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來源：互聯網

揚州—溧陽高速公路（英文名：Yangzhou-Liyang Expressway），簡稱“揚溧高速”，路線編號G4011，是中國江蘇省境內連接揚州市和常州市溧陽市的一條高速公路，也是中國高速公路中“上海市—西安市”（國家高速G40）的聯絡線之一，在江蘇省“十五射六縱十橫”的高速公路布局方案中是“縱五”邳城鎮至溧陽通道的組成部分。

2003年底，揚州—溧陽高速公路先導段開工建設。2007年10月，揚州—溧陽高速公路正式通車。2025年4月10日，揚州—溧陽高速公路鎮江南互通至丹徒樞紐段改擴建工程進入全封閉施工階段；7月，揚州—溧陽高速公路改擴建工程鎮江南往揚州方向雙向開通。11月，揚州市—溧陽市高速公路鎮江南至丹徒樞紐段改擴建工程主線基本建成，揚州至溧陽、滬寧方向雙向車道原交通全面恢復。

揚州—溧陽高速公路起點位于邗江區，終點位于常州市溧陽市，途經鎮江市、丹陽市、金壇區，線路全長100千米，全線采用高速公路標準建設，設計速度采用120公里/小時。揚州—溧陽高速公路的通車，對于促進沿線經濟社會持續快速發展等具有重要意義。

發展歷程

2003年底，揚州—溧陽高速公路先導段開工建設。2004年12月17日，《國家高速公路網規劃》已經國務院審議通過。2005年1月，中國國務院批準的中國《國家高速公路網規劃》發布，《規劃》規定了國家高速公路的主干線、地區環線和支線的編號規則，支線序列設有聯絡線三十七條，包括揚州—溧陽高速公路，公路編號為“G4011”。2007年，揚州—溧陽高速公路全線貫通，同年10月，揚州—溧陽高速公路正式通車。2013年5月24日，國家發展改革委印發《國家公路網規劃（2013年-2030年）》，該版規劃又稱作“71118網”，其中揚州—溧陽高速公路規劃不變。2017年9月7日，原國家質量監督檢驗檢疫總局（已并入市場監督管理部）頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），揚州—溧陽高速公路編號不變。

2023年5月26日，揚州—溧陽高速公路鎮江南互通至丹徒樞紐段改擴建工程初步設計方案，通過了江蘇省交通運輸廳、省發改委組織的專家評審。9月28日，揚溧高速公路鎮江南互通至丹徒樞紐段改擴建工程開工，該項目起于鎮江南互通，接潤揚長江公路大橋南接線，向南經鎮江高新區、丹徒區，止于丹徒樞紐，全長13.081公里，由雙向4車道加寬至雙向6車道。2024年11月14日，省交通工程建設局黨組成員、副局長帶隊赴揚溧高速改擴建項目現場，檢查調研項目建設推進情況。周進一行深入施工一線，沿線察看了鎮江南互通、龔家灣大橋、站崗支線上跨橋、丹徒樞紐等工程關鍵節點施工現場安全生產工作和標準化建設規范情況，聽取了項目泡沫輕質土+裝配式護壁板施工、房屋拆遷及管桿線遷改、工程建設推進等情況的匯報。

2025年4月10日，揚州—溧陽高速公路鎮江南互通至丹徒樞紐段改擴建工程進入全封閉施工階段。4月，隨著最后一次頂推工序完成，重達480噸的鋼箱梁精準就位，揚州—溧陽高速公路改擴建工程首跨鋼箱梁頂推施工完成。5月，揚州—溧陽高速公路鎮江南互通至丹徒樞紐段改擴建工程首件現澆箱梁澆筑完成。首件現澆箱梁位于丹徒樞紐主線橋右幅第一聯，采用滿堂支架現澆法施工。首件現澆箱梁采用單箱單室斷面設計結構，總長度110米，箱梁寬度呈漸變形式，拼寬寬度為3.25米，梁高1.4米。5月28日，揚州—溧陽高速公路鎮江南互通至丹徒樞紐段改擴建工程YLK-1標丹徒樞紐主線橋跨寧滬高速公路首段鋼箱梁大節段整體吊裝完成。7月1日，隨著交管區域撤除，第一輛車輛緩緩駛過鎮江南收費站，揚州市—溧陽高速公路改擴建工程鎮江南往揚州方向雙向開通。8月8日，揚溧高速改擴建工程YLK-1標施工現場傳來捷報——丹徒樞紐主線橋拼寬現澆梁全部順利澆筑完成、全線空心板梁預制施工任務收官。9月14日，隨著一片預制邊梁落于支座之上，揚溧高速公路鎮江南互通至丹徒樞紐段改擴建工程徐吳中橋梁板架設結束。10月18日，揚州—溧陽高速公路改擴建工程鎮江南至上黨段建成并順利通車，全線采用高速公路標準建設，采用“兩側拼接加寬”的方案，設計速度采用120公里/小時，由雙向四車道擴建為雙向六車道。11月，揚州市—溧陽市高速公路鎮江南至丹徒樞紐段改擴建工程主線基本建成，揚州至溧陽、滬寧方向雙向車道原交通全面恢復。

線路走向

揚州—溧陽高速公路點位于邗江區，終點位于常州市溧陽市，途徑鎮江市、丹陽市、金壇區，線路全長100千米。全線采用高速公路標準建設，采用“兩側拼接加寬”的方案，設計速度采用120公里/小時，雙向六車道。

設計參數

運營情況

運營管理

揚州—溧陽高速公路主要由江蘇潤揚大橋發展有限責任公司等運營管理。

橋梁檢測

2020年4月月，揚州—溧陽高速公路潤揚長江公路大橋進行橋梁檢測，雙向封閉。由上海－成都高速公路東西方向需經潤揚大橋過江的車輛，可以選擇從南京四橋或者泰州大橋過江，揚溧高速南向北方向，需要經潤揚大橋過江的車輛可以在丹徒樞紐轉滬蓉高速，選擇從南京四橋或者泰州大橋過江。

