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來源：互聯(lián)網(wǎng)

2025年6月12日，印度航空一架客機在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場墜毀，失事客機上載有230名乘客和12名機組人員，沒有中國籍乘客。事故造成客機上241人遇難，僅1人生還。除機上人員外，事故還造成38名地面人員傷亡，截至2025年6月14日中午，事故造成279人死亡（包括地面人員）。

事發(fā)當日，印度航空失事航班AI-171由一架11.5年機齡的波音787“夢想客機”執(zhí)飛，失事時剛剛起飛前往倫敦。印度民航局稱飛機起飛后不久發(fā)出“求救信號”呼叫，隨后與空中交通管制失去聯(lián)系，不久后便墜毀在機場邊界外。監(jiān)控畫面顯示，失事飛機在起飛后不久撞入機場旁的一棟建筑物內(nèi)，現(xiàn)場燃起大火。該建筑物距離機場大概2公里。

當?shù)貢r間2025年6月12日，該事故已由印度民航總局與事故調(diào)查局（AAIB）聯(lián)合展開全面調(diào)查，客機的黑匣子已找到，初步數(shù)據(jù)顯示飛機在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常。6月13日，印度航空空難調(diào)查組表示排除鳥撞，調(diào)查集中于發(fā)動機推力、副翼等問題。6月15日晚，印度總理首席秘書米什拉發(fā)表聲明說，印度航空公司失事客機的兩個黑匣子均已找到。6月26日，印度航空事故調(diào)查局表示，已啟動失事的波音787型客機駕駛艙語音記錄器（CVR）和飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）的數(shù)據(jù)提取工作。7月8日，印度航空事故調(diào)查局向印度民航總局和其他相關部門提交了印度航空波音787型客機墜毀事故的初步調(diào)查報告。7月12日，印度航空事故調(diào)查局公布的波音787-8型客機墜毀事故初步調(diào)查結(jié)果報告顯示，飛機起飛后數(shù)秒內(nèi)，兩臺發(fā)動機的燃油開關幾乎同步從“運行”位切換至“切斷”位，導致發(fā)動機燃料供應中斷而空中熄火。涉事客機燃料供應被切斷的持續(xù)時間大約為10秒，隨后燃料供應開關被調(diào)整至開啟狀態(tài)，但飛機此時已無法獲得足夠動力立即停止下降恢復爬升。

這起事故是波音787自2011年投入運營以來的首次空難。

事故背景

機長

該航班由機長薩巴瓦爾和副駕昆達爾駕駛。薩巴瓦爾56歲，擁有超過15000小時的飛行經(jīng)驗，副駕昆達爾擁有1100小時的飛行經(jīng)驗。

航班

失事航班AI-171是由一架11.5年機齡的波音787“夢想客機”執(zhí)飛。波音787-8是波音公司生產(chǎn)的中型雙通道、雙引擎噴氣式客機，是波音787夢想飛機的基本型號。此次事故是波音787自2011年投入運營以來的首次空難，也是全球首架因空難全損的波音787型飛機。

事故經(jīng)過

2025年6月12日，一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀后爆炸起火，艾哈邁達巴德醫(yī)學院的學生和教職工越過陽臺圍欄，試圖借助床單等工具脫困。該飛機原定于當?shù)貢r間18時25分降落在倫敦倫敦蓋特威克機場，事故發(fā)生在起飛期間。

根據(jù)空中交通管制記錄，飛機于印度標準時間13時39分從23號跑道起飛，墜毀前向空中交通管制發(fā)出了“Mayday”（求救）呼叫，但之后未回應空中交通管制的呼叫。飛機信號在190米高度時消失，距離起飛不足1分鐘，起飛后不久便墜毀撞上艾哈邁達巴德BJ醫(yī)學院宿舍，機場上空冒起濃煙，墜毀時油箱為滿油狀態(tài)。地面照片顯示，艾哈邁達巴德BJ醫(yī)學院宿舍食堂的桌上散落著盛有食物的盤子和杯子，表明事故發(fā)生時醫(yī)學生正在用餐。照片還顯示，人們站在宿舍食堂受損的墻壁附近，飛機的一部分殘骸嵌入BJ醫(yī)學院的學生宿舍內(nèi)。該大樓有94套公寓，居住著約200人。

