田澤湖線是一條由東日本旅客鐵道（JR東日本）運(yùn)營(yíng)的鐵路線，連接秋田縣大仙市的大曲站和巖手縣盛岡市的盛岡站。盡管是地方交通線，但由于也是東北本線沿線前往秋田方向的重要路線，1996年起停運(yùn)1年并將軌距改為與新干線相同的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌的工程。翌年，以迷你新干線的秋田新干線開通，可以直通東京站。全線單線，可以看到上下行的秋田新干線「小町」在中途車站與信號(hào)場(chǎng)交會(huì)的景象。
簡(jiǎn)介
田澤湖線（日語(yǔ)：たざわこせん）是一條連接秋田縣大仙市大曲站與巖手縣盛岡市盛岡站之東日本旅客鐵道（JR東日本）鐵路線（地方交通線）。
雖然這是一條地方交通線，但是此線是其中一條重要的鐵路線連接?xùn)|北本線與秋田。在1996年，曾經(jīng)停運(yùn)，以便把路線的軌距改成新干線規(guī)格為1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌，在翌年，迷你新干線：秋田縣新干線啟用，由東京站出發(fā)可經(jīng)此鐵路線便可直通至秋田。此線全程為單線，上下行秋田新干線“小町”經(jīng)過(guò)途中的車站與號(hào)志站，在列車交會(huì)時(shí)會(huì)有一些特別的景象。
線路概要
管轄（事業(yè)種別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業(yè)者）
路線距離（營(yíng)業(yè)距離）：大曲站 - 盛岡站 75.6km
車站數(shù)目：17個(gè)（包括起終點(diǎn)站）
號(hào)志站數(shù)目：2
軌距：1435mm
復(fù)線區(qū)間：沒(méi)有（全線單線）
電化區(qū)間：全線（交流50Hz?20,000V）
于盛岡站新干線分支附近為交流50Hz?25,000V
運(yùn)輸指令所：秋田綜合指令室（CTC）
最高速度：優(yōu)等列車130km/h、普通列車110km/h
最斜斜度：25.0‰（赤?至田澤湖之間）
盛岡站 - 大地澤號(hào)志站之間為盛岡支社管理、志度內(nèi)號(hào)志站 - 大曲站之間為秋田支社管理。
線路概要
基本信息
在國(guó)鐵分割民營(yíng)化時(shí)，當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸省提出基本計(jì)劃，在鐵道要覽記載了此線的起點(diǎn)為大曲站，盛岡站為終點(diǎn)。由盛岡往大曲、秋田方面為下行，相反方向?yàn)樯闲小?/p>
長(zhǎng)途運(yùn)輸
此線同時(shí)為秋田縣新干線的一部分，而東北新干線有部分列車會(huì)直通至此線往秋田，那列車為“小町”，行走東京 - 秋田之間。有關(guān)此列車，請(qǐng)參考秋田新干線。在秋田新干線開業(yè)之前，曾經(jīng)有“田澤”特急列車，行走盛岡市與秋田/青森之間間，隨著把鐵路線改為標(biāo)準(zhǔn)軌的工程而停運(yùn)。
在迷你新干線開始運(yùn)作后，輸送指令就由秋田支社管理。
地域運(yùn)輸
除了上部分的迷你新干線列車后，還有普通列車，行走盛岡至?石/赤?之間的列車每一至兩小時(shí)一班，而行走田澤湖至大曲之間的列車二至三小時(shí)一班。行走全線的列車中，每日下行開出三班，上行開出兩班，班次較少。需要跨縣的乘客較少，所以赤?與田澤湖之間的普通列車只有八班（上行線4班往盛岡、下行線三班往大曲，一班往田澤湖）。使用秋田新干線來(lái)往田澤湖內(nèi)的乘客比普通列車更少。在巖手縣內(nèi)的車站會(huì)更多人使用，那些人主要是通勤客與學(xué)生，由車站附近的住宅區(qū)來(lái)往盛岡市都市圈。
