽等。這些賽車活動使Alfa Romeo積累了豐富的競賽經(jīng)驗(yàn)，并在技術(shù)上進(jìn)行了許多創(chuàng)新。Alfa Romeo將賽車技術(shù)和創(chuàng)新成果應(yīng)用于他們的量產(chǎn)車型中，展示了他們在設(shè)計方面的才華。例如，在1914年，Merosi設(shè)計了世界上第一款雙頂置凸輪軸（DOHC）引擎，為Alfa Romeo引入了先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。之后，Jano開發(fā)了六缸引擎，進(jìn)一步提升了Alfa Romeo的技術(shù)實(shí)力。Alfa Romeo還引入了Superchange機(jī)械增壓、一體化汽缸頭、閉齒比變速箱等創(chuàng)新設(shè)計。第二次世界大戰(zhàn)后，Alfa Romeo繼續(xù)推出四輪碟式剎車、單殼安全結(jié)構(gòu)車身、四輪獨(dú)立懸掛和五速變速箱等先進(jìn)技術(shù)。此外，Alfa Romeo率先采用了deDion戴迪能后懸掛和前置引擎后置變速箱配置，提升了車輛的穩(wěn)定性和操控性能。在Alfasud計劃中，Alfa Romeo也率先采用了前輪驅(qū)動設(shè)計。Alfa Romeo以其強(qiáng)大耐用的引擎而聞名，這得益于他們多年來在賽車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。Alfa Romeo將賽車經(jīng)驗(yàn)成功地應(yīng)用于引擎開發(fā)，引入了許多先進(jìn)技術(shù)，如雙頂置凸輪軸、多氣門設(shè)計、全鋁引擎、可變正時凸輪軸、反向平衡軸、每氣缸獨(dú)立點(diǎn)火等，堪稱全球汽車科技的先驅(qū)。

名師設(shè)計

Alfa Romeo最初是專門為比賽而設(shè)計的，一些年里只向公眾提供具有相同特性的汽車。從創(chuàng)廠開始，Alfa Romeo就致力于在賽車場上揚(yáng)名世界，注重車輛的性能和科技。該品牌的車型由多位當(dāng)代名家設(shè)計，如20年代的Bianchi、Giuseppe和Merosi。這些設(shè)計在當(dāng)時引入了許多創(chuàng)新科技，如DOHC雙凸輪軸引擎，為后來的車輛制造業(yè)所采用。

Alfa Romeo在20年代擁有一群歐洲賽車界的名人，其中包括法拉利的創(chuàng)始人恩佐·費(fèi)拉里。貝尼托·墨索里尼統(tǒng)治意大利后，Alfa Romeo的聲望更加顯著，成為歐洲政要首選座駕。墨索里尼一心想將賽車場上的勝利作為國家光榮和民族優(yōu)秀的具體展現(xiàn)，自此造型獨(dú)特、技術(shù)創(chuàng)新的Alfa Romeo與機(jī)械感極重的德國車在賽車場上展開了競技。1927年，在傳奇設(shè)計師維托里奧·亞諾的領(lǐng)導(dǎo)下，Alfa Romeo推出了1750cc DOHC六缸引擎，應(yīng)用了當(dāng)時最先進(jìn)的機(jī)械增壓技術(shù)，開始在賽車界占據(jù)主導(dǎo)地位。1929年，Zagato設(shè)計的Alfa Romeo 1750 Grans Sport被稱為全球GT車型的鼻祖。稍后的8C 2300版引擎車型在1931-1934年期間，連續(xù)四次獲得勒芒24小時耐力賽冠軍和三次一千英里賽冠軍。

設(shè)計師的作用在產(chǎn)品的機(jī)能性、美學(xué)價值和原創(chuàng)性方面至關(guān)重要，就像服裝、手表、珠寶、建筑物和戰(zhàn)斗機(jī)一樣。世界上著名的車型都是由知名設(shè)計師主導(dǎo)設(shè)計的。例如，路特斯汽車（路特斯）的Esprit由喬治亞羅設(shè)計，布加迪的Monte Carlo出自博通之手，大多數(shù)法拉利由賓尼法利納完成。

