杭州地鐵2號線

mysmile 百科 2025-09-29 92

杭州地鐵2號線

杭州地鐵2號線（英文名：Hangzhou Metro Line 2）是中國浙江省杭州市第二條投入運營的地鐵線路，由杭州市地鐵集團有限責任公司負責運營。線路全長43.3公里，呈西北至東南走向，全部為地下線，貫穿蕭山區、上城區、西湖區、拱墅區、余杭區五大城區，串聯起良渚遺址、西湖、京杭大運河（杭州段）。線路起于朝陽站，止于良渚站，共設33座車站，有11座換乘站，可與1/3/4/5/6/7/9/10/19號線進行換乘，其標志色為丹桂橙。

2008年9月28日，杭州地鐵2號線東南段開工建設。2011年9月29日，杭州地鐵2號線西北段工程開工建設。次年7月，杭州地鐵2號線工程從全面土建進入機電設備采購安裝階段。2014年11月24日，杭州地鐵2號線東南段工程建成通車。2017年7月3日下午15時30分，杭州地鐵2號線西北段正式開通，下寧橋站、豐潭路站暫緩開通。同年12月27日，杭州地鐵2號線二期、三期開通，杭州地鐵2號線實現全線通車。2020年6月30日，杭州地鐵2號線下寧橋站開通運營。2022年11月1日，杭州地鐵沈塘橋站換乘通道正式啟用，杭州地鐵2號線和19號線可以在沈塘橋站通過站廳通道進行換乘。

杭州地鐵2號線采用4動2拖6節編組的B型鼓型車，車體為全焊接鋁合金結構，列車結構設計壽命不小于30年，設計最高時速為80km/h。杭州地鐵2號線的發車間隔，主要分為工作日跟雙休日兩種模式，每種模式又分為平峰期與高峰期兩個時間段。截至2017年12月31日，杭州地鐵2號線最高日客運量為2017年12月29日的40.41萬人次。截至2025年11月30日，杭州地鐵2號線累計開行里程超4886萬列公里，搭載乘客達14.19億人次。截至2025年1月10日，杭州地鐵2號線的最高日客運量為2025年12月31日的78.88萬人次。2025年1月，杭州地鐵2號線“國內首條綠色地鐵零碳線路”項目獲得“2025年度杭州市十大低碳應用場景”稱號。

歷史沿革

2008年9月28日，杭州地鐵2號線東南段開工建設，為朝陽村站至錢江路站（含）部分，線路長度約18.2公里。2011年9月29日，杭州地鐵2號線西北段工程開工建設，為錢江路站（不含）至豐潭路站部分，線路長度約12.5公里，設車站11座，主變電所1座。2012年7月31日，杭州地鐵2號線車輛及牽引系統、信號系統合同簽約儀式舉行，標志著2號線工程從全面土建進入機電設備采購安裝階段。截至2013年4月底，杭州地鐵2號線東南段鋪軌工程已累計13公里，占正線總長三分之一，工程總體進展順利。

2013年11月，杭州地鐵2號線東南段工程進入機電安裝工程的沖刺階段，完成三通后進入車輛測試運行。2014年4月，杭州地鐵2號線二期工程可行性研究報告獲得省發改委批復；9月10日，杭州地鐵2號線西北段線路隧道盾構工程開工；11月24日，杭州地鐵2號線東南段工程建成通車。2015年1月16日，地鐵2號線二期工程正式開始育英路車站主體結構施工，這是杭州地鐵2號線二期首個主體開工的車站。2016年4月28日，杭州地鐵2號線錢江世紀城站開通；同年5月，杭州地鐵2號線二期工程育英路站至三墩站區間右線盾構機“驍龍號”成功始發，這是杭州地鐵2號線二期首臺始發的盾構機，標志著地鐵2號線二期工程進入施工新階段。6月29日，杭州地鐵2號線中河北路站至鳳起路站區間左線貫通，這標志著杭州地鐵2號線西北段實現全線“洞通”。

2017年5月16日，杭州地鐵2號線所有車輛以2號線西北段開通后的時刻表進行試跑，為2號線西北段的開通作準備。同年7月3日，杭州地鐵2號線西北段正式開通。12月27日，杭州地鐵2號線二期、三期開通，杭州地鐵2號線實現全線通車。2020年6月30日，杭州地鐵2號線下寧橋站開通運營，車站共設A、B、C三個出入口，均對外開放。2022年11月1日，杭州地鐵沈塘橋站換乘通道正式啟用，杭州地鐵2號線和19號線可以在沈塘橋站通過站廳通道進行換乘。2025年1月，杭州地鐵2號線的“國內首條綠色地鐵零碳線路”項目榮獲“2025年度杭州市十大低碳應用場景”。

