新寧鐵路（Sunning Railway），又名寧陽鐵路，曾是位于中國廣東省新寧和新會(huì)區(qū)境內(nèi)的一條鐵路。建于清光緒年間，由廣東新寧（今臺(tái)山市）旅美華僑陳宜禧主持建造，1909年通車。此路是繼潮汕鐵路之后，中國第二條商辦鐵路，全國最長(zhǎng)的僑辦民營鐵路，中國第一條民辦鐵路，它從籌備、設(shè)計(jì)、修建、經(jīng)營到管理都是由中國人獨(dú)力完成的。籌建之時(shí)，陳宜禧向美國華僑集資，曾是華僑在中國最成功的投資事業(yè)。1938年12月12日，第四路軍江門辦事處主任徐景唐，命令新會(huì)、臺(tái)山兩縣政府徹底破壞新寧鐵路。
發(fā)展歷史
籌備
清光緒三十年（1904年），在美國從事鐵路工作長(zhǎng)達(dá)四十余年的陳宜禧回國，為了繁榮家鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)和解決當(dāng)?shù)厝说木蜆I(yè)問題，提出建筑新寧鐵路的計(jì)劃。在家鄉(xiāng)民眾和華僑的大力支持下，當(dāng)年六月就成立了修筑新寧鐵路籌備處，陳宜禧出任總辦，余灼為協(xié)理，議訂《籌辦新寧鐵路有限公司草定章程》，提出“不招洋股，不借洋款，不雇洋工”的三不主張，工程由本縣人自辦的原則。九月，陳宜禧先到香港特別行政區(qū)集股。翌年二月自費(fèi)去美國三 藩市、西雅圖；溫哥華等地進(jìn)行集股宣傳，他提出：“勉圖公益，振興路權(quán)”的口號(hào)。號(hào)召大大激發(fā)了海外華人的愛國熱情，在當(dāng)?shù)氐耐l(xiāng)會(huì)組織支持下。到八月回國時(shí)，已集股150萬銀元。另外再加上余灼等人在新寧縣及省、港、南洋等地亦籌到股本幾十萬銀元；到年底，超額4倍招得股本共2758412銀元。當(dāng)時(shí)，省港及美國的中文報(bào)紙都贊揚(yáng)新寧的紳商“能合群，能圖公益，能挽回一邑之利權(quán)。”
1905年3月，余灼會(huì)等人將鐵路籌辦的情形向新寧知縣陳益報(bào)告，并且請(qǐng)他向商部立案，陳益卻欲將鐵路作為“縣官倡辦”據(jù)為己有，另擬一份章程呈文兩廣總督岑春煊，但由于章程過于簡(jiǎn)略，不獲批準(zhǔn)。四個(gè)月后，廣東省商務(wù)提調(diào)余干耀，另外草訂《寧陽鐵路有限公司詳細(xì)章程》二十二條，搶先向商部立案。為了尋求對(duì)策，陳宜禧再到香港特別行政區(qū)。剛好遇到慈禧委派商部右丞王清穆到香港考察商務(wù)，向他提出申訴獲得支持。
光緒三十年十月，陳宜禧正式成立新寧鐵路公司，為公司總理兼總工程師，余灼為副總理。并起草公司章程。規(guī)定不收洋股，不借洋款，不雇洋人，亦不準(zhǔn)將股票、股份轉(zhuǎn)售或抵押于洋人；遇有爭(zhēng)執(zhí)，不得請(qǐng)洋人干預(yù)。如違，即將股份扣除注銷，送官究辦。隨后，陳宜禧向岑春煊上報(bào)商部申請(qǐng)立案。但岑春煊以“無礙田園廬墓，始得筑路”為由，不獲批準(zhǔn)。陳宜禧只好上京向商部求助，途經(jīng)上海市時(shí)得知商部署右丞王清穆在此，立即請(qǐng)求引見。當(dāng)時(shí)，美國華人又爭(zhēng)取到清國駐美大使梁誠致電子商務(wù)部，力陳陳宜禧籌辦新寧鐵路“確有把握，應(yīng)責(zé)成專辦，勿聽阻撓。”才由商部向清廷上奏。
