猫先生官网,威客电竞,开运电竞

來源：互聯(lián)網(wǎng)

凱迪拉克CTS （Cetera Touring 轎車，Cetera是CTS的名字，音譯【卡特拉】）于2003年推出的一款基于后驅(qū)平臺打造的中型豪華跑車。運(yùn)動型豪華轎車外型設(shè)計極富美國風(fēng)格，運(yùn)用了許多凱迪拉克的經(jīng)典設(shè)計語言，車身輪廓鮮明，線條硬朗，車頭較短，鉆石般切割工藝，給人的整體感覺利落、流暢。

2003年推出，到2019年停產(chǎn)，共推出三代產(chǎn)品，第一代確立凱迪拉克鉆石切割造型的基調(diào)，sigma后驅(qū)平臺，采用3.2升V6發(fā)動機(jī)，最大功率為220匹馬力。2004年，新增3.6升DOHC V6發(fā)動機(jī)，最大功率為255匹馬力。第二代號稱刀鋒戰(zhàn)士，采用3.0升SIDI V6發(fā)動機(jī)，最大功率276匹馬力。在紐北跑出7分59秒32的圈速，是世界最快的四門轎車。第三代CTS與ATS共用Alpha平臺，3種動力組合：2.5升發(fā)動機(jī)最大功率200匹馬力，最大扭矩255牛頓米。2.0T發(fā)動機(jī)最大功率273匹馬力，最大扭矩353牛米。3.6升V6發(fā)動機(jī)最大功率325匹馬力，最大扭矩362牛米。

CTS和凱雷德EXT被植入電影《黑客帝國2：重裝上陣》，與好萊塢明星聯(lián)袂上演一段15分鐘追逐大戲，被《CAR AND DRIVER》雜志譽(yù)為“凱迪拉克史上最佳”；美國《ROAD AND TRACK》雜志舉辦的“七款六缸豪華車比拼”中，凱迪拉克CTS獲得冠軍。

發(fā)展歷史

引入中國

2003年，第一代凱迪拉克CTS在美國上市；2004年10月25日，第一代凱迪拉克CTS在中國上市。

2006年4月，上汽通用汽車推出全新進(jìn)口2006款凱迪拉克CTS，此款車型也僅是在第一代車型的基礎(chǔ)上推出的小改款。車型為中型車。外觀大氣剛毅，線條流暢；內(nèi)飾布局合理，配置不錯；空間寬敞舒適；動力充足。當(dāng)年凱迪拉克在全球的銷售就突破了25萬臺。

2008年3月18日，第二代CTS上線，二代CTS還在09年、12年這兩年，引進(jìn)了6.2SC的高性能版CTS-V 轎車（2009款）以及CTS-V Coupe（2012款）。第二代CTS依舊與一代一樣，采用的是sigma平臺。

2014年，第三代CTS誕生，同年四月份引入中國。第三代CTS與ATS共享Alpha平臺。引進(jìn)國內(nèi)的CTS采用的發(fā)動機(jī)LTG 2.0T發(fā)動機(jī)。

歷史車型總覽

上汽通用凱迪拉克CTS

凱迪拉克CTS（進(jìn)口）

設(shè)計理念

CTS于2003年推出，而它的設(shè)計就是基于在1999年底特律車展上展出的概念車凱迪拉克Evoq車型打造而來。在凱迪拉克CTS上，完整地保留了Evoq上那些大膽的鋒利的直線條，整體設(shè)計具有科幻感。這臺車與它的諸多前輩們不一樣，它有一個簡短有力的名字：CTS。

凱迪拉克CTS在美國被稱為“駕駛者之車”，這表明了其在操控和動力性能上的卓越。作為一款將動力性、操控性、舒適性完美結(jié)合的經(jīng)典后驅(qū)豪華車，CTS體現(xiàn)了“藝術(shù)與科技”的完美融合。

產(chǎn)品性能

車身特點

凱迪拉克CTS，秉承“Art & Science”設(shè)計理念，以鉆石切割的設(shè)計語言，體現(xiàn)立體造型，輔以豪華與動感兼?zhèn)涞膬?nèi)飾，讓前所未有的非凡型格為你而設(shè)。

外觀大氣剛毅，側(cè)面線條流暢、簡潔有力、力量感足，超級震撼，同時也顯得比較穩(wěn)重，清晰的腰線增強(qiáng)了視覺沖擊力，營造出貼地效果。

主動式前進(jìn)氣隔柵

延續(xù)凱迪拉克經(jīng)典盾形設(shè)計，配合多層雕嵌和鍍鉻工藝，令前臉視覺更具精湛匠心。豎排長尾燈，發(fā)光門把手，18寸大輪圈.

