三元催化器（Three Way Catalyst），全稱三元催化凈化器，是一種安裝在汽油機排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，該裝置可將有害氣體中的CO、HC和 NOx等氣體通過氧化和還原作用轉變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣，可很好優(yōu)化尾氣排放和減少來自汽油機的大氣污染。
三元催化器最早出現(xiàn)在19世紀末的法國，在1909年被法國化學家米歇爾·弗倫克爾（Michel Frenkel）提出。法國人尤金·霍利（Eugene Houdry）在1930年開始關注煙氣和汽車尾氣帶來的污染，并于1952年，研制出了催化轉化器并注冊了專利。70年代初，美國政府展開了“凈化空氣”行動，要求到1975年，機動車的污染物排放必須減少75%。同時，1973年開始的含鉛汽油淘汰計劃也從側面推動了催化轉化器的發(fā)展。同年，世界上第一款量產(chǎn)的催化轉化器誕生。1981年，三元催化器在美國和加拿大的汽車上得到了應用，這種催化器可以處理的有害物質由一氧化碳和碳氫化合物這兩種變成了氮氧化物、一氧化碳和碳氫化合物這三種，因此得名三元催化。1981年之后，各國在汽車排放法規(guī)中逐漸都加入了汽油車加裝三元催化的規(guī)定，三元催化技術得到普及。
三元催化器根據(jù)材質不同可以分為氧化鋁三元催化器、陶瓷三元催化器等。三元催化轉化器一般由金屬殼體、陶瓷密封襯墊、催化劑涂層和陶瓷載體組成，其工作原理是當高溫的有害氣體通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水（H?O）和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三元催化器可以通過氧傳感器對空燃比反饋進行控制，能夠凈化尾氣、提高汽油機性能及保護環(huán)境等。隨著汽車競爭的加劇，催化劑的供應量將會跨越式發(fā)展。在技術方案方面，隨著貴金屬價格的不斷上漲，低銠[lǎo]配方以及薄壁涂層及如何延長三元催化器的使用壽命已成為未來發(fā)展趨勢。
發(fā)展簡史
催化轉化器這一概念早在19世紀末就已經(jīng)在法國出現(xiàn)了，當時的設計只是簡單地把鉑、和鈀這些金屬鍍在一些惰性材料的表面，然后把這些材料封進一個金屬的缸體中。
1909年，法國化學家米歇爾·弗倫克爾（Michel Frenkel）在第七屆國際應用化學大會（國際純粹與應用化學聯(lián)合會的前身）上提出了排氣污染凈化的觀點。不過他的想法是讓發(fā)動機排氣在催化劑的輔助下在一個專門的排氣室中補充燃燒一次，但當時機動車尾氣的問題并未得到重視。
1943年洛杉磯光化學煙霧事件開始引發(fā)人們對于汽車尾氣污染問題的重視，為了解決這一問題，研究人員經(jīng)過不懈努力得出要在源頭上消滅污染物的結論。
法國人尤金·霍利（Eugene Houdry）在1943年關于霧霾的早期研究成果在洛杉磯發(fā)表之后，開始關注煙氣和汽車尾氣帶來的污染，于1952年，他研制出了催化轉化器并注冊了專利。這些催化轉化器首先在工廠煙囪中得到了應用，之后緊接著被用在了大型倉庫的叉車上。此時的催化轉化器沒能在汽車身上得到應用的原因是燃料，汽油中的抗爆震添加劑四乙基鉛會污染催化劑，使催化轉化器失效。
1970年，美國政府展開了一項“凈化空氣”行動。這項行動中規(guī)定截止到1975年，機動車的污染物排放必須減少75%，在此背景下，當時在恩格爾哈德公司工作的卡爾·D·基思（Carl D. Keith）博士發(fā)明了三元催化轉化器。這種新設計不僅具有與原設計相同的洗滌功能，而且還能將氮氧化物轉化為氮和水，這種三元催化器本質其實就是讓尾氣在通過氧化催化劑之前先通過由鉑和銠組成的還原催化劑層時去除氮氧化物，可以處理的有害物質由一氧化碳和碳氫這兩種變成了氮氧化物、一氧化碳和碳氫化合物這三種，因此得名三元催化。
