營口港（Yingkou Port），前身原稱“沒溝營”，又稱“西營子”（即如今的營口市區），位于渤海的遼東灣東北岸，西臨渤海。該港由營口港區、鲅魚圈區港區和仙人島港區3部分組成。營口港是中國遼寧省營口市港口，地理坐標為北緯40°17′42″，東經122°06′00″，是全國重要的綜合性主樞紐港，是東北地區及內蒙古自治區東部地區最近的出海港，東北地區最大的貨物運輸港，遼東灣經濟區的核心港口。1861年，營口成為東北第一個對外開埠的城市。
營口港主要運輸貨物有集裝箱、礦石、石材、石油焦、糧食、化肥、鋁呂粉、設備、乙醇、汽車、鋼材、原油、成品油和非金屬礦產品等散雜件貨和液體化工品，其中礦石、鋼材、非金金屬礦產品、化肥和乙醇等貨物的運量位居東北各港之首。營口港2014年貨物吞吐量超過3.3億噸，集裝箱吞吐量561.11萬標準箱，成為中國沿海發展速度較快的港口之一。
營口港設備完善，地理位置優越，腹地遼闊，水陸交通便利，已與我國沿岸各港及世界上50多個國家和地區的140多個港口通航；陸路東與貫通東北地區的長（春）大（連）鐵路、哈大公路相連，沈大高速公路距各港區僅幾千米；與長大鐵路接軌的港區鐵路直通碼頭前沿，可進行槳輪船直取件作業。
營口港始終堅持以區域化物流樞紐的定位，堅持以客戶為中心的服務宗旨，依靠招商局集團的先進理念、進步科技、互通共享等優勢，通過對硬件設施的完善、智慧運營平臺的建設與口岸相關單位攜手共進，極大提升了港口的船舶作業效率。營口市港41條海上內貿航線和100余條海鐵聯運集裝箱班列、“營滿歐”中歐班列，加速了全球各類發展資源在營口集聚、耦合，有力帶動物流、貿易等與港口直接關聯的冶金、石化以及金融、旅游等產業發展，促進人流、物流、資金流、信息流等要素向城市聚集。
自然條件
風況：強風向為東北北向，頻率為11.64%，常向風為南向，頻率為19.16%，大于等于6級風頻率11.14%，大于等于7級風頻率3.81%。
降水：年平降水量549.9毫米，最大降水量714.7毫米，最小降水量396.4毫米，一日最大降水量204.7毫米，日降水量大于等于25毫米的年平均日數為6.8天。
霧況：年平均霧日9.5天。
氣溫：年平均氣溫9.8℃，最高氣溫35.3℃，最低氣溫-27.3℃。
冰況：營口港核心港區鲅魚圈區港區位于冰情較嚴重的遼東灣東部，一般11月中旬初見冰，終冰在翌年3月初，平均冰凍期95天，嚴重冰凍期68天，實際結冰期84.5天。港區近海海域以流冰為主，近岸的淺水地帶則為固定冰。流冰往往由薄冰、厚冰組成，并有堆積現象，平均冰厚1月份為5~10厘米，2月份為10~15厘米。老港區一般在12月份中旬至翌年3月中旬為結冰期，封凍期間停止作業。
潮汐：屬不規則半日潮，潮位及高程采用鲅魚圈理論深度基準面，在黃海平面下2.038米。鲅魚圈區港區歷年最大潮差4.23米，最小潮差0.71米，平均潮差2.56米。老港區最大潮差4.48米，最小潮差0.13米，平均潮差2.71米。
潮流：鲅魚圈港區附近為往復潮流，漲潮流向東北北，落潮流向西南南，漲潮流速大于落潮流速，最大表面流速0.96米/秒。
波浪：據觀測站資料統計分析，強波向為東北北向，頻率為13.96%，常波向為西南向，頻率為15.25%。
助航信息
航道：營口港鲅魚圈港區航道長8.5千米，單向航道，設計底寬為110米，底標高為-8.7米，口門寬度324米，有效寬度210米。老港區航道全長39千米，分外航道和內航道。外航道有一段攔門沙淺灘，長3000余米，最淺端水深1.7米。3000噸級船舶可乘潮出港，3000噸級以上船舶需在錨地過駁減載后乘高潮進港。外航道東西各有一個導流堤。內航道最小水深4米。
