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來源：互聯網

深圳市地鐵16號線（英文名：Shenzhen Metro Line 16），又稱深圳地鐵龍坪線，是中國廣東省深圳市境內一條地鐵線路，為粵港澳大灣區軌道交通重點工程，串聯龍崗區和坪山區，是服務深圳“東進戰略” 的軌道交通骨干線。線路采用6節編組A型車，標志色為靛青色。線路實行里程分段計價票制，普通車廂起步價為首4公里2元；4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超過24公里，每1元可乘坐8公里。

2018年1月10日，深圳地鐵16號線正式動工。2020年12月8日，深圳地鐵16號線大運北站主體結構順利封頂；12月29日，深圳地鐵16號線二期工程開工。2021年7月19日，深圳地鐵16號線一期工程車站主體結構全部封頂；11月26日，深圳地鐵16號線全自動駕駛地鐵車輛正式下線。2022年4月，深圳地鐵16號線一期站點名稱確定；12月19日，深圳地鐵16號線二期工程完成首座車站阿波羅站封頂；12月28日，深圳地鐵16號線一期開通運營。2023年11月，16號線二期工程車站全線封頂。2024年11月26日，深圳地鐵16號線二期工程全線熱滑試驗成功。2025年9月28日，深圳地鐵16號線二期開通運營。

深圳地鐵16號線一期線路由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設，終至田心站。線路全長約29.2km，設站24座，其中換乘站10座，停車場、車輛段各1座。最高設計速度為80公里/小時，全自動運行模式；二期線路全長9.54公里，起自大運站，沿途設金源站、吉溪站、大安站、園山站、大康站、福坑站、安良站、園山西坑站等8座車站，貫穿龍崗區園山街道，串聯起西坑、大康、安良等多個社區。2024年7月5日，深圳地鐵16號線客運量26.12萬人次，刷新客流歷史紀錄。

歷史沿革

2017年7月7日，中華人民共和國國家發展和改革委員會發布《關于深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022年）的批復》，同意建設深圳地鐵16號線一期工程；9月15日，深鐵集團發布《深圳市城市軌道交通16號線工程環境影響評價第一次信息公示》；12月1日，深圳市地鐵集團有限公司發布《深圳市城市軌道交通16號線工程環境影響評價第二次信息公示》，公示提到，深圳地鐵16號線全部采用地下敷設方式，共設車站24座。

2018年1月10日，深圳地鐵16號線正式動工。深圳地鐵16號線是深圳市第一條位于城市外圍組團內部的區域骨干線，加強龍崗區大學城、大運中心、龍崗中心、坪山區高鐵站、坪山中心、坪山大學城之間的聯系；8月4日，深圳地鐵16號線項目天健花園站順利完成交通導改工作，成為全線首個實現交通疏解道路導改工作的車站，標志著16號線計劃進入主體施工階段。

2019年9月19日，深圳地鐵16號線一期首臺盾構機始發；12月18日，北京地鐵16號線龍天區間左線隧道貫通；12月25日上午，隨著最后一塊頂板混凝土的成功澆筑，地鐵16號線天健花園站順利封頂。

2020年4月10日，中國國家發展和改革委員會發布《關于調整深圳城市軌道交通四期建設規劃方案的批復》，同意建設深圳地鐵16號線二期工程；4月14日，深鐵集團發布《深圳市城市軌道交通16號線二期工程環境影響評價第一次信息公告》；5月13日，深圳地鐵16號線回龍埔站龍崗區汽車站站區間左線隧道貫通，東縱站-新屋站區間右線盾構始發，兩大重要工程節點目標順利實現；7月8日，深圳市地鐵集團有限公司發布《深圳市城市軌道交通16號線二期工程環境影響評價第二次信息公告》；8月24日，深圳市地鐵集團有限公司發布《深圳市城市軌道交通16號線二期工程環境影響報告書報批前公示》；10月17日上午，深圳地鐵16號線龍同區間（龍東村站～同樂村站）右線盾構機順利始發；10月20日上午，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成，地鐵16號線坪山中學站主體結構順利封頂，這也是全線第10座封頂的車站。11月17日，深圳地鐵16號線大大區間（大運站大運北站）左線盾構順利始發，該區間進入雙線同步掘進階段；11月17日，田心車輛段咽喉區首塊頂板澆筑施工順利完成，標志著咽喉區主體結構施工取得了階段性勝利；11月19日，數碼城～停車場出入線區間左線盾構順利始發，這是全線唯一一段暗挖結構始發區間；11月20日，龍數區間（龍城西站－數碼城站）右線盾構順利始發。至此，全線28臺盾構全部完成始發；11月22日，文坪區間（文化中心站－坪山圍站）左線盾構“啟航五號”在文化中心站順利始發；11月30日，六文區間（六聯村站－文化中心站）右線順利貫通，標志著六文區間實現雙線貫通。至此，深圳地鐵16號線實現16個區間隧道順利貫通；11月30日，新橫區間（新屋站－橫塘站）左線“成功6號”盾構機順利始發；12月1日，坪江區間（坪山中學站－江嶺站）右線盾構順利貫通；12月8日，隨著最后一塊頂板混凝土的澆筑完成，由中鐵二十五局集團有限公司承建的深圳地鐵16號線大運北站主體結構順利封頂，這是全線第12座封頂的車站，為后續施工的快速推進創造了有利條件；12月29日，深圳地鐵16號線二期工程開工。