1973年，美國開始含鉛汽油淘汰計劃，該計劃也從側面推動了催化轉化器的發(fā)展。同年，世界上第一款量產(chǎn)的催化轉化器誕生了。
1975年，美國法規(guī)規(guī)定所有汽油車都必須加裝催化轉化器。
1980年后，三元催化劑的性能獲得了很大的提高。人們發(fā)現(xiàn)在貴金屬催化劑中添加低價金屬，如的氧化物等作為助劑，并添加稀土氧化物，如La、Ce等，可以在很大程度上提高催化劑的穩(wěn)定性，使貴金屬的性能更好地發(fā)揮。
1981年，三元催化器在美國和加拿大的汽車上得到了應用。
1981年之后，各國在汽車排放法規(guī)中逐漸都加入了汽油車加裝三元催化的規(guī)定，三元催化這才得到普及。而直到90年代之后，三元催化器才在摩托車上成為必備裝置。中國在1983年開始頒布了第一批機動車尾氣污染控制標準，1990年開始生產(chǎn)并使用三元催化器。
工作原理
三元催化器是最終決定汽油機機械尾氣污染程度的關鍵部位，其材質是氧化鋁，外殼由不銹鋼制成，內部是帶有凈化劑的網(wǎng)狀結構；工作原理為：當400~800℃的高溫汽油機尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽油機尾氣得以凈化。三元催化凈化發(fā)生的主要化學反應如下：
NO+CO0.5N2+CO2
CO+0.5O2CO2
4HC+5O24CO2+2H2O
基本組成
三元催化器主要由殼體、減振層、載體及催化劑涂層四部分組成，一般情況下，人們習慣將催化劑涂層或者載體和涂層稱為催化劑。其中，三元催化器的殼體則是用來防止因為氧化皮脫落造成催化劑堵塞；減振層則主要是起到減振、緩解熱應力、固定載體、保溫及密封的作用；至于載體和催化劑涂層則是分別用來承載催化劑和用來催化氣體。
殼體
三元催化器的殼體是整個三元催化器的外部支撐部分，它的作用是為了防止因為氧化皮脫落造成催化劑的堵塞，三元催化器的殼體是由不銹鋼板材制成。部分三元催化器的殼體是雙層結構，目的是為了減小對外的熱輻射及保證三元催化器的反應溫度。由于三元催化器對車身底板有較高的溫度輻射，進入加油站時三元催化器有可能引起火災，所以部分三元催化器殼體的表面裝有半周或者全周的隔熱罩。
減振層
減振層（也稱墊層）是夾在載體和殼體之間的一塊由軟質且耐高溫材料制成的墊層，它的作用是使載體在殼體內位置牢固，防止載體由于振動而產(chǎn)生位移和損壞，同時也可以補償陶瓷載體和金屬外殼之間由于熱脹冷縮而產(chǎn)生的間隙，保證載體周圍的氣密性，使得尾氣盡可能的都通過催化載體。同時，減振層還有良好的隔熱能力，因此它還可以減小載體內部的溫度梯度，減小載體承受的熱應力和殼體的熱變形。常見的減振層材料有金屬和陶瓷兩種，形式分別為金屬網(wǎng)墊和陶瓷密封墊。
載體
三元催化器載體的位置在三元催化器的排氣管中，它的作用是承載催化劑。早期的催化劑曾采用氧化鋁的球體載體，這種載體存在磨損快、阻力大的缺點，目前已經(jīng)不被采用。康寧公司在20世紀70年發(fā)明了陶瓷蜂窩載體，并且占據(jù)了主導地位。據(jù)統(tǒng)計，截止2019年，世界上車用三元催化器載體90%是陶瓷載體，其余的為金屬載體，陶瓷載體的年產(chǎn)量95%以上由美國康寧公司和日本NGK公司生產(chǎn)。陶瓷載體采用堇青石材料擠壓成型燒結而成，金屬載體是用不銹鋼波紋板卷制成的。金屬載體具有幾何表面積大，流通阻力小、加熱快和機械強度高的特點，但是成本較高，主要應用于控制冷啟動排放等的緊湊耦合催化器和摩托車用催化器。
催化劑涂層
