江門站（Jiangmen Railway Station）是位于中國新會區(qū)的鐵路車站。它是中國鐵路廣州局集團有限公司廣州南站管轄的車站，也是廣珠鐵路、深湛鐵路、江門鐵路的交匯點之一。江門站是《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2020年版）》珠西地區(qū)“三主四輔”中的主要車站之一。2012年12月29日，江門南站建成并投入使用，后于2017年3月10日更名為江門站；2020年11月16日，江門站站房改擴建完成并正式投入使用。截至2020年11月，江門站總建筑面積為25.45萬平方米，站房面積為5.45萬平方米，配套工程面積為20萬平方米，設(shè)計最高日旅客發(fā)送量為7.15萬人次。江門站將成為未來的珠西綜合交通樞紐，匯集多條線路，包括深湛鐵路、廣珠鐵路（貨運）、江肇高鐵、廣珠城際、廣佛江珠城際和江恩城際等，成為珠三角西岸的交通門戶，輻射粵西地區(qū)、海南島及北部灣。2020年11月15日，江門站開始提供客運服務(wù)。
地理位置
江門站站場呈正北至正南方向布置，車站西臨江門大道，落客平臺匝道與今洲路相連；東側(cè)貨場與中車江門廠相鄰。新會區(qū)會城街道今洲路與啟超大道平交路口往東1.6公里，深沖東南側(cè)，新會城軌站以南約3公里處。
站場建設(shè)
江門站采用線上式+線側(cè)式的綜合站型，站房主體分為三層，即地下層、地面層、高架層。其中地下層為出站層，局部設(shè)置夾層，布置設(shè)備及附屬用房；地面層為站臺層，主要功能為地面旅客的集散及商業(yè)用途，局部設(shè)置夾層，布置車站辦公等附屬用房；高架層為進站層，主要功能為旅客售票、旅客進站、旅客候車，局部設(shè)置夾層，布置為服務(wù)旅客的商業(yè)用房。
2020年11月16日，廣東珠西綜合交通樞紐江門站投入使用。
設(shè)計理念
江門站站房以“生命之樹，小鳥天堂”為設(shè)計理念，造型靈感取自巴金筆下獨木成林、萬鳥齊棲的百年古榕樹。從江門站正外立面遠(yuǎn)遠(yuǎn)向內(nèi)看去，一根根流暢仿生的結(jié)構(gòu)從底部破土而出，呈交叉編織狀向上，在頂部形成開枝散葉的樹冠，描摹榕樹拔地而起、枝繁葉茂的景象。
歷史沿革
1997年，廣珠鐵路開工建設(shè)，途經(jīng)江門市設(shè)江門南站。
2012年12月29日，江門南站建成投入使用。
2017年3月10日，據(jù)《中國鐵路總公司關(guān)于部分車站更名和命名的通知》，江門南站更名為江門站；10月，江門站配套工程開工建設(shè)。
2018年7月，江門站站房開工建設(shè)。
2019年2月21日，江門站配套工程進行招標(biāo)工作。
2020年10月30日，江門站站房通過竣工驗收；11月14日，江門站舉行售票試運行新聞發(fā)布會；11月16日，江門站站房投入使用。
交通區(qū)位
江門站位于廣珠鐵路、深湛鐵路、江門鐵路交匯處，其中廣珠鐵路上行方向距江門北站35千米，下行方向距古井站19千米；深湛鐵路下行距雙水鎮(zhèn)站15千米；江門鐵路上行距新會站3千米。
江門站站場呈正北至正南方向布置，車站西臨廣佛江快速路，落客平臺匝道與今洲路相連；東側(cè)貨場與中車江門廠相鄰。
建筑規(guī)模
建筑設(shè)計
江門站整體設(shè)計以節(jié)能環(huán)保，愛護大自然為主要核心，表現(xiàn)了國鐵集團在思維高度上的迭代。從地面的采光到站內(nèi)設(shè)計，展現(xiàn)了對大自然的向往和生活的熱愛，體現(xiàn)了中國民風(fēng)。
江門站站房以“生命之樹，小鳥天堂”為設(shè)計理念，造型靈感取自巴金筆下獨木成林、萬鳥齊棲的百年古榕樹。從江門站正外立面遠(yuǎn)遠(yuǎn)向內(nèi)看去，一根根流暢仿生的結(jié)構(gòu)從底部破土而出，呈交叉編織狀向上，在頂部形成開枝散葉的樹冠，描摹榕樹拔地而起、枝繁葉茂的景象。
江門站進站區(qū)設(shè)計融入“筑巢引鳳”的理念，與站房“生命之樹”相呼應(yīng)。在“生命之樹”采光膜對應(yīng)的地板位置張貼滿屏的不死鳥圖案，不僅“筑巢”，還將“引鳳”；一旁幕墻玻璃蝕花處理以本土小鳥天堂景點為內(nèi)容，地面拼花圖案也緊貼“筑巢引鳳”的設(shè)計理念。
江門站候車室設(shè)計融入“珠西明珠，僑鄉(xiāng)精神”的理念，候車室吊頂采用連片修長的葵扇子樹葉形狀吊頂，寓意僑鄉(xiāng)人民經(jīng)過幾十年漂洋過海的艱苦奮斗到落葉歸根，反映了江門市華僑落葉歸根、生根發(fā)芽、開枝散葉的家鄉(xiāng)理念，體現(xiàn)了僑鄉(xiāng)精神以及游子的思鄉(xiāng)情懷。站內(nèi)內(nèi)飾融入江門地區(qū)特有的樓、洋樓、騎樓等僑鄉(xiāng)元素。