2021年1月15日，深圳地鐵16號線江東區間（江嶺站－東縱站）右線“鐵盾八號”盾構機順利始發，該次始發采用鋼套筒技術；1月20日，深圳地鐵16號線龍龍區間（龍東村站－龍南站）左線順利貫通，標志著四工區項目第一個巖溶高發育區間雙線順利貫通，同日，深圳地鐵16號線文坪區間（少年宮站坪山圍站）右線順利貫通。這一區間的貫通，標志著五工區主體工程在全線率先完成；1月21日，深圳地鐵16號線坪山段最長車站——江嶺站（516.47m）主體結構順利實現封頂。這也是全線第15個車站封頂；4月16日，16號線龍平站主體結構順利封底，至此，全線車站封底全部完成，全線車站主體結構施工全面進入沖刺階段；7月18日，深圳地鐵16號線一期工程開始鋪軌施工；7月19日，深圳地鐵16號線一期工程車站主體結構全部封頂；7月31日，深圳地鐵16號線田心車輛段主體結構封頂，為16號線順利開通奠定了堅實基礎；10月16日，深圳地鐵16號線龍城中路站-龍平站區間右線隧道貫通，這是全線第49個安全貫通的單線區間隧道，標志著16號線實現單線貫通；11月26日，深圳地鐵16號線全自動駕駛地鐵車輛正式下線；12月15日，深圳地鐵16號線實現首調段“35KV”電通，安全順利完成坪山圍站至田心車輛段9站9區間35KV送電工作，提前完成電通節點計劃，為車輛段電通、列車靜調提供正式電源，也為下一階段全線電通創造了先決條件。

2022年4月22日，《深圳市軌道四期相關線路站名規劃》獲批發布，深圳地鐵16號線一期站點名稱確定；5月11日，深圳地鐵16號線完成全線熱滑試驗，標志著16號線已具備動車調試功能；7月28日，深圳地鐵16號線二期首臺盾構機始發；8月，深圳地鐵16號線單位工程驗收順利完成，為項目工程驗收奠定了堅實基礎，標志著該線路離年底開門迎客更進一步。11月8日，深圳地鐵16號線完成末批次站點消防驗收；11月30日下午3時，由中鐵十二局集團有限公司施工的深圳地鐵16號線共建管廊綜合井21頂板開始澆筑，這是坪山段首個綜合井主體結構封頂，為盾構機組裝始發提供了條件，標志著項目建設正式步入產值提升“快車道”。12月5日，深圳地鐵16號線項目通過初期運營前安全評估“大考”，正式進入開通初期運營倒計時。該線路將于本月底正式投入運營；12月19日，深圳地鐵16號線二期工程完成首座車站阿波羅站封頂；12月20日，深圳地鐵16號線完成“三權移交”，進入開通倒計時。12月28日，深圳地鐵16號線一期開通運營。