三元催化劑的催化涂層位置在載體孔道的壁面上，載體孔道的壁面上涂有一層非常疏松的活性層（Washcoat），就是催化劑涂層。催化劑涂層以γ-氧化鋁為主，粗糙多孔的表面可以讓壁面的實際催化反應表面積擴大7000倍左右，涂層表面也散布著作為活性材料的貴金屬，比如鉑（Pt）、鈀（Pd）等以及作為助催化劑成分的鋇（Ba）、（La）等稀土材料。其中鉑、鈀是氧化反應催化劑，催化氧化CO和HC，銠是還原反應催化劑，催化還原NOX，鈀價格比鉑低，性能接近鉑。按照催化劑工作原理的不同，可以分為氧化性催化劑、還原型催化劑、三元催化劑及稀燃催化劑。
主要分類
根據(jù)不同的材質，三元催化器可以分為氧化鋁載體三元催化器和蜂窩陶瓷載體三元催化器及蜂窩金屬載體三元催化器。
氧化鋁三元催化器
氧化鋁是應用最廣泛的一種催化劑載體，是早期的催化劑載體，具有磨損快、阻力大的特點，在汽車催化器中已經(jīng)不再采用。該載體主要包括兩種物相gamma-AI2臭氧，alpha-AI2O3，通常是由各種鋁鹽或鋁酸鹽經(jīng)過水解和焙燒制成，且根據(jù)焙燒溫度的不同，可以得到若干的晶體物相。
1.加熱至450℃~500℃時生成相；
2.加熱至300℃~1000℃時，根據(jù)反應途徑的不同，可以得到若干的過渡相、eta、kappa、、delta；
3.加熱至900℃~1000℃時，能夠得到幾乎無水的氧化鋁，并且開始轉化-AI2O3；
4.當加熱至1200℃時，完全轉化為alpha-AI2O3。
從結晶學上來看，這些物相可以概括為兩類：、gamma、、相屬于尖晶石結構；、相屬于六方晶系。氧化鋁分解的復雜性主要取決于粒子的種類和孔的結構，而不是晶體結構。在氧化鋁的焙燒過程中加入二氧化硅、稀土元素鑭和二價過渡金屬鈣、鎂或鋇等，均可以提高氧化鋁的熱穩(wěn)定性。
蜂窩陶瓷三元催化器
蜂窩陶瓷三元催化器催化劑載體的材料一般是選用堇青石，堇青石是一種鋁鎂硅酸鹽，其化學組成為2AI2O3·2MgO·5SiO2，其具有比表面積低、傳熱系數(shù)低等特點，一般用于汽車尾氣處理三元催化器中。根據(jù)圖中堇青石的物化性能得知，堇青石具有熱膨脹系數(shù)低、抗熱沖擊性好、良好的熱穩(wěn)定性的特點，適用于汽車排氣冷熱驟變的環(huán)境。堇青石的導熱率與化學組成和孔隙率有關。另外，堇青石還具有良好的機械強度和抗沖擊性能，這種特性取決于材料的性質以及載體的幾何形狀，如孔隙率、壁厚及表現(xiàn)整體密度等。
蜂窩陶瓷三元催化器催化劑載體本身的比表面積比較低，因此常在其壁上覆附一層多孔的物質，來擔載活性組分，一般是選用氧化鋁及其與其他氧化物的混合物。蜂窩陶瓷體的制備有兩種方法，一是波紋板壓加工法，首先用無機化合物氧化物或鹽類等浸漬載體，后用合適的纖維加固，并用波紋板滾壓和疊積，最后在高溫下焙燒；二是擠壓成型法，擠壓成型法是將非細的粉末材料用fe5和粘結劑揉搓在一起，然后再經(jīng)過擠壓、干燥和焙燒制成的，大部分陶瓷載體是用擠壓法制備的。陶瓷載體是應用最為廣泛的載體。
蜂窩金屬三元催化器
蜂窩金屬三元催化器催化劑載體具有抗沖擊彈性、幾何面積大、流通阻力小及加熱快等特點，但是成本較高，一般用于控制冷起動排放的緊湊耦合催化器和摩托車用催化器。其浸漬和活化的方法與蜂窩陶瓷三元催化器催化劑的載體不同。對于金屬載體來說，涂底層的方法是不適用的。由于金屬與涂覆在其上面的氧化物的熱膨脹系數(shù)不同而容易造成涂層的剝落，所以對于金屬載體來說，通常采用刻蝕和氧化的方法，在金屬表面形成一層氧化物，因此氧化層來源于金屬表面的一部分，因為是不容易脫落的。在這種金屬氧化物表面可以進一步浸漬具有催化活性的物質。
蜂窩金屬三元催化器催化劑的載體也可以加工成網(wǎng)狀，并通過表面氧化處理和催化活性處理，可以得到較高的催化活性表面，并進一步加工成各種尺寸大小的絲網(wǎng)，裝入催化轉化器中。金屬載體的特點是容易做成各種形狀，并且具有抗沖擊彈性、幾何面積大、流通阻力小及加熱快等特點，但是成本較高。
主要特性
起燃溫度特性
催化器轉化效率的高低與溫度有著密切的關系，催化器只有達到一定的溫度以上才能開始工作（即起燃穩(wěn)溫度）。催化轉化器出口的溫度應至少高于進口溫度10～15%，大多數(shù)正常工作的催化轉化器，其催化轉化器出口的溫度高于進口溫度20～25%。轉化效率隨溫度的變化曲線稱為起燃溫度特性，如圖所示，達到50％轉化效率時的溫度稱為起燃溫度T50。