V形高位剎車燈

48顆LED光源燈打造的V型高位剎車燈，極具視覺沖擊力，同時兼具尾翼功能，帶來出色的穩(wěn)定性。

閃電日行燈

32顆LED構(gòu)筑光學(xué)幾何投影效果，設(shè)計靈感源于閃電戰(zhàn)斗機(jī)，擁有極強(qiáng)的穿透力。

AFL主動式氙氣大燈

全新凱迪拉克CTS的AFL主動式氣大燈，能充分保證車主在夜間的行車安全。主動轉(zhuǎn)向式大燈的氙氣大燈光柱，可根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角改變照明方向，提升夜間行駛時彎道或山區(qū)行車的明亮視野。

座艙設(shè)計

內(nèi)部特點（用料、布局、尺寸、座艙空間、后備箱空間、儲物空間容量與分布等）。

通過前排主副駕駛座椅的獨立設(shè)計，締造駕者專屬座艙，多層鑲嵌工藝凸顯質(zhì)感，配合賽車級碳纖維飾板、金屬裝飾條以及鋼琴烤漆面板，手感細(xì)膩，注入運(yùn)動氛圍。

裝備了和XTS相同的“玻璃化座艙”，用抬頭顯示器、液晶儀表板和CUE系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的機(jī)械儀表和中控面板

三幅式方向盤比XTS更具運(yùn)動感，但沒有ATS的厚。可以說是現(xiàn)在凱迪拉克“三巨頭”中最有魅力的方向盤了。駕駛座的坐姿比XTS低，感覺更像開跑車，但也沒有坐上去那么低

座椅寬大，包裹性好，適合不同身材的乘員；座椅厚實，支撐力好，乘坐舒適性好；豐富的調(diào)節(jié)功能(主駕駛座椅有包括腰部支撐在內(nèi)的20向調(diào)節(jié))等

后排不僅有空調(diào)出風(fēng)口，還有獨立空調(diào)控制。

Cut-and-Sewn專業(yè)手工包覆

傳承“法式雙縫線”技藝，線條剪裁得體，手工包覆工藝，使用質(zhì)感絕佳的頂級牛皮；更在皮革特有的溫潤觸感上融入透氣科技，觸感舒適。

雅致氛圍燈

配備劇院級雅致氛圍燈，營造出夜間駕乘氣場

CTS的儲物格的數(shù)量不是很豐富實用，但是很多儲物格的設(shè)計很有意思，很有品味。中控臺的補(bǔ)蓋和ATS、XTS的設(shè)計一樣，后面的儲物空間和XTS差不多。排擋桿旁邊的杯架最了不起的是它的蓋板，是點觸式電子感應(yīng)杯架，滑動的動作簡直讓人無法抗拒。側(cè)開扶手箱的體積還可以，但是由于手套箱里有磁盤驅(qū)動器，可用體積很小。門上的儲物格長，但寬度不好；后排中央扶手的杯架和儲物格齊全。

動力總成

動力總成：燃油車需包括發(fā)動機(jī)（型號、材質(zhì)、性能參數(shù)，以及峰值扭矩和功率的轉(zhuǎn)速情況）與變速箱（廠商、特點）；純電動汽車的動力電池（廠商、類型、容量、能量密度、安全措施）、驅(qū)動電機(jī)（數(shù)量、功率、扭矩、特性）、電控（如有信源，需闡述特點）；混合動力汽車則是可綜合燃油車與純電動汽車，并對電機(jī)放置位置、連接方式等進(jìn)行闡述。

2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)

CTS搭載榮“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率203kw/5500rpm，重新調(diào)校之后最大扭矩升至400牛頓米，百公里加速僅需6.6秒，同時顯著提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

