海員是航行大海的船只的工作人員的統(tǒng)稱，一般分為高級海員和普通海員。高級海員分為管理級和操作級：管理級：船長，輪機(jī)長，大副，大管輪，政委（僅中國有）；操作級：二副，二管輪，三副，三管輪。普通海員又稱支持級，涵蓋水手長，機(jī)工長，一水，二水，機(jī)工等，還包括廚師，事務(wù)員等。國內(nèi)沿海的船上絕大部分還有管事一職，又稱為船東代表，應(yīng)屬管理級。海員不僅要有強(qiáng)健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)變能力，海員職業(yè)對從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求。
截至2019年3月31日，中國共有注冊女性海員41115人，其中持有效適任證書的女性船長和高級船員有423人。
職業(yè)簡介
職業(yè)特點(diǎn)
駕駛海船，漂洋過海，海員是一種特殊的職業(yè)，他受到國際公約的保護(hù)。其職業(yè)特點(diǎn)與其它職業(yè)具有共性，但更有許多不同點(diǎn)。
駕駛與管理船舶需有專業(yè)知識，這決定了海員職業(yè)的技術(shù)性；駕駛與管理船舶的過程中每個(gè)海員發(fā)揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業(yè)的獨(dú)立性；
駕駛與管理船舶是個(gè)系統(tǒng)工作，需要海員協(xié)同工作，這決定海員職業(yè)的團(tuán)隊(duì)性；
海員遠(yuǎn)離陸地，以船為家，在相對封閉的環(huán)境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長期航行，這決定了海員職業(yè)的艱苦性、風(fēng)險(xiǎn)性。
海員職務(wù)
船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內(nèi)容與要求也就不同，要有適任的海員來完成崗位工作。適任海員是指通過相關(guān)培訓(xùn)和考試，持有適任證書的人員。
海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分，分為高級海員和普通海員二類。海員包括：海事、漁政、海監(jiān)、科考船員、商船船員、引航員統(tǒng)稱為海員。
高級海員從事船舶駕駛、管理等技術(shù)要求較高的工作，培養(yǎng)周期長，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術(shù)性工作，培養(yǎng)周期短，見效快。
按專業(yè)性質(zhì)劃分，分航海技術(shù)專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)（又稱船舶輪機(jī)）二個(gè)專業(yè)職務(wù)。航海技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)船舶航行和甲板機(jī)械的維修保養(yǎng)，輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機(jī)等機(jī)器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)。
航海技術(shù)（船舶駕駛）專業(yè)海員職業(yè)可分：船長、駕駛員（大副、二副、三副）、值班水手，另外電報(bào)員己撤銷。
“船長”是船上的最高指揮者，全面負(fù)責(zé)船舶的安全航行和營運(yùn)，在英美等國，船長不屬于船員，而單獨(dú)作為一種職業(yè)。船長在我國也是一個(gè)職稱，“船長”是中級職稱，“高級船長”是高級職稱。如今在我國有很多非船員的職業(yè)也多由或者必須由具有船長資質(zhì)的人來擔(dān)任，比如海事調(diào)查官、航運(yùn)公司或國際船舶管理公司的海務(wù)部、船務(wù)部負(fù)責(zé)人以及指定人員等。
“大副”、“二副”、“三副”分別負(fù)責(zé)船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。
“值班水手”在值班駕駛員、水手長的領(lǐng)導(dǎo)下，履行值班職責(zé)或參加維修保養(yǎng)工作。
輪機(jī)工程專業(yè)海員職業(yè)可分：輪機(jī)長、輪機(jī)員（大管輪、二管輪、三管輪）、電機(jī)員，銅匠，修理工，值班機(jī)工。
“輪機(jī)長”是船舶的技術(shù)總管，負(fù)責(zé)保證船舶的所有機(jī)械設(shè)備、主機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)作。
“大管輪”、“二管輪”、“三管輪”負(fù)責(zé)船舶機(jī)艙人員的日常管理，特別是負(fù)責(zé)主機(jī)、輔機(jī)操作與運(yùn)行、機(jī)艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管、船上其它機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)。
國內(nèi)南北線的大船偶爾配備電機(jī)員。一般情況下，中小型船由二管輪或大管兼替。電機(jī)員主要值白天班，晚上待命。如有電路損壞，必須聽從船長或老軌的指令前去搶修。
銅匠、修理工、值班機(jī)工在大管輪和機(jī)工長的領(lǐng)導(dǎo)下，履行輪機(jī)值班職責(zé)，參加機(jī)電設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。
考慮到船舶航行時(shí)海員工作的特點(diǎn)，一般工作時(shí)間被劃分為四小時(shí)一班，即：04：00—08：00、08：00—12：00、12：00—16：00、16：00—20：00、20：00—24：00、24：00—04：00，由當(dāng)值駕駛員、輪機(jī)員、值班水手、值班機(jī)工分別按時(shí)輪流工作。
職業(yè)知識
不同崗位的海員工作，需有不同內(nèi)容、層次的專業(yè)知識來支撐。
航海技術(shù)類職業(yè)應(yīng)掌握：航海學(xué)、船舶貨運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運(yùn)法規(guī)等理論與實(shí)踐的主要課程知識。
輪機(jī)工程類職業(yè)應(yīng)掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機(jī)工程材料、船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶輔機(jī)、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)控制、輪機(jī)維護(hù)與修理、輪機(jī)自動(dòng)化等知識。
近幾年來，應(yīng)用于船舶的新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮，航運(yùn)管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動(dòng)化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學(xué)科知識，如管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)知識等。
