波音737-700雙發(fā)渦扇旅客機（波音公司 737-700）是美國波音公司于1993年11月17日開始研制的第三代737系列，是波音737NG的標準型號，直接替代波音737經(jīng)典型。
波音737-700于1993年12月啟動研制，1997年2月9日實現(xiàn)首飛，代號YA001，1997年11月7日通過美國聯(lián)邦航空局認證，1997年12月17日交付給啟動用戶西南航空。1998年2月19日，聯(lián)合適航局建議正式認可波音公司新一代737-700機型。截至2022年3月，波音737-700的交付架數(shù)已達1128架。
波音737-700在結構設計上，采用雙梁張臂式下單翼、鋁合金半硬殼式破損安全結構機身、張臂式鋁合金多梁結構尾翼、前三點液壓可收放式起落架等；艙室設計上，采用兩人機組駕駛艙，座艙布局128~149座；航電系統(tǒng)上，采用兩臺90千伏恒頻綜合驅(qū)動電機，選用史密斯公司飛行管理計算機系統(tǒng)、霍尼韋爾中國有限公司大氣數(shù)據(jù)/慣性基準系統(tǒng)等；動力系統(tǒng)上，采用兩臺CFM56-7B渦輪風扇發(fā)動機。
發(fā)展歷史
研發(fā)背景
波音公司20世紀50年代開發(fā)出了世界上一種成功商用噴氣式客機——中遠程窄體4發(fā)的波音707以及適合與偏遠機場的三發(fā)動機配置的波音727。但是在當時蓬勃發(fā)展的短途噴氣式客機市場，美國波音仍然面臨極大的挑戰(zhàn)，甚至落后于競爭對手。例如英國飛機公司（BAC）1-11飛機、法國南方飛機公司開發(fā)的“快帆”（Caravelle）飛機、荷蘭福克公司的福克F28以及美國麥道公司的DC-9客機，都是當時知名的短途噴氣客機。之后，波音公司的設計師約瑟夫·薩特建議，投資50萬美元來進行為期90天的研究，大約有10%的機會能獲得雙發(fā)短程客機的解決方案，利用后發(fā)的技術優(yōu)勢超越對手。最終，波音公司總裁比爾·艾倫同意了這個建議，737型飛機的項目研究于1964年5月8日正式開始。
波音737飛機作為波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程戰(zhàn)略運輸機，被稱為世界航空史上最成功的客機。該機型的原型機于1967年4月試飛，12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種。之后，波音公司為加強與空中客車公司在窄體運輸機上的競爭，嘗試以降低價格為本、通過提高生產(chǎn)效率降低價格的方式研制波音737NG系列，波音737-700型正是在這種情況下應運而生。
研發(fā)進程
1991年，波音公司開始設計波音737-X（當時稱為Next Generation計劃），并接觸了30多家航空公司的意見，最終在1993年開始銷售全面替代波音737經(jīng)典型系列、400系列和500系列的波音NG，其中就包括737-700型。1993年11月，波音737-700著手訂貨，第一架于1996年12月出廠。1997年2月9日，該機型開始為期9個月的試飛，代號為YA001，并于同年10月取得美國聯(lián)邦航空局適航證。期間，一共4架737-700參加試飛，共完成近1600次飛行，包括2200小時地面滑行和2000小時空中飛行測試。同年10月，波音737-700開始交付。1998年2月19日，由歐洲27國航空規(guī)章制定機構組成的聯(lián)合適航局建議正式認可波音公司新一代737-700機型。機型適航證由各個國家分別頒發(fā)。
技術特點
結構設計
機翼
雙梁張臂式下單翼。為了增加巡航速度、高度和航程，改進起飛性能、降低維修成本，737-700飛機在機翼設計、材料和制造方面都有很大改進。翼弦增大0.46米，翼展增加約4.88米，使機翼面積增加25%，達到125平方米。翼尖重新設計成低阻斜削翼尖，改善了氣動特性，提高了巡航效率16%，速度增加0.04馬赫，最大巡航高度達12500米。機翼加大后載油量增加30%。機翼翼盒改進，將前緣梁前移22.9厘米，后梁后移20.3厘米，使翼弦增大，內(nèi)側(cè)后緣后移33厘米，將前緣拉直，保持原來機體側(cè)面的連接位置。
機翼上蒙皮采用新的7055鋁合金制造，機翼下蒙皮采用2324鋁合金，用符合材料制造的副翼翼展加大51厘米，適當加長調(diào)整片的長度。半翼展加長271.8厘米厚，與現(xiàn)有翼梢弦成流線型。增升裝置重新設計，每側(cè)機翼的內(nèi)側(cè)有2塊克魯格前緣襟翼，外側(cè)有4塊前緣縫翼，后緣內(nèi)側(cè)和外側(cè)均采用雙縫富勒襟翼。每側(cè)機翼有4塊飛行擾流板和2塊地面阻流板。襟翼整流罩、副翼壁板、飛行擾流板均采用玻璃纖維增強塑料（GFRP）制造。
機身
采用鋁合金半硬殼式破損安全結構，機身截面呈“8”字形。機身結構在防腐蝕和腐蝕控制方面作了重大改進。