2023年1月，深圳地鐵16號線二期工程園山站主體結構封頂；2月，隨著盾構機刀盤緩緩轉動，深圳地鐵16號線二期工程二工區安良站至西坑站區間首臺盾構順利始發，標志著16號線二期建設全面進入盾構施工階段；3月21日，深圳地鐵16號線二期工程安良站至福坑站區間左線盾構順利始發；5月15日，在北京地鐵16號線二期福坑站施工現場，隨著最后一塊重達128.8噸的預制構件頂板塊被緩緩吊裝就位，中國國內首個巖溶發育區全裝配式地鐵車站順利拼裝完成?；6月2日，隨著“DL623”大直徑盾構機破土而出，深圳市16號線共建管廊盾構區間工程全部貫通；6月，深圳地鐵16號線二期工程長江埔站至大運站區間右線盾構始發；7月，深圳地鐵16號線二期工程安良站主體結構封頂；8月18日，深圳地鐵16號線二期長江埔站封頂，標志著該項目現澆車站主體全部完成；8月19日，圳16號線二期工程“興安三號”盾構機順利始發，是繼近日園山站—阿波羅站首個區間雙線洞通后又一盾構施工節點，也是由裝配式車站始發的第一臺盾構，標志著福坑站～龍興站區間正式進入盾構掘進階段；9月15日，隨著最后一塊重達128.8噸的預制構件頂板拼裝就位，深圳地鐵16號線二期項目龍興站全部完成拼裝，標志著中國國內最大全裝配式地鐵車站完成封頂；9月，深圳地鐵16號線二期所有盾構全部始發；10月，深圳地鐵16號線二期西坑站至安良站盾構區間左線隧道貫通，隨后深圳地鐵16號線二期園山站至龍興站區間左線貫通；11月23日，隨著地鐵16號線二期工程阿波羅南站封頂，16號線二期工程車站全線封頂，也標志著中國國內首批內支撐體系下全裝配式地鐵車站在深圳拼裝完成；12月，隨著“吉祥2號”盾構機緩緩抵達長江埔站接收井，由中鐵十八局集團有限公司承建的深圳地鐵16號線二期工程全線最長區間隧道——六工區阿波羅站～長江埔站區間雙線順利貫通；12月17日，北京地鐵16號線二期福坑站~龍興站區間左線貫通。

2024年1月2日，深圳地鐵16號線二期工程西坑停車場主體結構順利封頂；1月12日，由深圳市政集團隧道分公司承建的深圳城市軌道交通16號線二期工程五工區“阿波羅站-阿波羅南站”區間左線順利洞通，標志該工區全面完成全線“一站雙區間”的盾構施工任務，比預定節點目標提前了79天；1月26日，隨著“奮進2號”順利進入大運站接收鋼套筒，深圳地鐵16號線二期工程長江埔站—大運站區間迎來雙線盾構貫通；2月28日，深圳地鐵16號線共建管廊三標三工區通過了新屋站至橫塘站區間墩子河頂管始發前條件驗收，“東縱一號”矩形頂管始發；3月19日，深圳地鐵16號線二期福坑站至龍興站區間右線貫通，標志著深圳地鐵16號線二期全線貫通；4月12日，由中鐵十六局集團參建的深圳市16號線共建管廊一標綜合井4-綜合井5區間隧道順利貫通，標志著該標段隧道全線洞通，為項目按期完工奠定了堅實基礎；4月19日，深圳市規劃和自然資源局公布《深圳市軌道四期調整工程的站點命名規劃》，確定深圳地鐵16號線二期站點名稱；4月，深圳地鐵16號線二期工程阿波羅站至長江埔站盾構和暗挖區間通過子單位工程預驗收；5月28日上午，深圳馬巒街道石灰陂民房入場開拆，標志著深圳地鐵16號線共建管廊項目馬巒段最后一處重點征拆任務正式圓滿收尾，為后續管廊項目進場施工奠定了堅實基礎；6月，深圳地鐵16號線二期完成首組道岔區預制板試組裝；截至2024年6月，深圳地鐵16號線全線8座車站已全部封頂，西坑停車場已封頂；盾構區間累計完成100%，17個單洞區間已貫通17個；所有車站安裝及裝修已進場施工；同月，深圳地鐵16號線長江埔站首次道岔預制軌道板試拼裝完成；7月10日，深圳地鐵16號線管廊三標江嶺站至東縱站區間頂管機順利始發；7月，深圳地鐵16號線二期長江埔站附屬結構c出入口及3號風亭組開始進行咬合樁施工；8月，深圳地鐵16號線二期系統設備安裝工程進入全面施工階段；8月23日，隨著長江埔～大運站區間最后一對鋼軌接頭焊接完成，深圳地鐵16號線二期軌道工程順利實現全線“長軌通”；8月25日，深圳北京地鐵16號線共建管廊項目出線井至9號綜合井區間盾構始發；9月1日，深圳地鐵16號線二期項目安良站裝飾裝修工程已完成60%；9月11日，深圳地鐵16號線二期通信、綜合監控、AFC系統首件工程順利通過定標驗收；10月，深圳地鐵16號線二期土建主體已完成，車站附屬結構完成80%，車站設備區砌筑裝修完成80%，機電設備安裝完成75%，系統設備安裝完成70%，區間設備安裝完成80%，公共區裝修開始樣板施工，正在推進35kV送電工作；10月8日，深圳地鐵16號線共建管廊項目江嶺站至東縱站區間下穿赤坳河頂管貫通；至此，深圳地鐵16號線共建管廊項目頂管工程全部完成；10月11日，深圳地鐵16號線二期順利完成35kV電通，標志著該線路建設從“洞通”“軌通”正式邁入“電通”階段；10月16日，深圳地鐵16號線共建管廊項目東縱站至新屋站區間主體結構及地下防水工程分部驗收順利通過；10月17日，深圳地鐵16號線共建管廊已初具雛形，后續將轉入內部管線施工；10月，深圳地鐵16號線二期項目順利通過了軌道工程線路基標、道床、軌道、線路附屬12個分部工程所含的28個子分部工程驗收；11月26日，深圳地鐵16號線二期工程全線熱滑試驗成功。