職業(yè)素質(zhì)
海員職業(yè)的特點(diǎn)決定了海員需要具有較高的綜合素質(zhì)，一般包括：相應(yīng)的科學(xué)文化知識與專業(yè)知識、良好的身體與心理素質(zhì)、優(yōu)秀的語言表達(dá)能力、出色的應(yīng)變能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作和團(tuán)隊(duì)精神、合適的人際交往能力、敏銳的觀察力。
從泰坦尼克號、多納·帕斯號到我國的“大舜”號以及2006年2月發(fā)生的紅海沉船事故，都有海員綜合素質(zhì)不高的因素。造成海難事故的人為因素往往是：不適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)出航、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當(dāng)、船員安全與事故意識不強(qiáng)、不正確的船舶操縱、處置火災(zāi)以及其他事故應(yīng)急方案的不當(dāng)?shù)取?/p>
體面工作
2006年2月，在日內(nèi)瓦召開的ILO第94屆大會中通過了《2006年國際海事勞工公約》，該公約對海員的工作環(huán)境條件、醫(yī)療、福利、社會保障、工資、休假、起居條件等做出了規(guī)定，保障海員能夠體面工作。我國與世界上其它國家一樣，為海員體面工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國船員條例》為加強(qiáng)船員管理，提高船員素質(zhì)，維護(hù)船員的合法權(quán)益、保障水上交通安全和保護(hù)水域環(huán)境提供了有力保障。我國絕大多數(shù)的海船都能滿足國際公約的要求，海員的工資待遇也遠(yuǎn)高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。
船上系統(tǒng)
遠(yuǎn)洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機(jī)部。每個(gè)部門內(nèi)部都有明確的崗位分工。
甲板部
主要負(fù)責(zé)船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營運(yùn)中的貨物積載、裝卸設(shè)備、航行中的貨物照管；主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器、信號設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備；負(fù)責(zé)救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng)；負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理。
輪機(jī)部
主要負(fù)責(zé)主機(jī)、鍋爐、輔機(jī)及各類機(jī)電設(shè)備的管理，使用和維護(hù)保養(yǎng)；負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作。
事務(wù)部
主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食，生活服務(wù)和財(cái)務(wù)工作。
人員職責(zé)
管理級
⑴船長：船長是船舶領(lǐng)導(dǎo)人，負(fù)責(zé)船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)和行政管理工作，對公司經(jīng)理負(fù)責(zé)。主要工作包括領(lǐng)導(dǎo)全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規(guī)和公司下達(dá)的各項(xiàng)指示和規(guī)定；優(yōu)質(zhì)全面地完成運(yùn)輸生產(chǎn)和其他任務(wù)，最大限度地保障船舶和生命財(cái)產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運(yùn)貨；嚴(yán)守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔(dān)應(yīng)盡的國際義務(wù)；遇到應(yīng)急情況時(shí)果斷而穩(wěn)妥地處理各項(xiàng)事務(wù)。
⑵大副：主持甲板日常工作，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行，擔(dān)任航行值班；主管貨物裝卸、運(yùn)輸和甲板部的保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃；負(fù)責(zé)編制貨物積載計(jì)劃、維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃；主持安全月活動(dòng)和相關(guān)安全工作。
⑶輪機(jī)長：是全船機(jī)械、電力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人。全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機(jī)部各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài)。
⑷大管輪：在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下，參加機(jī)艙值班，維護(hù)機(jī)艙正常的工作秩序；主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動(dòng)空氣、超重動(dòng)力和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù)。
操作級
⑴二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護(hù)；負(fù)責(zé)航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。
⑵三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作。
⑶二管輪：履行值班職責(zé)，主管輔機(jī)及其附屬系統(tǒng)、應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜、駁運(yùn)泵、分油機(jī)、空壓機(jī)、油水分離設(shè)備和污油柜的使用和維護(hù)工作。
(4)"電機(jī)員"電機(jī)員主管船上所有電器設(shè)備主要職責(zé)是電路板維修與電設(shè)備保養(yǎng)
(5)三管輪：履行值班職責(zé)，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機(jī)械、應(yīng)急設(shè)備和各種管系。
(6)事務(wù)員[管事]：具體負(fù)責(zé)全船的生活服務(wù)工作；辦理進(jìn)出港有關(guān)手續(xù)和有關(guān)客運(yùn)工作。客船外的船舶經(jīng)常由三副頂職.