和其他絕大多數(shù)2.0T車型相比，凱迪拉克CTS給人的第一印象是它的油門比較靈敏，能很精準(zhǔn)的理解駕駛者的意圖，動力輸出均勻且有力，變速箱動作迅速且輕柔，很難感覺到換擋間隙，日常駕駛非常平順，276馬力的功率驅(qū)動整備質(zhì)量不到1.7噸的CTS來說已經(jīng)夠充沛，舒適模式下全力加速的爆發(fā)力也很猛，充分激發(fā)運(yùn)動氛圍。

BREMBO 定制剎車系統(tǒng)

由全球權(quán)威的剎車系統(tǒng)制造商——意大利Brembo公司度身定制的尖端科技，CTS全系配備該制動系統(tǒng)。此款剎車系統(tǒng)剎車盤采用碳氮共滲技術(shù)，雨天剎車盤亦能自動排水，F(xiàn)NC coating剎車碟更具備防銹功能，在緊急狀況時依然操控自如。

自適應(yīng)智能變速箱

6擋手自一體自適應(yīng)智能變速箱提供自動、運(yùn)動、手動、防滑等多種駕駛模式選擇，無論何種路況，均可應(yīng)付自如。通過方向盤撥片或排擋桿上的M檔切換按鈕，進(jìn)入M檔駕駛模式，帶來媲美專業(yè)賽車的駕馭體驗。

與此同時，排氣系統(tǒng)經(jīng)過專門的調(diào)校，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間能產(chǎn)生類似美式大排量V8發(fā)動機(jī)般渾厚聲浪。這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)從駕駛感受層面上說很出色，官方給出6.6秒的0-100km/h加速成績也比較合理。

底盤

包括底盤懸架（類型與材質(zhì)，如果官方有明確說明，還可闡述對應(yīng)的特點）、驅(qū)動方式（類型與該驅(qū)動方式的特點）、離地間隙等。

CTS配備第三代MRC主動電磁感應(yīng)懸掛，被譽(yù)為全球最快的懸掛系統(tǒng)，以每秒1000次的反應(yīng)速度，根據(jù)路況對減震器進(jìn)行實時調(diào)整，確保了在任何路況下的最佳抓地力，大幅提升操控性和駕乘的舒適性。

底盤經(jīng)過細(xì)致調(diào)校，靜態(tài)前后重量分布達(dá)到理想化的50:50，具備很高的運(yùn)動潛質(zhì)，激烈駕駛時車身的響應(yīng)和指向精度都很好，提供豐富的駕駛樂趣。三代MRC很好的抑制了CTS轉(zhuǎn)彎時的車身側(cè)傾。通過快速動作來吸收震動，實際體驗來看，由于車輛采用了倍耐力P ZERO缺氣保用防爆輪胎，注重操控性，胎壁不可避免的會稍硬一些，在經(jīng)過減速坎這樣的大幅顛簸時車內(nèi)會傳來較明顯的沖擊，不過在高速行駛中MRC還是很有效果的，它能有效吸收路面的細(xì)碎振動，舒適性令人滿意，而且稍大顛簸時沒有多余晃動，很扎實。

值得一提的是，新款CTS在啟動運(yùn)動模式后并不像其它車型那樣急于拉升轉(zhuǎn)速，只要你不深踩油門，變速箱依然會慷慨升擋，把轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以下，不過變速箱的反應(yīng)速度和幅度都有了適當(dāng)提升。此時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更敏感，稍大幅度操作便能體會到清晰的回饋，傳遞足夠的路感。另外，MRC懸架也增強(qiáng)了支撐性，由于它的硬度是實時變化的，所以理論上說只有在彎道極限駕駛時才會有所體現(xiàn)，所以直線行駛時并不會覺得懸架有很明顯的變硬趨勢。

智能電磁減震器可以保證舒適駕乘感，而且胎噪和風(fēng)噪被控制在一個很低的分貝值，來自的Bose?的立體環(huán)繞音響還配備主動降噪功能，留給你的只剩下一絲靜謐。

