福克100是荷蘭福克公司研制的雙發(fā)噴氣式大型支線客機(jī)，該機(jī)系F28“伙伴”的后繼機(jī)，也是福克公司研制的最大型的飛機(jī)。
發(fā)展沿革
研發(fā)歷史
1983年12月24日，福克100和福克F50同時正式開始研制，共生產(chǎn)了2架原型機(jī)。第一架原型機(jī)于1986年11月30日首飛，第二架原型機(jī)于1987年2月25日首飛。到1987年12月30日2架原型機(jī)試飛達(dá)100架次。該機(jī)1987年6月在巴黎航展上展出，1987年11月20日獲荷蘭民航局頒發(fā)的型號合格證，1988年2月29日第一架生產(chǎn)型飛機(jī)交付瑞士航空公司使用。
福克100采用了福克公司以往設(shè)計比較成功的F28Mk4000型為原準(zhǔn)機(jī)進(jìn)行設(shè)計。在非主要結(jié)構(gòu)受力部件上采用復(fù)合材料；換裝羅·羅公司的泰Mk620-15渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)；噪聲特性符合FAR36對第三階段的噪聲要求；提高了巡航速度；尤其突出的是采用ARINC700系列航空電子設(shè)備和彩色CRT顯示器，實(shí)現(xiàn)了全數(shù)字式玻璃座艙。
由于福克公司在F28運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)中與德國MBB公司(現(xiàn)德國宇航公司)和英國肖特兄弟飛機(jī)公司有合作關(guān)系，故在福克100的生產(chǎn)中仍保持合作，德國宇航公司生產(chǎn)機(jī)身，肖特兄弟飛機(jī)公司生產(chǎn)機(jī)翼。該機(jī)起落架為液壓收放前三點(diǎn)式。
截至1996年福克公司倒閉，福克100共獲300架訂單，交付278架，最后一架福克100于1996年3月21日交付用戶使用。持有福克公司產(chǎn)權(quán)和設(shè)計的瑞克福公司(Rekkof，將Fokker的拼寫順序顛倒)正在計劃重新開啟福克70和福克100的生產(chǎn)線。
國內(nèi)引進(jìn)
中國大陸的中國東方航空集團(tuán)有限公司和臺灣華信航空股份有限公司使用過福克100飛機(jī)。東方航空公司自1992年開始引進(jìn)10架采用泰650-15發(fā)動機(jī)的福克100飛機(jī)，1999年10月最后一架福克100飛機(jī)退出東方航空公司機(jī)隊。在臺灣地區(qū)總共運(yùn)營過6架福克100飛機(jī)，首架福克100于1995年12月入臺，最初由國華航空運(yùn)營，后轉(zhuǎn)由華信航空公司運(yùn)營，全部福克100至2009年退出運(yùn)營。
主要型別
福克100基本型。基于F28“伙伴”Mk4000的改型。加長機(jī)身和翼展，座位增加最多達(dá)122個，采用現(xiàn)代化的電子飛行儀表系統(tǒng)，“玻璃座艙”，并更換許多系統(tǒng)和設(shè)備。
福克70 系列福克100的縮短型。分為福克70、福克公務(wù)70和福克公務(wù)70ER型。與福克100在同一條生產(chǎn)線上裝配。
福克公務(wù)100 VIP專用型。
福克100QC 快速轉(zhuǎn)換型。在福克100基本型基礎(chǔ)上改型，可以快速轉(zhuǎn)換型別，3名地勤人員在20min內(nèi)即可完成轉(zhuǎn)換。
福克130計劃發(fā)展型。福克公司破產(chǎn)前已完成了30%的設(shè)計工作量。
設(shè)計特點(diǎn)