尾翼
張臂式鋁合金多梁結構，雙梁垂直尾翼翼根增大5.57平方米，垂直安定面增加26.4平方米左右，增加了方向穩(wěn)定性。升降舵延長103.9厘米，提高升降舵助力器的能力。雙梁水平尾翼翼尖延長83.8厘米。水平尾翼翼展延長1.83米，達到14.3米，面積增加到32.8平方米。方向舵和升降舵均采用玻璃纖維增強塑料ep制造，蜂窩結構用凱夫拉復合材料。
起落架
前三點液壓可收放式，前輪朝前收。兩輪前起落架可全向操縱。兩輪主起落架向內(nèi)收。使用標準型主輪胎。采用757上用的數(shù)字式防滑剎車系統(tǒng)。
艙室設計
采用兩人機組駕駛艙，左舷是旅客登機門，右舷是服務門。機身兩側(cè)均有翼上應急出口。前后客艙均有一個或兩個廚房和盥洗間。座艙布局128~149座。典型混合級布局時，頭等艙8座，每排4座，排距91厘米，旅行級120座，每排6座，排距81米；全旅行級有149座，排距6厘米。頭頂行李容積總共7.02立方米，相當于每乘客0.051立方米。內(nèi)裝飾采用新型起皺的芯材，重量輕。內(nèi)裝飾布置靈活，用移動隔板可在不到一分鐘內(nèi)將一排5座公務級改成6座經(jīng)濟級。客艙按波音777的現(xiàn)代審美觀布局，頭頂行李箱與天花板之間的曲線更加平滑。行李箱旁增設新的扶手。機上還設有標準的真空排污系統(tǒng)，改進臭味控制。
航電系統(tǒng)
系統(tǒng)
采用兩臺90千伏恒頻綜合驅(qū)動電機（IDG），每臺IDG由一臺發(fā)動機驅(qū)動，可提供115伏交流電源。需要時，任何一臺IDG都能為全機供電而不減弱座艙供電能力，其故障平均間隔時間可超過25000小時。設計的交流匯流條結構可由4種電源（IDG1、IDG2、Apu和外部電源）中的任何一種給所有匯流條供電。采用三套獨立的多余度液壓系統(tǒng)，工作壓力為207X105帕。采用了Allied Signal公司的新輔助動力裝置（131-9（B）型）。燃油系統(tǒng)的油量指標系統(tǒng)（FQIS）用一臺微處理機分析每個油箱燃油量和溫度信號，F(xiàn)QIS用此信號計算燃油出度，微處理機然后將燃油重量信號通過ARINC429數(shù)據(jù)匯流條傳送到駕駛艙顯示器和飛行管理計算機系統(tǒng)。
電子設備
采用全玻璃座艙。裝有多功能顯示系統(tǒng)。選用史密斯公司飛行管理計算機系統(tǒng)（FMCS），自動油門控制裝置。采用霍尼韋爾研制的大氣數(shù)據(jù)/慣性基準系統(tǒng)（ADIRS）和個203X203毫米平板液晶顯示器，這些顯示器可幫助駕駛員魔方737757/767電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）和747-400/777主飛行顯示——導航顯示（ND）格式。
動力系統(tǒng)
采用兩臺CFM56-7B渦輪風扇發(fā)動機，其主要設計目標是增大推力，使用時間長，噪音小、油耗低。最大推力可達106.8千牛，耗油率比使用的發(fā)動機低7%。發(fā)動機采用全權限數(shù)字式電子控制（FADEC）。通過機翼上R1接頭吊在機翼上，可取消上表面的整流包皮。總?cè)剂嫌土窟_26036升。CFM56系列發(fā)動機是CFM國際公司生產(chǎn)的一種高涵道比渦扇發(fā)動機，推力范圍為18500至34000磅力。它是世界上最常見的渦輪風扇飛機發(fā)動機之一，有四個主要變體，其中CFM56-7B作為波音737系列的唯一動力裝置，推力在19500至27300磅之間。
性能參數(shù)
參考資料：
相關型號
B737-600型
B737-600型是波音737-700型的縮短型，可以載客110-132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。
B737-800型
B737-800型是加長型，可以載客162-189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國哈帕克·勞埃德航空公司使用。
B737-900型
B737-900型是為了更好地與185坐空中客車A321競爭而發(fā)展起來的。在800型的基礎上加長2.6米，機身長達42.1米，是新一代波音737系列中最新、最大的成員，可以載客177-189名，于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲美國聯(lián)邦航空局適航證，同年4月20日獲歐洲聯(lián)合航空局（JAA）適航證。2001年5月，B737-900型投入運營。
BBJ
BBJ以波音737-700為原型機發(fā)展而來，在737-700的基礎上對機翼和起落架部分進行加強，加裝融合型翼梢小翼，航程加大，可達11480公里，并于1998年9月4日首飛。截至2015年已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準，可以飛更多直飛航線。BBJ1具有與737-800相同的較強機翼與起落架，并有額外的燃料箱以提高續(xù)航距離；也有部分航空公司，使用BBJ1飛行來往北美洲與歐洲的特等航班服務。