錨地：營口港有錨地2處，一為過駁錨地，水深：9-12米，可錨泊船舶噸位30000載重噸；一為聯檢及侯潮錨地。航道沿遼河走向，外航道乘潮水深5.56米，可通航3000噸級滿載船舶；內航道乘潮水深7.06米。鲅魚圈區港區有聯檢侯泊錨地1處，乘潮水深11米，萬噸級以上船舶可乘潮進出港。
公司簡介
公司位于環渤海經濟圈與東北經濟區的交界點，是距東北三省及內蒙東四盟腹地最近的出海口，其陸路運輸成本較周邊港口相對較低，具有非常明顯的區位優勢。公司也是中國東北地區最便捷的出海口之一，也是中國所有沿海地區20個主要港口之一。現轄營口市、鲅魚圈、仙人島、盤錦市、海洋紅、綏中石河、葫蘆島市柳條溝七個港區，核心港區鲅魚圈港區陸域面積20多平方公里，共有包括集裝箱、滾裝汽車、煤炭、糧食、礦石、大件設備、成品油及液體化工品和原油8個專用碼頭在內的61個生產泊位，最大泊位為20萬噸級礦石碼頭和30萬噸級原油碼頭，集裝箱碼頭可停靠第五代集裝箱船。2012年，營口港吞吐量達到3.01億噸，成為中國沿海第9大港口；集裝箱完成481.5萬TEU，海鐵聯運業務量僅次于大連港，位居全國第二。
營口港已同50多個國家和地區140多個港口建立了航運業務關系。裝卸的主要貨種有：集裝箱、汽車、糧食、鋼材、礦石、煤炭、原油、成品油、液體化工品、化肥、木材、非礦、機械設備、水果、蔬菜等。其中，內貿集裝箱、進口礦石、進口化肥、出口鋼材、出口非礦的裝卸量均為東北地區各港之首。每周兩班往返于營口港和韓國仁川港之間的豪華郵輪“紫丁香”號，開辟了營口港第一條國際客運航線。
400萬平方米的集裝箱堆場、300萬平方米的物流園區設施先進、功能齊全，配有恒溫庫、鋼材庫、期貨交割庫、保稅庫、入倉即可退稅的出口監管倉及可全面辦理國際保稅物流業務的B型保稅物流中心。營口港交通便捷，沈大高速公路、哈大公路沿港區而行，長大鐵路直通碼頭前沿。現已開通營口港至哈爾濱市、大慶市、長春市、德惠市、公主嶺市、四平市、松原市、佳木斯市、牡丹江市、綏芬河等二十多條集裝箱班列專線和經滿洲里市直達歐洲、經二連浩特直達蒙古國的國際集裝箱專列。
歷史沿革
營口港對外開埠于1861年。1981年，中華人民共和國國家計劃委員會批復，同意建設營口港鲅魚圈煤炭碼頭，接卸能力為500萬噸。1989年，營口港鲅魚圈港區一號、二號萬噸級散雜貨泊位在中國七五期間重點建設項目下正式通過國家驗收。1990年1月1日，營口港正式交付使用。
營口港務股份有限公司是2000年3月6日經遼寧省人民政府遼政（2000）46號文批復，由營口港務集團有限公司作為主發起人，聯合大連吉糧海運有限公司、遼寧省五金礦產進出口公司、吉林省利達經濟貿易中心、中糧遼寧糧油進出口公司四家發起人共同發起設立。公司于2000年3月22日在遼寧省工商行政管理局登記注冊成立，注冊資本為人民幣1.5億元。公司主要從事散雜貨物的裝卸、堆存和運輸服務，業務主要涵蓋金屬礦石、非金屬礦石、鋼材、糧食、化肥、鋁粉、固體化工、木片、毛毛豆油、淀粉等多個貨種。
公司成立后，嚴格按照《公司法》和現代企業制度的要求規范運作，通過采取一系列措施避免與大股東之間的同業競爭、減少關聯交易。在新的管理模式下，公司建立了高效完善的組織結構，使技術、信息、資金、人才等資源得到充分合理的利用，實現了公司的獨立運作，具有了面向市場自主經營的能力，取得良好的經營業績。
2001年3月末，公司順利通過沈陽證管辦的驗收，同時取得遼寧省政府上市推薦函，通過省政府金融辦的審核。2001年10月19日，公司首次發行股票的申請一次全票通過中國證監會審核。