典型配置

主要闡述智能駕駛（級別、主動安全配置等）、智能座艙（屏幕尺寸、數(shù)量、位置，科技配置、芯片、功能）、其它高階舒適和特點配置（如四區(qū)空調(diào)、電動尾門、座椅按摩、老板鍵、可變懸架等）。

全彩HUD飛航顯示儀，靈感源于戰(zhàn)斗機(jī)抬頭顯示技術(shù)，將重要的駕駛娛樂信息投射于擋風(fēng)玻璃上，讓您的視線不離開路面，便可獲悉行車信息；通過一鍵OnStar安吉星信息通訊系統(tǒng)，專屬服務(wù)團(tuán)隊24小時候命；還特別配備Bose ANC主動降噪靜音系統(tǒng)，以科技之力，讓您在極速中靜享豪華。

移動互聯(lián)體驗CUE（Cadillac User Experience），整合工程師、工業(yè)設(shè)計師、圖形設(shè)計師和交互設(shè)計師的多學(xué)科團(tuán)隊，打造“以用戶為中心”的全方位體驗。具有5種人機(jī)交互交互設(shè)計，并搭載百度集團(tuán)智能語音交互系統(tǒng)，豐富信息和娛樂功能，地圖、娛樂系統(tǒng)、當(dāng)?shù)貧鉁匾约笆謾C(jī)互聯(lián)的信息一應(yīng)俱全，可以很方便地查閱相關(guān)信息。另外駕駛者可根據(jù)操作偏好，對系統(tǒng)、應(yīng)用程序以及車輛進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)定，比如駕駛者可以針對發(fā)動機(jī)的聲音、轉(zhuǎn)向、懸架、剎車響應(yīng)等四項關(guān)鍵設(shè)定進(jìn)行個性化設(shè)定，而且系統(tǒng)具備自學(xué)習(xí)功能，可以讓該駕駛模式越來越貼合用戶的駕駛風(fēng)格。

整車隔音降噪工程設(shè)計 NVH

全車多處采用主被動降噪科技，如儀表臺及中控雙層隔音處理、前風(fēng)擋和駕駛員兩側(cè)玻璃夾層材質(zhì)、發(fā)動機(jī)艙雙層隔音材質(zhì)設(shè)計，并采用結(jié)構(gòu)膠降低車艙噪音，讓寧靜一路隨行。

在封閉的測試場地中駕駛CTS超過200km/h，在車內(nèi)聽到的各種噪音依然沒有紊亂和刺耳的感覺

Bose CenterPoint 環(huán)繞音響系統(tǒng)

車內(nèi)配置12個功率 Nd釹鐵硼低頻揚(yáng)聲器，并采用Surround Stage數(shù)字信號處理技術(shù)，媲美現(xiàn)場的環(huán)繞音場效果。

倍耐力P ZERO缺氣保用防爆輪胎。零胎壓時無需立即停車換胎，在輕載狀態(tài)下最長可行駛100公里。

關(guān)鍵技術(shù)

2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)

CTS搭載榮膺“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率203kw/5500rpm，重新調(diào)校之后最大扭矩升至400牛頓米，百公里加速僅需6.6秒。

MRC，英文全名是Magnetic Ride Control，簡稱MRC，英文名直譯過來是電磁行駛控制，但是大眾消費領(lǐng)域仿佛更喜歡管它叫電磁懸架。Mr.C這個詞是可以說是凱迪拉克的專屬，具有商標(biāo)權(quán)。MRC是由磁流變減振器（Magneto-rheoloical damper, 簡稱MRD）、加速度傳感器、控制器及附件組成的一套系統(tǒng)的統(tǒng)稱，可見MRD是其中的關(guān)鍵點。而MRD技術(shù)就是通用汽車與美國德爾福公司聯(lián)合攻關(guān)，在Lord公司的磁流變阻尼器基礎(chǔ)之上，研發(fā)的汽車用阻尼器，被稱為MagnerideTM，這項技術(shù)獲得了1999年度世界一百大科技成果獎。

作為全球響應(yīng)最快的主動懸掛系統(tǒng)，其懸架系統(tǒng)每1/1000秒就會重新調(diào)整一次，始終與路面保持最佳貼合狀態(tài)，就像在自己的軌道上行駛一樣

評測相關(guān)