2025年1月，深圳地鐵16號線二期大康站附屬結構順利封頂；1月9日，深圳地鐵16號線二期福坑站附屬結構順利封頂；3月19日，深圳地鐵16號線二期工程西坑停車場、園山西坑站及安良站順利通過分部分項驗收，標志著線路正式進入工程收尾驗收階段；3月28日，深圳地鐵16號線管廊1標電氣化局機電安裝工區機電工程裝修子分部工程驗收順利通過；5月4日，深圳地鐵16號線二期工程安良站~福坑站區間裝飾裝修工程已全部完成；5月7日，深圳地鐵16號線二期工程工程檔案專項驗收順利通過；5月16日，深圳地鐵16號線二期工程單位工程驗收順利通過；5月23日，由四公司承建的深圳地鐵16號線二期通過工程驗收；5月25日，由第二分公司參建的深圳市16號線共建管廊一標機電工程綜合井4至綜合井5區間最后一根給水管道碰口焊接作業完成，標志著一標機電工程區間入廊安裝管焊接施工全部完成，入廊管專業工程取得階段性進展；；6月1日，深圳地鐵16號線二期工程三工區安良站前期恢復工程完成90%；6月，深圳地鐵16號線二期及6號線支線二期已正式進入空載試運行階段，為線路投入初期運營提供有力保障；6月22日，深圳地鐵16號線二期工程安良站附屬出入口廣場綠化施工完成90%；7月8日，深圳地鐵16號線二期工程建設節能驗收、節水驗收、海綿城市專項驗收及人防專項驗收一次性通過；7月16日，深圳地鐵16號線二期運營順利進駐；8月1日，深圳地鐵16號線二期與既有一期工程貫通進行時刻表試運行；8月2日，深圳地鐵16號線二期工程出入口道路接駁完成80%；8月4日起，深圳地鐵6號線支線二期工程計劃“試跑”；8月15日，深圳地鐵16號線共建管廊項目順利通過坪山中學站至江嶺站區間、江嶺站至東縱站區間、新屋站至橫塘站區間主體結構分部驗收，項目驗收完成率達到96%；8月21日，深圳地鐵16號線二期工程順利通過試運營前安全評價報告專家評審會；9月1日，深圳地鐵16號線工程順利通過竣工驗收；9月8日至9月12日，深圳地鐵16號線二期順利通過初期運營前安全評估；9月15日，深圳地鐵16號線二期安良站出入口道路接駁施工完成；9月16日，深圳地鐵16號線共建管廊項目盾構全線貫通；9月25日，深圳地鐵16號線二期、6號線支線二期“三權移交”儀式在16號線二期園山站順利完成，這一里程碑式的進展標志著進一步接近全面開通運營的目標；9月28日，深圳地鐵16號線二期開通運營，深圳地鐵16號線二期線路全長9.54公里，起自大運站，沿途設金源站、吉溪站、大安站、園山站、大康站、福坑站、安良站、園山西坑站等8座車站，貫穿龍崗區園山街道，串聯起西坑、大康、安良等多個社區，實現該區域“村村通地鐵”的愿景。

