邢和鐵路是一條以煤炭運輸和貨物運輸為主，兼顧客運的鐵路線，是中國中長期鐵路網規劃項目，也是省部合作建設項目，全長129.4公里，其中邢臺市境內長90公里，工程總投資56.26億元。
邢（臺）和（順）鐵路位于山西省和順縣、左權縣及河北省邢臺市，線路西接陽涉鐵路的和順站，橫穿太行山，經和順縣、左權縣、邢臺縣，從邢臺市北部沿白馬河北岸并行京廣鐵路接入邢臺站。途經邢臺、白馬河、皇寺、西黃村鎮、西河口、將軍川、漿水、白岸、許村、松煙、平松最終到達和順。并由邢臺小康莊站向東延伸至邯鄲市地區的雞澤縣境內后，與邯鄲（邢臺）至黃驊港鐵路（簡稱邯黃鐵路）相接，為晉煤東運開辟另一條出海通道。
100年前，順濟（順德府今邢臺市至濟南市）鐵路曾經由慈禧御批，后因財力原因及辛亥革命的爆發而最終未能實施。民國年間這條鐵路再次被孫中山先生提起，之后又因為北閥而擱置。順德（邢臺）人民渴望擁有一條東西走向的鐵路夢想也由此被擱置至今長達百年之久。
直到2010年12月，邢（臺）和（順）鐵路項目建議書獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復，并計劃于2011年正式開工建設。該條鐵路的成功興建不僅將打通邢臺東西向交通的主動脈，而且將會進一步為確立邢臺晉冀魯三省交界地區中心城市地位起到關鍵性作用。
在2013年1月召開的河北省第十二屆人民代表大會第一次會議上，時任河北省省長張慶偉在《政府工作報告》中指出，科學合理推進基礎設施項目，力爭“邢和鐵路”年內開工。2013年11月，《和順至邢臺線環境影響報告書》簡本最終稿出爐。2016年10月31日，和邢鐵路跨邢昔公路連續梁成功合龍；2017年4月20日，和邢鐵路東羊臥1號隧道順利貫通；2020年4月30日，和邢鐵路上跨南水北調輸水渠特大橋成功合龍；2021年11月5日，和邢鐵路和順火車站改造完成；2021年8月7日，天河山隧道安全貫通；2021年12月7日，天河山隧道內最后兩根500米長軌組裝完成，這條連通山西省與河北省的現代物流運輸通道于12月31日開通運營。
歷史沿革
2009年8月，中鐵五院編制完成項目的預可行研究報告。
2010年6月，中鐵五院編制完成項目的可行性研究文件。
2010年12月，國家發展與改革委員會以發改基礎〔2010〕2900號文對本項目建議書予以批復。
2013年8月，中咨公司對可行性研究文件審查并完成了可行性研究的修改工作。根據中國鐵路北京局集團有限公司和邢鐵路建設籌備組的委托，中鐵第一、五勘察設計院集團有限公司承擔本項目的環境影響評價工作。
2014年6月，環保部批復環境影響報告。
2014年9月，國家發展與改革委員會批復可行性研究報告。
2014年12月，施工圖審核完畢，正開展招投標工作。
2015年11月26日至27日，召開的中共邢臺市第八屆委員會第八次全體會議上，將和邢鐵路復線建設列入邢臺市十三五時期經濟社會發展目標。
2015年11月30日，正式開工建設。由中鐵六局石家莊市鐵建公司承建的和順縣至邢臺鐵路工程跨邢昔公路特大橋開工建設。該橋位于信都區皇寺鎮東羊臥村附近，全長984米，為全線重大控制性工程，是和邢鐵路全線首個開工建設的橋梁。
2018年12月，由中鐵十八局集團有限公司五公司承建的和（順）邢（臺）鐵路Ⅰ標新村隧道順利貫通。該隧道全長5477米，是和邢鐵路全線第三長隧道。隧道工程地質構造復雜，施工難度大。它的貫通為和邢鐵路項目如期完工奠定了基礎。
2020年12月16日，和邢鐵路首臺電氣化牽引變壓器順利安裝就位，標志著和邢鐵路站后四電工程正式進入供電設備安裝階段，為后續工作打下堅實基礎，和邢鐵路共設牽引變電所3座、開閉所1座、變壓器6臺。
2021年2月6日，和邢鐵路路羅隧道順利貫通，路羅隧道的順利貫通為下一步隧道二襯澆筑、整體道床鋪裝、橋梁架設、鐵路鋪軌、接觸網掛網等后續工程打下了堅實的基礎。
2021年6月1日上午，和邢鐵路正線首根鋼軌順利安放到位，標志著該條鐵路線下工程基本完成，正線鋪軌作業正式開始，全線預計8月底就能鋪設完畢，2021年年底，和邢鐵路將具備通車條件。