C-40A
C-40A是美國聯(lián)邦航空局認證的737-700型多功能可轉(zhuǎn)換/“組合”飛機，旨在提供任務靈活性，可在全球范圍內(nèi)運輸乘客和貨物。這種飛機可以配置成載客、載貨或兩者兼而有之。C-40A是波音公司C-40系列飛機的一部分，該系列飛機還包括C-40B和C-40C，C-40A則以C-40I向世界各國提供。
737-700IGW
737-700IGW（Increased Gross Weight）供軍事使用，為波音737-700的增加重量型。
737-700ER
2006年1月31日，波音開發(fā)737-700ER；全日空航空公司為首個客戶。737-700ER基本上是BBJ1與737-700IGW的客機型號，737-700ER有額外的燃料箱以提高續(xù)航距離，最大航程為5510海里（約10200千米），可載客48人至126人。
E-7
波音E-7預警機是E-7“楔尾”預警機是20世紀90年代中后期，由波音公司為澳大利亞軍方研制的一款大型預警機，由波音737-700型改裝而成，2004年5月20日完成首飛，2009年交付澳大利亞空軍。E-7“楔尾”預警機平臺采用波音737，升限超過1.3萬米。雷達采用諾斯洛普·格魯門的多波段多功能有源相控陣雷達，比E-3預警機采用的脈沖多普勒預警雷達效能更高，探測范圍達350千米，可同時跟蹤300個目標。該機雷達有3種工作模式，聚束模式主要用于跟蹤優(yōu)先目標，高重頻模式主要用于瞄準探測空中目標，低重頻模式主要用于探測地面及海上目標。該機在9000米高度飛行時，其探測距離達850千米，對戰(zhàn)斗機目標的下視探測距離為370千米，可同時指揮24架飛機作戰(zhàn)。截至2024年3月13日，該機型已與澳大利亞、韓國、土耳其、英國等簽訂了訂購合同。
運行記錄
交付運營情況
1997年底，波音737-700交付啟動用戶西南航空使用。2016年1月，美國聯(lián)合航空訂購了40架737-700，標價8000萬美元，實際每架約2300萬美元。截至2022年3月，波音737-700的交付架數(shù)已達1128，其造成的死亡人數(shù)達3人。截至2024年3月13日，已有超1500架波音737-700被訂購，960架已交付，并在全球范圍內(nèi)服役，其主要使用航司包括美國聯(lián)合航空、美國西南航空、中國南方航空、中國廈門航空、荷蘭皇家航空公司等。
運行事故
2005年12月8日，中國西南航空公司1248號航班（波音737-700）在暴風雪中降落在芝加哥中途國際機場時沖出跑道，撞上一輛汽車，使得汽車上一人遇難。2010年7月28日，毛里塔尼亞航空公司的波音737-700注冊號為TS-IEA在幾內(nèi)亞的科納克里國際機場著陸時發(fā)生事故導致嚴重損壞。同年8月16日凌晨1點49分，一架載有131人的波音737-700型客機在哥倫比亞圣安德烈斯島降落時遭雷擊墜毀，至少1人死亡，多人受傷。
參考資料 >
波音(Boeing)B737 系列介紹.中國民用航空局.2024-03-05
海航機型展示:波音737-700.新浪旅游.2024-03-05
波音737系列飛機飛行事故統(tǒng)計分析.新浪軍事.2024-03-05
Boeing 707.大英百科全書網(wǎng)站.2023-06-08
Boeing 727..www.modernairliners.com.2023-06-08
圖文:波音737-700客機.新浪軍事.2024-03-05
CFM56-7B.Global Engine.2024-03-13
C-40A.BOEING.2024-03-05
E-7 AEW& C.BOEING.2024-03-13
美軍下一代預警機“候選者”E-7 為何可能只是過渡機型.新華網(wǎng).2024-03-13
Sales.b737.2024-03-13
Boeing 737 Next-Generation (NG) Narrow Body Airliner.AERO SPACE.2024-03-13
Review: United Airlines 737-700 Business Class.LIVE AND LET'S FLY.2024-03-13
我國波音737主力為700、800機型 旅客可放心乘坐.中國政府網(wǎng).2024-03-13
廈航737-700高高原飛機成功在拉薩進行RNP AR驗證試飛.波音.2024-03-13
關于波音 737-700.荷蘭皇家航空中國官方網(wǎng)站.2024-03-13
波音737-700.民航資料.2024-03-05
哥倫比亞客機遭雷擊墜毀1死120傷.第一財經(jīng).2024-03-05