支持級
⑴水手長：在大副領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作；帶領(lǐng)水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。
⑵木匠：執(zhí)行木工及有關(guān)航次維修和保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)起錨機(jī)的操作和保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護(hù)工作。
⑶一水：執(zhí)行操舵、航行值班職責(zé)和日常甲板部維護(hù)保養(yǎng)工作。
⑷二水：執(zhí)行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。
⑸機(jī)工：在輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行機(jī)爐艙和機(jī)械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)工作。
⑹服務(wù)員（大臺）：負(fù)責(zé)生活場所衛(wèi)生、生活用品保養(yǎng)以及接待工作。
⑺廚師：負(fù)責(zé)船員的伙食工作。
心理衛(wèi)生
一、職業(yè)特殊性
由于航海遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，在天水一色的大海上飄曳幾個(gè)月以至近一年，自然環(huán)境變化多端，危機(jī)四伏，所以海員的心理負(fù)荷極重。
海員的活動(dòng)范圍狹窄，一年有80%以上的時(shí)間在這小天地里度過。雖然值班制度規(guī)定輪流休息，但不可能有大的環(huán)境變化，而且值班交替循環(huán)不已、作息時(shí)間不一、生活節(jié)律無常。每航行兩天，時(shí)差為一小時(shí)多，晝夜節(jié)律不斷變化、季節(jié)不斷遷移、海員生物節(jié)律變更頻繁，因則引起焦慮、厭倦和種種疾病。
航行中船舶的噪聲晝夜不停。1980年國際海洋協(xié)商組織制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為：機(jī)艙內(nèi)連續(xù)操作時(shí)噪聲不超過90分貝，間歇操作時(shí)不超過110分貝，但實(shí)際情況往往超過這一規(guī)定。艙內(nèi)噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過紡織、鍛壓車間。船上生活區(qū)與晝夜不停的主機(jī)、發(fā)電機(jī)和副機(jī)緊靠，它們產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)，持續(xù)作用于海員，使其并無片刻安寧。由于噪音持續(xù)作用，引起聽力下降和精神疲勞。低頻噪聲還能減低海員對單調(diào)工作的適應(yīng)能力。
船體的振動(dòng)和搖晃，使海員經(jīng)常處于顛簸和震蕩之中，輕者出現(xiàn)前庭——植物性神經(jīng)綜合征，重者則出現(xiàn)復(fù)視、意識模糊。
空氣污染、酷熱、光照不足等都會加重海員心理負(fù)荷，使工作效率下降，視力疲勞、精神倦怠及其它不良反應(yīng)。淡水缺乏、沒有新鮮蔬菜、睡眠不安和不足等等生活條件不佳也會影響海員情緒和健康。
二、職能和角色
工作地點(diǎn)、社交場所和個(gè)人區(qū)域，在船上不能分開，而且是一成不變的。海員在船上幾乎沒有角色調(diào)適機(jī)會。以高級海員為例，在船上整個(gè)期間和所有場合，他都是海員的領(lǐng)導(dǎo)人。在等級制度中，人們按照他的地位，期待他的角色行為，使他不能擺脫這樊籠。沒有角色轉(zhuǎn)換的變化是不利于心理健康的。固定工作中的上下級關(guān)系、刻板的作息時(shí)間表、不變的生活環(huán)境和艙位、天天見面的伙伴關(guān)系等等形成了一種壓力。
三、事故與應(yīng)激反應(yīng)
海洋事故率相當(dāng)高，1978年世界船只損失473艘，是近年來最高的一年。發(fā)生事故，一方面有海員心理因素、工作狀態(tài)的原由，反過來又威脅航海安全，形成一種對海員的心理壓力。
1980年我國一艘一萬二千噸級雜貨船，先后與日本和南朝鮮貨船相撞，對方船沉，我方受傷。事故發(fā)生后一天之內(nèi)，發(fā)病率明顯增多。當(dāng)晚全船49人均失眠、1人心臟供血不足、2人血壓增高、10人心動(dòng)過速、心律不齊、16人胃痛、8人腹瀉。在事故后出現(xiàn)心身障礙，雖然表現(xiàn)不同，但說明應(yīng)激狀態(tài)強(qiáng)烈影響海員的心身健康。