2021年8月7日，歷經6年艱苦施工，和邢鐵路全線最長的天河山隧道安全貫通。至此，和邢鐵路全線21座隧道全部貫通，計劃年底正式建成通車。
2021年12月上旬，隨著和邢鐵路天河山隧道內最后兩根500米長軌平穩落地，中國中鐵六局承建的和邢鐵路全線鋪軌作業全部完成，這條連通山西與河北的現代物流運輸通道將于12月31日開通運營。
中國鐵路總公司：
你公司《關于報送新建和順至邢臺鐵路環境影響報告書的函》（鐵總計統函〔2014〕386號）收悉。經研究，批復如下：
一、本工程起自山西省和順縣，經左權縣，止于河北省邢臺縣。線路全長128.907公里，為國有鐵路I級單線電氣化鐵路，設計速度目標值100公里/小時，線路采用重型軌道標準，大于1公里的隧道采用無砟軌道，其他地段均采用有砟軌道，一次鋪設區間無縫線路。主要運輸貨物為煤炭，兼顧旅客運輸，貨車牽引質量5000噸，客車14輛編組。全線共設車站14座、線路所1處。相關工程包括陽涉聯絡線7.41公里，陽涉鐵路改建 2.101公里，京廣鐵路增建第三線 5.655公里。
項目建設符合國家產業政策、《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》、《鐵路“十二五”發展規劃》及沿線各城市總體規劃。受自然環境、施工條件等因素制約，工程需穿越太行大峽谷國家級風景名勝區、天河山省級風景名勝區、九龍峽省級風景名勝區、邢臺市峽谷群國家地質公園、南水北調中線工程總干渠水源保護區、邢臺市地下飲用水源保護區等環境敏感區，均取得了相關主管部門許可文件，并提出相應保護措施。在全面落實環境影響報告書和本批復提出的各項生態保護和污染防治措施后，項目建設對環境的不利影響能夠得到有效減緩和控制。我部原則同意你公司按照環境影響報告書中所列建設項目的性質、規模、選址選線、擬采取的環境保護措施等內容進行建設。
二、項目建設與運營管理中應重點做好的工作
（一）嚴格落實噪聲和振動防治措施。經過邢臺市市區路線方案應進一步優化。對新建鐵路外側軌道中心線30米以內的148戶居民采取搬遷措施，并按“以新帶老”原則對既有鐵路外側軌道中心線30米以內的12戶居民點路段設置聲屏障。對全線距鐵路外側軌道中心線30米以外噪聲預測超標的23處敏感點共設置11205延米聲屏障、1700平方米隔聲窗。高噪聲施工機械應遠離敏感區布設，并采取隔聲措施。合理安排施工時間，夜間不得安排施工，必須連續作業的，應向有關主管部門報告并獲得許可。設計中結合工程所在區域特點，選擇適宜的吸聲材料聲屏障確保降噪效果。
營運期根據實際監測結果，增補完善隔聲降噪和減振措施。距鐵路外側軌道中心線30米處的鐵路噪聲必須滿足《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）相應標準。對鐵路兩側進行綠化美化，改善環境質量。配合沿線地方政府有關部門合理規劃鐵路兩側土地利用，嚴禁新建學校、醫院、居民住宅等噪聲敏感建筑。
（二）加強水環境保護。施工期禁止在南水北調中線工程總干渠水源保護區一級保護區、邢臺市地下飲用水源保護區和臨近地表水體區域設置施工營地、料場、泥漿沉淀池等臨時工程，施工場地內的雨水徑流、沖洗廢水及施工泥漿水等應進行收集，沉淀處理后回用不外排。跨越南水北調中線工程總干渠特大橋不設水中墩臺，基礎施工時采用鋼板樁防護。
優化穿越風景名勝區的隧道線位和施工工藝，采取封堵措施，最大限度減少隧道施工產生的涌水。開展穿越太行山大峽谷國家級風景名勝區區域水文地質研究。加強施工期和營運期對隧道區域的地下水和居民飲水井的監測，預留相關費用，制定應急預案，對居民飲水井造成影響時及時啟動替代供水方案，采取補償措施。
和順站、和順機務整備所各增設一套SBR處理系統，邢臺站、邢臺機務折返段增設厭氧濾罐處理設備。各車站污水經處理達標后盡量回用或綜合利用。
