福州市繞城高速公路，簡稱福州繞城高速，又稱福州繞城高速公路，中國高速公路編號：G1505，是沈陽—海口高速公路（G15）的繞城環線之一。
福州繞城高速又被民間俗稱作“福州四環”，是環繞中國福州市的一條高速公路，全長約153公里。
福州繞城高速公路全線由西北段、東南段以及福州－銀川高速公路福州段構成。西北段起點位于閩侯縣竹岐鄉白龍互通，終至連江縣東湖鎮洋門互通，全長51.54公里。東南段于2019年9月29日通車，四環合龍通車。
歷史沿革
2005年1月13日，中華人民共和國原交通部（2008年以后為交通運輸部）頒布《國家高速公路網規劃》（”7918工程”），并規定了中國高速公路的主干線、地區環線和支線的編號規則，并對國內若干重要城市進行了編號的指導，福州市繞城高速公路編號為[福建]G1501（“7918工程”時期，各省繞城高速公路國家高速網編號允許重復）。
2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），布局為“三縱八橫三環三十三聯”，福州市繞城高速公路為“三環”之一。
2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，福州市繞城高速公路規劃不變。
2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（2018年機構改革并入中華人民共和國國家市場監督管理總局）頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），由于對城市環線的編號原規則存在編號跨省可重復利用所產生的管理和發布信息混亂的問題，本次修訂采用與聯絡線相一致的編號方式，對管理部門認定的繞城環線（含直轄市、省會城市、計劃單列市以及管理部門認定可設置國家高速城市繞城環線的城市）進行梳理，按主線前進方向順序統一編號，其余地級城市繞城環線為省級高速公路，福州市繞城高速公路編號為（全國統一編號的）“國家高速G1505”。
2001年10月，中華人民共和國（原）國家主干線北京—福州公路（原編號“G020”，俗稱“北京－臺北高速公路”）福建段一期工程三明市—福州高速公路（三福高速公路）開工建設。三福高速公路西起沙縣區際口，東至閩侯縣蘭圃；該線2005年1月納入福州市—銀川高速公路（國家高速G70），其中福州市閩侯縣白龍—蘭圃（三福高速終點）部分，構成福州市繞城高速公路的西南段。
2004年11月3日，三福高速公路建成試通車，12月28日，三福高速公路正式通車。
2006年7月，福州市交通運輸相關部門已完成福州市繞城高速公路的規劃，擬建繞城高速公路西北段，該段起自閩侯中洲（白龍），接已建成的福州－銀川高速公路，經新店、桂湖、潘渡，止于連江洋門。
2007年8月，福州市繞城高速公路西北段（一期）開工建設。
2009年8月，福州市繞城高速公路西北段最長隧道貴新隧道貫通；9月24日，繞城高速公路閩侯段（二期）開工建設，該段重點工程閩江特大橋同日開工。
2010年10月1日，福州市繞城高速公路西北段一期（西嶺銅盤—洋門）建成通車；12月20日，福州市繞城高速公路東南段開工建設，該段北起連江洋門，經瑯岐、長樂玉田，止于青口鎮（蘭圃），與繞城高速公路西南、西北段形成閉環。
2011年7月1日，福州市繞城高速公路西北段二期永豐互通（連接福州三環快速路）的A、B匝道先行通車。
2012年3月5日，福州市繞城高速公路西北段二期（閩侯段，白龍—銅盤）建成通車。
2015年12月26日，福州市繞城高速公路東南段洋門—浦口段（作為寧德市—連江高速公路一部分）先行建成通車。
2019年9月29日，福州市繞城高速公路東南段（浦口樞紐互通至青口樞紐互通）建成通車，福州市繞城高速公路全線通車。
2021年3月8日，福州市繞城高速公路西北段飛石互通?[連江北（東湖）收費站]投用。
線路設計
線路走向
