江湛鐵路（Jiangmen-Zhangjiang Railway），簡(jiǎn)稱江湛線，是中國(guó)廣東省境內(nèi)一條連接江門市至湛江市的客貨共線鐵路，也是粵西干線鐵路，呈東西走向。根據(jù)中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，江湛鐵路是中國(guó)“八縱八橫”合湛高速鐵路網(wǎng)中沿海通道深湛段的組成部分。
江湛鐵路于12月28日茂湛段通車；于2018年7月1日江茂段、黃湛段正式通車。
江湛鐵路西起湛江西站，東至江門站；線路全長(zhǎng)355千米，江茂段設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)，運(yùn)行速度200千米/小時(shí)；茂湛段設(shè)計(jì)速度為200千米/小時(shí)，預(yù)留速度250千米/小時(shí)。
2018年5月25日，中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司在廣州南站至湛江西站（客站）間進(jìn)行全線拉通試驗(yàn)。試驗(yàn)動(dòng)車組列車在已開通的廣珠城際鐵路、正在聯(lián)調(diào)聯(lián)試的江湛鐵路上運(yùn)行。
建設(shè)歷程
2005年，中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了中國(guó)全國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，計(jì)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路高速客運(yùn)網(wǎng)，形成新鐵路“黃金十字架”。
2006年12月30日，茂名市至湛江鐵路項(xiàng)目建議書被批復(fù)。
2009年9月28日，江湛鐵路茂湛段第一項(xiàng)目部開工慶典。
2011年4月，江湛鐵路茂湛段實(shí)現(xiàn)首次架梁；8月25日，鑒江特大橋最后一片T梁平穩(wěn)就位，江湛鐵路茂湛段全線首座特大鐵路橋架設(shè)完成。
2012年8月，江湛鐵路吳川站開工建設(shè)。
2013年7月28日，江湛鐵路茂黃段開始正線鋪軌，11月初，江湛鐵路茂黃段開始正線鋪軌完成； 11月25日，江湛鐵路茂黃段開始靜態(tài)驗(yàn)收；12月28日，江湛鐵路茂黃段通車。
2014年4月21日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)了《關(guān)于新建深圳至茂名鐵路江門至茂名段可行性研究報(bào)告》。同年，江湛鐵路黃湛段開工建設(shè)。
2015年，首條連接珠三角核心城市與粵西地區(qū)的深茂鐵路獲得批復(fù)；12月20日，江湛鐵路江茂段首片T梁成功預(yù)制。
2016年3月30日，江湛鐵路江茂段開始架梁；7月25日，江湛鐵路江茂段開始鋪軌。
2017年10月8日，按期完成全線關(guān)鍵控制性工程——陽江高架車站主體工程施工任務(wù)。
2018年1月29日，江湛鐵路茂湛段開始電氣化改造； 3月28日，江湛鐵路江茂段鐵路接觸網(wǎng)開始送電； 4月14日，江湛鐵路黃湛段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試； 4月15日，江湛鐵路茂湛段電氣化改造全面完成支柱組立、設(shè)備安裝調(diào)試，主體工程竣工； 5月8日，江湛鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；5月28日，江湛鐵路開始試運(yùn)行； 6月28日，江湛鐵路調(diào)試進(jìn)入收尾階段； 7月1日，江湛鐵路江茂段、黃湛段正式通車，標(biāo)志著江湛鐵路全線通車。
線路站點(diǎn)
設(shè)計(jì)參數(shù)
沿途站點(diǎn)
江湛鐵路全線辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站數(shù)為13個(gè)，江門市5個(gè)，陽江市3個(gè)，茂名市3個(gè)，湛江市2個(gè)。
從東至西依次是：新會(huì)站（臨時(shí)借用）—江門站（在建）—雙水鎮(zhèn)站—臺(tái)山站—開平南站—恩平站—陽東站—陽江站—陽西站—馬踏站—茂名東站—茂名西站—吳川站—塘綴站（越行）—黃略站（越行）—塘口站（越行）—湛江西站。
線路走向