在星期六近中午，來(lái)往大曲 - 角館之間的列車會(huì)延長(zhǎng)至田澤湖。
使用列車
現(xiàn)使用的列車
?用的701系電力動(dòng)車組（標(biāo)準(zhǔn)軌規(guī)范5000番臺(tái)。屬于秋田車輛中心），用于普通列車。
過(guò)去使用的列車
485系電車 - 特急“田澤”
Kiha58系柴油動(dòng)車組 - 急行“田澤”、普通列車
Kiha52系、Kiha40系柴油動(dòng)車組 - 普通列車
歷史
簡(jiǎn)介
此鐵路線為連接盛岡至大曲橫斷線，為輕便鐵道法中計(jì)劃的路線。在1922年，橋場(chǎng)輕便線（はしばけいべんせん），來(lái)往盛岡市至橋場(chǎng)（現(xiàn)在暫時(shí)停用（實(shí)質(zhì)已停用））之間開通。在1923年，生保內(nèi)輕便線（おぼないけいべんせん），來(lái)往大曲至生保內(nèi)（現(xiàn)時(shí)：田澤湖）之間開通。在1922年的輕便鐵道法停用，上述兩線改名為橋場(chǎng)線（はしばせん）與生保內(nèi)線（おぼないせん）。
在大正末期，開始計(jì)劃全通通行的企畫，便開始調(diào)查全通的可能性，可是由于財(cái)政緊縮而停止。在昭和年間，全通的計(jì)劃再次開始，在橋場(chǎng)與生保內(nèi)之間的工程線生橋線開始建造。在開始工業(yè)時(shí)，全區(qū)間的工程計(jì)劃由鐵道大臣批準(zhǔn)興建。當(dāng)時(shí)是計(jì)劃，沿國(guó)見溫泉方向經(jīng)國(guó)道46號(hào)線仙巖?舊道（現(xiàn)在于秋田方向的廢道）興建。
然而，建成部分：生保內(nèi)至志度內(nèi)前數(shù)十米時(shí)，由于當(dāng)時(shí)的中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)一步惡化而停止建興，在1944年的橋場(chǎng)線：?石至橋場(chǎng)之間停運(yùn)（實(shí)質(zhì)廢止）。
在戰(zhàn)后，兩線連接的建設(shè)運(yùn)動(dòng)再次開始，停運(yùn)中的橋場(chǎng)線?石至橋場(chǎng)路段可能會(huì)再次通行，可是由于日本國(guó)有鐵道在這次活動(dòng)得到誤解，使生橋線工程不可得以延續(xù)。
其后，經(jīng)過(guò)一番戰(zhàn)前的調(diào)查，決定在橋場(chǎng)前的赤?附近開始分支，建設(shè)只一條線連接生保內(nèi)，以完成兩線連接全線開通，?石與赤?之間的橋場(chǎng)線開始建造，‘日本鐵道建設(shè)公團(tuán)工事線生橋線’部分工程開始進(jìn)行。同區(qū)間建設(shè)后，停運(yùn)中的橋場(chǎng)線盛岡 - ?石之間再次開始營(yíng)運(yùn)。停運(yùn)中的橋場(chǎng)線?石與橋場(chǎng)之間會(huì)繼續(xù)停運(yùn)。而赤?中會(huì)建設(shè)新線，前往生保內(nèi)，連接兩線，而?石與橋場(chǎng)同日正式停用。在1966年，赤?至生保內(nèi)開通，全線開通，生保內(nèi)線、生橋線、橋場(chǎng)線合并成一條鐵路線，名為田澤湖線，成為一條地方交通線。在1982年，東北新干線延長(zhǎng)至盛岡市，盛岡至秋田縣之間連絡(luò)線開始建設(shè)，當(dāng)中此線也會(huì)進(jìn)行電氣化工程，完成后新干線繼承特急列車“田澤”開始運(yùn)行（在電氣化工程中，赤?至田澤湖之間是以巴士替代服務(wù)，為期約一年）。