傷亡情況

事發(fā)后，印度航空公司發(fā)表聲明稱，失事的客機上載有242名乘客和機組人員。230名乘客中169人為印度公民，53人為英國公民，1人為加拿大公民，7人為葡萄牙公民。還有消息稱，機上乘客中包括11名兒童和2名嬰兒。印度古吉拉特邦前首席部長維賈伊·魯帕尼也在失事客機上。

此外，失事客機墜毀在機場附近一所醫(yī)學院的本科生宿舍，造成5名醫(yī)學院學生死亡，另有多人受傷。事發(fā)當日，當?shù)鼐椒Q在印度客機墜機事故中發(fā)現(xiàn)一名幸存者，仍在醫(yī)院接受治療?，F(xiàn)場救援畫面顯示，38歲的英國籍男乘客維什瓦斯庫馬爾·拉梅什成為此次空難中唯一已知幸存者。據(jù)印媒報道，拉梅什當時坐在11A座位，在飛機墜毀時跳下，成功逃生?？团摲植紙D顯示，其位置緊鄰艙門。隨后，艾哈邁達巴德警察局長GS·馬利克證實稱，在這場災難性事故中，拉梅什是已知的唯一幸存者?，F(xiàn)場視頻顯示，盡管身體受傷，拉梅什仍能自行從殘骸中走出。

當?shù)貢r間2025年6月13日凌晨，印度航空公司方面證實稱，此事造成客機上241人遇難，僅1人生還。同日凌晨，印度民航部宣布，本次事故的現(xiàn)場搜救行動已經(jīng)結(jié)束。除機上人員外，事故還造成地面人員傷亡。截至2025年6月14日中午，此次事故中的遇難人數(shù)升至279人，其中38人為地面人員，這38名遇難者大部分是艾哈邁達巴德醫(yī)學院的人員。截至當?shù)貢r間6月19日8時30分，經(jīng)印度古吉拉特邦地方官員確認，已有210名印度空難遇難者的DNA匹配成功并確認身份，其中187人的遺體已移交給家屬。

調(diào)查處置

事故救援

事發(fā)后，消防隊趕赴現(xiàn)場進行救援，艾哈邁達巴德所在的印度古吉拉特邦首席部長布彭德拉·帕特爾表示：“對印度航空客機在艾哈邁達巴德墜毀的事故深感悲痛。已指示相關部門立即采取救援行動，并立即安排對受傷乘客進行緊急救治。”

北京時間2025年6月13日凌晨，印度民航部宣布，本次事故的現(xiàn)場搜救行動已經(jīng)結(jié)束。

事故調(diào)查

按照國際規(guī)定，本次空難的初步調(diào)查報告在事故發(fā)生后一個月內(nèi)發(fā)布。按照慣例，印度民航局，以及制造商所屬國的美國交通運輸安全委員會，會參與空難調(diào)查工作。當?shù)貢r間2025年6月12日，印度民航部長表示，墜機事故發(fā)生后，印度航空事故調(diào)查局（AAIB）已根據(jù)國際民航組織（ICAO）制定的國際協(xié)定啟動正式調(diào)查。此外，印度政府在組建一個由多學科專家組成的高級別委員會，對此事進行詳細審查。截至2025年6月12日晚，此事已由印度民航總局與事故調(diào)查局（AAIB）聯(lián)合展開全面調(diào)查，客機的黑匣子已找到，初步數(shù)據(jù)顯示飛機在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常。相關技術分析仍在進行中。

當?shù)貢r間2025年6月13日，印度政府考慮停飛波音787，并就空難事件進行安全審查。同日，印度航空空難調(diào)查組表示，已經(jīng)將調(diào)查重點集中于飛機的幾個技術問題，包括發(fā)動機推力問題、副翼問題以及事故發(fā)生時起落架為何處于打開狀態(tài)，鳥類撞擊事件不在調(diào)查范圍內(nèi)。此外，調(diào)查還在評估印度航空是否對墜機事件負有責任，特別是有關維護程序的責任。當?shù)貢r間14日下午，印度民航部首次就波音787空難舉行記者會。印度民航部長拉姆·莫漢·奈杜確認，印度失事客機的黑匣子已找到，調(diào)查已在進行中。印方官員在發(fā)布會上表示，政府已成立兩個獨立的調(diào)查委員會分別就技術問題和其他可能因素進行調(diào)查，會在3個月內(nèi)公布墜機事故調(diào)查報告。