整體布局

外觀設計

深圳市地鐵16號線列車車身采用大面積鏡面材質，座椅端板采用海豚形態，屏風采用弧形收邊，屏風架子采用小魚兒造型，與深圳的沿海風光相呼應。深圳地鐵16號線車站的設計汲取了沿線客家文化元素，在“陽光+家”主題的基礎上，將18座標準站設計分為“世居、客居、新居”三種文化特征，分別以“香檳金”、“生態綠”和“科技藍”進行展現，體現了“共住、共生、共榮”的美好愿景；各車站的裝修及公共藝術設計融合了深圳精神和客家傳統文化，并以富有當代藝術美感的形式呈現了出來，建設時與龍坪兩區的重點文化機構持續互動，打造了“城市記憶博物館”計劃，以博物館展示的手法，在各車站分布式地呈現當地文化，結合公共藝術與文化，展現深圳“匯聚、包容、國際化”的城市文化內涵；設計師將“來了就是深圳市人”的古語版“年深客地成吾地，日久他鄉變故鄉”的深圳精神融入了設計之中，體現深圳特色的“濱海客家”人文精神。深圳地鐵16號線二期裝修主題延續“陽光+家”，應用“一站一景”設計理念，安良站采用弧線、疊級等元素，結合溫暖的色彩搭配搭建出屬于深圳人對家的歸屬感；金源站、吉溪站提取“圍屋”“半月池”元素，突出“新居”客家文化；大康站以科技之城為設計主題，提煉園山科技元素，融入阿波羅高新產業園理念，寓意為開往太空未來機甲之城的列車；其中福坑站、大康站、大安站為裝配式地鐵車站，該線路延續“陽光+家”主題，巧妙地融合客家文化和科技元素。

線路走向

深圳地鐵16號線一期工程由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設，終至田心站。線路全長約29.2km，設站24座，其中換乘站10座，停車場、車輛段各1座。最高設計速度為80公里/小時，全自動運行模式。二期線路全長9.54公里，起自大運站，沿途設金源站、吉溪站、大安站、園山站、大康站、福坑站、安良站、園山西坑站等8座車站，貫穿龍崗區園山街道，串聯起西坑、大康、安良等多個社區。

列車站點

設計參數

設備設施

控制中心

深圳地鐵16號線新建主變電所一座，控制中心設置于深圳線網控制中心NOCC內。深圳地鐵16號線通過集中設置控制層中心，使關鍵技術人員的配置和布點更科學，徹底解決信號設備點多線長，維修人員分散且作業低效的問題。其次，深圳地鐵16號線開創性地突破了異地雙加載等技術難點，搭建了四期工程中唯一的主副“雙活控制中心”。兩個控制中心可以自如地切換，實現了系統功能的最大化。

探測系統

深圳地鐵16號線全自動運行車輛配備了多維度的安全探測系統，不僅能接觸式、非接觸式地探測障礙物，還能通過物理探測、視頻傳感器組合精準檢測到軌行區地各類障礙物并提前預警。考慮到全自動無人駕駛場景的應用，深圳地鐵16號線設置了面向乘客服務的調度管理平臺，可以快速接聽、對講、響應列車內求助，并具備遠程故障應急處置及視頻聯動功能。

運維設施

運營情況

運營時間

深圳16號線開通后將采用單一交路的運行模式，工作日早晚高峰最小行車間隔為5分32秒，平峰期行車間隔為6分32秒。周末高峰行車間隔為5分50秒。

以上內容來自參考資料：，表格內容最后更新時間：2025年10月18日。

服務設施

截至2025年9月，深圳地鐵16號線所有車站閘機設置了“人臉識別”模塊，將“乘車碼”與“人臉識別”乘車功能進行綁定，實現“刷臉”進站。此外，截至2025年9月，深圳地鐵16號線各車站均設有洗手間、母嬰室、垂直電梯等服務設施。

票價

深圳地鐵16號線線路實行里程分段計價票制，普通車廂起步價：首4公里2元；4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超過24公里，每1元可乘坐8公里。

客流量

2023年7月7日，深圳地鐵16號線當日客流量為22.40萬人次，為日最高客運量。2024年7月5日，深圳市地鐵16號線客運量26.12萬人次，刷新客流歷史紀錄。

建設難題

技術難題

地質復雜

深圳地鐵16號線全線一半以上的工點經過巖溶區，是深圳地鐵線路中經過巖溶區域較長的線路。深圳地鐵16號線水文地質復雜，同時溶蝕性大理石分布廣，導致盾構掘進及車站開挖易發生坍塌、突泥涌水、地面沉陷等地質災害。16號線工程是深圳地鐵首次在巖溶強發育地質情況下施工，沒有可參考的經驗，為此深圳地鐵組織人員前往武漢、廣州市、南寧市、貴陽等具有巖溶施工經驗的地區進行對標學習，并邀請了全國頂尖巖溶勘察專家到深圳探討方案，因地制宜形成了深圳巖溶區域的設計、施工專項處理方案。巖溶區的車站、盾構施工極易出現險情。為了保障施工進程，做好風險管控，中鐵二十三局七公司在基坑開挖時嚴格遵循“開挖一段、封閉一段”的方案進行施工組織，多措并舉攻克了土方開挖的涌水等施工難題；并通過提前與刀具廠家聯合攻關定制專用刀具、采取措施穩定地層、安排專人巡查應急等，順利解決了巖溶強烈發育區域的盾構施工難題。