1979年到1981年間全世界在海上沉沒、著火、爆炸、相撞、觸礁和原因不明失蹤的船只平均每天一艘。據(jù)荷蘭海洋研究院和英國海岸警衛(wèi)隊(duì)的研究指出：約有四分之三的事故是人為失誤所造成，由于種種原因形成心理障礙是肇事之源。
四、主要的心身障礙
單調(diào)的工作、單一的男性社群、單調(diào)的環(huán)境造成海員的性壓抑、厭倦、疲勞、不安全感；他們情緒不穩(wěn)，易激惹、攻擊、爭吵毆斗、冷漠、固執(zhí)、退縮、遲鈍、種種心理困擾，引發(fā)不良行為和疾病。
由于性壓抑和對家庭的懷念，加之某些畫面和鏡頭的性誘惑，使一些海員手淫成習(xí)。有的由于手淫導(dǎo)致休假期夫妻生活中出現(xiàn)性功能障礙而影響家庭和睦，有的染上性病。
酗酒是海員墮落的表現(xiàn)。酒精破壞大腦功能，視覺、共濟(jì)能力和運(yùn)動(dòng)功能都受損害，因酗酒而發(fā)生事故占相當(dāng)比例。酒癮者雖然酒后中出現(xiàn)心滿意足的欣快感，但責(zé)任感喪失，無視自身健康，對他人、家庭情感淡漠，毫不關(guān)心，只見酒親。停止飲酒就變得頹喪、嫉妒，易激懣、粗野。酒精中毒引起人格改變通常與不適應(yīng)航海工作有關(guān)。
海員中抑郁癥常見。主要癥狀是情緒低落、消沉沮喪、自覺腦子遲鈍、思路閉塞和喪失了工作能力；動(dòng)作遲緩、活動(dòng)減少，常有類似心肌梗死病人一樣的感覺和焦慮、氣短、惡心、嘔吐、無力。嚴(yán)重的有自殺意向，且計(jì)劃周密、行動(dòng)隱蔽。海員中“不明原因”的跳海，多為病態(tài)行為。躁狂癥和反應(yīng)性精神病也時(shí)有發(fā)生，癥狀性精神病多表現(xiàn)為譫[zhān]妄狀態(tài)。
在海員中的心身疾病以潰瘍病、心血管病和腫瘤較多見。消化系統(tǒng)疾病占海員發(fā)病率的15.7%～30%，比陸上居民發(fā)病率高。心血管病發(fā)病率和死亡率高于陸上同年齡組的居民。特別是船長、高級船員和駕駛員發(fā)病率高，這和他們責(zé)任負(fù)荷高于一般海員有關(guān)。
五、影響海員心身健康最主要的因素
1．長期航海帶來的冷漠、消極和無聊感，這種情緒狀態(tài)十分有害。
2．人際關(guān)系難處。嚴(yán)格的等級制度和固定的角色，特別是多種國籍海員之間的言語障礙和文化差異因素。
3．環(huán)境的不安全感和多種有害因素。
4．作為終身職業(yè)的海員，自覺無力改變處境，適應(yīng)困難。
證書要求
報(bào)考船員適任證書的五要
一、要專業(yè)學(xué)歷和培訓(xùn)
1.申報(bào)乙類和丙類水手及GMDSS限用操作員適任證書的船員，應(yīng)具有主管機(jī)關(guān)規(guī)定的專業(yè)培訓(xùn)時(shí)間，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)或航海類學(xué)校的相關(guān)專業(yè)學(xué)歷。
2.申報(bào)500總噸及以上船舶三副、三管輪和GMDSS通用操作員必須適具有兩年以上的航海類職業(yè)教育或航海類中專及以上學(xué)歷。
3.申報(bào)無線航區(qū)船舶大副、船長、輪機(jī)長、大管輪、及GMDSS一級、二級無線電子員的船員，必須具有航海類相關(guān)專業(yè)的高等教育或相關(guān)專業(yè)的大專及以上學(xué)歷。
二、要海上資歷
1.申報(bào)乙類丙類機(jī)工水手適任證書者考試者取得培訓(xùn)合格證書后，需6個(gè)月的海上實(shí)習(xí)資歷（航區(qū)：無限航區(qū)、近洋航區(qū)、沿海航區(qū)均可）。
2.申請三副、三管輪適任證書考試者，應(yīng)持有相應(yīng)航區(qū)船舶等級值班水手和值班機(jī)工適任證書，實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)12個(gè)月（新的文件：沿海航區(qū)以上均可）。
3.申請大副、大管輪適任證書考試者、應(yīng)持有相應(yīng)航區(qū)、船舶等級二副、二管輪適任證書、實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)滿12個(gè)月。
4.申請船長、輪機(jī)長適任證書者，應(yīng)持有相應(yīng)航區(qū)、船舶等級的大副、大管輪適任證書并實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)18個(gè)月。