江湛鐵路由新建深圳市至茂名鐵路江門至茂名段、實(shí)施電氣化改造的茂名至湛江鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西站段組成。江門至湛江鐵路東接廣珠城際鐵路新會(huì)站，西至湛江西站，途經(jīng)江門、陽江市、茂名市、湛江4個(gè)地級(jí)市，設(shè)江門、雙水鎮(zhèn)、臺(tái)山市、開平南、恩平市、陽東區(qū)、陽江、陽西縣、馬踏鎮(zhèn)、電白區(qū)、茂名、吳川市、湛江西等13個(gè)客運(yùn)站。
運(yùn)營(yíng)情況
運(yùn)營(yíng)歷程
江湛鐵路開通初期，安排新開行D字頭旅客列車30對(duì)，分別為：廣州南站至湛江西20.5對(duì)（其中日常運(yùn)行線16.5對(duì)、周末運(yùn)行線2對(duì)、高峰運(yùn)行線2對(duì)），佛山西至湛江西5.5對(duì)，廣州南至茂名3對(duì)，深圳北至湛江西1對(duì)；變更運(yùn)行區(qū)段3對(duì)。廣州市與茂名之間的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由5小時(shí)以上縮短至2.5小時(shí)左右，深圳市至茂名將由原來的近7小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi)。廣州至茂名市、湛江市最快列車運(yùn)行時(shí)間由原來的4小時(shí)53分、7小時(shí)56分，分別壓縮至2小時(shí)27分、2小時(shí)59分。
2019年2月3日，恢復(fù)開行廣州南站—湛江西D7471次，湛江西—佛山西D7482次旅客列車；2019年2月4日，恢復(fù)開行佛山西—湛江西D7465次，湛江西—廣州南D7476次旅客列車。
2019年鐵路春運(yùn)，江湛鐵路開行29對(duì)動(dòng)車組列車，加上4對(duì)普速列車。
2019年7月27日，江湛鐵路正式實(shí)行電子客票。
客運(yùn)流量
2018年7月1日，江湛鐵路開通首日，旅客量3.8萬人次。
截至2018年9月15日，江湛鐵路沿線各站已經(jīng)累計(jì)發(fā)送旅客量近305萬人次，日均發(fā)送旅客量4萬人次。
2019年1月21日至2月19日，江湛鐵路發(fā)送旅客135萬人次，日均發(fā)送旅客量4.7萬人次，比平時(shí)客流增加30%??。
2019年5月4日，江湛鐵路創(chuàng)下單日發(fā)送旅客8.3萬人次的高峰。
截至2019年6月25日，江湛鐵路開通運(yùn)營(yíng)近一年來，累計(jì)發(fā)送旅客1425萬人次，日均發(fā)送旅客量3.9萬人次。
截至2019年6月，江湛鐵路日均發(fā)送旅客量為3.9萬人次。
設(shè)備設(shè)施
車輛設(shè)施
江湛鐵路營(yíng)運(yùn)列車為和諧號(hào)CRH2A型動(dòng)車組列車、和諧號(hào)和諧號(hào)CRH1型電力動(dòng)車組A型動(dòng)車組列車、和諧號(hào)CRH380B型動(dòng)車組列車。列車采用8節(jié)車廂，每節(jié)車廂滿載70—90人不等。車廂內(nèi)寬敞、明亮、整潔，配有可旋轉(zhuǎn)座椅和插座，方便乘客調(diào)整座位、為電子設(shè)備充電。設(shè)計(jì)了殘疾人衛(wèi)生間，門為電動(dòng)設(shè)計(jì)，只要輕輕一按便可開關(guān)，同時(shí)在內(nèi)部也設(shè)置了扶手，還有嬰幼兒放置臺(tái)，適合各類不便人群。廂內(nèi)有熱水提供，并設(shè)置了大件行李放置架等。列車5號(hào)車廂為餐車，但列車本身并未設(shè)有餐桌，乘客需要在自己位置上就餐，同時(shí)可以選擇微信點(diǎn)餐服務(wù)。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
夏季，臺(tái)風(fēng)成為新的挑戰(zhàn)。陽江市正好位于臺(tái)風(fēng)登陸區(qū)，項(xiàng)目部多次開展應(yīng)急演練，并與氣象部門聯(lián)動(dòng)，收到臺(tái)風(fēng)警報(bào)后立即組織人員撤離，所有設(shè)施、設(shè)備和施工用電都按照既有的方案進(jìn)行防護(hù)，保證了人身安全。
重點(diǎn)工程
綜述
江湛鐵路共有10項(xiàng)重難點(diǎn)控制性工程：軟土路基1段（江門站路基）、橋梁6座（潭江特大橋、國(guó)道325特大橋、漠陽江特大橋、陽茂高速公路特大橋、工業(yè)大道特大橋、陽江站高架橋）、隧道1座（新臺(tái)隧道）、其他2項(xiàng)（鋪架工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行）。
橋梁