截至2019年2月，江門站配套設(shè)施總用地面積為26萬平方米，其中鐵路紅線內(nèi)用地5.94萬平方米，配套設(shè)施總建筑面積172780平方米，場地總面積51000平方米，綠化總面積35000平方米。
截至2020年11月，江門站總建筑面積25.45萬平方米，站房面積5.45萬平方米，配套工程20萬平方米，設(shè)計最高日旅客發(fā)送量7.15萬人次。
整體布局
江門站整體分客運站場和貨場兩部分，其中西側(cè)為客運站場，主要由站房、站臺線路及配套的站前廣場、落客平臺、地下設(shè)施構(gòu)成；東側(cè)為貨場，主要由配線、場庫、裝卸機械等構(gòu)成。
江門站站房采用線側(cè)與線上式綜合站型，采用“上進下出”的旅客流線，為T型結(jié)構(gòu)，其橫向部分為側(cè)式進站區(qū)域，縱向為高架候車區(qū)域，交匯處為“生命之樹”鋼結(jié)構(gòu)編織筒形成的進站安檢區(qū)域。江門站站房主體結(jié)構(gòu)分為三層，即地下層、地面層、高架層，局部設(shè)置夾層，布置設(shè)備及附屬用房。其中地下層為出站層，布局有出站地道、停車場、市政配套設(shè)施局部設(shè)置夾層，布置設(shè)備及附屬用房；地面層為站臺層，主要功能為地面旅客的集散及商業(yè)用途，布局有旅客站臺、長途和公交車站場、站前廣場等，局部設(shè)置夾層，布置車站辦公等附屬用房；高架層為進站層，主要功能為旅客售票、旅客進站、旅客候車，布局有候車大廳、集疏運匝道系統(tǒng)，局部設(shè)置夾層，布置為服務(wù)旅客的商業(yè)用房。
江門站落客系統(tǒng)通過南北向主干道接入江門市東部三區(qū)一市道路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)客流集散覆蓋；江門大道在站前廣場采用主線以下沉隧道下穿、支線通過匝道與落客平臺實現(xiàn)雙向連接及互通，并設(shè)置汽車轉(zhuǎn)向匝道等疏運系統(tǒng)，保障各方向進出站車流的通暢便捷。
站場線路
截至2020年11月，江門站總站場規(guī)模為8臺27線；客運站場為8臺20線，其中客專場6臺16線，城際場2臺4線；貨場設(shè)7條到發(fā)線（不含廠內(nèi)線）。
截至2020年11月，途經(jīng)江門站的鐵路線路為廣珠鐵路、江湛鐵路、江門鐵路，并通過江門鐵路連接廣珠城際鐵路。
運營情況
票務(wù)服務(wù)
截至2020年11月，江門站設(shè)置了1個人工售票處、5個自動售票區(qū)域，共計24臺自動售票機，實行電子客票業(yè)務(wù)，進站口設(shè)置16臺人臉識別實名制自主驗證閘機，旅客可使用中國居民身份證、港澳通行證及護照，通過人臉識別快速通行。
業(yè)務(wù)運營
截至2020年11月，江門站主要辦理旅客乘降、職工公免通勤等客運業(yè)務(wù)，不辦理行李包裹托運業(yè)務(wù)；支持站內(nèi)便捷換乘服務(wù)，暫不支持動車外賣配送等服務(wù)。
截至2014年7月，江門站貨場主要辦理整車發(fā)到及零擔(dān)貨運異地收貨業(yè)務(wù)，不辦理危險品發(fā)到等業(yè)務(wù)。
設(shè)備設(shè)施
截至2012年12月，江門南站（今江門站貨場）設(shè)跨度門吊，并安裝有變頻控制系統(tǒng)。
運輸流量
2020年11月16日，江門站到達、發(fā)送旅客約3200人次。
2020年11月23日，江門站到達、發(fā)送旅客約4800人次。
2020年12月5日，江門站到達、發(fā)送旅客7624人次。
截至2020年12月15日，江門站累計發(fā)送旅客14.9萬人次，日均到發(fā)人數(shù)為3500人。
2014年2月1日至3月10日，江門南站（今江門站貨場）發(fā)送貨物不足30萬噸。
交通換乘
軌道交通
截至2020年11月，江門站規(guī)劃接駁江門軌道交通1號線。
公交線路
截至2020年11月，江門站南側(cè)設(shè)公交場站，旅客可在此換乘公交車。江門站公交場站使用面積為4.09萬平方米，配套發(fā)車卡位13個、落客卡位9個、公交充電樁13個。公交站場共有兩層，其中一層是公交上客區(qū)，二層是公交下客區(qū)，公交車直接開到站房區(qū)域，旅客下車可直接進站。