（三）強化生態保護措施。施工期應嚴格控制施工范圍，合理布局施工場地，減少對地表擾動和植被破壞。對占用的基本農田依據“占一補一”的原則復墾或異地開墾，施工表土剝離單獨堆存，用于施工結束后的土地整治和植被恢復。做好土石方平衡，減少棄渣量。施工棄渣應送至指定地點堆存，棄渣場應先擋后棄，設置擋渣壩及導排水措施。減少臨時工程設置，禁止在穿越的風景名勝區內設置施工營地等大型臨時設施，作好優化隧道線位和施工工藝，盡量不設斜井，必須設斜井時要減少斜井施工場地的填挖面積，施工后及時封堵并恢復原貌。采用非爆破方式施工，必須使用爆破方式時要進行試爆，合理確定炸藥量和爆破強度，確保不會對景區景觀產生不利影響。
隧道進口采用擋翼墻式洞口，隧道上方和隧道口兩側設置圍擋或夜光板，施工后對隧道口、施工便道、渣場等及時恢復綠化。穿越敏感區的隧道入口和橋梁應開展景觀設計。結合野生動物調查結果適當加密涵洞設置數量，減緩對野生動物的阻隔影響。施工期編制穿越邢臺市峽谷群國家地質公園地質遺跡保護規劃和實施方案，施工后及時對公園及附近路段進行生態恢復。
（四）做好空氣污染防治。加強施工期揚塵控制，城市區域施工必須采取作業場所圍擋、物料堆場遮蓋、施工區域灑水等措施。禁止施工現場攪拌砂漿和混凝土。施工渣土運輸必須覆蓋，選擇居民較少的運輸路線，運輸車輛應定期清洗。營運期沿線車站使用市政供暖或采用清潔能源，對既有老舊鍋爐進行“以新帶老”替代，確保煙塵和廢氣達標排放。采用噴淋抑塵化學劑措施控制運煤車煤塵污染。
（五）強化環境風險防范措施。跨越南水北調中線工程總干渠特大橋設置橋面徑流收集系統，橋面排水收集后排至一級保護區范圍外；橋面設護輪軌防止列車脫軌。配備專業隊伍和設備器材，制定穿越水源保護區路段的環境風險應急預案，與地方環保部門建立聯動機制。
（六）牽引變電所選址應遠離環境敏感目標。對列車運行影響電視信號接收質量的居民予以補償，采取接入有線電視網或衛星天線接收措施。
三、工程建設必須嚴格執行環境保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用的環境保護“三同時”規定，將各項環境保護措施落到實處。明確環境保護主體責任，細化環保投資概算，落實環境保護設計合同，將生態保護與污染防治措施納入施工承包合同中。開展工程環境監理，定期向當地環境保護行政主管部門提交環境監理報告。
在項目實施過程中，如需對本項目環評及批復文件同意的有關內容進行調整，必須以書面形式向我部報告，并按有關規定辦理變更環評手續。工程竣工后，必須按規定程序向我部申請竣工環境保護驗收。經驗收合格后，工程方能正式投入營運。
四、我部委托華北環境保護督查中心、山西省和河北省環境保護廳，分別負責行政區內項目建設的“三同時”監督檢查和管理工作。
五、你公司應在收到本批復后20個工作日內，將批準后的環境影響報告書分送我部華北環境保護督查中心，山西省、河北省環境保護廳，以及晉中市、邢臺市環境保護局，并接受各級環境保護行政主管部門的日常監督檢查。
環境保護部
2014年6月12日
抄送：國家發展和改革委員會，山西省、河北省環境保護廳，晉中市、邢臺市環境保護局，中鐵第一勘察設計院集團有限公司，環境保護部華北環境保護督查中心、環境工程評估中心。
環境保護部辦公廳2014年6月12日印發
發改基礎[2014]2199號
中國鐵路總公司和河北省、山西省人民政府《關于報送新建和順至邢臺鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函[2013]460號）收悉。經研究，現批復如下：
一、為完善鐵路網布局、適應煤炭運輸需求、促進區域經濟社會發展，同意報來的項目主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。新建線路西起陽泉市至涉縣鐵路和順縣站，東至京廣鐵路小康莊站，全線共設和順、平松、松煙、駱駝村、白岸、路羅、漿水、將軍川、西河口、東張馬、皇寺、白馬河、邢臺市及小康莊14個車站，其中和順、邢臺及小康莊為既有站。
（二）項目功能定位。以煤炭運輸為主，兼顧其他貨物運輸及客運。