潭江特大橋：這座橋主橋跨度256米，是中國(guó)國(guó)內(nèi)雙線鐵路最大跨度獨(dú)塔混合梁斜拉橋，是一座科技攻關(guān)型的鐵路橋梁。大橋建成通車后，可承載16300噸荷載，并滿足列車200千米運(yùn)行時(shí)速，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震。潭江特大橋施工環(huán)境和條件復(fù)雜，主橋位于繁忙的潭江水域，錨地碼頭密布、商船往來頻繁，地質(zhì)條件復(fù)雜，鋼梁架設(shè)工序多，作業(yè)時(shí)間緊，精度要求高，施工難度大。施工過程中，施工方發(fā)揮橋梁施工優(yōu)勢(shì)，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，采用合理的施工工藝及方法，實(shí)現(xiàn)主橋鋼箱梁在2017年5月實(shí)現(xiàn)合龍貫通。為提升運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)，施工方在江湛鐵路重點(diǎn)控制工程潭江特大橋上還研制安裝主動(dòng)防撞預(yù)警系統(tǒng)，設(shè)置虛擬航道實(shí)時(shí)監(jiān)控一千米范圍內(nèi)船舶是否偏航或超高，通過及時(shí)預(yù)警和干預(yù)航行軌跡，達(dá)到主動(dòng)防范發(fā)生船舶撞橋惡性事故的目的。
漠陽江市特大橋，全長(zhǎng)8053米，橫跨漠陽江東河、中河、西河三段，是江茂段在陽江境內(nèi)最長(zhǎng)的橋梁。該橋主跨為下承式鋼桁梁結(jié)構(gòu)，梁長(zhǎng)136.6米，兩側(cè)呈連續(xù)倒“V”字形設(shè)計(jì)，跨徑134米，是目前中國(guó)國(guó)內(nèi)跨度最大的雙線鐵路簡(jiǎn)支鋼桁梁。2017年7月23日順利完成鋼桁梁拼裝頂推落梁施工。
車站
陽江高架車站，陽江站是全線關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)2127.7米，造價(jià)逾6.4億元，是江茂段唯一一座高架車站，2017年10月8日，車站主體工程施工任務(wù)完成。
隧道
新臺(tái)隧道：新臺(tái)隧道入口位于羅坑鎮(zhèn)天湖村，洞口位于當(dāng)?shù)氐摹芭９峭蜕健?，隧道?jīng)過連片的山脈，屬于古兜山脈一部分，海拔300多米。作為深茂鐵路沿線最長(zhǎng)的一條隧道，是深茂鐵路先行段項(xiàng)目，重點(diǎn)控制工程之一。新臺(tái)隧道工程2014年9月28日開工，2016年9月28日實(shí)現(xiàn)貫通，從開工到貫通，正好兩年。該隧道全長(zhǎng)6258米，上方左側(cè)毗鄰兩座水庫(kù)，距青翠水庫(kù)最小距離約100米，距百步梯水庫(kù)最小距離約200米，庫(kù)容總量為150萬立方，施工中日排水高達(dá)8000立方，而且貫通7條大斷層破碎帶。施工方投入了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的三臂鑿巖臺(tái)車、機(jī)械手施工，攻克了隧道滲漏水這一世界性技術(shù)性難題。
屏障
全封閉聲屏障：2017年12月16日，全長(zhǎng)2036.35米、耗資1.8億元的全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障在深茂鐵路新會(huì)段建成，將成為守護(hù)新會(huì)“小鳥天堂”景區(qū)一片安寧的重要利器。接到設(shè)計(jì)研究任務(wù)后就從動(dòng)力到降噪效果等多方面進(jìn)行了科學(xué)實(shí)驗(yàn)，歷經(jīng)兩年半才取得了現(xiàn)在的成果?！盀榘l(fā)現(xiàn)可能存在的問題，在試驗(yàn)的同時(shí)，還開展了橋上全封閉聲屏障1：1的模型制造及施工可行性驗(yàn)證。研究設(shè)計(jì)出的拱形全封閉聲屏障，讓列車造成的聲音比“小鳥天堂”核心區(qū)的聲級(jí)僅增加0.2分貝。全封閉聲屏障施工完成后，能夠最大限度減少列車對(duì)沿線環(huán)境的聲、光污染，確保鳥類的繁殖棲息環(huán)境控制在可接受的范圍內(nèi)。還采用低噪聲設(shè)備和設(shè)置臨時(shí)聲屏障，減輕施工過程中的不利影響。
科研成果