福克100采用了福克公司以往設(shè)計比較成功的F.28 Mk4000型為原準(zhǔn)機(jī)進(jìn)行設(shè)計，在非主要結(jié)構(gòu)受力部件上采用復(fù)合材料，大量采用膠接工藝，全機(jī)身進(jìn)行防腐處理；換裝英國羅爾斯·羅伊斯公司的-泰”Mk620-15渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)；噪音特性符合美國聯(lián)邦航空條例(FAR)第36部對第3階段的噪音要求；提高了巡航速度；尤其突出的是采用ARINC700系列航空電子設(shè)備和彩色陰極射線管顯示器，實(shí)現(xiàn)了全數(shù)字式“玻璃座艙”，體現(xiàn)了80年代中期的技術(shù)水平。
總體布局和結(jié)構(gòu)
基本上采用了F.28 Mk4000的原機(jī)體結(jié)構(gòu)，但大多數(shù)零、部件重新設(shè)計，結(jié)構(gòu)也作了修改，采用了Aramid纖維、碳纖維和玻璃鋼復(fù)合材料。兩側(cè)翼尖各加長1.5米，采用新的機(jī)翼前緣(減小扭轉(zhuǎn))、后緣(包括襟翼)和翼型不同的外翼段。修改的結(jié)果是改變了整個翼形，翼面積增加約18%，氣動效率增加30%。保留了基礎(chǔ)中央翼盒。襟翼和副翼用碳纖維復(fù)合材料制造，擾流片和副翼配平調(diào)整片用鋁合金制造。機(jī)身比F.28 Mk4000型長5.74米。平尾翼展增加了1.4米。機(jī)身和尾翼部分用碳纖維復(fù)合材料和鋁合金制造。復(fù)合材料制造的部件有：機(jī)頭錐，機(jī)翼/機(jī)身整流罩，客艙地板，短艙整流罩，方向舵和背鰭。機(jī)翼和尾翼前緣有熱防冰帶。有外部天線。副翼，升降舵和方向舵用梅納斯科公司的助力操縱系統(tǒng)操縱。
起落架
液壓收放前三點(diǎn)式，前、主起落架均為雙輪。主起落架向內(nèi)收人機(jī)翼/機(jī)身整流罩內(nèi)。前起落架向前收起。前、主起落架采用道蒂公司的減震器和古德伊爾公司的輪胎，主輪胎尺寸40x14-19，胎壓9.38x 10 帕(9.56公斤/厘米)。占德伊爾公司的多圓盤式剎車裝置，有防滑系統(tǒng)。前輪可轉(zhuǎn)彎操縱(有效角度±76 )。
動力裝置
兩臺羅爾斯·羅伊斯公司的“泰”Mk620-15渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，有反推力裝置，單臺海平面起飛推力61.6千牛(6280公斤)，巡航推力(速度M0.73，高度9144米)16千牛(1633公斤)。亦可選用羅爾斯·羅伊斯公司的海平面起飛推力67.16千牛(6850公斤)的泰”Mk650-15發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)短艙支架固定在后機(jī)身兩側(cè)。短艙和支架用復(fù)合材料制造。燃油裝在兩個容量各為4840升的主油箱(一側(cè)機(jī)翼內(nèi)一個)和一個中翼段整體油箱(容量共3785升)內(nèi)。標(biāo)準(zhǔn)機(jī)內(nèi)總油量為13465升。加油口在右機(jī)翼下部靠近機(jī)翼/機(jī)身整流罩處。兩臺發(fā)動機(jī)的滑油量23千克。
座艙
駕駛艙設(shè)駕駛員兩人，客艙設(shè)乘務(wù)員兩人。標(biāo)準(zhǔn)客艙布局107座，排距81厘米。可選擇以下客艙布局：97座，頭等艙12座(排距91厘米)，經(jīng)濟(jì)艙85座(排距81厘米)；105座，行政艙55座(排距86厘米)，經(jīng)濟(jì)艙50座(排距81厘米)；119座高密度旅游型，排距75厘米。除頭等艙每排4座外，其余均為每排5座。119座布局將減小廚房和儲物艙的面積。標(biāo)準(zhǔn)客艙布局艙內(nèi)設(shè)施有兩個廚房，兩個盥洗室，兩個衣柜，另外兩個儲物/存衣艙和一個隨身行李艙。向外開的客艙門位于客艙左前方，客艙右前方是向外開的服務(wù)艙門/應(yīng)急出口。機(jī)身兩側(cè)機(jī)翼上方有應(yīng)急出口(向里開堵塞式)。兩個行李/貨艙在地板下(機(jī)翼前、后各一個)，艙門在右側(cè)，向下打開。客艙有空調(diào)。