（三）主要技術標準。鐵路等級：國鐵集團Ⅰ級。正線數目：單線。最小曲線半徑：一般地段800米，困難地段600米。限制坡度：上行6，下行14。牽引種類：電力。牽引質量：5000噸。到發線有效長：1050米。閉塞類型：半自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規范》（GB50090-2006）。
（四）規劃運輸能力。客車2對/日，貨運4000萬噸/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資66.4億元，其中工程投資65.1億元、機車車輛購置費1.3億元。資金來源為：項目資本金約占總投資的48.2%，計32億元，其中，國鐵集團承擔9億元，使用鐵路建設基金等資金；河北省承擔23億元，由省政府負責籌措；河北、山西省負責境內段征地拆遷工作，相關征地拆遷費用經出資各方認可后按實計入項目概算。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
由項目投資各方按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。
建設工期為3.5年。
四、下階段工作。結合路網布局，進一步優化線路和引入樞紐方案。盡快組建項目法人，落實股東出資。
五、要加強建設管理，確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模，節約和集約利用土地，落實征地拆遷、節能環保和社會風險防范等相關政策和措施。
六、請國家電網同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
七、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。
國家發展改革委
2014年9月28日
正式開工
2015年11月30日17點18分，山西和順至邢臺市鐵路工程（簡稱和邢鐵路）全線第一樁成功開鉆，這也標志著由中鐵六局石家莊市鐵建公司等施工單位承建的和邢鐵路工程正式開工建設。預計工期42個月，將于2019年竣工。
此次開鉆的和邢鐵路跨邢昔公路特大橋位于信都區皇寺鎮東羊臥村附近，全長984米，為全線重大控制性工程，是鋪架主線上的重要控制節點。中鐵六局石家莊鐵建公司負責施工的和邢鐵路工程HXZQ-3標段位于邢臺市、信都區境內，全長39.049km。
開工結束
2021年12月7日，隨著全線最后兩根500米長軌平穩落地，由中國中鐵六局集團有限公司承建的和邢鐵路工程正線鋪軌作業全部完成，年底將實現全線開通運營。
線路站點
沿線車站
和順縣站—平松站—松煙站—駱駝村站—白岸站—路羅站—漿水站—將軍川站—西河口站—東張馬站—皇寺站—白馬河站—邢臺站—小康莊站
線路走向
和邢鐵路正線全長142.399公里，新建陽涉鐵路聯絡線7.41公里，陽涉線改建2.1公里，京廣線邢臺站至小康莊站增建第三線5.655公里。
和邢鐵路全線共設有14個車站，西與陽涉鐵路、太和鐵路在和順縣站交匯，東在小康莊站與京廣鐵路交匯與邯黃鐵路并軌，為晉煤東運開辟另一條出海通道，項目定位以煤炭運輸為主，兼顧其他貨物運輸及客運，規劃客車2對/日，貨運4000萬噸/年。
價值意義
邢和鐵路建成后，將成為山西省晉東地區重要的煤炭外運通路之一，成為東西干線鐵路網的重要補充。也將大大緩解邢左、邢和、邢昔三條干線公路運輸的巨大壓力，還將降低能源運輸成本，并有效減輕運輸過程中的環境污染。
邢和鐵路途經邢臺大峽谷風景名勝區、邢臺峽谷群地質公園、天河山風景名勝區、九龍峽風景名勝區，有利于太行山沿途景區的開發。該線路完善了區域鐵路網格局，增加了區域路網運輸組織的靈活性，成為山西省中南部最便捷的出海通道，對地方經濟發展，保障冀中南地區煤炭供給具有重要意義。
參考資料 >
“晉煤東運”新動脈！和順左權預計年底通火車.今日頭條.2021-12-19
年底全線開通！河北要增一條新鐵路.今日頭條.2021-12-09
【關于新建和順至邢臺（小康莊）鐵路可行性研究報告的批復(發改基礎[2014]2199號)】.國家發展改革委.2021-12-12