車流量

2025年1月22日春運進入第九天，G4011揚溧高速揚州市段由于車流量大，由溧陽市往揚州方向9K離瓜洲收費站1公里附近現場車多緩行，關閉瓜洲往揚州方向入口。

設備設施

常州段：主線征地5461.5畝，拆遷房屋160000平米，路基土石方1092萬方，水泥攪拌樁532.87萬米，主線橋梁4873米/20座，分離式立交4055米/23座，互通式立交4處（朱林互通、薛埠樞紐、后周互通、新昌樞紐），服務區1處（金壇服務區），涵洞128道，通道47道。

鎮江段：主線征地2734.08畝，拆遷房屋35424.18平米，路基土石方557.92萬方，水泥攪拌樁250.12萬米，主線橋梁2519.84米/13座，分離式立交2073.46米/8座，互通式立交2處（上會互通、榮炳互通），服務區1處（榮炳服務區），涵洞74道，通道28道。

建設難題

關鍵性控制工程

丹徒樞紐作為揚州—溧陽高速公路的重要交通節點，因規模大、交叉多、結構復雜，被列為改擴建工程的關鍵性控制工程，其主線橋上部結構包含現澆鋼筋混凝土箱梁和鋼結構箱梁。該項目通過研發補償縮鋼纖維防水混凝土材料、應用樁基后壓漿技術、采用蒸汽養護方式等，構建起一套成體系、可推廣的橋梁拼寬快速化施工技術，大幅縮短了現澆箱梁拼寬施工前的靜置時間，并以高效快速施工最大程度的減少交通影響。隨著施工現場最后一方混凝土順利入模，這一制約全線貫通的關鍵瓶頸被成功攻克，也為后續新老橋梁拼接及橋面系施工鋪平了道路。

土質、氣候條件復雜

揚州—溧陽高速公路所在區域位于江蘇省東南部沿江地帶，屬長江三角洲南部蘇南水網平原區，沿線地質廣泛分布軟土、粉砂土和膨脹土，水泥攪拌樁處理的數量達242萬延米；施工區域內河塘較多，其中有近1KM的聯片魚塘區；施工期間雨季較長，年降雨量達1000~1270毫米，給路基施工帶來較大困難。

工程管理風險大

本項目路基橋梁工程分三批招標進場，2003年11月先導段項目動工，2004年7月全線開工，工程建設期間，受洪澇災害、持續高溫、連續陰雨等諸多自然因素的影響，有效施工期短。工程自2003年底開工至2004年下半年，受市場環境的影響，鋼材、水泥等原材料價格大幅上漲（僅橋梁用普通鋼筋漲幅達40％），承包人面臨巨額虧損，在這種嚴峻形勢下，如何確保工程質量不出問題、工程進度不受影響、投資控制不留隱患，是工程管理面臨的巨大考驗。

協調難度較大

本項目地處城郊，沿線集鎮、居民區密集，桿線縱橫交錯，項目實施初期正處于征地拆遷政策的調整階段，地方矛盾多，對征地拆遷管理工作帶來很大難度，協調工作量大。 [15]

環保標準要求高

2005年4月，省高指首次制訂下發了《鎮溧高速公路施工環境保護手冊》，對工程建設施工期間的環保提出更高的要求。本項目沿線鄉鎮密布，農田水利設施完善。追求路線與周圍環境的和諧統一，最大程度地減少建設對生態環境、人文景觀的破壞貫穿整個建設過程中。

創新工藝多

組織實施了組合基層路面結構和柔性基層路面結構的試驗段，開展AASHTO瀝青路面設計方法研究；對低劑量抗裂水穩基層進行了探索嘗試采用抗裂型水穩基層，運用先進的配合比設計理論；采用混凝土芯砂石樁復合地基加固深厚軟基；土工編織袋在路基溝塘填筑中的應用；還有其他大量的新技術、新材料、新設備、新工藝的采用。

技術突破

在揚州—溧陽高速公路橋梁拼寬施工領域，建設團隊大膽創新，通過研發低收縮鋼纖維混凝土材料、應用現澆箱梁分段后澆帶技術、采用蒸汽養護方式等，構建起一套成體系、可推廣的橋梁拼寬快速化施工技術，將現澆箱梁新老橋拼寬施工前的靜置時間由不小于6個月大幅縮短至2～3個月，實現了快速化施工與降低交通影響的平衡。在跨滬寧主線鋼箱梁快速吊裝中，建設團隊成功做到僅雙向斷流20分鐘便快速完成整體吊裝，最大程度減少了對超大流量高速通行的影響。施工過程中，建設團隊自主研發自行式護欄液壓平車、跨線施工多功能臺車，實現混凝土護欄模板的快速拆除與澆筑；同時，智能張拉、壓漿技術也大大提升了橋梁預應力工程的施工質量、效率和安全性，真正做到質量可視化。在路面施工方面，項目部創新研發老路路面病害處治優化設計、優化應急車道路面基層保留應用，創新引入3D智能攤鋪+側向送料技術，以高品質工程打造長壽命道路。

依托揚州—溧陽高速公路項目開展的“提高鉆孔灌注樁鋼筋籠加工成型一次驗收合格率”和“提高泡沫輕質土邊部護壁掛板施工一次驗收合格率”兩大研究課題，在2025年度江蘇省質量管理小組成果評選中雙雙斬獲一等獎，后者還獲中國質量協會QC小組成果三等獎，為后續工程開展樹立了質量管理和科研創新的標桿。