空燃比特性
催化器轉化效率的高低還與空燃比 A／F（或過量空氣系數(shù)lambda）有關，下圖是三元催化器的空燃比特性曲線。由圖可知，三元催化器在理論空燃比（）附近對 CO、HC和NOx的轉化效率同時達到最高，在實際使用中為滿足這一條件，需要閉環(huán)電子控制燃油供給系統(tǒng)和氧傳感器。
空速特性
空速（空間速度）被定義為每小時流過催化器的排氣體積流量（換算到標準狀態(tài)）與催化器容積之比，表示了反應氣體在催化器中停留的時間。如圖所示，性能差的催化器盡管在怠速時表現(xiàn)出很高的轉化效率，但實際上在汽車行駛時的轉化效率是很低的。
主要特點
優(yōu)點
1.性能穩(wěn)定、質量可靠。三元催化器采用高效的催化劑，通常由貴金屬（如鉑、鈀、銠等）組成，這些貴金屬具有良好的催化活性和穩(wěn)定性，能夠有效地催化尾氣中的化學反應，并在較長時間內保持催化效果。
3.壽命長。三元催化器的使用壽命比較長，維護方便，在使用過程中不用擔心頻繁更換的情況。
缺點
1.降低車輛性能。三元催化器在工作過程中會限制有害氣體的流動，從而降低發(fā)動機的輸出功率。
2.價格昂貴。三元催化器價格較高，主要與其中含有的鉑、鈀、銠等貴金屬的開采及提煉成本相關。對于大排量發(fā)動機車型、進口車型等特殊車型，因技術壁壘和適配性要求更高，其三元催化器價格可能進一步上漲。若需更換損壞的三元催化器，成本通常較高。
3.會出現(xiàn)堵塞情況。三元催化器使用不當會造成堵塞的情況，降低三元催化的效率。
4.溫度敏感性高。三元催化器對溫度變化比較敏感，如果發(fā)動機過熱或過冷，都可能無法正常工作，導致廢氣排放增加，燃油效率降低。
應用
三元催化器是一種用于減少汽油機尾氣排放的重要裝置，它通過化學反應將有害氣體轉化為無害氣體，同時還可以降低汽車的噪音和振動。其主要作用有：
1.三元催化器可以通過氧傳感器對空燃比反饋進行控制，將空燃比控制在理論空燃比附近。當可燃混合氣濃度高，氧氣過少時，催化劑自身會釋放氧氣，促進碳氫化合物或一氧化碳的氧化；當可燃混合氣濃度低，氧氣過多時，會儲存氧氣，并且使碳氫化合物和一氧化碳發(fā)生反應，變成水和二氧化碳；由于熄火的原因造成未燃燒氣體產(chǎn)生異常發(fā)熱時，造成表面積下降、構成變化、重金屬集中等促進化學反應的能力下降。
2.提高汽油機性能，延長汽油機壽命。三元催化器可以提高汽油機性能、減少尾氣排放，將有害物質轉化為無害物質，從而減少排氣管的積碳和污垢，減少汽油機發(fā)動機和排氣系統(tǒng)的腐蝕和損，提高汽油機的燃燒效率和動力性能。此外，三元催化器還可以減少汽車的噪音和振動，提高駕駛的舒適性和安全性。
3.凈化尾氣，保護環(huán)境。三元催化器能夠通過催化作用將汽油機排出的有害氣體進行過濾，轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。這樣，尾氣中的CO、HC和NOx被氧化為無毒、無色的二氧化碳氣體，而NOx則還原成氮氣，降低尾氣對環(huán)境的污染，使尾氣排放更加清潔，可以減少尾氣中的污染物濃度，降低空氣污染，從而保護環(huán)境。這對于保護人類健康和生態(tài)平衡具有重要意義。
發(fā)展趨勢
提高使用壽命
催化轉化器的類型多樣，但是現(xiàn)代三元催化轉換器主要使用鈀、鉑和銠三種貴金屬。這三種貴金屬，尤其是銠的價格不斷上漲，是各地犯罪分子偷竊催化轉化器的原因。銠最常見于南北美洲的河沙中，被認為是世界上最稀有的元素，比黃金和鉑金更有價值。因此三元催化轉化器的制造成本很高，更換成本更是昂貴。因此，提高三元催化器的使用壽命，是目前三元催化器一個比較重要的發(fā)展方向。
采用低銠配方以及薄壁涂層