長途汽車
截至2020年11月，江門站可換乘19條長途汽車線路，其中省際線路10條，市際線路8條，縣際線路1條；計劃日發(fā)26班次；全面投入運營后，江門站可換乘56條長途汽車線路，其中省際線路29條、市際線路26條、縣際線路1條，計劃日發(fā)130班次。
出租汽車
截至2020年11月，江門站南側(cè)地下一層配建了巡游出租車落客區(qū)，地下二層配建了巡游出租車上客區(qū)，設(shè)置3條候客通道和107個出租車車位，旅客可在此換乘出租車。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
江門站站房建設(shè)過程中需要解決六項難題：
1、樁基礎(chǔ)施工：江門站地下淤泥層平均厚度約15米，防水要求特別高，為最大程度規(guī)避淤泥層所帶來的影響，樁基需深扎地下約50米的深度，樁基礎(chǔ)施工難度大；
2、主體結(jié)構(gòu)施工：江門站主體結(jié)構(gòu)整體跨度大，站房建設(shè)高峰時有2000余人同時在不到600米的空間里作業(yè)，施工干擾大；
3、鋼網(wǎng)架提升施工：鋼網(wǎng)架提升支點高度誤差控制在3毫米內(nèi)，誤差控制要求高；
4、鋼結(jié)構(gòu)編織筒施工：“生命之樹”造型獨特、節(jié)點復(fù)雜、跨度大，存在環(huán)形雙曲面、不規(guī)則焊接等難點，提升總體重量達1500噸，鑄形及施工難度大；
5、吊頂施工：內(nèi)部裝飾裝修打造連片樹葉形狀吊頂，工藝復(fù)雜。
6、環(huán)境干擾：江門站建設(shè)期間先后遭遇臺風(fēng)“臺風(fēng)天鴿”、“山竹”、“海高斯”等，加大了建設(shè)難度。
江門站站房施工過程中使用的技術(shù)工藝有：
1、站房高架候車室整體劃分為4個提升單元，提升高度約16米，均采用樓面拼裝；
2、利用計算機控制液壓同步整體提升技術(shù)，歷時14小時，完成了高度17米、跨度60米的提升；
3、從藝術(shù)裝置的材料性能和加工工藝、燈光及空間色彩表達等方面精心研究，做到突出亮點；
4、采用BIM技術(shù)建立三維模型，模擬施工、預(yù)拼裝及計算分析，協(xié)調(diào)設(shè)計、優(yōu)化方案及施工一體性；
5、利用鋼結(jié)構(gòu)整體提升吊裝施工方法，優(yōu)化調(diào)整對重點部位及各專業(yè)的穿插碰撞。
“生命之樹”鋼結(jié)構(gòu)編織筒外景
江門站站房正立面“生命之樹”鋼結(jié)構(gòu)編織筒采用了創(chuàng)新性的束腰圓筒設(shè)計，并使用吊頂棱形透光膜，外部可為進站旅客遮風(fēng)避雨，內(nèi)部可滿足大量旅客安檢集散的功能需求，景觀上呈現(xiàn)出陽光灑落在白色外漆的枝條上線條錯落有致交相輝映的場景，實現(xiàn)了功能與形式的統(tǒng)一。
“生命之樹”鋼結(jié)構(gòu)編織筒內(nèi)景
科研成果
江門站（原江門南站）建設(shè)過程中析出的科研成果主要有：
文化特色
特色服務(wù)
截至2020年11月，江門站推出“U彩·五邑之窗”愛心服務(wù)，主要服務(wù)老幼病殘孕等重點旅客，實現(xiàn)愛心直通車、愛心服務(wù)臺、愛心服務(wù)區(qū)、愛心售票窗、愛心服務(wù)檔案的“五愛心”服務(wù)。
車站文化
截至2020年11月，江門站候車室內(nèi)擺放葵扇子綠植，展現(xiàn)江門地區(qū)本土葵藝文化。
截至2020年10月，江門站商業(yè)夾層設(shè)四個碉樓牌坊裝飾，展現(xiàn)江門地區(qū)“僑鄉(xiāng)”特色。
截至2020年11月，江門站出站通道在6個燈箱和8個墻面均選用攝影圖片形式展示江門各地的城市地標(biāo)、歷史文化、民俗風(fēng)情、特色風(fēng)光。其中墻面分別用于展示江門市7個市、區(qū)的地方風(fēng)貌，柱面燈箱從江門市特有文化元素中選取新會小鳥天堂、鶴山古勞水鄉(xiāng)、開平碉樓、臺山梅家大院、恩平熙春塔及馮如飛機等符號為代表，有機組合成4幅畫卷長期展示。
建設(shè)規(guī)劃
2020年7月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，其中江門站定位為珠西地區(qū)“三主四輔”中的“三主”車站之一。
2019年3月26日，江門市發(fā)布《江門市綜合交通一體化規(guī)劃（2018-2035年）》，其中江門站為江門市鐵路客運車站為“1主5輔多節(jié)點”發(fā)展格局中的“1主”車站。