光緒三十二年（1906年）正月一日，慈禧和光緒帝對(duì)上奏作出批示：“依議，欽此。”準(zhǔn)予新寧鐵路先行立案。為了令工程能順利完成，清廷賜予陳宜禧尚方寶劍，如修路有違抗者可先斬后奏。四月初二，商部又批準(zhǔn)《新寧鐵路章程》，其中關(guān)于路線方面，根據(jù)陳宜禧作出改動(dòng)，干線由新昌縣經(jīng)水步至斗山；支線由水步至公益。
建設(shè)
第一期工程：斗山工程機(jī)械（中國）有限公司至公益
1906年5月1日，陳宜禧在斗山圩將鐵路轉(zhuǎn)車盤上的機(jī)車原地旋轉(zhuǎn)180度，并宣布新寧鐵路正式開始動(dòng)工。按照原定計(jì)劃，首期工程為斗山至新昌（今屬開平），但由于新昌到水步一帶，多為新昌甄姓的產(chǎn)業(yè)，甄姓村民借口“軌道車頭有礙水利祠墓，具稟縣善后局，請(qǐng)飭移設(shè)。”企圖敲詐一筆巨額賠款，鐵路公司未作讓步，擱置此段工程，將終點(diǎn)站改為公益。另外一些鄉(xiāng)民則認(rèn)為鐵路通過有損“龍脈”，竟要求鐵路彎曲繞過。更有甚者，認(rèn)為火車經(jīng)過會(huì)五谷不生。由于得不到縣衙的支持，只好被迫讓步，造成線路不必要的彎軌有39處之多，從而增加工程造價(jià)，影響行車安全。
鐵路依靠當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)和勞工下，經(jīng)過三年的施工，在1909年3月21日完成長(zhǎng)59.3公里的鐵路，公益機(jī)器廠也建成投產(chǎn)。全部耗資共259萬銀元。建成后，清廷于宣統(tǒng)二年（1910年）委派商部檢查大員胡朝棟查驗(yàn)鐵路，查驗(yàn)報(bào)告指出“鐵路各車站點(diǎn)綴完美，形勢(shì)整齊，水塔、車廠等設(shè)備都很理想，尤其是煤倉之建設(shè)與裝卸火車用煤方法，不費(fèi)人力，堪稱先進(jìn)；涵洞、管道、橋梁之架設(shè)，亦甚得法。”鐵路通車后，引起海外的強(qiáng)烈反響。美國《西雅圖星期日時(shí)報(bào)》用整版篇幅刊登陳宜禧修建新寧鐵路的宣傳畫，標(biāo)題為《陳宜禧——中國的詹姆斯·希爾》。在文字說明引用FrankCarpenter的評(píng)價(jià)“一條具有劃時(shí)代意義的鐵路正在廣州市西南興建，它用中國人的資本，中國人的勞力和智慧，這就是新寧鐵路。”因此，清廷聘請(qǐng)陳宜禧為農(nóng)工商部四等顧問，尊稱為資政大夫，官階由正三品晉升至正二品，陳宜禧獲得了當(dāng)時(shí)全國鐵路界最高的政治地位和社會(huì)地位。
第二期工程：公益至北街
當(dāng)?shù)谝黄诠こ虅?dòng)工后，鐵路公司就著手籌劃第二期工程，計(jì)劃將鐵路向新會(huì)區(qū)、鶴山市、南海等地延伸，與佛山市的鐵路連接，并改名為寧佛鐵路公司。但計(jì)劃由于遭到粵漢鐵路公司堅(jiān)決反對(duì)，清廷也不支持，只好另謀出路。1908年2月19日，孫中山來到新會(huì)牛灣會(huì)晤陳宜禧，陳宜禧表示支持孫中山的反清革命。1908年3月8日，陳宜禧和余灼再次上書郵傳部和農(nóng)工商部，要求準(zhǔn)許鐵路修到新會(huì)，并堅(jiān)持鐵路日后一定要連接佛山。但此方案不僅繼續(xù)遭到粵漢鐵路公司反對(duì)，并受到新會(huì)、開平市一些鄉(xiāng)紳的抵制。因此郵傳部只批準(zhǔn)鐵路公司先修公益至新會(huì)區(qū)一段的立案，公司隨即進(jìn)行線路測(cè)量。
第三期工程：臺(tái)城至白沙