當?shù)貢r間2025年6月15日晚，印度總理首席秘書米什拉發(fā)表聲明說，印度航空公司失事客機的兩個黑匣子均已找到。據(jù)《印度斯坦時報》報道，最新發(fā)現(xiàn)的黑匣子為駕駛艙語音記錄器，先前發(fā)現(xiàn)的為飛行數(shù)據(jù)記錄器。截至6月17日，當?shù)蒯t(yī)院的工作人員稱，已有135名遇難者的DNA匹配成功，其中101人的遺體已移交給家屬。6月26日，印度航空事故調(diào)查局就印度航空AI171航班墜機事故發(fā)布報告稱，已啟動失事的波音787型客機駕駛艙語音記錄器（CVR）和飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）的數(shù)據(jù)提取工作。

2025年7月8日，印度航空事故調(diào)查局向印度民航總局和其他相關部門提交了印度航空波音787型客機墜毀事故的初步調(diào)查報告。這一報告是基于該局的初步評估和收集的證據(jù)所作出的，這是首份官方提交的事故報告。7月12日，印度航空事故調(diào)查局公布的波音787-8型客機墜毀事故初步調(diào)查結(jié)果報告顯示，飛機起飛后數(shù)秒內(nèi)，兩臺發(fā)動機的燃油開關幾乎同步從“運行”位切換至“切斷”位，導致發(fā)動機燃料供應中斷而空中熄火。報告還稱，“在駕駛艙語音記錄中，可以聽到一名飛行員向另一名飛行員提問說，為什么切斷”?！岸硪幻w行員回答說，他沒有這么做。”在這段飛行員對話發(fā)生后不久，兩臺發(fā)動機的燃料供應開關被再次開啟，發(fā)動機似乎在進行重啟。但其中一名飛行員在此時發(fā)出了“緊急求救信號”（Mayday）。詳細數(shù)據(jù)顯示，涉事客機燃料供應被切斷的持續(xù)時間大約為10秒，隨后燃料供應開關被調(diào)整至開啟狀態(tài)，但飛機此時已無法獲得足夠動力立即停止下降恢復爬升。此外，涉事客機兩臺發(fā)動機的燃料供應開關相繼關閉的相互間隔時間約為1秒。飛機在越過機場圍場之前就已經(jīng)開始下降?！?a href="/hebeideji/7242537777752326202.html">紐約時報》援引航空專家分析稱，涉事客機的每一個發(fā)動機燃油供應開關均配備有鎖止機構，以防止意外碰觸導致開關狀態(tài)變化。專家認為飛行員意外移動燃油開關可能性較低。7月16日，美方初步調(diào)查評估消息稱，機長關閉了控制兩臺引擎燃油供應的開關可能是導致墜機的直接原因，調(diào)查重點已從技術故障轉(zhuǎn)向機組操作失誤。當?shù)貢r間7月17日，印度航空事故調(diào)查局發(fā)布公告稱，空難調(diào)查仍在進行，尚未得出確切結(jié)論。公告還譴責部分媒體通過有選擇性和未經(jīng)證實的報道得出結(jié)論，并稱此行為不負責任。

事故賠償

事發(fā)后，作為印度航空母公司，印度塔塔集團董事長N·錢德拉塞卡蘭在聲明中表示：“在這悲痛時刻，任何言語都難以表達我們的哀傷。集團將向每位遇難者家屬提供1000萬印度盧比（約合人民幣84萬元）的賠償，并全額承擔傷者的治療費用。”此外，塔塔集團還會參與事故后續(xù)處置工作，包括協(xié)助重建受損的BJ醫(yī)學院宿舍區(qū)。6月16日，據(jù)報道，事故預計造成4.75億美元的保險索賠。