路網概況

杭州地鐵2號線是杭州地鐵線網規劃中“一軸雙C三射”中的主軸，全線起于蕭山區朝陽站，止于余杭區良渚站，分一期東南段、一期西北段、二期和三期分階段實施。線路全長43.3公里，共設33座車站，有11座換乘站，可與1/3/4/5/6/7/9/10/19號線進行換乘。線路呈西北至東南走向，全部為地下線，貫穿蕭山區、上城區、西湖區、拱墅區、余杭區五大城區，串聯起良渚遺址、西湖、京杭大運河杭州。

運營與服務運營模式

杭州地鐵2號線的發車間隔，主要分為工作日跟雙休日兩種模式，每種模式又分為平峰期與高峰期兩個時間段，各不相同。工作日：早高峰（7:00~9:00）、晚高峰（17:00~19：00），發車間隔為4分30秒。平峰期發車間隔為5分50秒。雙休日：早晚高峰時間段為9:00~19:00，發車間隔為5分鐘。平峰期發車間隔為5分50秒。

運營情況

截至2025年11月30日，杭州地鐵2號線累計開行里程超4886萬列公里，搭載乘客達14.19億人次。

運營時間客流量

2014年11月18日（一期東南段首日試乘），杭州地鐵2號線一期東南段總試乘人數是1.63萬人次。

2017年7月3日（一期西北段開通首日），杭州地鐵2號線一期東南段和西北段總客流數是15.2萬人次。

2017年12月29日（全線開通后第一個完整的運營日），杭州地鐵2號線總客流40.41萬人次（含換乘10.11萬人次）。

2019年3月8日，杭州地鐵2號線總客流數是63.15萬人次（進站47.50萬人次，換乘15.65萬人次），創本線路客流新紀錄。

2025年12月31日，杭州地鐵2號線創下了單線78.88萬客流新紀錄。

票務信息

單程最貴票價9元，單程運營時間77分鐘。

設施與設備車輛設施

杭州地鐵2號線采用4動2拖6輛編組的B型車，車體為全焊接鋁合金結構，列車結構設計壽命不小于30年。單趟列車全長約120米，寬2.88米，高約3.8米，直流1500V架空接觸網受流，設計的最高時速為80Km/h。由中車南京浦鎮與杭州南車聯合制造，其也是地鐵1號線的車輛供應商，將為2號線一期工程制造27列列車。2號線采用的列車車型為鼓型車體結構，其呈現為上下窄，中間寬，兩側呈圓弧形向外鼓起。其內部空間將更大，乘坐舒適度也有較大提高。車輛的結構強度、防火性都參照了現行最高的歐洲EN12663標準、英國BS6853標準，碰撞吸能表現出色，車門夾到異物自動開啟，并大量使用了節能的LED光源。整車將實現智能化網絡控制，可根據線路、載荷、系統狀態等實時調整牽引力和制動力，確保安全性；車輛廣播可以根據背景噪音自動調節音量大小；空氣彈簧可根據乘客數量的多少自動調整車廂底板面的高度，空調也能適度平衡內外溫差。

車上的座椅、扶手等都是根據中國人身體參數調整設計的，不同身高的乘客都能夠到扶手或拉環。在車廂座椅下方設置了電加熱系統，提高冬天乘車的舒適度。此外，每節車廂內都設置了1個殘疾人輪椅位。座椅上有特制的凹槽，坐著更穩當。車門和月臺間設有藍色指示燈。

運行系統

杭州地鐵2號線牽引系統由時代電氣提供，信號系統由浙江眾合科技股份有限公司和安薩爾多（美國）國際有限公司共同建設。這套合建的信號系統除了能控制運行最高時速外，還能實現2號線全線平均運行速度不低于37Km/h，行車間距遠期最小達到2分鐘，從而實現2號線高速、高密度、多交路、同站臺換成等運營要求。

杭州地鐵2號線信號控制系統采用的是基于大容量無線通信技術的CBTC系統，即移動閉塞列車自動控制系統。一旦有主機發生故障，主要行車指揮設備的計算機系統能自動切換至另一臺主機，總體可用性達99.999%以上。如果行車安全的子系統控制設備發生嚴重故障，信號系統也會將其引入后備控制模式，能自動或經人工轉換至下一級后備控制模式，維持列車不間斷運營，降低風險。

服務設施

杭州地鐵2號線在車站設施人性化設計上，出入口基本加蓋，所有車站均安裝屏蔽門系統。各個車站均設乘客智能查詢系統、雙向扶梯、無障礙電梯、無障礙衛生間，出入口、通道、樓梯、站廳及站臺均設有導盲帶。杭州地鐵2號線東南段自助售票機實現“紙幣找零”新功能，除了1元硬幣，還可以找10元紙幣；還優化了購票界面、提示方式，選站按鈕更醒目易選，加強了熱點交通樞紐等的重要標識，更方便乘客快速選站。

杭州地鐵2號線使用二維碼刷碼和中國銀聯閃付過閘功能。每座車站都有2臺進站和2臺出站閘機支持移動支付過閘。乘客可以通過杭州地鐵官方APP或支付寶（中國）網絡技術有限公司APP“掃碼進站”，或是持銀行卡、移動終端（Apple Pay、Sumsung Pay、華為 Pay）直接刷卡進出閘機，無須開通直接使用。