經(jīng)過兩年的經(jīng)營，鐵路公司逐步還清公益至北街段的欠款后，1915年12月，籌議臺(tái)城經(jīng)白沙通往陽江市的鐵路，并擬定了招股章程，在國內(nèi)外報(bào)紙登廣告。1917年1月15日鐵路公司正式向交通部呈請(qǐng)先修臺(tái)城至白沙段的立案，交通部核準(zhǔn)立案后，預(yù)計(jì)資金為70.9萬，陳宜禧鑒于海外招股困難，便采取兩種方式進(jìn)行招股，一是凡鐵路沿線所占用的土地，按當(dāng)時(shí)地價(jià)折算招股；二是發(fā)動(dòng)沿線村鎮(zhèn)居民，分姓氏宗族進(jìn)行集股。在短時(shí)間內(nèi)就籌得資金50萬。集股方法雖然解決資金困難的問題，但卻激發(fā)各村各姓宗族之間的矛盾。潮境黃姓代表曾上書交通部，指陳宜禧徇私另與白沙馬姓立約，取消原定經(jīng)過潮境的路線，改為經(jīng)三合直達(dá)白沙。經(jīng)多方調(diào)停，反復(fù)協(xié)商，到1919年3月，雙方同意從長(zhǎng)江站修一條長(zhǎng)四公里直達(dá)潮境的支線，后來因資金短缺，只好作罷。
1920年3月20日，全長(zhǎng)28.6公里的第三期工程竣工，鐵路董事局為陳宜禧鑄造銅像立于寧城車站旁。5月12日，新寧鐵路全線通車，共招股本3658595銀元，購地30654畝，全長(zhǎng)133公里，車站47個(gè)，橋梁215座，涵洞236個(gè)，另外建有公益、北街碼頭，公益機(jī)器廠，牛灣渡口等工程。據(jù)1918年《廣東新寧鐵路實(shí)業(yè)估值統(tǒng)計(jì)冊(cè)》統(tǒng)計(jì)，全線不動(dòng)產(chǎn)價(jià)值3859808.54元；動(dòng)產(chǎn)價(jià)值1505952.07元，共價(jià)值5365760.61元。當(dāng)新寧鐵路全線完工后，其價(jià)值約為八百多萬元。
在渡輪上的火車
鐵路公司修建此路目的在于接通扼江海區(qū)之要沖的交通重鎮(zhèn)江門市，按原定計(jì)劃，鐵路從公益過潭江至開平水口過石步河進(jìn)入新會(huì)區(qū)。當(dāng)陳宜禧在河村墟測(cè)量路線時(shí)，受到河村湯姓、談雅關(guān)姓士紳的阻撓，認(rèn)為火車從河村墟通過會(huì)給村民帶來災(zāi)難。鐵路公司只好將鐵路路線改為由麥巷往東至牛灣過渡潭江，然后向北經(jīng)司前至?xí)恰?dǎo)致工程延誤到1910年1月21日才正式動(dòng)工興建。為了能令火車過渡潭江，陳宜禧向香港特別行政區(qū)定制一艘長(zhǎng)105.57米的鐵船，船上鋪設(shè)三條軌道，每次能載一列五節(jié)長(zhǎng)的列車，成為中國第一條使用火車渡輪的鐵路。1910年6月，當(dāng)公益至?xí)嵌温坊磳⑼旯r(shí)，陳宜禧又一次上書郵傳部，申請(qǐng)立案修筑至北街。7月就獲得郵傳部的核準(zhǔn)，并于1912年1月動(dòng)工興建。到了宣統(tǒng)三年（1911年）九月一日，公益至?xí)嵌慰⒐ねㄜ嚒６鴷?huì)城至北街段，由于受到白石鄉(xiāng)紳的阻撓，直到民國二年（1913年）三月初六才建成通車。由于第二期工程實(shí)際招股只有562370元，資金入不敷支，借、欠款高達(dá)1035144.8元，公司因此債臺(tái)高筑。
經(jīng)營
新寧鐵路于1909年開始運(yùn)營。主要收入來源于客運(yùn)，每日開出長(zhǎng)途列車八次，短途列車四次，每列火車掛六、七節(jié)車廂，并且客貨混列，客車座位分為頭等、二等、三等。但客運(yùn)量不大，利用率低，管理費(fèi)用高，造成鐵路公司財(cái)政十分困難，鐵路所需的機(jī)車、設(shè)備、燃料等一切皆由西方市場(chǎng)供應(yīng)。由于過分依賴西方市場(chǎng)，鐵路公司經(jīng)常蒙受巨大損失。1914年10月，因?yàn)檠竺簛碓炊倘保斐伞盎疖囃３趦烧尽！?916年至1918年間，由于國際煤炭?jī)r(jià)格上漲，公司支付的煤炭費(fèi)用比原來估計(jì)的增加三倍多。