2002年1月16日，公司首次公開發行1億股A股股票，發行價格5.90元/股。2002年1月31日，公司股票在上海證券交易所掛牌上市，股票代碼：600317。公司于2002年3月完成收購營口港鲅魚圈區港區二期工程、一期工程309米深水岸線泊位和散糧中轉設施工程，并設立了一、二兩個分公司。收購完成后，公司資產規模由2001年底的3.86億擴大到2002年底的12.12億，泊位由成立時的6個增加到13個，泊位的吞吐能力進一步提高。改造后的原27#與26#泊位合稱為26#泊位可接卸15萬噸級礦粉船，2002年度公司共接卸13艘開普賽型船舶，首開東北口岸接卸大型散貨巨輪的先河。
為進一步擴大港口規模，增強公司的核心競爭力，在對各種融資方式進行比較后，公司最終確定以發行可轉債的方式進行二次融資。2004年3月15日，公司發行可轉債的申請通過中國證監會發審會審核。2004年5月20日，公司7億元可轉債順利發行，6月3日，公司可轉債在上海納斯達克股票交易所上市交易，轉債代碼：110317。可轉債發行后，公司用募集資金收購了三期工程多用途泊位和成品油及液體化工品碼頭。為避免同業競爭和進一步減少關聯交易，2004年6－7月，公司收購了營口中遠國際集裝箱碼頭有限責任公司50%的股權、營口港實業發展有限責任公司99.44%的股權，并整體收購了營口港務集團有限公司汽車運輸公司。收購完成后，公司開始介入收益良好的集裝箱業務。
按照國家關于股權分置改革的要求，公司于2005年9月份制訂了股權分置改革草案，開始進入申報程序，11月末取得遼寧省及吉林省國資委的原則同意。12月29日，股改方案經公司2005年第二次臨時股東大會暨相關股東會議以98.93%的比例通過。2006年1月17日，公司完成股權分置改革。
2019年初，大連港和營口港兩大上市港口“合二為一”，遼寧港口集團正式掛牌成立；2020年7月7日，營口港公告稱，公司收到實際控制人招商局集團有限公司轉來的國務院國有資產監督管理委員會下發的《關于大連港股份有限公司吸收合并營口港務股份有限公司及配套融資有關事項的批復》，原則同意大連港吸收合并營口港及配套融資的總體方案。
價值意義
營口港積極推行獨創的、能夠充分發揮港口優勢的“互聯港+”戰略，旨在充分拓展港口的發展方向和產業模式，通過港口加互聯網、加金融、加物流、加產業、加人才…等，促進港口在做大存量的基礎上，主動應對挑戰，提升港口競爭力。營口港將通過“互聯港+”戰略，實現港口由重資產管理向輕資產經營轉變。（營口港務集團有限公司 評）
經營范圍
主營：港口裝卸、堆存、運輸服務。兼營：鋼結構工程；機件加工銷售；港口機械、汽車配件、鋼材、建材、橡膠制品銷售；苫墊及勞保用品制作、銷售；尼龍繩生產、銷售；汽車修理，托生產、銷售；港口起重運輸機械設備制造安裝銷售，皮帶機、斗輪機、拖車設備安裝銷售；起重設備維修、保養服務；供暖、物業管理。
競爭優勢
具有自然條件優勢，公司所在的鲅魚圈區港區水深浪小，不淤不凍，四季通航，為中國北方深水良港；
具有區位優勢，鲅魚圈港區與沈大高速公路、哈大公路、長大鐵路相連，北距沈陽市210公里，南距大連市180公里，交通十分便利，具有極強的貨物集疏能力；
港口經濟腹地廣闊，周邊地區工農業基礎較為雄厚，商貿活動頻繁；
具有相當的經營規模，擁有一只素質較高的人才隊伍，具有一定的客戶基礎和營銷網絡，公司還樹立大區域、大流通、大服務的觀念，站在區域經濟的高度，
面向國際國內兩個市場加強與腹地的聯結，多渠道培育各種形式的利益共同體；