截至2020年11月，江門站規(guī)劃引入珠肇鐵路、深南高速鐵路、廣佛江珠城際鐵路、江恩城際鐵路，其中城際場預(yù)留2臺6線規(guī)模。
價值意義
江門站建設(shè)是江門交通事業(yè)發(fā)展史上的“里程碑”，開啟江門市交通事業(yè)新篇章。這是江門高質(zhì)量發(fā)展的強勁“新引擎”，加強了江門市與大灣區(qū)核心城市間的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，促進生產(chǎn)要素在江門加速融合。這是江門全面融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的高速“加速器”，進一步提升了江門市與大灣區(qū)核心城市的互聯(lián)互通水平，加入融入省“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局。
江門站的開通將縮短江門與廣州市、深圳市、珠海市、佛山市、湛江市等周邊城市間的時空距離，對構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，增強城市商圈輻射，實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)城市群經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。
江門站在經(jīng)濟社會發(fā)展層面，將促進江門市全面融入“軌道上的大灣區(qū)”，成為江門搶抓“雙區(qū)”建設(shè)、“雙城”聯(lián)動重大歷史機遇的助推器。同時，提升江門市與大灣區(qū)核心城市互聯(lián)互通水平，加強江門與大灣區(qū)城市間的產(chǎn)業(yè)互動，成為高質(zhì)量發(fā)展的新引擎；推動江門市區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，成為構(gòu)建江門“三區(qū)并進”區(qū)域發(fā)展格局的加速器。
江門站是江門交通事業(yè)發(fā)展史上的“里程碑”，是江門高質(zhì)量發(fā)展的強勁“新引擎”，是江門全面融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的高速“加速器”，將為江門市乃至粵港澳大灣區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動力。
江門站的開通運營將縮短江門與廣州市、深圳市、珠海市、佛山市、湛江市等周邊城市間的時空距離，進一步完善粵港澳大灣區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局，補齊珠江西岸交通短板，實現(xiàn)江門地區(qū)1小時內(nèi)通達大灣區(qū)中心城市，對于貫徹落實廣東省委、廣東省政府構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局決策部署、全力支持江門市及珠江口西岸加快發(fā)展具有重大意義。
隨著江門站建成通車，江門與廣州、深圳、佛山、珠海、中山市、陽江市實現(xiàn)互聯(lián)互通，將進一步加快都市圈內(nèi)生產(chǎn)要素流動和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，形成梯度發(fā)展、分工合理的多層次產(chǎn)業(yè)群和優(yōu)勢互補、互利共贏的產(chǎn)業(yè)協(xié)作體系、一體化及同城化發(fā)展，從而進一步筑牢江門與廣州、深圳、佛山等城市的交流。
參考資料 >
珠西綜合交通樞紐江門站正式開通_圖片頻道_.新華網(wǎng).2020-11-17
珠西綜合交通樞紐江門站售票試運行新聞發(fā)布會舉行 運行初期將安排列車109政務(wù)要聞_江門市人民政府.政府網(wǎng).2021-08-29
珠西樞紐江門站為五邑僑鄉(xiāng)裝上“高質(zhì)量發(fā)展”引擎-中國僑網(wǎng).中國僑網(wǎng).2021-08-29
珠西綜合交通樞紐江門站開通_第A01版：要聞_ 2020-11-17 _南方日報數(shù)字報_南方網(wǎng).南方網(wǎng).2021-08-29
以江門站激活動能 全力打造樞紐新城-南方都市報·奧一網(wǎng).奧一網(wǎng).2021-08-29