大部分或全部操作由設備自動實現的著陸過程。
定義和簡介
在航空領域，自動著陸（autoland）是指由機載自動飛行系統(tǒng)完全控制航空器，進行著陸飛行的過程。此時航空器駕駛員只是監(jiān)視飛行狀態(tài)，在出現異常時才進行人工干預。
自動著陸系統(tǒng)多數設于大型客機上，在跑道視程低于600米或者是特殊進場情況下使用。在使用上需要配合儀器降落系統(tǒng)的信號和飛機上導航計算機同時運作。而使用者(飛行員))必需具備相關的認證才可以執(zhí)行自動著陸。
舉例說明
假設一架747-400客機在成田國際機場進場時遇上低能見度天氣:
進近塔臺會許可飛行員截獲跑道16R航向道和下滑道。
飛行員對導航計算機作出截獲跑道16R的ILS信號的指令
當機場塔臺許可著陸后，飛行員再通報使用CAT III(三類)儀器降落，也就是代表了他們會使用自動降落。起落架差不多觸地時，飛機上的儀器靠測距儀和無線電高度表得知了飛機已到了跑道接地區(qū)(touchdown zone)，而調整落地姿態(tài)，平飄(Flare)。
同時，自動導航計算機隨機選擇大約觸地位置來減低對跑道的損害。接地后，飛行員會打開引擎反推，自動煞車和自動減速板打開。飛行員會關掉自動導航電腦，自動降落過程完成。
使用和限制
自動著陸并不是所有情況也可以使用，以747-400客機為例，手冊寫到使用自動降落最多逆風是25海里，最大順風是10海里，最大側風是25海里。除此之外，還要引擎反推，自動煞車和自動減速板運作正常，超出了任何一個限制機上的電腦是不會允許進入自動降落的操作。同時，飛機要進行自動降落也要機場有一定的設備支持:
跑道需要配備三類儀器降落系統(tǒng)(CATIIIa/b/c ILS)
跑道摩擦系數滿足要求
能夠保障對有關設備持續(xù)供電
參考資料 >