事故回應

印度

印度總理

艾哈邁達巴德附近發(fā)生空難后，印度總理納倫德拉·莫迪與內(nèi)政部長阿米特·沙阿和民航部長拉姆·莫漢·奈杜進行了通話。他指示兩位部長前往現(xiàn)場，確保為受影響人員提供一切可能的援助，并要求定期通報最新情況。所有相關機構都處于高度戒備狀態(tài)，協(xié)調(diào)工作正在進行中。

印度外長

印度外長蘇杰生在社交平臺上發(fā)文稱，得知該消息后“深感震驚”，并稱“為乘客及他們的家人祈禱”。

印度民航部長

印度民航部長拉姆·莫漢·奈杜發(fā)文稱：“得知艾哈邁達巴德航班墜毀的消息，我深感震驚和悲痛。我們已進入最高警戒狀態(tài)。我正親自關注事態(tài)發(fā)展，并已指示所有航空和應急響應機構迅速協(xié)調(diào)行動。救援隊已調(diào)動完畢，正在盡一切努力確保醫(yī)療援助和救援物資能夠迅速送達現(xiàn)場。我的思念和祈禱與機上所有人員及其家人同在?！贝送?，拉姆·莫漢·奈杜呼吁公眾保持冷靜，強調(diào)在最終報告發(fā)布前“不應妄下結(jié)論”。

印度航空董事長

印度航空董事長N·Chandrasekaran確認，從艾哈邁達巴德飛往倫敦的AI-171 航班墜毀是一起“悲慘事故”。他向遇難者家屬表示慰問，并表示該航空公司的首要任務是支持遇難者并協(xié)助應急小組。印度航空已啟動緊急中心和支援小組，為遇難者家屬提供支持。

印度塔塔集團

作為印度航空母公司，塔塔集團董事長N·錢德拉塞卡蘭在聲明中表示：“在這悲痛時刻，任何言語都難以表達我們的哀傷。集團將向每位遇難者家屬提供1000萬印度盧比（約合人民幣84萬元）的賠償，并全額承擔傷者的治療費用。

一名塔塔集團的官員表示，薩巴瓦爾近期未請過病假，僅在2022年因其母去世請過喪假，且其提交的醫(yī)療記錄“未發(fā)現(xiàn)任何值得注意的情況”。

機長鄰居

機長在孟買的鄰居薩維特里·布丹尼亞表示，他是一位“孝順的兒子”，在空難發(fā)生前曾說，再飛一兩次，他就回家只陪著爸爸了。每當他不飛行時，他都會在傍晚與父親手牽手散步，他們對每個人都微笑，是溫和、安靜的人。

印度飛行員協(xié)會

印度航空飛行員協(xié)會表示，他們拒絕接受調(diào)查目前的“基調(diào)和方向”。印度商業(yè)飛行員協(xié)會表示，強烈反對任何針對機組瀆職的影射暗示，他們對有關猜測深感不安。

2025年7月，對于印度官方發(fā)布墜機事故的初步調(diào)查報告，印度飛行員協(xié)會發(fā)表聲明，指責AAIB的調(diào)查報告不透明、不專業(yè)，調(diào)查的基調(diào)和方向都充滿了對于飛行員錯誤的偏見。

印度反對派

2025年7月，對于印度官方發(fā)布墜機事故的初步調(diào)查報告，印度反對派稱報告在12日凌晨2時發(fā)布，這一時間點符合莫迪政府一貫的行事方式，即“壞消息要借著夜色與靜寂悄悄發(fā)布”。

聯(lián)合國

2025年6月12日，聯(lián)合國秘書長安東尼奧·古特雷斯通過發(fā)言人發(fā)表聲明，對當天客機墜毀事故造成重大人員傷亡深表悲痛。

英國

英國國王

當?shù)貢r間2025年6月12日，印度航空客機墜毀后，白金漢宮發(fā)聲稱，查爾斯國王在了解墜機事件最新情況。

英國首相

英國首相斯塔默稱，“一架載有許多英國公民、飛往倫敦的飛機在印度城市艾哈邁達巴德墜毀，場面令人震驚?！彼€補充稱，其正在跟進最新情況。

英國外交部

當?shù)貢r間2025年6月12日，英國外交部在其官方網(wǎng)站上發(fā)表聲明稱，英國正與印度當局合作，緊急調(diào)查，并為相關人員提供支持。