地方軍閥對(duì)新寧鐵路公司的敲詐勒索更加令其財(cái)政雪上加霜，本來鐵路公司為了支持孫中山的護(hù)法軍政府借出了12萬元，借款按照加收20%的車費(fèi)的方式扣還。當(dāng)時(shí)孫中山嚴(yán)令不準(zhǔn)軍隊(duì)坐霸王車。但大小軍閥對(duì)孫中山的法令不予理睬，導(dǎo)致勒索之勢(shì)越演越烈，有增無減。1925年，粵軍總司令許崇智每月向鐵路公司“借餉”一萬元；駐江門市的第一軍則收五千至七千元，造成鐵路公司入不敷出，債臺(tái)高筑。到了1926年，公司累積欠款達(dá)到140余萬。
由于新寧鐵路公司經(jīng)營不善，導(dǎo)致發(fā)生工潮，債務(wù)人紛紛要求提早還債。1926年11月11日，廣東省政府以“工潮迭起，管理不善”為由，省建設(shè)廳派出陳延、鐘啟祥、劉鞠可三名官員會(huì)同公司推舉的兩名董事組成新寧鐵路整理委員會(huì)接管鐵路一切權(quán)力，進(jìn)行為期六個(gè)月的管理。此事立即引起股東們的反對(duì)并致電到廣東省政府要求收回成命，但政府不顧民意，仍然派人接管路政，股東們反對(duì)陳延炆等人接管權(quán)力，只同意他們擔(dān)任顧問，陳宜禧更加拒絕交出總理權(quán)力。1927年2月21日，陳延炆向江門警備司令部調(diào)遣一連軍隊(duì)對(duì)鐵路公司進(jìn)行武力接管，強(qiáng)令公司每月支付三千元軍餉作為酬勞。4月20日，陳宜禧被迫返鄉(xiāng)避居，兩年之后病死。
廣東省政府原來決定整理委員會(huì)管理鐵路半年后交回大權(quán)，但整理委員會(huì)千方百計(jì)拖延整理期達(dá)2年之久。
新寧鐵路恢復(fù)為商辦之后，新的管理層隨即進(jìn)行一系列改革，1929年就重新建造了寧城和北街兩個(gè)車站，1930年，公司為了滿足乘客需求，在1927年5月16日開通北街至?xí)堑挠熊壠嚨幕A(chǔ)上，加開寧城至公益、寧城至白沙的有軌汽車，令鐵路全線有軌汽車每日行走增加至45趟，收入不斷增加，如西南支線，每日一車一卡，來回共四次。“收入客腳一百二十馀元，而汽油耗消，僅需十元左右。”1932年6月至1933年6月，新寧鐵路客運(yùn)量為3039327人次，貨運(yùn)量為128704噸。公司從1929年至1932年，公司每年平均盈利達(dá)到20至40萬。
由于世界出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)大蕭條，公路逐漸發(fā)展，汽車與火車展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)，令到鐵路客貨運(yùn)量急劇下降。1933年之后，公司盈利轉(zhuǎn)盈為虧，由于公司財(cái)政出現(xiàn)困難，只好停止一些建設(shè)項(xiàng)目，其中最大一項(xiàng)為公益鐵橋，1931年借款271萬由美國馬克敦公司建造，計(jì)劃2年內(nèi)建成，但只建兩個(gè)橋墩就停工了。又企圖以減薪裁員的方式渡過難關(guān)，1933年就解雇28人，并宣布留任者一律減薪。翌年又解雇二百多人，到了1935年，鐵路職工僅剩959人，然而收入依然不斷下降，新寧鐵路公司面臨破產(chǎn)的危機(jī)。
破壞