機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)

　IIHS全稱為Insurance Institute for Highway Safety，美國公路安全保險協(xié)會。IIHS不評級，不過以G（Good，優(yōu)秀）、A（Acceptable，可接受的）、 M（Marginal，及格）、P（ Poor 差）。

2008年IIHS發(fā)布了“2008年最安全汽車”（Top Safety Pick 2008 award winners），凱迪拉克CTS、VOLVO S80等車型悉數(shù)列席，其中CTS前后排乘客各項考核均得到了G的評價。

美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）對2014款CTS進(jìn)行了正面碰撞和側(cè)面碰撞，最終結(jié)果均獲得了“G”的評價（IIHS以優(yōu)秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)、差(Poor)四個級別分級評定，G是最好的意思）。

媒體評價

2012年，新浪汽車深度評測凱迪拉克CTS Coupe，綜合愉悅指數(shù)得分8分，性價比指數(shù)得分7分

太平洋汽車評測凱迪拉克第三代CTS

優(yōu)勢：辨識度極高的家族式設(shè)計，同級獨一無二；2.0T發(fā)動機(jī)爆發(fā)力強(qiáng)，線性動力輸出平順；MRC電磁懸浮確保，車廂采用高級材料，大氣中兼具豪華和運(yùn)動感；前排座位非常舒適。

缺點：變速箱換擋還是慢，不如同級別的德系對手；中低速行駛時，會讓人感覺底盤硬朗，乘坐舒適性不如同級別主流對手；CUE系統(tǒng)的菜單響應(yīng)速度仍有待提高；后排座椅不夠舒適；后車廂開口高，內(nèi)壁凹凸不平，實用性不如對手；與同級主流對手相比，后排空間遜色不少。

CTS的外觀在傳承凱迪拉克家族化風(fēng)格方面做的很好，全新的造型設(shè)計又讓它更顯年輕，動感、硬派是對它最好的形容。LED日間行車燈、BREMBO四活塞前輪制動卡鉗以及不錯的車身比例也是CTS的亮點所在。可以說新款CTS在造型風(fēng)格上能夠滿足絕大多數(shù)人的審美需求，是近年來凱迪拉克設(shè)計的巔峰之作。

“魔幻般的CTS—更具說服力”，“CTS是本著長久以來其品牌的宗旨‘世界級的標(biāo)準(zhǔn)’制造而出的。”；“這輕巧靈敏的CTS能滿足我們所有對她的期盼。”“CTS的控制系統(tǒng)及其儀器的空間設(shè)置真是棒極了。”；“CTS向世人展示并印證了，通用汽車對外宣布的林林總總的獨特之處和非凡表現(xiàn)，試車后的感覺使我們相信了這一點。我們強(qiáng)烈建議熱情的購車族們對此留意”。——《汽車趨勢雜志》

　　“CTS有100分的車工工藝, 如同寶石般璀璨；這是一輛追求精益求精，神氣活現(xiàn)的車子。”“從Tavern on theGreen到DelTaco，不管在哪，只要你把它停到任何一家餐館門前，那么別的車看上去都顯得過時了。”“這車確實具有震撼力。設(shè)計顯得非常具有信心，獨特而又純正，用“經(jīng)典”一詞形容她并不為過吧？”——《紐約時報》

　　“凱迪拉克史上的最佳”。——《汽車與駕駛》2002年11月刊

市場概貌

銷售與生產(chǎn)

凱迪拉克CTS（美國市場2014年銷量：31,115輛）

凱迪拉克的所有努力并沒有白費。CTS這臺新的入門版凱迪拉克受到外界的一致好評，在它上市的第一年，它就風(fēng)風(fēng)光光地掠走了多個汽車媒體的年度汽車的稱號。在市場上，它也獲得了優(yōu)秀的銷售業(yè)績，四年間在全球銷售了27.5萬臺。由于它的成功，凱迪拉克堅定了這個新世代的設(shè)計風(fēng)格，之后陸續(xù)推出了一系列設(shè)計前衛(wèi)底盤優(yōu)異的新車型。在那個美國汽車工業(yè)一直走下坡路的年代，凱迪拉克就憑著CTS率領(lǐng)一眾新設(shè)計風(fēng)格的車型，穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)屬于自己的市場份額。

