廣忠黔鐵路（成遂廣忠黔客專高鐵）是中國廣安市與貴州省黔南布依族苗族自治州之間的一條高速鐵路。該鐵路的規劃和建設得到了廣安市代表團在2020年5月提交給全國人大的建議的支持。廣安市人大常委會副秘書長鄧林表示，這一建議的通過標志著原來的“廣忠黔鐵路”被調整為成遂廣忠黔客專高鐵的區間段。這條鐵路是中國“一帶一路”倡議的重要組成部分，將成為川中地區通往中南部地區和渝東南地區最快捷、最經濟的通道之一。該鐵路的建成將有助于廣安市成為鐵路交通樞紐，促進該地區的經濟社會發展。
基本概況
2009年墊利高速公路墊江——忠縣——石柱土家族自治縣全線通車，高速公路兩頭分別連通廣安市和湖北省恩施土家族苗族自治州利川市，這一高速公路使得成都市至上海市東西兩大中心城市連接最直線、快捷的道路交通得以實現，從成都至上海在川渝兩地的路徑，比起原318國道經成都—遂寧—南充—蓬安—營山—大竹—梁平—萬州—利川大大縮短，必然成為取代原318國道的東西快速大通道。
沿成廣——墊利高速公路路徑的鐵路很快引起了注意和呼聲，這一路線比原有的達萬-達成鐵路，不但路徑大大縮短、路線大大優化，同時連通了具有更大后發活力的新興地區，是成都盆地、四川省東出的最便捷通道，具有很高的戰略價值。
“忠縣新生港+廣忠黔鐵路”開放平臺。忠縣新生港按“前港、中倉、后園”的布局建，項目按立式貼岸深水港規劃設計，總投資超過30億元，計劃明年底建成開港運營，目前趁低水位時期，已經進入全面施工階段。
途徑城市
廣忠黔鐵路（成遂廣忠黔高鐵區間段）始于四川省成都市，止于渝懷鐵路黔江站，全長400多千米，設計最高時速350km/h，高鐵客運專線鐵路。鐵路沿途經過成都市、遂寧市、廣安市、鄰水縣，重慶市墊江縣、忠縣、石柱土家族自治縣、黔江區，并且可在黔江對接黔張快鐵（目前為客運專用）（黔張常鐵路），對于川渝地區謀求快速東出、南下大通道、融入全國路網的重大意義十分明顯。
確保成遂廣忠黔高鐵較快建成，是踐行中央關于“成渝地區雙城經濟圈”的重大舉措，除了打破行政人為局限、極大促進了途經地區的經濟社會優質和協同發展，并具有很高的新興增長戰略價值，還將極大的優化川渝地區高鐵路網，同時實現成都平原地區快速東出南下，促進加快如果成都天府國際機場按空鐵聯運樞紐設計規劃并且連入成廣忠黔鐵路，通過經黔江區連接在建的黔張快鐵，基本可將腹地擴大東延至鄂西、湘西土家族苗族自治州一線，對于成都市鞏固西南地區中心城市、構建西部真正超級城市意義明顯。
新生港一期首批工程即將完工
“忠縣新生港+廣安無水港貨運樞紐”開放平臺。成廣忠黔高鐵的又一獨特巨大意義直接在于兼具優化川渝鐵路路網與產業發展分工，例如忠縣新生港和廣安鐵路貨運樞紐深度互動良性發展，將可能為成渝地區一直以來知名的惡性互動競爭發展樹立實行示范。忠縣新生港按“前港、中倉、后園”的布局建，規劃是大型腹地吞吐型深水港，總投資超過30億元，目前即將開始初期運營。項目竣工后，長江上游通航萬噸級船舶最遠端可到達新生港，萬噸級船舶可以從新生港始發直接到達上海市、天津市等地。此港口帶動的航線將使新疆豐富的煤炭轉運不必再長途通過鐵路先運至東北海港再轉水運到主要能源需求的東部、東南部沿海地區（因為鐵路運費成本太高，東南沿海地區不得不大量進口印度尼西亞等地煤炭），也能夠讓東部沿海、長三角地區、東南經濟區的工業品由近海型大型船舶直接起運，經最遠端新生港、廣安無水港貨運樞紐、蘭渝、蘭新線至新疆口岸出關，再由一帶一路國際鐵路班列輸送至中亞、西亞和歐洲。
沿線車站
沿線車站（遂寧-廣安市）
全線共設10個車站，其中新建5個車站。遂廣黔鐵路沿線車站:
⑤廣安南站（利用蘭渝鐵路既有站，自西北往東南引入，二等站）
⑥鄰水站（新建站，位于鄰水縣城，預留達渝城際鐵路空間，二等站）
⑦墊江站（利用既有渝萬高鐵站，自西南向東北地區引入，三等升二等站）（待定）
⑧忠縣站（新建站，位于忠縣縣城，與沿江高鐵場共站，二等站）
⑨石柱南站（新建站，位于石柱縣城，設計與渝利鐵路雙向互通，二等站）（待定）
⑩普子站（利用既有渝懷鐵路站，自西北引入，二等升一等站）
參考資料 >
廣安與忠縣對接成遂廣忠黔高鐵規劃事宜.忠縣忠州新聞網.2023-12-13
兩件全團建議誕生記.人民網.2023-12-13