九龍南線為香港九廣鐵路公司擱置廢棄的西鐵線線路延伸之一。此線從曾經西鐵線的九龍終點站南昌站開始，向南延伸，經過西九龍，連接曾經東鐵線的終點尖東站。全長4.5公里，共3個車站。原定延線建成后，西鐵線將可由屯門區連接到尖沙咀。屆時紅磡站會成為港鐵東鐵線和西鐵線的終點站，尖東站會改為九龍南線分站，隸屬西鐵線。工程于2005年開始，本預計2009年竣工，后來因為兩鐵合并擱置不再延伸，但是港鐵在西鐵線的延伸上也有了成果。
基本介紹
簡介
此線向南 延伸，經過西九文化區，連接現有的尖東站，全長3.8公里，共3個車站。延線建成后，港鐵西鐵線將可由屯門區直接連到紅磡。工程于2005年開始，預計最早于2009年7月竣工，屆時紅站會成為現時東鐵線和西鐵線的終點站，尖沙咀支線會改為隸屬西鐵線，通車后西鐵線將加密班次，繁忙時間班次將由3分半鐘，改為3分鐘一班，班次增幅約15%。工程由九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，但因兩鐵合并關系，該線由港鐵公司有限公司負責監督建造及營運，并廢除九龍南線一名。
計劃
香港特區政府邀請當時的 九廣鐵路公司就南環線著手進行詳細規劃和設計工作。
2004年3月26日，香港特區政府首次九龍南線項目刊憲。
工程設計
九龍南線的土木工程分為三大主要合約，分別是：柯士甸站及由佐敦道至尖東站之隧道段；由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段；及由油麻地通風大樓至南昌站之隧道段。
工程進度
九龍南線工程已于2005年第四季開始，鋪設路軌和鐵路系統安裝等工程于2007年年底前展開。2006年，整體工程已完成95%。
計劃
香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建九龍南環線。2002年9月24日，香港特區政府邀請當時的九廣鐵路公司就南環線著手進行詳細規劃和設計工作。
2003年，以深水區南昌站作為終點站，廣九鐵路的西鐵（兩鐵合并后稱西鐵線）正式通車。雖然打著方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終南昌站并非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是使西鐵通車后使用人數比預期中要低得多的主因。當時有人認為，九龍南線的興建對西鐵的日后發展尤為重要。
2004年3月26日，香港特區政府首次九龍南線項目刊憲。
九龍南線接駁東鐵線尖東站和西鐵線南昌站，把東、西鐵線的南面兩端連接起來。這條新鐵路全長3.8公里，中途設柯士甸站。九龍南線策略性地連接了東、西鐵線，為乘客提供了直接、方便的轉乘列車服務。香港特區政府于2005年6月24日將已審批的九龍南線方案刊登憲報，土木工程已于2006年開始。
本來計劃中的九龍南線，在柯士甸站與尖東站之間會興建一個廣東道站的；興建的方式和興建尖沙咀支線時一樣，把廣東道路面掘開。不過當時的廣九鐵路及九龍倉在2004年12月6日正式宣布，否決在廣東道建站的可能。因為雙方未能就高達6億元的拆卸及重建費達成共識。
2005年1月7日，政府刊憲落實取消興建廣東道站。行政長官與行政會議于2005年6月24日正式通過九龍南線的方案，中途會在廣東道政府合署西面興建柯士甸站，方便往中國客運碼頭（俗稱中港碼頭）乘船過境的旅客。
工程設計
九龍南線的土木工程分為三大主要合約，分別是：柯士甸站及由佐敦道至尖東站之隧道段；由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段；及由油麻地通風大樓至南昌站之隧道段。
九龍南線由廣東道至梳士巴利道采用隧道鉆挖機鉆挖隧道。柯士甸站位于西九龍填海區，大堂及月臺均設于地底。車站采用島式月臺，即月臺位于中央，路軌設于兩側。由佐敦道起（即柯士甸站至南昌站的一段）采用明挖回填的方法挖掘隧道。
九龍南線落成后，乘客可從新界西北直達尖沙咀，中途無須轉乘其他交通工具。屆時，往返天水圍至尖東只需29分鐘。此外，乘客可選擇于紅磡站轉乘港鐵東鐵線前往新界東北地區，穿梭港九新界就更加方便。
在西南九龍一帶高度發展的市區建筑鐵路，由于區內商貿及旅游設施林立，有文化中心、太空館、大型酒店和商業大廈等，故此必須在鉆挖工程進行的同時，采用先進的技術監控工程噪音和震蕩，把對鄰近建筑物的影響減至最低。
除了進行鐵路工程，現有的尖沙咀中間道行人隧道會向西延伸至九龍公園徑，并接駁現有的兩條政府行人隧道。行人隧道延伸后，將大大改善尖東站與廣東道地區之間的接駁。
工程計劃
分為隧道工程，柯士甸站建設，其它，試運測試及通車
隧道工程
由佐敦道至南昌站一段的明挖回填隧道的挖掘工程已經完成。
由柯士甸站至尖東站的兩條鉆挖隧道管道，第一條（北段）的鉆挖工程已于2007年7月完成；第二條（南段）的鉆挖工程歷時五個多月，并已在2008年3月中完成。
隧道通風系統已完成安裝。
柯士甸站建設
柯士甸站的屋宇設備和內部裝修已完成90%。
車站裝備及配合工程已完成超過85%。
月臺幕門已完成安裝。
升降機及扶手電梯的安裝已完成91%。
自動收費系統的安裝已完成80%。
其它
中間道行人隧道伸延段的管樁工程亦已經展開。
九龍南線信號測試順利。
隧道內的所有軌道及軌道旁的機電安裝工程分別于2008年8月及2008年11月完成。
主控制系統已完成安裝。
信號系統的安裝已完成98%。
試運測試及通車
繼2008年3月至4月起已在南昌市至紅磡站中試行順利。港鐵將會在2009年4月下旬起，會安排列車在休車時間行駛全新的西鐵線，以測試鐵路安全和穩定性。
2009年08月17日，貫通香港特別行政區東西的港鐵東西鐵線延伸段(原名九龍南線)正式通車。延伸段開通后，乘客可從新界西北直達尖沙咀，中途無須轉乘其他交通工具，往返天水圍至尖東只需約30分鐘；從紅磡直達屯門區，只需38分鐘，較現在的路面交通工具節省近半小時車程。此外，乘客可選擇于紅磡站轉乘港鐵東鐵線前往新界東北各地，穿梭港九新界更加方便。
建造
九龍南線于2005年10月開始動工興建，包括挖掘鐵路隧道及在佐敦道碼頭原址，廣東道政府合署西面興建柯士甸站。隧道分3段興建，分別是南昌站至油麻地通風大樓的一段、油麻地通風大樓至柯士甸站的一段、及柯士甸站至尖東站的一段鐵路隧道。為減低對路面及環境的影響，柯士甸站至尖東站的隧道采用了鉆挖機“小龍女”在地底鉆挖；而其他路段對地面的影響則相對輕微，所以采用明挖隨填方式。
參考資料 >
九龍南線正式通車.news.sina.com.cn.2016-10-23