具有較高水平的經營能力，在價格、服務質量、裝卸效率、安全性等方面具有一定的競爭優勢；
經過改制重組，建立股份公司，嚴格按照現代企業制度規范運作，健全了法人治理結構，具有一定的經營機制優勢。
發展規劃
1、公司的發展戰略
依托富饒的東北地區經濟腹地，以提高經濟效益為中心，以優質服務為宗旨，以科學管理為手段，以不斷發展為目標，堅持港口經營與資本運作相結合的發展戰略，將公司逐步建設成為服務一流、主業突出、管理規范、業績優良，富于活力的嚴格按現代企業制度運行的現代港口企業。
2、整體經營目標
發展成為全國沿海港口裝卸效率高、服務質量好、具有明顯競爭力的主樞紐港。
3、業務發展計劃及目標
（1）散雜貨業務
該項業務是該公司最成熟的業務，也是主要利潤來源，鞏固和發展該項業務是公司保持穩定性的基礎。未來兩年內，公司將進一步完善市場研究機制，開展對各主要散雜貨貨種的專項市場調查，總結與分析市場動向；另外還要繼續加大攬貨力度，鞏固和發展客戶網絡，進一步改善貨源結構，提高高附加值的貨源比例，重點發展糧食、鋼鐵、非金屬礦、礦粉等大宗貨種。
（2）集裝箱業務
集裝箱業務是公司未來發展的重要領域，也順應了行業發展的迫切需要。該公司將以本次發行可轉債募集資金收購營口港三期工程多用途泊位項目，較早著手集裝箱代理市場的培育，建立客戶網絡。
2004年收購營口港三期工程多用途泊位后，公司將新增設計吞吐能力98萬噸，其中集裝箱6萬TEU。
（3）油品業務
油品業務是發展前景較好的項目，具有良好的投資收益。公司擬以本次可轉債募集資金收購營口港鲅魚圈區港區成品油及液體化工品碼頭在建工程。項目正式運營后將新增設計吞吐能力416萬噸。
4、人員擴充計劃
該公司隨著運作規范化、規模化的發展以及港口業務量不斷增加，對于有較高綜合素質的管理人才、營銷人才和技術人才的需求在未來兩年將不斷增加，對此，公司將從大中專畢業生中選拔一批優秀人才進入公司，并通過各種渠道向社會招聘專業人才。同時，公司將改革分配機制，以良好的工作環境與發展機遇吸引人才，以完善的培訓制度、合理的競爭機制與激勵約束機制提高員工素質，從而建立一支能夠適應現代化管理和高素質要求的合格員工隊伍。
5、技術開發與創新計劃
加強生產管理信息系統的改造工作，重點改造庫場管理系統，使庫場圖形化、信息化，提高生產作業效率和質量。同時，公司將建立客戶信息庫和客戶聯絡中心，及時了解客戶需求變化狀況。該公司將進一步加大港口設施設備的技術改造和完善業務流程，以達到提高生產率、節約能源、降低損耗的目標。公司募集資金收購營口港三期工程多用途泊位并投入運營后，公司將提前籌備電子數據交換系統（EDI）建設，逐步形成公司、海關、檢驗、代理、理貨、場站等部門一體信息網絡，提高口岸貨物通過能力，滿足物流對貨物信息的要求，降低貨物運輸綜合成本。
6、市場開發和營銷網絡計劃
該公司將加大市場開發投入，未來兩年在腹地市場新建多家辦事處，加強與貿易公司和船貨代理公司的聯系，利用現代信息技術在港口與客戶之間建立商務網絡系統，提高市場開發深度。
7、深化改革和組織結構調整計劃
繼續改革裝卸勞務用工形式，將裝卸隊伍的用工形式由松散型轉變為緊密型。優化勞動組織結構，真正實現所有崗位實行全員競爭上崗；按照精干高效的原則和適應市場競爭的原則，科學設置管理層次。對管理人員定期考核，貫徹能上能下的管理機制。員工收入在明確崗位職責后，實行以崗定薪、崗變薪變，與企業經濟效益緊密掛鉤的分配方式。
企業文化
企業精神：不要問企業明天會給我們什么，要問我們今天為企業做了什么。
經營理念：以管理為基礎、以資本運營為手段、以盈利為目的、建現代化港口企業。
服務宗旨：真誠守信，文明服務。