汽車尾氣三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，隨著汽車數(shù)量的增加和環(huán)保標準的提高，鉑族金屬的用量明顯增加。據(jù)統(tǒng)計，從2011至2016年間，全球汽車行業(yè)鉑族金屬需求從310噸上升到了374噸，中國汽車行業(yè)鉑族金屬需求超過60噸，占鉑族金屬總需求的的60%以上。現(xiàn)代三元催化轉化器雖然能夠用于凈化汽車尾氣，但由于催化轉化器的核心——催化劑，其主要組成成分是由貴金屬組成，成本較高，致使汽車的成本價格上漲。三元催化轉化器中的貴金屬鉑、銠、鈀在全球礦產(chǎn)資源中儲量極低，中國和相當一部分國家中更是嚴重匱乏，中國在研究三元催化轉化器時必須依賴進口，這些都極大地限制了催化轉化器的研究與發(fā)展，同時也影響了汽車工業(yè)的發(fā)展。隨著汽車競爭的加劇，催化劑的供應量將會跨越式發(fā)展。在技術方案方面，隨著貴金屬價格的不斷上漲，低銠配方以及薄壁涂層已成為未來發(fā)展趨勢。
材質和工藝
主要材料
三元催化轉化器整體一般是由氧化鋁制成的。其殼體通常由不銹鋼制成，內部是帶有凈化劑的網(wǎng)狀結構，三元催化器的催化劑中里含有鉑、鈀、三種珍貴的金屬元素，而催化劑涂層所使用的物質則是硝酸鐒、硝酸鈀、硝酸鐒。三元催化器的載體根據(jù)不同的種類，一般是由氧化鋁、金屬及陶瓷制成。
相關工藝
催化器在排氣系統(tǒng)上的封裝工藝
1.蚌殼式封裝：蚌殼式封裝一般屬于定腔封裝，封裝后催化器尺寸固定，封裝力的大小和分布由各零件的尺寸精度來保證。
2.塞入式封裝：將不銹鋼板通過卷板機卷圓并且進行焊接成殼體，然后將載體在外力的作用下壓入，屬于定型腔封裝，型腔尺寸能精確控制，受力狀況比較好。
3.捆綁式封裝：將載體、襯墊、殼體包裹捆綁后閉合焊接，載體受力比較均勻，但是搭接位置間隙不可控。
三元催化器再生工藝
1.第一步要先測試汽車三元催化器的尾氣雙怠速數(shù)值，并記錄， 雙怠速測試所需的水溫、油溫、發(fā)動機轉速等參數(shù)值，可由故障解碼器控制。
2.第二步要拆卸下三元催化器，放入超聲波清洗機進行清洗。超聲波清洗的最佳參數(shù)值，如頻率、時間、介質等， 需要單獨通過試驗得出。
3.第三步是進行裝復三元催化器以及雙怠速測試。
三元催化器中鈀的提取工藝
1.取廢三元催化器于粉碎機中粉碎2min，直至成粉末狀，再將濃鹽酸稀釋一倍得到6mol/L的鹽酸，于室溫下攪拌初浸2h，液固比為 5:1，過濾得濾渣，于電熱恒溫鼓風干燥箱中60℃干燥4h后備用。
2.采用王水酸浸的方法浸出鈀，王水浸出的最佳條件是液固比為10:1，水浴加熱溫度為70℃，加熱溶解2.5h，此方法對鈀的浸出率可達 99%以上。
3.采用丁二酮肟三氯甲烷萃取體系從料液中萃取鈀，然后用氫氧化鈉溶液從萃取液中反萃取鈀，實現(xiàn)鉑鈀分離，通過分光光度法測得有機相中鈀的含量。萃取鈀的最佳實驗條件是：丁二(1%)的用量是0.8mL/300μgPd，萃取溫度70℃，萃取相比V(O)/V(A)=7:5，混相時間為7min，反萃時NaOH的濃度為8mol/L，此條件下進行鈀的萃取，其余金屬雜質不被萃取，萃取率能達到 97.2%。
4.含鈀的反萃液，酸化，用氨水絡合，加濃鹽酸生成二氯二氨絡亞鈀沉淀，沉淀用沸水漿化，最后用水合還原得到海綿鈀。
品牌
中國品牌
威孚（WEIFU）
無錫威孚集團有限公司始建于1958年，是中國汽車零部件的知名生產(chǎn)廠商。威孚集團擁有21家全資和控股子公司、兩家合資公司，專注于燃油噴射系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng)、汽車進氣系統(tǒng)等業(yè)務。威孚的產(chǎn)品在貨車、客車、商用車及工程機械等方面都有廣泛應用。
中自催化（SINOCAT）