5.申請擴(kuò)大航區(qū)考試、評估者、應(yīng)持有與申請航區(qū)較低一級，但相同船舶的等級和職務(wù)的適任證書并實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)6個(gè)月資歷。
6.申請?zhí)岣邍嵨缓凸β士荚嚕u估者、應(yīng)持有與申請噸位較低一級噸位和功率，但相同航區(qū)和職務(wù)的適任證書并實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)12個(gè)月。
7.同時(shí)申請擴(kuò)大航區(qū)和提供噸位、功率的應(yīng)持有與所申請航區(qū)和噸位、功率較低一級相同職務(wù)的適任證書，并實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)18個(gè)月。
三、要專業(yè)培訓(xùn)
1.報(bào)乙類、丙類、水手、機(jī)工的必須要經(jīng)過正式培訓(xùn)單位6個(gè)月的專業(yè)培訓(xùn)，其中必須經(jīng)過海員“基本安全”和“精通艇筏”專業(yè)培訓(xùn)。
2.報(bào)考客船服務(wù)員或船舶廚工、電工均需要經(jīng)過為期10天左右的海員“基本安全”專業(yè)培訓(xùn)客船服務(wù)員還需要進(jìn)行“客船專業(yè)培訓(xùn)”。
3.報(bào)考特殊船舶的船長、駕駛員、輪機(jī)員、水手、機(jī)工（油輪、化學(xué)品、液化氣船）除還需進(jìn)行“特殊專業(yè)”培訓(xùn)。
四、要海上實(shí)習(xí)
1.乙類丙類水手、機(jī)工的船員，獲得“考試合格證”后要進(jìn)行6個(gè)月的海上實(shí)習(xí)（遠(yuǎn)洋、沿海均可）。
2.獲得各類三副、三管輪得考試合格證的船員，需到船上實(shí)習(xí)擔(dān)任水手和機(jī)工12個(gè)月后，方能換取適任證書。
3.一般貨船或客船船員，在獲得“特殊專業(yè)”培訓(xùn)后需要特殊船上（油輪、化學(xué)品船、液化氣船等）實(shí)習(xí)三個(gè)月方能換取特殊船舶適任證書。
五、要安全記錄
無論對那類船員，凡在海上工作中出現(xiàn)失誤或有責(zé)任事故的，海事主管部門確認(rèn)后，按表現(xiàn)和事故情況，確定能否申報(bào)各類適任證書。
報(bào)考適任證書的五不能
一、機(jī)工水手不能直接報(bào)考駕駛員和輪機(jī)員
根據(jù)《中華人民共和國海事船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》已獲得水手、機(jī)工適任證書的船員要報(bào)考駕駛員和輪機(jī)員，必須具有航海類中專及以上學(xué)歷或2年航海類相關(guān)的專業(yè)職業(yè)教育。
二、持有丁類適任證書的駕駛員和輪機(jī)員報(bào)考丙類證書有限制
根據(jù)《中華人民共和國海事船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》和主管機(jī)關(guān)的文件要求，凡丁類適任證書持有者，報(bào)考丙類適任證書者必須具有航海類中等專業(yè)以上學(xué)歷或兩年航海類專業(yè)職業(yè)教育。（於1998年8月31日前獲得丁類適任證者不受學(xué)歷限制）。
三、持有內(nèi)河和漁船適任證書的駕駛員、輪機(jī)員報(bào)考丙類適任證書的駕駛員、輪機(jī)員有說法（於1998年8月31前獲得內(nèi)河和漁船適任證者暫不受學(xué)歷限制）。
根據(jù)《中華人民共和國海事船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》和有關(guān)文件內(nèi)河和漁船的駕駛員、輪機(jī)員必經(jīng)具有航海類中專及以上學(xué)歷或二年相關(guān)的航海專業(yè)職業(yè)教育才能考報(bào)相應(yīng)的丙類適任證書。
四、不經(jīng)過特殊培訓(xùn)，實(shí)習(xí)不能上特殊種類船舶
無論持有哪類適任證書，要上特殊種類船舶任職必須經(jīng)過特殊培訓(xùn)，合格后需進(jìn)行定期實(shí)習(xí)，方能在特殊船舶上任職。一般需要實(shí)習(xí)3個(gè)月。
五、五年內(nèi)不足12個(gè)月的海上服務(wù)資歷不能更換新證
根據(jù)《中華人民共和國海事船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》要求，持有適任證書者五年內(nèi)必須具有不少于12個(gè)月與其適任證書所載適用范圍相應(yīng)的海上服務(wù)資歷且安全記錄良好，方能更換新證。