福州市繞城高速公路全線位于福州市境內，經過閩侯縣、晉安區、連江縣、馬尾區、長樂區，閉環形成環線；該線由西北段、東南段以及西南段（暨福州市—銀川高速公路福州段）三部分構成，三個分段節點為閩侯縣竹岐鄉白龍樞紐、連江縣東湖鎮洋門樞紐、閩侯縣青口鎮青口樞紐。福州市繞城高速公路原點為福州市閩侯縣竹岐鄉白龍村，順時針方向跨越閩江后，經閩侯縣荊溪鎮白頭村、永豐村、鼓樓區大夫嶺、晉安區新店、宦溪鄉貴安、連江縣潘渡、東湖、大帽山、蒲竺寺、浦口樞紐互通、東岱鎮、長門、院前、瑯岐經濟區、澤里、溪新、岱西，長樂區鶴上鎮江朱、路北、董奉山、前塘、應鏡、峰山、青口鎮、祥謙、南嶼鎮、上街，最終形成閉環。
截至2021年5月，福州市繞城高速公路途經的主要場所為：
線路互通
截至2021年5月，福州市繞城高速公路沿線互通為：
線路參數
配套設施
服務設施
截至2021年5月，福州市繞城高速公路沿線配套的服務設施為：
輔助設施
2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋。福州市繞城高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統。
運營情況
票制票價
截至2021年5月，福州市繞城高速公路收費標準如下：
2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括福州市繞城高速公路。
特色服務
2019年1月15日，福建省高速公路有限責任公司通行費實現人工車道掃碼支付功能全覆蓋，其中包括福州市繞城高速公路。
建設成果
技術難題
福州市繞城高速公路西北段起自閩侯縣，跨越閩江，止于連江，沿線基巖以花崗石為主，由于軟弱夾層的存在，風化差異性大，抗風化能力差的層位易形成凹洞。線路的建設過程中，會出現大量裸露邊坡，因為對高速公路邊坡進行生態修復市建設過程中的重要環節。福州市繞城高速公路西北段的建設工作基于全壽命期生態理念、徹底環境保護理念和生態防護、水土保持理念，開發采用了CF網與鄉土灌木相結合的新型生態防護技術，以鄉土灌木為防護物種直接在邊坡裸地構建灌木群落、前期主要以CF網的抗沖刷能力保護表土，減輕暴雨侵蝕，中后期則以灌木群落與CF網形成立體的固土與抗沖刷作用來減輕雨水對邊坡的侵蝕。
福州市繞城高速公路東南段位于福州市東部山區濱海段，建設該類區域的高速公路常需要在海陸分界帶修筑填方路堤。由于該段線路所屬區域多屬斜坡軟基，即地基土由下伏傾斜的原狀巖土層和上覆厚度不均的淤泥層形成的特殊軟基類型，其建設環節所面臨的主要問題是斜坡軟基路堤易導致運營后期發生明顯不規則沉降，甚至整體滑移變形。該類路基一側為山地丘陵，一側為濱海灘涂，由于下伏原地風化的巖土層和后期沖積而成的淤泥層變形特性迥異，且天然存在傾斜的接觸面，導致該類填方路基在運營期易因受到交通荷載作用下發生不均勻沉降和明顯的側向變形，進而誘發軟基加固體中豎向受荷樁產生累進性的橫向變形，最終釀成路基整體滑移破壞。
福州市繞城高速公路西南段屬于福建省早期建設的三明市—福州高速公路福州段，該段所屬區域為山丘地帶，地質地形復雜，路塹高坡眾多，高度大于40米的邊坡近百處，高邊坡穩定安全問題是該段線路建設的重點。該段線路的建設工作采用了壓力分散型預應力錨索施工技術。
重點工程
閩江特大橋是福州市繞城高速公路西北段沿線橋梁，位于閩侯縣竹岐鄉和荊溪鎮交界地帶，飛架閩江之上，上跨閩江航道和閩侯江濱路，南岸起點接白龍互通C1、C2匝道橋，終點接北岸荊溪互通主線1號橋，橋長1555米。閩江特大橋上游距甘洪大橋約4千米，下游距正在施工的向莆鐵路閩江特大橋1.2千米。大橋水面有5座主橋墩，每座橋墩設12根樁基，每根樁基直徑均達2.5米，最深要打入水下70多米深的巖層。主橋跨度110米，共4跨，兩側邊跨各70米，采用單箱單室變截面連續剛構箱梁，下部結構主橋部分采用箱墩，引橋采用柱式墩。