江湛鐵路江茂段共研究創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)24項(xiàng)，局部精細(xì)化設(shè)計(jì)108項(xiàng)。共計(jì)創(chuàng)新運(yùn)用新技術(shù)50項(xiàng)，創(chuàng)新工藝工法78項(xiàng)，獲專利25項(xiàng)。4月28日，綜合檢測(cè)車以時(shí)速220千米檢測(cè)深湛鐵路江茂段，軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）值為2.6、優(yōu)良率達(dá)到100%，處于國(guó)內(nèi)有砟線路（軌下基礎(chǔ)為石質(zhì)散粒道床的軌道）領(lǐng)先水平。
價(jià)值意義
江湛鐵路是中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿?？焖勹F路大通道的重要組成部分，借道現(xiàn)有的廣珠城軌江門支線直達(dá)廣州市南站，廣州至湛江市的鐵路旅程將從以往普速列車的9個(gè)半小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)左右，不僅能有效打通粵西地區(qū)交通瓶頸，為廣大粵西人民出行提供極大的便利，也大大拉近了各地游客與粵西優(yōu)質(zhì)濱海旅游資源的距離，助力粵西城市群更好地融入珠三角經(jīng)濟(jì)圈，加速融入粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量跨越式發(fā)展。（央視網(wǎng) 評(píng)）
江湛鐵路建成通車對(duì)進(jìn)一步完善廣東省鐵路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和提升粵西區(qū)位優(yōu)勢(shì)具有深遠(yuǎn)意義。（騰訊新聞客戶端 評(píng)）
江湛鐵路是連接珠三角與粵西地區(qū)的又一交通大動(dòng)脈，它使江門市作為粵港澳大灣區(qū)西翼樞紐門戶城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，對(duì)江門發(fā)展的意義重大。各地要緊抓發(fā)展機(jī)遇，結(jié)合站場(chǎng)周邊已建或規(guī)劃中的高城市快速路網(wǎng)，提前高起點(diǎn)規(guī)劃站場(chǎng)周邊土地的開發(fā)建設(shè)；已有道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要提質(zhì)，提升站場(chǎng)及其周邊土地利用開發(fā)價(jià)值。同時(shí)，進(jìn)一步激發(fā)地方特色旅游等資源的開發(fā)，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。（時(shí)任江門市委副書記、市長(zhǎng)劉毅 評(píng)）
江湛鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，擴(kuò)充了珠三角地區(qū)鐵路路網(wǎng)，產(chǎn)生了巨大的“虹吸效應(yīng)”，為江門市、茂名市、陽江市、湛江市四市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展匯聚了大量“人氣”?。（新華網(wǎng) 評(píng)）
江湛鐵路開通運(yùn)營(yíng)，使粵西茂名、陽江和湛江等地不通高鐵成為“過去式”，這三市和江門正式加入了3小時(shí)“朋友圈”，粵西高鐵城市群一體化、同城化趨勢(shì)開始凸顯；不僅給粵西高鐵沿線群眾帶來了出行便利，而且成為粵西高鐵沿線群眾出行不可或缺的交通工具。（南方都市報(bào) 評(píng)）
江湛鐵路，其就穿山越水、穿鄉(xiāng)過鎮(zhèn)，將“散落”在粵西大地上13個(gè)城鎮(zhèn)“串聯(lián)”起來，架起了城市經(jīng)濟(jì)與縣域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶。（環(huán)球網(wǎng) 評(píng)）
江門市至湛江市鐵路開通后，將大大壓縮粵西地區(qū)通達(dá)廣州市的時(shí)間，沿線旅客可從湛江、茂名市、陽江市乘動(dòng)車組列車直達(dá)廣州南高鐵站，從而結(jié)束粵西三市不通高鐵的歷史，粵西人民將更加便捷地融入珠三角經(jīng)濟(jì)、生活圈，對(duì)于促進(jìn)粵西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。（中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司 評(píng)）
參考資料 >
江湛鐵路即將進(jìn)入試運(yùn)行階段_政務(wù)_澎湃新聞-The Paper.澎湃新聞.2020-10-10
建設(shè)成果.gd.qq.com.2020-01-07