知識問答
報(bào)考普通海員需要具備哪些條件
答：報(bào)考普通海員一般應(yīng)滿足下列條件：（1）男性，無不良行為記錄，熱愛航海事業(yè)。（2）初中及以上文化程度，具有一定的英語基礎(chǔ)。（3）身高1.65米以上，無色盲、無色弱，水手裸眼視力不低于0.8，機(jī)工裸眼視力不低于0.5；無口吃、無平足，肝功能正常，無慢性病和傳染病，符合海員體檢標(biāo)準(zhǔn)。具體見《招生簡章》。
培訓(xùn)時(shí)間多長？培訓(xùn)地點(diǎn)在何地
答：普通海員的培訓(xùn)時(shí)間一般為4個(gè)月。專業(yè)培訓(xùn)必須在國家海事局指定的具有相應(yīng)資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，具體培訓(xùn)地點(diǎn)由船員公司與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)系。
3、普通海員經(jīng)過培訓(xùn)是否都能取得各種證書？淘汰率多大？
答：經(jīng)過考試合格的一般都能取得各種證書。成績不合格者有多次補(bǔ)考機(jī)會，從以往招收的普通海員看，淘汰率不超過1%。
4、普通海員的實(shí)習(xí)時(shí)間多長？實(shí)習(xí)費(fèi)用和待遇如何？
答：實(shí)習(xí)時(shí)間6個(gè)月。實(shí)習(xí)費(fèi)用和待遇簽協(xié)議時(shí)面談。
水手培訓(xùn)設(shè)置哪些課程
答：水手業(yè)務(wù)、水手工藝（繩結(jié)、撇纜、高空作業(yè)、插鋼絲等）、水手英語。
機(jī)工培訓(xùn)設(shè)置哪些課程
答：基本安全、船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、船舶電氣、輪機(jī)管理、機(jī)工值班（主要項(xiàng)目：柴油機(jī)、輔機(jī)拆裝及主輔機(jī)運(yùn)行管理）、機(jī)工英語、英語聽力與會話、金工工藝（車床、鉗工、焊工）。
水手的職責(zé)是什么
答：值班水手，即甲板部日常營運(yùn)和工作中的支持級人員。主要從事：（1）航行和靠離泊時(shí)的舵手，兼協(xié)助了望；（2）靠離泊時(shí)的帶解纜；（3）懂得各種船用信號燈和信號旗的使用；（4）甲板部日常維修和保養(yǎng)的具體操作；（5）起卸船吊和開關(guān)艙作業(yè)；（6）引水梯和舷梯的安全收放；（7）懂得各種繩結(jié)的編制使用及鋼絲的插接。
機(jī)工的職責(zé)是什么
答：值班機(jī)工，即輪機(jī)部日常營運(yùn)和工作中的支持級人員。主要從事：
（1）協(xié)助輪機(jī)員對主機(jī)、輔機(jī)及相關(guān)設(shè)備的日常維修和保養(yǎng)：
（2）協(xié)助輪機(jī)員對舵機(jī)、錨機(jī)的日常維修和保養(yǎng)；
（3）懂得機(jī)艙、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用維修；
（4）了解各種液壓原理和機(jī)械制動(dòng)原理；
（5）了解輪機(jī)概論和電器概論；
（6）了解焊接技術(shù)和要領(lǐng)。
高級船員
1、報(bào)考高級海員需要具備哪些條件？
答：學(xué)歷上要求高中畢業(yè)或相當(dāng)于高中文化，其他條件同普通海員。
2、高級海員的培訓(xùn)時(shí)間多長？培訓(xùn)地點(diǎn)在何地？
答：培訓(xùn)時(shí)間2至3年，取得國家承認(rèn)的航海專業(yè)大專或中專學(xué)歷。培訓(xùn)地點(diǎn)大連市、上海市、天津市、日照市等海事大學(xué)或航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
3、高級海員經(jīng)過培訓(xùn)是否都能取得各種證書？淘汰率多大？
答：面試合格、體檢合格，入學(xué)后只要完成培訓(xùn)內(nèi)容，一般都能取得各種證書，從注冊當(dāng)天開始三年內(nèi)所有培訓(xùn)科目還未全部通過者其他通過科目也予以作廢，也就是說報(bào)名注冊起三年內(nèi)沒考合格所有的科目即取消資格。條文規(guī)定為相同科目的補(bǔ)考時(shí)間不少于60天，但實(shí)際約一個(gè)季度一補(bǔ)考，1年約能趕上4次補(bǔ)考。按照以往的大概參數(shù)，100人的注冊報(bào)名，順利通過所有考試取得相應(yīng)適任證書的約為30人左右，也就是約三分之一的通過率。