2008年4月18日，上汽通用汽車再次以全進(jìn)口形式引入第二代的凱迪拉克CTS，而截止2008年，CTS全球銷量已突破30萬輛，在中國的累計銷量也占據(jù)凱迪拉克品牌整體銷量56％的份額。在接下來的2009年及2010年，凱迪拉克主要就是針對CTS推出了兩代小改款車型，而在這兩年里凱迪拉克在中國的年銷量均在3000臺左右，雖然可能現(xiàn)在看來和ABB三大品牌相比數(shù)據(jù)并不搶眼，不過總的看來，CTS在凱迪拉克的品牌家族中仍充當(dāng)著舉足輕重的角色。

二手車

品牌簡介

主要闡述車型所在品牌的基本信息（規(guī)模、品牌實力、優(yōu)勢技術(shù)等）

通用汽車在全球生產(chǎn)和銷售包括龐蒂亞克汽車、雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、寶駿、悍馬霍頓、鈴木公司（鈴木）歐寶、沃克斯豪爾以及五菱等一系列品牌車型并提供服務(wù)。2014年，通用汽車旗下多個品牌全系列車型暢銷于全球120多個國家和地區(qū)，包括電動車、微車、重型全尺寸卡車、緊湊型車及敞蓬跑車。

1902年，凱迪拉克誕生于底特律。百多年來，凱迪拉克在汽車行業(yè)創(chuàng)造了無數(shù)個第一，締造了無數(shù)個豪華車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。一直以來，凱迪拉克都被視為美國頂級豪華車的標(biāo)志，是各個歷史時代美國成功人士的成功標(biāo)志，是各國政要、顯貴和名人的首選座駕。

通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團(tuán)管理的特大型企業(yè)之一，尤其重視質(zhì)量把關(guān)和新技術(shù)的采用，因而其產(chǎn)品始終在用戶心中享有盛譽(yù)。憑借在電池、電動汽車和動力控制等方面的突破，通用汽車不斷擴(kuò)大其在汽車電氣化的領(lǐng)先地位。同時，通用汽車還積極推進(jìn)高效節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步，包括直噴技術(shù)、可變氣門正時、渦輪增壓、六檔變速、柴油發(fā)動機(jī)以及優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計等。

所獲榮譽(yù)

附：

　　關(guān)于“凱利藍(lán)皮書Kelley 藍(lán)色 Book”

　　凱利藍(lán)皮書（Kelley Blue Book）是美國提供新車和二手車信息最具權(quán)威性和領(lǐng)導(dǎo)地位的專業(yè)網(wǎng)站，網(wǎng)址為：http：。該網(wǎng)站每年都會針對市面上正在銷售及即將上市的車型在五年內(nèi)的市場價值作出全面評估，并公布評估榜單，評選最具“轉(zhuǎn)售價值”車型，作為美國購車者的參考。

　　關(guān)于Motor Week

　　MotorWeek，是美國最早的電視汽車雜志節(jié)目，從1983年開始就設(shè)置“Motorweek駕駛員選擇獎”，由來自各行各業(yè)的駕駛員對當(dāng)年熱門車型的基礎(chǔ)表現(xiàn)、技術(shù)含量、實際使用感受等進(jìn)行評估。

新近出爐的JD Power新車榜中，凱迪拉克CTS榮獲入門級豪華運(yùn)動型轎車的第三名位置。JD Power是一家著名的全球性市場咨詢公司，針對產(chǎn)品質(zhì)量、客戶滿意度等進(jìn)行獨立且客觀的調(diào)研。

此次新車榜中的排名主要以IQS（汽車質(zhì)量調(diào)研）的得分為主要參考依據(jù)，而IQS又是基于車主報告其在購車后2到6個月遇到的問題向制造商和供應(yīng)商就新車質(zhì)量提供深層次的診斷信息。該調(diào)查以每百輛車的問題數(shù)量（PP100）為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測評的，因此JD Power的排名相當(dāng)具有客觀性，是汽車整體質(zhì)量以及服務(wù)質(zhì)量的真實反映。

必威电竞|足球世界杯竞猜平台