國(guó)鐵分割民營(yíng)化時(shí)，JR的基本計(jì)劃上，把停運(yùn)中的?石至橋場(chǎng)之間不是繼續(xù)由東日本旅客鐵道繼承，而是由日本國(guó)有鐵道清算事業(yè)團(tuán)繼承，。
之后，開始構(gòu)思東京 - 秋田之間的迷你新干線，在1996年開始，全線停運(yùn)，把鐵路線軌距改為新干線一樣的軌距。在1997年，秋田新干線開業(yè)。新的直通特急“小町”開始運(yùn)行。
橋場(chǎng)線
1921年（大正10年）6月25日：盛岡市與?石之間 (16.0km) 的橋場(chǎng)輕便線開通，大釜、小巖井、?石站啟用。
1922年（大正11年）7月15日：?石與橋場(chǎng)之間 (7.7km) 開通，新設(shè)橋場(chǎng)站。
1922年（大正11年）9月2日：路線改名為橋場(chǎng)線。
1944年（昭和19年）10月1日：?石至橋場(chǎng)之間 (-7.7km) 停運(yùn)，橋場(chǎng)站停運(yùn)。
1964年（昭和39年）9月10日：?石至赤?之間 (6.0km) 開通，新設(shè)春木場(chǎng)、赤?站。
生保內(nèi)線
1921年（大正10年）
7月30日：大曲至角館之間 (16.8km) 的生保內(nèi)輕便線開通，新設(shè)羽后四屋、羽后長(zhǎng)野、角館站。
12月11日：角館至神代之間 (6.0km) 開通，新設(shè)神代站。
1922年（大正11年）9月2日：路線改名為生保內(nèi)線。
1923年（大正12年）8月31日：神代至生保內(nèi)間 (12.7km) 開通，新設(shè)刺卷、生保內(nèi)站。
1955年（昭和30年）7月10日：新設(shè)生田站。
1960年（昭和35年）4月1日：新設(shè)?見內(nèi)站。
1965年（昭和40年）11月21日：新設(shè)北大曲、鶯野站。
1966年（昭和41年）10月1日：生保內(nèi)站改名為田澤湖站。
1966年（昭和41年）10月19日：停用C11形，全線不再使用蒸氣機(jī)車。
1966年（昭和41年）10月20日：生保內(nèi)線與橋場(chǎng)線合并。
田澤湖線
1966年（昭和41年）10月20日：生橋線赤?與田澤湖之間 (18.1km) 開通，橋場(chǎng)線、生保內(nèi)線與此線合并為田澤湖線。大地澤、志度內(nèi)兩個(gè)號(hào)志站啟用。
1982年（昭和57年）4月1日：全線的貨物運(yùn)輸停止。
1982年（昭和57年）11月15日：全線電氣化（交流50Hz?20000V）。
1987年（昭和62年）4月1日：隨著國(guó)鐵集團(tuán)民營(yíng)化，田澤湖線改由東日本旅客鐵道營(yíng)運(yùn)。橋場(chǎng)線?石至橋場(chǎng)之間由國(guó)鐵清算事業(yè)團(tuán)繼承。
1996年（平成8年）3月30日：改軌工程開始，全線停運(yùn)，由巴士代行。
當(dāng)時(shí)新設(shè)直通巴士服務(wù)，連接盛岡市至大曲之間，由JR關(guān)東巴士盛岡分所營(yíng)運(yùn)，各站停車站的班次中，盛岡至田澤湖之間由巖手觀光巴士、巖手縣北巴士，田澤湖至大曲之間由羽后交通營(yíng)運(yùn)。
有關(guān)特急“田澤”的替代服務(wù)，便由北上線擔(dān)當(dāng)，北上至秋田縣之間的新干線接續(xù)特急“秋田接力”開始營(yíng)運(yùn)。
1997年（平成9年）3月22日：全線由1067mm的軌距改為1435mm，全線再次營(yíng)運(yùn)，秋田新干線“小町”開始營(yíng)運(yùn)。
車站一覽
普通列車為每站都停車。“小町”停車站請(qǐng)參考“小町號(hào)列車”與“秋田新干線”。
路線（全線單線） … ◇?∨?∧：可以列車交會(huì)、|：不可列車交會(huì)
參考資料 >