渝蓉高速公路（G5013），又名成安高速公路（S3），是G50上海－重慶高速公路的聯絡線，是連接成都市、重慶市兩座城市里程最短、線路最優的陸路交通大動脈，也是中國第一條完整意義上的全程廣泛應用綠色低碳節能新理念、新技術、新材料、新工藝建成的高速公路。在建設過程中按地理位置劃分為四川段和重慶段，其中重慶段于2010年初動工，2013年底建成通車；四川段2009年9月21日動工，川渝界至成都市第二繞城高速公路段于2016年12月底通車，全線于2017年9月30日建成通車。
渝蓉高速公路，全長253.56千米，東起重慶沙坪壩區陳家橋街道，經重慶繞城高速公路，連接重慶市璧山區、銅梁區、大足區及安岳縣、樂至縣、簡陽市，西至四川省成都市繞城高速。雙向六車道。設計速度為重慶段120千米/小時，四川段100千米/小時。
歷史沿革
渝蓉高速公路開通前，四川省成都市與重慶之間的公路聯系主要依靠（成都—重慶高速公路315千米）和滬蓉-渝遂高速公路（274千米）。成渝高速公路重慶至成都段于1995年建成通車，公路技術標準較低，部分路段已超負荷運行，易發生擁堵和交通事故。渝遂高速公路于2007年底開通，它分流了部分川渝之間的直達車流，對緩解成渝高速的交通壓力起到一定的作用，但仍然沒有滿足兩地之間最便捷直達的要求，其交通流量已趨飽和。
渝蓉高速公路四川段全長174.539千米，全線采用雙向六車道高速公路標準，路基寬度33.5米。渝蓉高速公路是連接重慶市和四川成都的第三條高速公路，是四川省高速公路網布局規劃中23個出川通道之一，是連接成渝鐵路經濟雙核的重要通道，同時也是解決資陽市經濟發展的一條重要公路，是兩地距離最短、車速最快、路況最好的高速公路。
2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（今交通運輸部）頒布《中國高速公路網規劃》（“7918工程”），并規定了中國高速公路的主干線、地區環線和支線的編號規則。
2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，該版規劃又稱作“71118工程”，在“7918工程”的基礎上增加了若干聯絡線，其中包括重慶—成都高速公路（簡稱“渝蓉高速公路”），編號為“國家高速G5013”??。
2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（已并入市場監督管理部）頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），渝蓉高速公路編號不變。
2009年，渝蓉高速公路四川段開工建設。
2010年2月8日，重慶市交委與高速集團、中鐵二十三局七公司簽署關于渝蓉高速重慶段項目投資人協議，[{'cellPosition': None, 'link': 'https://www.baidu.com/link?url=34SN90rVX13ovRKAoIBlUiNxooCSCxMbboRbLoBYE8LPmVXGmlRPJFSlEkyP7D1F&wd=&eqid=cd5b89c20014961f0000000564f1436b', 'text': '重慶高速集團', 'type': 'url'}]與中國鐵建簽署關于渝蓉高速公路重慶段項目合作框架協議，標志著渝蓉高速公路項目進入實質性推進階段。
2010年4月22日，渝蓉高速公路重慶段開工建設。
2010年8月27日，渝蓉高速公路重慶段項目融資協議簽訂，共取得銀行授信總額達200億元人民幣。
2010年9月7日，渝蓉高速公路重慶段工程地質詳勘報告通過審查。
2011年1月，渝蓉高速公路重慶段全面開工建設。2011年2月，中國交通運輸部將渝蓉高速公路重慶段項目列為區域性低碳建設試點項目。
2013年，渝蓉高速公路被中國交通運輸部列為中國6條“節能減排綠色低碳高速公路”之一。
2013年12月23日交通部正式將全段定名為渝蓉高速公路G5013。
2013年12月25日，渝蓉高速公路重慶段正式通車。
2015年7月27日，[{'cellPosition': None, 'link': 'https://www.baidu.com/link?url=34SN90rVX13ovRKAoIBlUiNxooCSCxMbboRbLoBYE8LPmVXGmlRPJFSlEkyP7D1F&wd=&eqid=cd5b89c20014961f0000000564f1436b', 'text': '重慶高速集團', 'type': 'url'}]與中鐵建投資集團就渝蓉高速公路線延伸線項目簽約，計劃2021年前建成通車。延伸線西起渝蓉高速公路渝西收費站，經中梁山井口隧道、大竹林嘉陵江大橋、金州大道，東止渝武高速大云立交，全長約17.9千米，設計標準擬按雙向6車道、設計車速80千米/小時的城市快速路標準進行設計。