1937年七七事變之后，新寧鐵路便成為日軍空襲的目標(biāo)，10月15日下午1時(shí)30分，日軍派出飛機(jī)10架次空襲牛灣渡口，渡江鐵船被炸沉，10月20日，又派飛機(jī)4架轟炸會(huì)城火車站。鐵路受到嚴(yán)重破壞，只能分段行駛有軌汽車。1938年10月廣州戰(zhàn)役后，國民政府為防日軍利用鐵路推進(jìn)，于1938年12月12日，第四路軍江門辦事處主任徐景唐，命令新會(huì)區(qū)、臺(tái)山市兩縣政府徹底破壞新寧鐵路。鐵路由沿線十里之內(nèi)的居民分段拆毀，車頭、車廂、鐵軌拆毀掩藏，路基被掘爛，枕木則作為拆鐵路的居民的酬勞。1939年2月14日，新寧鐵路公司正式結(jié)束并遣散員工。一個(gè)月之后，江門市淪陷。鐵路沿線共值三千萬港元的設(shè)備、車廂、鐵軌大部分遭到日軍洗劫或散失于民間，到了1942年，國民政府僅收集到33782條鐵軌用來修建黔桂鐵路。至今，新寧鐵路僅剩下北街火車站遺址。
拆卸
1995年因城市發(fā)展將臺(tái)山寧城車站拆卸。現(xiàn)存位于江門市北街的新寧鐵路北街站候車室已經(jīng)成為新寧鐵路唯一留下的物證。
車站列表
干線
支線
1930年路線圖
右圖為新寧鐵路線路圖（1930年）
使用車種
1至3號(hào)Henschell型蒸汽機(jī)車1908年由德國購入
·4至9號(hào)鮑德溫型蒸汽機(jī)車1908年由美國購入
·10至12號(hào)鮑德溫型蒸汽機(jī)車1911年由美國購入
·13、14號(hào)鮑德溫型蒸汽機(jī)車1917年由美國購入
·15、16號(hào)鮑德溫型蒸汽機(jī)車1918年由美國購入
·17、18號(hào)小機(jī)車1927年自行研制
中國鐵路
中國客車之最
▲我國第一列編組最長(zhǎng)的旅客列車是于1984年3月在京廣鐵路北京至武昌間進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行的。當(dāng)時(shí)，在37/38次列車原掛16輛的基礎(chǔ)上加掛3節(jié)軟臥和1輛機(jī)車動(dòng)力試驗(yàn)車，包括機(jī)車全長(zhǎng)506.5米，牽引重量1066噸，由北京型內(nèi)燃機(jī)車牽引。從北京站始發(fā)，經(jīng)過1229公里的長(zhǎng)途跋涉，運(yùn)行17小時(shí)32分，正點(diǎn)到達(dá)武昌，并且順利返回北京，試驗(yàn)取得圓滿成功。 ▲我國最長(zhǎng)的客運(yùn)列車，是在京廣鐵路上行駛的15/16次特快列車，在廣州至長(zhǎng)沙區(qū)間，這趟特快列車掛有硬座、硬臥和軟臥車廂等25節(jié)，全長(zhǎng)600多米。 ▲我國最短的客運(yùn)列車，是廣深鐵路上廣州至下源的郊3/4次列車。它用一輛軌道機(jī)車牽引一節(jié)硬座車廂，長(zhǎng)僅29米。 ▲我國行駛路程最遠(yuǎn)的旅客列車是廣州至拉薩的T264/265，T266/263次特快列車，全程為4980公里。 ▲我國行駛時(shí)間最長(zhǎng)的固定旅客列車是烏魯木齊市至杭州的K596/3，K594/5次快速列車，全程耗時(shí)為：K596/3次：57小時(shí)14分，K594/5次：55小時(shí)30分。 ▲我國行駛路程最短的旅客列車是重慶南至重慶南間的市郊旅客列車，全程僅有7公里 ▲我國鐵路首次開行的直達(dá)特快列車是1986年4月1日，北京至上海間的13/14次、21/22次。它們由特快旅客列車改為直達(dá)特快旅客列車后，運(yùn)行時(shí)間由原來的19小時(shí)壓縮到16小時(shí)59分，從而成為當(dāng)時(shí)國鐵集團(tuán)運(yùn)行速度最快的兩趟旅客列車（最高時(shí)速可達(dá)110公里）。