中自科技創(chuàng)建于2005年，位于成都市高新西區(qū)。中自催化的核心是催化技術，主要業(yè)務有天然氣（CNG/LNG）、柴油、汽油等燃料發(fā)動機排放后處理催化劑（器）等，集技術、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體。
艾可藍（ACTBLUE）
安徽艾可藍環(huán)保股份有限公司位于池州市，成立于2009年。艾可藍的主要業(yè)務有汽油、柴油及天然氣發(fā)動機尾氣后處理產(chǎn)品研發(fā)，也包括尾氣排放監(jiān)測和標定技術服務。
其他國家品牌
華克（WALKER）
華克是美國的三元催化器品牌，創(chuàng)立于1888年。華克隸屬于天納克旗下，是已經(jīng)有124年發(fā)展歷史的全球品牌，其應用領域包括新車配套和售后市場。華科的主要產(chǎn)品包括：三元催化器、消聲器和排氣管等，為全球主要的汽車品牌配套排氣系統(tǒng)產(chǎn)品，如奔馳、寶馬、福特、通用、奧迪、大眾及日產(chǎn)汽車公司等。
博世（BOSCH）
博世公司是德國品牌，創(chuàng)立于1926年，隸屬于博世集團旗下。博世的主要業(yè)務有汽車配件，維修站設備的生產(chǎn)、物流、銷售以及配件產(chǎn)品再制造。博士汽車售后市場業(yè)務部在全球設有24個物流中心，同時又16500家維修站。
康明斯（Cummins）
康明斯是美國品牌，成立于1919年，總部位于美國印第安納州哥倫布。康明斯產(chǎn)品技術具有多元化的特點，產(chǎn)品包括：濾清、后處理、渦輪增壓、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、進氣處理系統(tǒng)、自動變速箱、電力系統(tǒng)、電池、電動動力系統(tǒng)及燃料電池產(chǎn)品等。
注意事項
常見故障
維護保養(yǎng)
三元催化轉化技術的發(fā)展應用對限制汽油機排放污染發(fā)揮了重要的作用，在日常的使用過程中，應正確合理使 用以及按要求進行維護，保持三元催化器的良好工作狀 態(tài)，維持較長使用壽命，其使用條件如下：
1.避免催化器溫度過高。三元催化器在高溫下會失活。
2.怠速工況下不得超過 20 分鐘。連續(xù)高速大負荷會導致三元催化器溫度過高導致失活。
3.避免驟然提速。 突然制動會導致三元催化器溫度過高導致失活。
4.不使用含鉛汽油。 含鉛的汽油燃燒產(chǎn)生的金屬沉積物會造成三元催化器的堵塞失效。
5.應避免出現(xiàn)劇烈磕碰或拖底。 劇烈磕碰或拖底會導致三元催化器有刮擦，導致載體受損。
6.不使用含有較多鉛、硅、磷的潤滑油添加劑或汽油添加劑。 含有較多鉛、硅、磷的潤滑油添加劑或汽油添加劑燃燒產(chǎn)生的一氧化碳會導致三元催化器化學中毒，使得催化劑喪失活性。
7.及時補給加注燃油，確保發(fā)動機正常工作。 發(fā)動機正常工作時的火花塞沉積物主要是錳沉積物，不正常工作時沉積物是積碳，火花塞的沉積物會導致發(fā)動機失火，發(fā)動機失火時會造成三元催化器堵塞。
8.行駛過程中不能將點火開關關閉。 汽車行駛過程中將點火開關關閉會導致汽車驟停，三元催化器溫度升高失活。
參考資料 >
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三元催化器什么時候開始使用？.中華網(wǎng).2023-08-29
三元催化器是什么材質.中華網(wǎng).2023-08-29
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Future Catalytic Converters Could Give More Bang for Your Buck.The Advanced Photon Source.2023-09-07
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