中國

中國駐加爾各答總領館

2025年6月12日，中國駐加爾各答總領館工作人員稱，總領館正在核實機上有無中國公民信息。并表示，“機上有中國公民概率很低，因為當?shù)貨]有為中國公民發(fā)放簽證?！?/p>

中國駐印度大使館

根據(jù)印度航空公司公布的乘客國籍信息，機上沒有中國籍乘客。

國家主席

2025年6月13日，國家主席習近平就印度客機失事分別向印度總統(tǒng)穆爾穆、總理納倫德拉·莫迪及英國國王威爾士親王查爾斯致慰問電。習近平表示，“驚悉印度航空公司一架客機失事，造成重大人員傷亡。我謹代表中國政府和中國人民，對遇難者表示深切哀悼，向遇難者家屬和受傷人員致以誠摯慰問，祝愿傷者早日康復。”

國務院總理

2025年6月13日，國務院總理李強向莫迪致慰問電。

美國

當?shù)貢r間2025年6月12日，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普就印度墜機事件表示哀悼，并稱美國已準備好提供一切可能的援助。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）針對部分波音787提出新的適航指令，新指令適用于特定787-8、787-9及787-10機型。FAA表示，此次行動受應答機在連續(xù)波干擾中丟失報告的促使，如果問題得不到解決，這種情況可能會導致飛機間隔喪失。如果問題得不到解決，這種情況可能會導致空中碰撞。

當?shù)貢r間2025年6月12日，美國交通部長肖恩·達菲和美國聯(lián)邦航空管理局代理局長克里斯·羅切洛在新聞發(fā)布會上表示，在印度航空墜機事故造成240多人死亡后，他們尚未看到任何需要停飛波音787航班的即時安全數(shù)據(jù)。達菲表示，他已與美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪進行了交談。美國國家運輸安全委員會和美國聯(lián)邦航空局的團隊會在波音公司和發(fā)動機制造商通用電氣航空航天公司的支持下前往印度。

歐盟

歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩剛剛在社交平臺上就此事發(fā)聲，表達慰問。表示“收到來自印度的令人心碎的消息”，并稱該事件為“悲劇”，向遭受這一可怕?lián)p失的親人們表示最深切的慰問。馮德萊恩同時@了印度總理納倫德拉·莫迪，稱在這一悲痛時刻，歐洲與印度人民站在一起。

烏克蘭

烏克蘭總統(tǒng)弗拉基米爾·澤連斯基在社交平臺上發(fā)文表達慰問，并聲援印度。澤連斯基稱，“在這悲劇性的一天，我向莫迪總理和全體印度人民致以最深切的慰問。我們與在印度、英國、葡萄牙和加拿大的所有遇難者的家屬和親人同在。在這悲劇性的一天，我們和你們一樣感到震驚和悲傷。我們都祈禱盡可能多的生命得到拯救，并祝愿傷者早日康復?！?/p>

波音公司

波音公司發(fā)言人針對印度客機墜毀事故表示，波音在全力收集事故相關信息。同時波音公司發(fā)表聲明稱，正與印度航空聯(lián)系，并隨時準備為其提供支持。波音公司表示，“我們的心與乘客、機組人員、急救人員和所有受影響的人同在。”當?shù)貢r間2025年6月12日，波音公司首席執(zhí)行官奧特伯格就印度墜機事故發(fā)布聲明稱，“我們向印度航空171航班機上乘客和機組的親友，以及所有在艾哈邁達巴德受到影響的人們致以最深切的慰問。我已經(jīng)與印度航空董事長N·錢德拉塞卡蘭通話，表示公司會提供全力支持，同時一支波音公司團隊已就緒，隨時準備支持由印度飛機事故調(diào)查局領導的調(diào)查工作?！辈ㄒ魰裱瓏H民航組織的《國際民用航空公約》附件13的規(guī)定，關于印度航空171航班的信息需由印度飛機事故調(diào)查局發(fā)布。

GE航空航天

當?shù)貢r間2025年6月12日，GE航空航天表示，向受影響人員的親屬以及艾哈邁達巴德廣大民眾表示誠摯慰問，公司高層在致力于支持客戶并開展調(diào)查。