列車中途不上下旅客，全部旅客均由始發(fā)站直達(dá)終點(diǎn)站。 ▲“東方快車”第一次到中國。“東方快車”于1988年9月5日從瑞士蘇黎世始發(fā)，途經(jīng)巴黎、柏林、華沙、莫斯科等地，于9月20日到達(dá)滿洲里市，9月22日到達(dá)北京，9月26日離深圳去香港特別行政區(qū)，然后經(jīng)海運(yùn)輪渡去日本小松港，10月18日到達(dá)終點(diǎn)東京。 ▲我國最早的一列雙層客車于1961年以青島四方機(jī)車車輛廠為主，在四方車輛研究所和上海交通大學(xué)的協(xié)作下設(shè)計(jì)制造。該雙層客車在滬杭線上運(yùn)行，行駛平穩(wěn)，能適應(yīng)每小時(shí)行駛120公里至140公里的要求。這一列車由1輛行李發(fā)電車、兩輛軟硬臥車、4輛可躺式座車和5輛硬座車等車輛組成。 ▲我國首列新型空調(diào)客車，由四方機(jī)車車輛廠、中車長(zhǎng)客股份公司、浦鎮(zhèn)車輛廠等單位于1988年開始聯(lián)合試制，1989年8月25日在長(zhǎng)沙至廣州間正式投入運(yùn)營。這種空調(diào)客車每輛長(zhǎng)25.5米，比普通客車長(zhǎng)2米，每列可多載100多人，且設(shè)備新穎，裝飾精致，廠修周期和使用壽命都顯著延長(zhǎng)。 ▲我國首列雙層空調(diào)客車，于1987年7月18日由浦鎮(zhèn)車輛廠研制成功，每輛定員硬座186人，軟座110人，比同樣編組的普通客車提高載客能力60%。1989年8月30日，這列客車在南京至上海市間投入運(yùn)營。 ▲我國首列全臥鋪列車于1991年4月21日開行。該車是行駛在北京、沈陽市間的53/54次特快直達(dá)旅客列車，沿途各站不辦理乘降。 ▲我國首輛雙層臥鋪車于1995年4月由浦鎮(zhèn)車輛廠研制成功。該車設(shè)有80個(gè)鋪位，比國內(nèi)普通單層臥鋪車多20個(gè)鋪位，增加定員33%。臥鋪車實(shí)行全年空調(diào)，配有全自動(dòng)電沸水爐等便民設(shè)施。車輛運(yùn)行十分平穩(wěn)。 ▲我國首輛準(zhǔn)高速雙層軟席客車于1994年7月9日在浦鎮(zhèn)車輛廠制成。這輛車設(shè)有108個(gè)座位，車輛兩端設(shè)有掛屏式電子顯示裝置，隨時(shí)可以向旅客提供站名、時(shí)間和氣象等信息。車廂內(nèi)溫度保持在18℃至25℃。這種客車的轉(zhuǎn)向架平穩(wěn)性能達(dá)到了國外同類產(chǎn)品水平。 ▲我國第一列準(zhǔn)高速旅客列車于1994年12月22日從深圳站開出，以160km/h的時(shí)速飛馳，到達(dá)廣州火車站用時(shí)1小時(shí)7分，比原來的運(yùn)行時(shí)間縮短近1小時(shí)。被命名為“春光號(hào)”的準(zhǔn)高速列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)183km/h。 ▲09年我國的武廣、鄭西高速鐵路的和諧號(hào)時(shí)速達(dá)394km/h。 ▲11年我國的京滬的和諧號(hào)最高試運(yùn)行時(shí)速達(dá)到486.1km/h。
中國鐵路發(fā)展