技術與標準技術標準施工管理

勾莊站至新良路站盾構施工需下穿老宣杭鐵路，地鐵集團為保障安全多次組織專家對方案進行完善，同時加強與鐵路部門溝通協調，督導鐵路路基加固單位于2017年7月完成下穿段鐵路加固。在盾構開始掘進之后，杭州市地鐵集團有限責任公司通過強化安全質量控制，加強洞內襯砌、鐵路線路及地表附著物監測，把掘進參數及注漿量控制提高到最高等級，保持地面與盾構機操作平臺專線通訊聯絡，組織24小時項目領導坐鎮值班等措施，終于實現盾構安全、平穩下穿。

特色與價值特色

杭州市地鐵2號線本次開通的線路裝修設計延續“杭城煙雨”的文化主題，“全線一景”類型化設計理念，以現代時尚的空間感配合局部的藝術化設計，體現杭州歷史文化名城的優雅細膩。良渚站以“良渚文化”為主題，提煉獨特的文化符號玉琮及玉璧，通過幾何變形、抽象提煉的設計，體現出空間文化性及地鐵交通空間特性的統一與協調。

車站裝修延續東南段“杭城煙雨”的文化主題，慶春廣場站圍繞車站區域主題“現代中心”展開空間設計；建國北路站依托歷史文化特征，以紡織文化為空間文化設計特點；鳳起路站以絲路鳳羽為主題，利用藝術墻的設計，充分體現杭州市的整體城市特點與城市文化；武林門站從現代、立體的構成性設計語言出發，體現傳統地域的現代風貌；學院路站以“著書人文”為主題，利用篆刻藝術燈具的形式，體現書院文化的特色。錢江路站以繁華的城市夜景為設計元素，展現從十五年前的一片灘涂、菜地到如今的高樓林立、城市CBD，體現城市發展魅力以及城市興盛一面。

價值

杭州地鐵2號線西北段位于城市最主要的“西北-東南”客流走廊之上，是線網中“一軸雙C三射”中的主軸，連接杭州市西北的文教區、省政府、錢江新城，它的建成通車將填補城西地鐵空白，極大緩解杭州主城交通壓力。2號線西北段將蕭山區、錢江新城、主城區和良渚瓶窯串聯在一起，是杭州市軌道線網中的骨干線路，它的開通后將很大程度上分流城西的交通流量，在進一步改善杭州整個交通狀況的同時，也為杭州地鐵早日實現軌道交通網絡化起到極大的推動作用。

規劃與發展

根據2022年杭州地鐵四期規劃，杭州地鐵2號線延伸線起于余杭區瓶窯站，終至良渚站（不含），長約6.8公里，設車站3座。

所獲榮譽相關事件網絡安全宣傳專列

2019年9月，2019浙江省暨杭州市網絡安全宣傳周正式啟動，為進一步提升全社會網絡安全意識和防護技能，杭州地鐵2號線將開出網絡安全宣傳專列。

扶手拉環斷裂

2025年3月，一男子在地鐵遭遇扶手拉環斷裂一事沖上微博熱搜，引發關注。視頻顯示事情發生在3月8日。3月11日，杭州地鐵運營公司工作人員告知媒體，工作人員通過監控排查，此事發生在2025年1月29日，并非網傳的3月8日。1月29日13時許，一名孩童在2號線列車上雙手抓取扶手拉環懸掛玩鬧，導致吊環斷裂。15時許，一名男乘客（判斷為網絡視頻拍攝者）進入車廂發現該拉環斷裂，撿起掉落地面的殘件后進行拍攝。當晚列車回庫后，車輛檢修人員在日檢過程中發現拉環斷裂，及時進行了更換。工作人員表示，如果是非人為惡意損壞的情況下，乘客可以及時反饋工作人員，由工作人員跟進處理，不涉及賠償問題。

參考資料 >

Hangzhou Metro Line 2 Vehicle Signaling System Settled.Hangzhou.2025-03-11

杭州第二條地鐵將于11月24日開通試運營.中國新聞網.2025-03-11

杭州地鐵二號線西北段征遷工作即將全面啟動.杭州網.2025-03-11

定了!杭州地鐵2號線西北段下周一下午3點半正式通車.浙江省委省政府新聞門戶網站.2025-03-11

杭州地鐵2號線全線通車 13.3公里線路一首杭城煙雨詩.中國新聞網.2025-03-11

杭州地鐵2號線27日全程開通刷支付寶可直接乘地鐵.央廣網新聞.2025-03-13

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杭州地鐵2號線.杭州地鐵.2025-03-11

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杭州地鐵2號線將成為國內首條綠色地鐵零碳線路.杭州網.2025-03-13

八一八杭州地鐵好聲音.杭州網.2025-03-13