其他

失事客機幸存者及其家屬

2025年6月13日，在印度總理納倫德拉·莫迪看望事故中的唯一幸存者英國籍男子維什瓦斯庫馬爾·拉梅什，拉梅什回憶此次事故并表示飛機起飛后僅5到10秒內(nèi)發(fā)生事故，他所坐的位置墜毀在宿舍一樓，不知道自己是怎么被救的。6月17日，拉梅什出席了在事故中遇難的兄弟的葬禮。6月18日，拉梅什稱，事發(fā)當日他與弟弟打算一同坐在客機第11排靠近緊急出口的座位，但因座位被占，他與弟弟只能分開就座，自己決定坐在11A的位置。拉梅什稱，這個決定讓他很痛苦，后悔沒有讓弟弟坐自己的位置。同年7月，拉梅什的家人表示，事故發(fā)生已1個多月，拉梅什一直飽受噩夢折磨，夢到坐在飛機上看著所有人死去。

2025年7月，對于印度官方發(fā)布墜機事故的初步調(diào)查報告，遇難者家屬西迪基表示，報告是在為航空公司和政府打掩護，將責任拋給無法給自己辯護的飛行員。另一名遇難者家屬賽義德也表示，他在報告書中沒找到任何“結(jié)論性的內(nèi)容”，他要求官方公布“黑匣子”中的全部錄音內(nèi)容，他認為報告內(nèi)容只能表明印度航空公司、波音公司和印度政府三方均“有所保留”。

維什瓦斯庫馬爾·拉梅什回到英國萊切斯特的住處后接受了英國媒體的采訪，在談及失去弟弟的悲痛時仍情緒崩潰淚流滿面。他希望印度航空公司等責任方能對受害者的需求予以重視。拉梅什的顧問表示，自從返回英國萊斯特的家中后，拉梅什一直飽受PTSD折磨，無法與妻子和四歲的兒子說話。拉梅什方表示，印度航空僅向拉梅什提供了一筆21500英鎊（約合人民幣200879.66元）的臨時賠償金，這是一種在傷害索賠結(jié)束前的預付款。印度航空母公司印度塔塔集團發(fā)言人告訴天空新聞網(wǎng)，拉梅什已接受這筆款項，資金也已匯出。但拉梅什方認為，這筆錢不足以支撐拉梅什無法工作的這段時期所需的一切開支，具體事務包括接送兒子上學、日常餐飲、醫(yī)療與心理支持等。

失事客機前序航班乘客

2025年6月12日，乘坐印度航空失事客機前序航班的一名印度乘客拍下同一架客機此前異常畫面。該乘客稱他乘坐的航班2小時前從德里飛往艾哈邁巴德，比計劃時間晚起飛。飛機上的空調(diào)、娛樂系統(tǒng)遙控器及照明燈光等均發(fā)生故障，無法正常工作。后序航班起飛后墜毀致機上人員不幸遇難。該乘客已將視頻提供給相關部門協(xié)助調(diào)查。

泰國歌手賈科莫

事故發(fā)生后，泰國歌手詹姆斯（James Ruangsak Loychusak）稱，印度航空墜機事故中唯一幸存者所坐的座位號與他在1998年12月11日空難中所坐的位置同為11A。

事故目擊者

2025年6月12日，印度17歲少年阿里揚在涉事機場周邊欣賞飛機時錄下失事視頻。隨后，他表示事故讓他非常害怕，并使得他再也不敢坐飛機。阿里揚的親屬鄰居表示事故對阿里揚造成了心理創(chuàng)傷。艾哈邁達巴德刑事調(diào)查當局聲明，阿里揚已在父親陪同下以證人身份完成筆錄。

航空安全專家

2025年7月，對于印度官方發(fā)布墜機事故的初步調(diào)查報告，很多航空安全專家均表示“不可思議”。航空安全專家杰弗里的觀點表示，787上的每個燃油開關“至少需要兩個動作”才能完成操作，這意味著該項操作幾乎不可能是飛行員“疏忽大意”所致；但如果飛行員是在起飛后“故意關閉”兩臺引擎的供油，這樣的行為又實在“非常不合情理”。