01.中國土地上第一條營業(yè)鐵路是1876年英國的怡和洋行在華修建營業(yè)的吳淞鐵路。 02.中國出資修建并延存下來的第一條鐵路是1881年建成唐胥鐵路。 03.中國第一條鐵路隧道是1889年修建的位于臺(tái)北至基隆的鐵路線上。 04.中國第一個(gè)鐵路專業(yè)機(jī)構(gòu)是建于1897年的開平鐵路公司。 05.中國首條不使用外資及人員，由中國人自行完成，1909年?duì)I運(yùn)的京張鐵路（豐臺(tái)——張家口市北）。 06.中國長(zhǎng)江上第一座鐵路橋是武漢長(zhǎng)江大橋。 07.中國第一條一次建成的雙線電氣化鐵路是1983年建成的京秦線。 08.中國第一條電氣化重載列車線路是1984年開工修建的大秦鐵路。 09.國鐵集團(tuán)第一條光纖通信線路是北京到木樨地。 10．中國第一條電氣化鐵路是1961年8月通車的寶成鐵路（寶雞——鳳州）。 11．新中國修建的第一條鐵路是成渝鐵路。 12．中國2008年正式開通第一條高速鐵路（北京——天津）。 13.中國第一條沙漠鐵路是1957年通車的包蘭鐵路。
標(biāo)志事件
1688年，英國的資產(chǎn)階級(jí)發(fā)動(dòng)“光榮革命”，宣告了資本主義制度的誕生。新的生產(chǎn)關(guān)系解放了生產(chǎn)力。手工工場(chǎng)日益精密的技術(shù)分工，使各個(gè)生產(chǎn)過程簡(jiǎn)單化到能夠用機(jī)器代替手工勞動(dòng)，使手工工人的技術(shù)趨于專門化，這都為機(jī)器的發(fā)明和應(yīng)用創(chuàng)造了良好的條件。工業(yè)革命拉開了序幕。工業(yè)革命首先是從紡織行業(yè)開始的。在紡織行業(yè)中，大機(jī)器生產(chǎn)逐步取得了主導(dǎo)地位。機(jī)器的發(fā)明和應(yīng)用，蒸汽機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，隨后利用蒸汽機(jī)的原理制造出在公路上跑的蒸汽車，也就是后來的汽車。幾十年后，能在軌道上運(yùn)行的蒸汽火車頭問世。 1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車的永久性公用運(yùn)輸設(shè)施，英國斯托克頓——達(dá)靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上，由機(jī)車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號(hào)列車，由設(shè)計(jì)者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點(diǎn)從伊庫拉因車站出發(fā)，下午3點(diǎn)47分到達(dá)斯托克頓，共運(yùn)行了31.8公里。斯托克頓——達(dá)靈頓鐵路的正式開業(yè)運(yùn)營，標(biāo)志了近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開端。鐵路以其迅速、便利、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，深受人們的重視。在它的發(fā)源地英國自不必說，修筑鐵路成為最熱門、最時(shí)髦的事情。19世紀(jì)50年代是英國鐵路修建的高潮時(shí)期，1880年主要的線路基本完成，1890年全國性鐵路網(wǎng)已形成，路網(wǎng)總長(zhǎng)達(dá)32000公里。
參考資料 >
陳宜禧創(chuàng)辦新寧鐵路.臺(tái)山市人民政府網(wǎng).2024-02-17
新寧鐵路新會(huì)段遺址被發(fā)現(xiàn) 建于清光緒年間.人民網(wǎng).2024-02-17