Alfa Romeo是一款真正的“設(shè)計師汽車”。當(dāng)今的傳世名家都曾為Alfa Romeo工作，甚至可以說是Alfa Romeo造就了這些汽車設(shè)計大師。從第二次世界大戰(zhàn)前的Bianchi、Merosi到戰(zhàn)后的博通、賓尼法利納和喬治亞羅，他們都在Alfa Romeo的車型上取得了巨大成功。博通在1954年為Alfa Romeo設(shè)計了當(dāng)時的Giulietta Sprint，1955年賓尼法利納受委托設(shè)計第一代的Spider，1958年推出的Gulietta Spider成為年輕賓尼法利納的成名之作，如今已經(jīng)成為歐洲收藏家們爭相搜藏的珍品。1963年，年僅22歲的喬治亞羅為Alfa Romeo設(shè)計了Giulia Sprint GT；隨后，博通又為Alfa Romeo設(shè)計了非常成功的GTV第一代，這款車型延續(xù)了13年，其衍生的GTA和GTAM在60年代到70年代成為歐洲賽車界的霸主。

1966年，賓尼法利納設(shè)計的Spider第二代誕生，名為Duetto Spider，并成為世界敞篷跑車的經(jīng)典之作。1970年，電影《畢業(yè)生》中達(dá)斯汀·霍夫曼開著一輛Duetto Spider，該車型的生產(chǎn)一直持續(xù)到1994年才停產(chǎn)，現(xiàn)在是全球收藏家們珍視的物品。1974年，喬治亞羅設(shè)計的GTV第二代問世，其銳利而又圓潤的車身吸引了全球名流的關(guān)注，也奠定了喬治亞羅在汽車界的大師地位。第二代GTV一直持續(xù)到1987年停產(chǎn)，堪稱與保時捷911一樣傳奇的轎跑車車型。1995年，Spider和GTV合并，由賓尼法利納主導(dǎo)設(shè)計。

1995年底，賓尼法利納發(fā)表了第三代Spider，結(jié)束了29年的輝煌歷史。新款Spider獲得了歐洲車評家的一致好評。在英國《CAR》雜志的讀者投票中，Spider以51%的高票榮膺[yīng]最佳設(shè)計車型，并被CAR編輯群稱贊為“即使是法拉利也無法做得更好”。新款Spider/GTV最引人注目的外觀特點(diǎn)是銳利的四個圓形燈孔，但實(shí)際上它們只是由兩個簡潔的頭燈組成。這一設(shè)計使賓尼法利納贏得了多項(xiàng)“特色設(shè)計”（Best Feature 設(shè)計）大獎。

產(chǎn)品規(guī)劃

2011年法蘭克福車展后，阿爾法·羅密歐發(fā)布了未來幾年最新的產(chǎn)品規(guī)劃，然而受當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，部分產(chǎn)品的推出時間有所延遲。

首先是跑車系列，其中入門跑車4C將正式投產(chǎn)。這款車?yán)^承了超級跑車8C的設(shè)計特點(diǎn)，并配備了最新的阿爾法TCT干式雙離合變速箱，百公里加速時間為5秒內(nèi)。同時，新款Spider敞篷跑車也計劃于2014年亮相。

其次是159車型將于2012年停產(chǎn)，全新的Giulia三廂轎車版以及旅行版車型將在2014年初亮相。同年還將推出一款RWD的豪華旗艦轎車，搭載一款V6發(fā)動機(jī)，標(biāo)志著該品牌轎車將回歸其前置引擎/后輪驅(qū)動的傳統(tǒng)設(shè)計。

此外，中型SUV（與Jeep指南者同平臺）也計劃于2014年亮相。

緊湊型轎車Giulietta將一直生產(chǎn)到2014年，并屆時將再次升級。而小型車阿爾法羅米歐mito將在2013年迎來換代產(chǎn)品，并在2013年底推出五門版本。