事故影響

機場暫停運營

當?shù)貢r間2025年6月12日，印度民航部表示，艾哈邁達巴德機場現(xiàn)已恢復運營。受墜機事件影響，艾哈邁達巴德機場一度暫停運營。同時倫敦蓋特威克機場的印度航空柜臺已經(jīng)關閉。

股票下跌

受事故影響，波音公司美股盤前直線下跌。截至6月12日下午，跌幅近9%。歐洲航空公司股價大幅下跌。德國漢莎航空股份公司下跌3.6%，國際聯(lián)合航空下跌3.4%，法國航空下跌6.3%，途易航空下跌8.9%，易捷航空下跌3.4%，瑞安航空下跌2.65%，威茲航空下跌1.8%。

活動推遲

當?shù)貢r間2025年6月12日，GE航空航天宣布，受印度墜機事故影響，公司推遲原定當?shù)貢r間6月17日舉行的投資者日活動。

緊急檢查

2018年，美國聯(lián)邦航空局（FAA）曾表示，包括787和737在內(nèi)的某些波音公司型號燃油開關鎖定裝置可能存在脫離的隱患，但這份警示并未升級為強制性適航指令。印度方面公布初步調(diào)查報告后，多國航空公司紛紛對旗下的波音客機燃油開關加強檢測。

印度

2025年7月14日，印度民航總局發(fā)布指令，要求該國所有航空運營商21日前對部分波音系列飛機的燃油開關及其鎖定系統(tǒng)進行緊急檢查。此次緊急檢查對象涉及波音787、747和737機型，運營商包括印度航空、印地高航空和香料航空等多家印度航司。

日本

2025年6月13日，日本國土交通省要求日本國內(nèi)的航空公司對同一機型進行檢查。據(jù)報道，全球運營中的波音787客機有超過一成在日本。作為波音公司零部件在美國以外的最大供應國，日本企業(yè)承擔了波音787機體35%的零部件制造，波音787在日本國內(nèi)又被稱為“準日本產(chǎn)”飛機。針對印度墜機事故，日本媒體指出，如果最終調(diào)查結(jié)果顯示墜機原因是機體缺陷，不僅波音公司的經(jīng)營將再受影響，相關的零部件廠商也可能受到波及。日本兩大航司全日空航空公司和日本航空表示，正依據(jù)2018年美方建議進行檢查。

韓國

韓國國土交通部發(fā)言人宣布，已依據(jù)上述FAA建議，命令韓國各航司于7月15日起檢查旗下客機燃油控制開關，但沒有提供時間表。韓國大韓航空公司表示，已開始主動檢查其機隊上的燃油控制開關，并將遵守國土交通部的任何額外要求。

澳大利亞

澳大利亞的澳洲航空稱，自FAA發(fā)布指導意見以來，他們就一直在進行定期檢查。

新加坡

新加坡航空及其低成本子公司酷航表示，對其波音787機隊的預防性檢查后發(fā)現(xiàn)燃油開關功能正常。

德國

德國漢莎航空股份公司集團稱，早在2018年美方發(fā)布建議的當年就對旗下波音787飛機的燃油開關做過檢查，今年6月印航空難后再次進行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。

事故分析

印度專家

事發(fā)后，有印度專家稱，墜毀客機可能因鳥擊而無法達到最佳起飛速度，從而導致墜機。印度前高級飛行員索拉布·巴特納加爾表示：“乍一看，這似乎是一起鳥擊事件。飛機兩臺發(fā)動機都失去了動力。飛機起飛時一切正常，就在即將收起起落架的時候，飛機開始下降，這種情況只有在發(fā)動機失去動力或者飛機停止產(chǎn)生升力時才會發(fā)生。調(diào)查會揭示確切的原因。”他強調(diào)說：“從錄像來看，起飛過程似乎平安無事。飛機以可控的方式墜落。飛行員發(fā)出了‘求救信號’，這意味著當時的情況是遇險。”

2025年7月12日，印度頂尖航空安全專家莫漢·蘭加納坦上尉提出了“飛行員自殺”的可能性。他分析稱，波音787的燃油開關有保護裝置，需要手動操作才能切斷，不可能無意碰觸。根據(jù)起飛程序，負責操縱飛機的副駕駛雙手都應放在駕駛桿上。而作為監(jiān)控飛行員的薩巴瓦爾機長，是駕駛艙內(nèi)唯一有“空閑的手”去操作燃油開關的人。