系統(tǒng)
加雷特公司的空調(diào)和增壓系統(tǒng)。兩套完全獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，用于飛機(jī)操縱面，起落架、剎車和前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)的操縱。加雷特公司的冷氣系統(tǒng)。森德斯特蘭德公司的電源系統(tǒng)。駕駛員及乘客使用的氧氣系統(tǒng)。加雷特公司的機(jī)翼和尾翼熱防冰系統(tǒng)。駕駛艙窗、空速管、靜壓孑L、迎角風(fēng)標(biāo)和結(jié)冰信號傳感器的電防冰系統(tǒng)。加雷特公司的GTCP36-150R或GTCP36-150RR(備選)輔助動力裝置。
機(jī)載設(shè)備
電子設(shè)備包括兩臺甚高頻無線電臺(ARINC716)，壓力高度表(ARINC715)，空中交通管制應(yīng)答器(ARINC718)， 3套航姿參考系統(tǒng)(ARINC705)，兩個無線電高度表(ARINC707)，兩個帶指點(diǎn)標(biāo)無線電接收機(jī)的甚高頻全向信標(biāo)(ARINC711)，兩套儀表著陸系統(tǒng)(ARINC710)，兩個無線電羅盤(ARINC712)，兩個測距器(ARINC709)，柯林斯公司的主飛行顯示器和導(dǎo)航顯示器(每個駕駛員一套)，兩套數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)(ARINC706)及大氣數(shù)據(jù)儀表，氣象雷達(dá)(ARINC708，與導(dǎo)航顯示器相聯(lián))，兩套飛行管理控制系統(tǒng)(附加全飛行狀態(tài)自動油門系統(tǒng))，柯林斯公司的用于Ilia級自動著陸的數(shù)字式自動飛行控制和增穩(wěn)系統(tǒng)。可選用以下電子設(shè)備：一套或兩套高頻通信系統(tǒng)(ARINC719)，第三套甚高頻通信系統(tǒng)，選擇呼叫設(shè)備(ARINC714)，第二套空中交通管制應(yīng)答器，第三套儀表著陸系統(tǒng)，第三個無線電高度表，氣象雷達(dá)顯示器和ⅢB級自動著陸工作能力的顯示器。
數(shù)據(jù)
尺寸數(shù)據(jù)
翼展 28.08米，機(jī)長 35.5米，機(jī)高 8.5米，機(jī)翼面積 93.50米，1/4弦后掠角 17°24'，展弦比 8.4，客艙門 高×寬 2.21米×0.86米，貨艙門 高×寬 0.95米×0.9米，主輪距 5.04米，前主輪距 14.01米，客艙 長×寬×高 21.19米×3.10米×2.01米，行李艙總?cè)莘e（含頭上行李艙和地板下貨艙） 21.86米。
重量數(shù)據(jù)
典型使用空重 24375千克，最大載重 12365千克，最大起飛重量 43090千克，最大著陸重量 39915千克。
性能數(shù)據(jù)
最大使用速度（高度7375米） 837千米/小時，進(jìn)場速度（最大著陸重量） 239千米/小時，實(shí)用升限 10670米，F(xiàn)AR起飛場長（海平面、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、最大起飛重量） 1840米，F(xiàn)AR著陸場長（條件同上） 1400米，航程（107位旅客）2483千米。
噪音特性
飛過噪音83.4分貝，進(jìn)場噪音93.4分貝，側(cè)向噪音89.3分貝。
總體評價
福克100是一種發(fā)展比較成熟的支線飛機(jī)，外部噪聲水平低，具有良好的起降性能，幾乎可以無限制地起降于地區(qū)和主要樞紐的機(jī)場。截至2005年6月，福克100飛機(jī)累計飛行750萬架次，其中許多飛機(jī)每天飛行多達(dá)9個航班或每年飛行3500小時左右。
參考資料 >