該公司奉行“以管理為基礎、以資本運營為手段、以盈利為目的、建設現代化港口企業”、“立足長遠、共同發展”、“團隊協作、高效務實”的經營理念，同時提出“以提高服務水平為先、以盡貨主最大滿意為本”的企業宗旨，堅持立足長遠，與大貨主、船貨代理公司、員工共同發展，積極推進大商務戰略，尋求港口與企業、港口與港口、港口與貨主、港口與其他運輸方式共同發展的經營模式。
證券資料
證券簡稱 營口港
證券類型 A股
曾用名G營口港
上市狀態 已經上市
上市國家/地區 中國大陸
上市交易所 上海證券交易所
上市日期 2002-01-31
發行價（元） 5.9
上市首日收盤價（元） 11.07
上市首日漲跌幅（%) 87.63
上市首日換手率（%) 83.39
摘牌日期 沒有摘牌
主承銷商：海通證券有限公司
上市推薦人：中國銀河有限責任公司
審計機構：華普天健會計師事務所（北京）有限公司
經辦會計師：張欣 陸紅
財務情況
收入趨勢
（最新發布于2009-06-30）營口港2009年第二季度實現主營收入9.48億元，比上年同期增長17.17%。
盈利趨勢
（最新發布于2009-06-30）營口港2009年上半年實現凈利潤1.03億元（基本每股收益0.18元），比上年同期下降26.40%。
財務分析
規模增長指標
營口港過去三年平均銷售增長率為40.41%，在所有上市公司排名（298/1710），在其所在的海港與服務行業排名為5/16，外延式增長合理
EPS成長性
營口港過去EPS增長率為2.64%，在所有上市公司排名（946/1710），在其所在的海港與服務行業排名為10/16，公司成長性合理
盈利能力指標
營口港過去三年平均盈利能力增長率為33.38%，在所有上市公司排名（670/1710），在所在的海港與服務行業排名為（5/16）。盈利能力合理
EPS穩定性
營口港過去EPS穩定性在所有上市公司排名（192/1710），在其所在的海港與服務行業排名為2/16。公司經營穩定較好
股本結構
營口港流通A股總計4.68億，占總股本42.67%。
十大股東
持倉結構
PE分布圖
營口港在過去的一年中，股東戶數呈增加趨勢，機構持倉比例增加。最新季度情況表明，該股人均持股減少。最新機構持倉為16.34%，部分機構對該股看法有所下調，倉位下調-0.97%。
PE分布圖
營口港歷史的市盈率在5倍到40倍之間，當前市盈率為18。
2008年公司PE處于所有上市公司PE從低到高排序前9.0%，處于偏低的位置，2009年一致預期PE在所有有盈利預測的上市公司的PE從低到高排序前22.8%，處于合理的位置。
投資建議
綜合投資建議：營口港（600317）的綜合評分表明該股投資價值一般，運用綜合估值該股的估值區間在8.65-9.52元之間，股價目前處于低估區，可以放心持有。
12步價值評估投資建議：綜合12個步驟對該股的評估，該股投資價值較佳，建議你對該股采取參與的態度。
行業評級投資建議：營口港（600317）屬于交通運輸基礎設施行業，該行業投資價值一般，該行業的總排名為第32名。
成長質量評級投資建議：營口港（600317）成長能力較差，未來三年發展潛力很小，該股成長能力總排名第963名，所屬行業成長能力排名第26名。
評級及盈利預測：營口港（600317）預測2009年的每股收益為0.26元，2010年的每股收益為0.32元，2011年的每股收益為0.24元，當前的目標股價為8.65元，投資評級為持有。
參考資料 >
營口港.中國港口.2024-03-25
營口開放 向海圖強.營口市人民政府.2023-12-28