深圳地鐵16號線經過龍崗區、坪山多個區域，與重要管線、河道、橋梁有都有多處相交，深圳地鐵聯合中國鐵建因時、因地制宜，在施工過程中不斷調整建設方案，持續克服多變地質以及復雜地下環境帶來的挑戰，盾構機配置相較以往也進行加強，打造并運用智慧盾構參與施工。同時，還投入了新系統提高隧道精度及掘進進度，保證隧道成型符合無破損、無錯臺、無污染、無滲漏的高質量安全標準。此外，為了解決新和站-六和站區間周邊區域孤石發育帶來的施工難題，深圳市地鐵聯合中鐵二十三局七公司采用了微動探測技術探明孤石位置、埋深以及分布范圍，并進行孤石預處理，結合破巖能力更強的刀具破巖，最終成功穿越孤石段地層。

地下管線復雜

深圳地鐵16號線線路長，征地拆遷體量大，同時地下管線錯綜密布，周邊環境復雜，存在站前站后交叉作業等情況，給施工建設帶來了巨大的挑戰。為此，各參建單位同心同向齊發力，聯動協作推進征拆，完成遷改雨水管、污水管、給水管、燃氣管類管線318余次，交通導改84余次，確保了建設工程按期完成。除遷改繁雜外，16號線共建管廊施工穿越地鐵16號線，也成為了擺在地鐵建設面前的難題。共建管廊施工要求對16號線的影響控制在4毫米以內。為此，中鐵二十三局七公司通過與共建管廊施工單位多次召開專題會，邀請業內專家現場把脈，設立管廊盾構下穿地鐵工作組，共同制定管廊施工涉地鐵范圍方案，協調設置自動化監測設備等，有效消除了管廊對既有16號線的影響。

天健花園站

天健花園站自開工建設以來，綠化遷移，綠化報監，交通疏解，主體結構安全質量報監，導墻澆筑，地連墻施工，車站封頂等多個工序創造了全線“第一”，是地鐵16號線的“標兵”車站。施工過程中，克服了地質條件復雜、施工場地狹窄、主干通信和電力管線懸吊保護、雨季土方外運困難、車站區間交叉施工等諸多困難，科學組織、合理配置資源、加強過程控制在圍護結構施工中，采用鋼制泥漿箱，提高現場文明施工水平，基坑采用多點開挖和垂直運輸加快出土進度，采用盤扣支架＋側墻大模板形式，壓縮工序轉換時間，為實現車站雙方向四臺盾構按期始發施工創造了有利條件。

福坑站~龍興站

地鐵16號線二期福坑站~龍興站左線全長596.86米，全段沿沙荷路下方敷設，穿越風險高、掘進難度大。針對系列施工難題，參建各方精心籌劃，科學組織，將卡控點逐個擊破。首先將線路縱坡由“人”字型調整為“一”字型，平面上與側穿房屋的凈距由3.6米調整為8.58米，從根本上降低盾構掘進對地表和周邊房屋的影響，大大提升施工安全系數。裝配式車站始發水平運輸受限，并與盾構接收共用吊裝井口，通過增加井口橫向移軌裝置、左右線互通渡線和多組道岔的方式保證掘進出渣及物料運輸。提前對不良地質進行填充+注漿處理，嚴控掘進參數和出土量，加強地面巡視及雷達空洞探測，確保盾構安全掘進。

西坑站~安良站

地鐵16號線二期西坑站~安良站區間右線長951.694米，區間下穿古榕樹、梧桐山河、西湖水、平鹽鐵路路基，側穿西坑圍屋文物建筑、加油站油庫，上跨東江水源供水隧道，還需長距離穿越巖溶地層、富水硬巖地層、上軟下硬復合多變地層等，地質條件復雜，施工難度大，安全風險高。施工中，項目團隊積極運用新材料、新技術，克服了長距離、大縱坡、螺旋機噴涌、盾尾清理難度大等系列難題，保證盾構平穩掘進。