4、高級海員的實(shí)習(xí)時(shí)間多長？實(shí)習(xí)費(fèi)用或待遇如何？
答：實(shí)習(xí)一年。實(shí)習(xí)費(fèi)用或待遇簽協(xié)議時(shí)面談。
5、駕駛專業(yè)高級海員（三副）培訓(xùn)的課程有哪些？
答：航海學(xué)、航行值班與避碰、航海氣象與海洋學(xué)、航海英語、海上貨物運(yùn)輸、船舶管理、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備。
6、輪機(jī)專業(yè)高級海員（三管輪）培訓(xùn)的課程有哪些？
答：熱工基礎(chǔ)、制圖基礎(chǔ)與機(jī)械制圖、輪機(jī)機(jī)械基礎(chǔ)、船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、輪機(jī)英語、輪機(jī)維護(hù)與修理、電工學(xué)、船舶電氣設(shè)備、輪機(jī)自動(dòng)化、船舶管理等。
7、高級海員的晉升程序如何？
答：高級海員畢業(yè)后實(shí)習(xí)一年晉升三副（三管），任三副（三管）職務(wù)滿18個(gè)月晉升二副（二管），任二副（二管）滿12個(gè)月，通過海事局考試合格可晉升大副（大管），任大副（大管）滿18個(gè)月，通過海事局考試合格可晉升船長（輪機(jī)長）。
專業(yè)介紹
培養(yǎng)目標(biāo)
培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，符合國際海事組織（imo）制定的高級海員培訓(xùn)、發(fā)證、值班標(biāo)準(zhǔn)公約《STCW78/95國際公約》以及中華人民共和國海船海員適任標(biāo)準(zhǔn)要求，具有熱愛祖國、遵紀(jì)守法的基本素質(zhì)和良好的職業(yè)道德與愛崗精神，具有一定的軍事理論知識與團(tuán)隊(duì)合作意識，掌握現(xiàn)代航海理論和技能、具備駕駛和管理現(xiàn)代化遠(yuǎn)洋或沿海航區(qū)大型船舶或內(nèi)河船舶能力，且具有國際競爭能力的高級應(yīng)用型大型船舶駕駛和營運(yùn)管理人才。
主要課程
公共基礎(chǔ)課、航海學(xué)、海洋氣象與海洋學(xué)、船舶值班與避碰、船舶貨運(yùn)、航海儀器、船舶操縱、船舶安全管理、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、船用雷達(dá)與ARPA、GMDSS通訊設(shè)備、航海英語等。
就業(yè)方向
主要從事遠(yuǎn)洋、近洋及沿海船舶駕駛工作及港口引航，亦可從事航運(yùn)管理、貨運(yùn)代理等相關(guān)職業(yè)。
就業(yè)前景
隨著全球金融危機(jī)的不斷蔓延，各級各類學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)形勢十分嚴(yán)峻。學(xué)海員的人越來越多，基本已經(jīng)飽和，想去找船實(shí)習(xí)也得費(fèi)一番功夫。
相關(guān)活動(dòng)
中國海員技能大比武
中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、招商局集團(tuán)、中國交建，有關(guān)航運(yùn)企業(yè)、海員外派機(jī)構(gòu)、船員服務(wù)機(jī)構(gòu)，相關(guān)航海院校，交通運(yùn)輸部救助打撈局，交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局，各直屬海事局：
為弘揚(yáng)海洋文化，全面提升中國海員綜合素質(zhì)，助推國家“一帶一路”建設(shè)，根據(jù)工作安排，決定在全國航運(yùn)企業(yè)（含海員外派機(jī)構(gòu)、船員服務(wù)機(jī)構(gòu)，下同）和航海院校范圍內(nèi)開展第四屆中國海員技能大比武活動(dòng)。現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)預(yù)通知如下：
一、組織單位
本次大比武活動(dòng)由中華人民共和國海事局、中國海員建設(shè)工會全國委員會共同主辦，舟山市人民政府、中華人民共和國浙江海事局承辦，浙江海洋大學(xué)、浙江國際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院協(xié)辦。
為確保大比武活動(dòng)順利開展，設(shè)立組委會和辦公室。組委會由主辦單位和承辦單位共同組成；組委會辦公室設(shè)在舟山市人民政府，具體負(fù)責(zé)活動(dòng)日常工作。