前民航機長

2025年6月12日，網(wǎng)傳的一段17秒鐘的視頻顯示，該客機飛過一片居民區(qū)上空往前降落。數(shù)秒后，客機消失在居民區(qū)，隨后高空騰起火焰。對此，前民航機長張駿表示，單從這17秒的畫面來看，飛機的襟翼處于下拉狀態(tài)，確實是處于起飛上升的操作。但拉起就墜毀的話，那就太罕見了。并稱，導致這種情況發(fā)生，可能是飛機的動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題，但雙發(fā)失效的概率太小。另外，飛機也基本不可能是超載狀態(tài)，因為超載一般發(fā)生在客機上，而且一旦超載，飛機起飛都很困難，飛起之后，也不至于出現(xiàn)往下掉的情況。對于網(wǎng)絡上“航班算錯配載”的推論，張駿認為，如果算錯配載，飛機配平太過靠前，確實有可能讓飛機拉不起來，但這也是極小概率發(fā)生的情況。張駿稱，其推測該事故造成的原因，總的來說飛行員誤操作概率低，機械方面出問題的可能性較大。

媒體評論員

針對此事，鳳凰網(wǎng)評論員唐駁虎分析稱，根據(jù)失事時的飛行視頻，專業(yè)人士即可判定，很可能是副駕駛在起飛過程中錯誤地收回了襟翼，導致飛機升力不足。在起飛階段，襟翼通常設置為特定角度，以確保飛機能夠順利爬升。一般至少要爬升到在千米以上高度、速度達標后才會收起。如果在起飛后過早收起襟翼，會導致升力驟減，飛機速度下降，進而導致飛機掉高度甚至失速。從視頻來看，飛機在墜毀前姿態(tài)良好，發(fā)動機持續(xù)工作并發(fā)出轟鳴，但保持不住高度，這表明飛行員可能在試圖爬升，但由于升力不足而失敗。這種情況下，飛行員可能會嘗試通過增加迎角來維持升力，但最終未能成功。因此，襟翼誤操作被認為是此次事故的關鍵因素。從印度航空AI171航班事故視頻來看，飛機姿態(tài)雖然保持穩(wěn)定，但高度持續(xù)下降，且未見明顯的發(fā)動機失效跡象。但飛機的襟翼卻是一直是全部收起的狀態(tài)，這種現(xiàn)象與“襟翼誤收”后的典型表現(xiàn)高度吻合。如果飛行員在起飛階段過早收回襟翼，機翼彎度和有效面積迅速減小，導致升力大幅下降。飛行員可能會試圖通過增加迎角來恢復升力，但如果迎角過大，反而會導致氣流分離，觸發(fā)失速，飛機將迅速失去升力并下墜。

資深機長陳建國

針對此次空難事件，資深機長陳建國表示，在業(yè)內(nèi)人士看來，有兩點異常?！暗谝稽c是飛機沒有收起起落架，根據(jù)現(xiàn)場視頻，這架飛機起飛之后，起落架一直是處于放下的狀態(tài)。通常來講，飛機起飛離地后，起落架會有一個收上的過程。但事故當中的客機并未收起起落架，這一點很反常。”“第二點就是視頻顯示飛機的襟翼也有可能處于收上狀態(tài)，這非常不利于飛機向上爬升，再加上起落架一直放下，飛機很難獲得足夠的升力，最終只能下降?！彼治稣J為：“有一種可能就是這架飛機起飛后失去了動力，發(fā)動機可能因為某些原因沒有足夠的推力，也不能獲得足夠的加速度，也會導致客機無法爬升?！?/p>

美國航空專家

針對此次空難事件，美國航空專家史蒂夫·謝布納表示，墜毀事故或因該航班副駕駛的一個致命錯誤導致。他認為副駕駛當時可能被要求收起起落架，但卻錯誤地收起了襟翼。他解釋說，機翼通常會在起飛時彎曲，用升力將飛機推入空中，但視頻畫面似乎沒有顯示這種情況發(fā)生。另一方面，飛機在離開跑道幾秒鐘后就應收起起落架，但這架飛機墜機前，起落架仍處于放下狀態(tài)。

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