2016年7月15日，渝蓉高速公路四川段開始復工。
2016年12月30日，渝蓉高速公路成都二繞東樞紐互通至省界段開通試運營。
2017年9月30日，渝蓉高速公路（不含延伸線）通車。
重點工程
??云霧山隧道
云霧山隧道為分離式雙線3車道隧道，左線全長3355米，右線全長3335米，隧道界限凈寬15.25米，最大埋深約277米。該隧道橫穿3個斷裂帶，巖溶、巖溶水及碎屑巖裂隙水發育，穿越煤層及采空區，伴有瓦斯及煤塵爆炸危險等不良地質條件影響，屬于特長高風險性隧道，是渝蓉高速公路全線控制性和重難點工程。
該隧道于2010年9月16日進場建設，2012年12月12日貫通。
?巴岳山隧道
巴岳山隧道為分離式隧道，左洞全長3270米，右洞全長3302米。洞內石質破碎，瓦斯、巖溶、斷層密布，地質構造復雜、工程難度大，為重慶—成都高速公路全線控制性工程和重難點工程。
??渝蓉高速公路延伸線
渝蓉高速公路延伸線西起渝蓉高速公路渝西收費站，經中梁山井口隧道、大竹林嘉陵江大橋、金州大道，東止渝武高速大云立交，全長約17.9千米，設計標準擬按雙向6車道、設計車速80千米/小時的城市快速路標準進行設計。
該項目方案全線涉及一座特大隧道、一座跨江大橋、7座立交（部分為市政預留）。其中，渝西收費站至金開大道段長14.8千米，為新建項目；金開大道至渝武高速段長3.1千米，為拓寬改造項目。項目建設工期約40個月，計劃2019年年底建成通車，項目總投資約40.23億元，加上沿線市政道路預留立交及部分輔助道路總投資約62.42億元。
規劃設計
渝蓉高速公路重慶段于2010年開工，全長78.6千米，為雙向六車道（不含應急車道），設計時速120千米/小時，道路基寬34.5米，橋隧比為23.8%，計劃投資78.6億元，項目采用BOT+EPC建設管理模式。重慶段于2013年12月25日通車，共設8處收費站，分別為沙坪壩區主線收費站、璧山區收費站、福祿收費站（璧山）、大廟收費站（銅梁區）、大足東收費站、大足西收費站、三驅收費站、大足主線收費站，車行天橋81處，人行天橋38座，占地9000余畝。
渝蓉高速公路四川段路線全長175千米，采用雙向六車道高速公路標準，設計時速120千米/小時，路基寬度33.5米，概算投資195.67億元，項目采用BOT建設管理模式。
收費標準
收費標準為：一類車基價標準按0.60元/車·千米執行；通過特大橋梁、隧道的車輛按一類車基價適當加收車輛通行費，具體為：沱江特大橋(1066米)3元/車·次、龍泉山脈1#隧道(1089米)3元/車·次、龍泉山4#隧道(1691米)3元/車·次。
工程特色
??低碳高速
2011年2月，交通運輸部將渝蓉高速公路重慶段項目列為區域性低碳建設試點項目。2013年，渝蓉高速公路被交通運輸部列為全國6條“節能減排綠色低碳高速公路”之一。
渝蓉高速公路重慶段是中國首批采用BOT+EPC建設管理模式的項目，項目批復概算為85.6億元。其中，EPC總承包管理可以實現系統集成、資源整合和設計與施工的有機結合以及主要材料的集中采購，能最大限度使工程節約成本、保證質量。
渝蓉高速公路重慶段采用太陽能發電，全線安裝LED照明燈，電費支出一項一年可節約200多萬元。此外，渝蓉高速公路重慶段路面攤鋪采用廢舊輪胎作原料生產的橡膠瀝青，較傳統技術節能40%，溫室氣體排放減少50%，有害氣體瀝青煙排放減少90%。節能項目全部建成后，渝蓉高速公路重慶段一年可節約24萬噸標準煤，減少二氧化碳排放61萬噸。
??不積水設計
部分老舊高速路在雨天往往會出現積水或者淤泥漫路。究其原因，是設計時隔離帶地面高于行車道，且沒有排水設計，下雨后隔離帶雨水滲透不出去，時間一長就形成積水潭，隔離帶泥土還會被雨水沖到路面上，使超車道嚴重濕滑，造成安全隱患。渝蓉高速公路隔離帶地面高度低于路面，全路段幾乎不會出現積水，是重慶市乃至全國積水和濕滑幾率最小的一條高速路。
沿線景點
新聞事件
渝蓉高速公路四川段牽出多位落馬官員
渝蓉高速公路四川段90%的路段位于資陽市，公開資料顯示，經四川人民政府（川辦函[2008]208號）授權資陽市人民政府牽頭與成都市人民政府以BOT方式建設本項目。而渝蓉高速公路四川段建設期間，資陽市市委書記李佳、市長鄧全忠、人大常委會主任羅勤宏、副市長趙涌濤、陳正權紛紛落馬。
參考資料 >
【成都高速】路線最短、標準最高!原來你是這樣的成安渝高速~.成都交通運輸.2024-03-21
喜大普奔!9月30日成安渝高速全線開通 這些細節你要了解.掌上資陽.2024-03-21
交通｜快了！開車2.5小時到成都，渝蓉高速即將全線通車.重慶發布.2024-03-21