二、活動(dòng)時(shí)間、地點(diǎn)
(一)時(shí)間。2017年6月25日舉行開幕式。具體比武賽程另行通知。
(二)地點(diǎn)。舟山群島新區(qū)。
三、比武項(xiàng)目
(一)航運(yùn)企業(yè)組專項(xiàng)比武項(xiàng)目(4個(gè))。
1.駕駛臺資源管理（航海模擬器）。
2.航線設(shè)計(jì)。
3.癱船起動(dòng)（輪機(jī)模擬器）。
4.動(dòng)力管系故障排除。
(二)航海院校組專項(xiàng)比武項(xiàng)目(2個(gè))。
1.知識競賽。
2.金工工藝。
(三)所有隊(duì)伍參加的比武項(xiàng)目(3個(gè))。
1.海員鐵人三項(xiàng)接力(游泳+拖帶溺水人員+攀爬3米高的救生繩網(wǎng))。
2.海上操艇(非機(jī)動(dòng)艇)。
3.撇纜操作。
以上項(xiàng)目，2個(gè)組分組比賽、分組計(jì)算成績。
四、參賽對象及組隊(duì)要求
本次比武計(jì)劃規(guī)模為40支參賽隊(duì)，其中航運(yùn)企業(yè)隊(duì)15支，航海院校隊(duì)25支，具體參賽隊(duì)數(shù)量根據(jù)報(bào)名情況確定，名單另行公布。邀請港澳臺航海院校隊(duì)或航運(yùn)企業(yè)隊(duì)參加。
每支參賽隊(duì)由14名隊(duì)員組成，其中領(lǐng)隊(duì)及聯(lián)絡(luò)員各1名，參賽選手12名。航運(yùn)企業(yè)隊(duì)選手分別為：船長1名、駕駛員3名、值班水手2名、輪機(jī)長1名、輪機(jī)員3名、值班機(jī)工2名；航海院校隊(duì)選手為駕駛和輪機(jī)專業(yè)學(xué)生各6名(組隊(duì)名額分配見附件1和附件2)。
五、表彰獎(jiǎng)勵(lì)
(一)團(tuán)體比賽設(shè)團(tuán)體一、二、三等獎(jiǎng)和團(tuán)體優(yōu)勝獎(jiǎng)。航運(yùn)企業(yè)組團(tuán)體第一名獲“一等獎(jiǎng)”，第二名至第四名獲“二等獎(jiǎng)”，第五名至第九名獲“三等獎(jiǎng)”；航海院校組團(tuán)體第一名獲“一等獎(jiǎng)”，第二名至第四名獲“二等獎(jiǎng)”，第五名至第十一名獲“三等獎(jiǎng)”；其他參賽隊(duì)獲“優(yōu)勝獎(jiǎng)”。獲獎(jiǎng)的參賽隊(duì)由主辦單位頒發(fā)獎(jiǎng)牌和榮譽(yù)證書。
(二)對獲得航海院校組團(tuán)體前三等獎(jiǎng)的所有選手，由主辦單位頒發(fā)榮譽(yù)證書，并由中華人民共和國海事局免除其三副(或二副)和三管輪(或二管輪)以及值班水手(機(jī)工)職務(wù)適任評估考試。對獲得航運(yùn)企業(yè)組團(tuán)體前三等獎(jiǎng)的所有選手，由主辦單位頒發(fā)榮譽(yù)證書，并由交通運(yùn)輸部海事局免除其兩年內(nèi)職務(wù)晉升、航區(qū)擴(kuò)大、噸位或功率提高等適任評估考試。
(三)對獲得各單項(xiàng)比武項(xiàng)目前五名的選手，由主辦單位頒發(fā)相應(yīng)獎(jiǎng)牌及榮譽(yù)證書。
薪資
疫情
2021年05月21日隨著印度新冠肺炎疫情惡化，作為航運(yùn)樞紐的新加坡，被迫禁止來自印度以及其他南亞國家的海員入境，海員輪換再次陷入危機(jī)，令運(yùn)力本就緊張的全球航運(yùn)業(yè)雪上加霜。總部位于新加坡的一家海員公司表示，以前只是偶爾有船舶出現(xiàn)零星感染病例，但現(xiàn)在的情況是，經(jīng)常會出現(xiàn)新冠病毒在整艘船上快速傳播的情況，這意味著這些船已經(jīng)無法航行。
參考資料 >
七天六夜 隨船記者航海日志一.m.toutiao.com.2022-06-23
海運(yùn)軟實(shí)力，重在“定規(guī)則”.m.toutiao.com.2022-06-15
我國注冊女海員超4萬人.m.toutiao.com.2022-06-14
《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》實(shí)施辦法.深圳海事局.2025-05-22
中華人民共和國船員條例_政府信息公開專欄.www.gov.cn.2022-06-13
船員培訓(xùn)知多少，及時(shí)更新錯(cuò)不了.微信公眾平臺.2026-01-03
海員大比武鐵人三項(xiàng)賽精彩收官.m.toutiao.com.2022-06-13
全球航運(yùn)業(yè)再遇“一波暴擊”！這件事，比蘇伊士運(yùn)河堵船還麻煩？.m.toutiao.com.2022-06-13