阿爾法·羅密歐還發(fā)布了全新的1.8升渦輪增壓引擎，該引擎旨在制定新的性能標(biāo)準(zhǔn)。這款引擎可以創(chuàng)造出驚人的300hp（224kW/304PS）最大馬力輸出，完全符合歐洲6號排放和美國Tier 2 Bin5級標(biāo)準(zhǔn)。新引擎采用鋁合金打造，并將于2013年初在意大利Pratola Serra市的FMA工廠開始投產(chǎn)制造。由于工程師在設(shè)計之初考慮到不同車款所需的配置問題，因此新引擎可以采用橫置或縱置的放置方式，并且可以適用于前置與中置引擎的車款。

此外，阿爾法羅密歐4C硬頂跑車將于2014年上市，而消息稱4C敞篷版車型也將在2015年上市。據(jù)悉，4C敞篷車售價將比4C硬頂跑車更高，估計起始價為35萬人民幣。

動力方面，阿爾法羅密歐4C將搭載一臺1.8升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率將達(dá)到300匹馬力，與之匹配的是一個雙離合器變速箱，百里加速時間僅需4.5秒。

最后，Gloria概念車是面向亞洲和美國消費(fèi)者而設(shè)計。這款車前臉繼承了阿爾法·羅密歐車型的設(shè)計語言，車身線條十分流暢，整體造型偏向轎跑車風(fēng)格。另據(jù)了解，Gloria概念車的長/寬/高尺寸大約在4700/1920/1320mm，軸距達(dá)2900mm左右。還不確定即將進(jìn)行展示的Gloria概念車是否會裝配動力系統(tǒng)，但阿爾法·羅密歐官方表示，該車未來如能量產(chǎn)，很可能使用先進(jìn)的V6發(fā)動機(jī)或者雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)。

中國市場

阿爾法·羅密歐在1999年之前已經(jīng)開始向中國小規(guī)模引進(jìn)其旗下的阿爾法·羅密歐156車型，直至2004年停產(chǎn)前共計引進(jìn)近100輛車。大部分車輛被意大利使領(lǐng)館和Fiat集團(tuán)購買作為公務(wù)車使用，但也有少量流入民間市場被熱衷收藏的車迷所擁有。另一方面，廣汽集團(tuán)引入了基于停產(chǎn)多年的阿爾法·羅密歐166平臺，推出了廣汽首款自主品牌“傳祺”，于2010年下線并投放市場，為廣州亞運(yùn)會提供了大會接待用車。

2011年11月21日，阿爾法·羅密歐在廣州車展上展示了Giulietta、阿爾法羅米歐mito以及4C概念車等多款新車，這次展示標(biāo)志著該品牌將正式進(jìn)入國內(nèi)市場。

到了2017年4月，阿爾法·羅密歐正式進(jìn)入中國市場。

2022年1月25日，阿爾法·羅密歐全新SUV 官宣將2月8日全球首發(fā)。

企業(yè)文化

1910年，阿爾法·羅密歐創(chuàng)立時設(shè)計了一個標(biāo)志，將米蘭城盾形徽章的紅色十字與維斯康泰家族的龍形蛇圖案結(jié)合在一起。這個標(biāo)志代表了米蘭的傳統(tǒng)和歷史。隨著時間的推移，標(biāo)志發(fā)生了一些變化。到了1972年，龍形蛇變得更加簡潔，標(biāo)志的風(fēng)格也現(xiàn)代化了。同時，阿爾法與羅密歐之間的連字符被取消，而“MILANO”字樣也不再出現(xiàn)。

阿爾法·羅密歐的車標(biāo)代表了品牌的歷史和創(chuàng)新精神。正如意大利評論家伍波托·依可所言，相比其他國家創(chuàng)造的設(shè)計理論，意大利創(chuàng)造的是設(shè)計的哲學(xué)，或者說是一種觀念，該車標(biāo)正象征著這一核心內(nèi)涵。阿爾法·羅密歐不僅僅是一輛汽車，它是設(shè)計的藝術(shù)品，超越了實(shí)用功能，成為夢想和追求的象征。