古城1號特大橋為福州市繞城高速公路西北段沿線橋梁，全長1304.5米，是西北段全線、難點控制性工程。設計為37跨預制T梁、6跨現澆梁結構，其中跨八一路、福飛路立交橋是變截面懸灌橋梁。全橋含預制梁370片，于2010年1月17日竣工。
貴新隧道
貴新隧道為福州市繞城高速公路西北段沿線隧道，位于福州市晉安區新店鎮四安村和宦溪鎮后壟村五峰寺之間的北峰山脈，地貌為中低山，山體雄偉，溝塹縱橫交錯，隧道地面標高在300至550米，設計長度約4700米，采用上下分離式雙向結構，洞身埋深分布范圍為200至500米。隧址區表層多為第四系殘坡積層，下伏晚侏羅系南園組碎屑熔結凝灰巖及其風化層，局部為花崗斑巖等基性脈體侵入；作為深埋長大隧道，巖性完整堅硬，地應力及巖爆問題是建設過程中面臨的重大難題。隧道南洞口布設在園山北側，將通過繞城高速公路和連接線對接福州市市區路網。該隧道工程技術含量、施工難度等在福建省路橋建設史上均屬罕見。
福州市繞城高速公路西北段貴新隧道北洞口至貴安互通約6千米路段包含10座連續T梁結構橋梁，全長2882米，其中最長的為532米的溪灣大橋，最高的為橋面高42米的五峰寺2號橋。全段橋梁比達48%。
長門特大橋為福州市繞城高速公路東南段重要的控制性橋梁工程，位于閩江的下游，跨越閩江，橋址區瀕臨閩江的入海口，東臨東海，北接連江縣長門村，南接馬尾區瑯岐鎮鳳窩村。該橋是一座雙塔雙索固結斜拉橋，主跨度為550米，這是國內塔梁固結體系跨徑最大的斜拉橋。斜拉橋的北岸塔(長門)為高184.2米，南岸塔高186.2米，中間采用鋼箱梁整體式吊裝。
瑯岐特大橋2號橋為福州市繞城高速公路東南段沿線橋梁，橫跨閩江，起點位于瑯岐島，終點設在潭頭鎮，全長2358.5米，采用四跨變截面預應力混凝土連續現澆箱梁技術建設，采用高速公路標準建設，設計時速100千米/小時。大橋路基寬度整體式33.5米，分離式16.75米，橋涵設計汽車荷載等級采用公路一級，是福州市繞城高速公路重點控制性工程，也將是福州主城區連接瑯岐島、長樂區、福州濱海新城等區域的重要通道。
江口特大橋位于閩侯縣境內，為福州市繞城高速公路西南段（三明市—福州高速公路閩侯段）跨越大樟溪和內澇軟基路段的大型橋梁。該大橋由主橋和引橋兩部分組成，全橋長5千米多。其中主橋為跨越通航等級為V級的大樟溪，橋軸線與航跡線夾角約為81°，主橋上部采用跨徑（50+5×90+50）米預應力混凝土變截面連續箱梁，下部橋墩采用鋼筋混凝土實體墩，鉆孔群樁基礎；引橋由30米和25米預應力混凝土準連續T梁組成，下部采用雙柱式橋墩，鉆孔樁基礎。該大橋于2001年底開工，2004年底建成時是福建省已建成高速公路連續長度最長的橋梁。
價值意義
福州市繞城高速公路連接福州市北城市干道，形成福州市對外北通道，終點延接可門港，對緩解中心城區交通壓力，推進羅源灣、可門港區的建設發展具有重要意義。尤其是福州市城區北部通往羅源縣、閩東方向的路程可以縮短40千米以上，這有利于增強沿海與內陸之間的經濟協作，增強沿海地區對內陸山區的經濟輻射，促進沿線旅游經濟的發展。
福州市繞城高速公路是中國高速公路組成部分，已列入國家“十五”計劃。它的建成將與福銀、沈海國道主干線形成福州大外環高速公路閉合段。這對于完善高速公路網，適應省會城市沿江向海發展戰略需求，溝通羅源灣深水港口和福州長樂國際機場，推進港口建設與發展，增強沿海與內陸之間的經濟協作與輻射能力，滿足交通戰備需求，促進社會經濟發展，充分發揮對臺優勢，促進祖國和平統一大業，都具有十分重要的意義。
福州市市繞城高速公路的建設將增強福州作為中心城市的輻射能力，減少過境車輛對中心城區的交通壓力。
參考資料 >
福州高速交警發布2020年春運出行交通安全提示.百家號.2024-01-21
福州“四環”有望早日全線通車.福州市人民政府.2024-01-21
繞城高速東南段主線29日通車 福州“四環”閉合.福州日報 .2024-01-21
福州“四環”閉合！繞城高速東南段主線29日通車.今日頭條.2024-01-21