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來源：互聯網

南京地鐵1號線是南京地鐵的第一條地鐵線路，于2000年12月12日開工建設，2005年5月15日開通觀光運營。9月3日，正式開通運營。標志色為藍色。

南京地鐵1號線線路北起邁皋橋站，沿南京主城區中軸線一路南下，于安德門站向東南轉至東山新城，進入江寧大學城，南至中國藥科大學站。1號線北延開通后，線路起點為既有邁皋橋站，終點至八卦洲大橋南站。

南京地鐵1號線全長45.44千米，其中地下線34.14千米、高架線11.3千米；共設置32座車站，其中地下站21座、高架站11座。采用A型列車6節編組，牽引供電為直流1500V，最高運行時速80千米/時，由中國中車南京浦鎮車輛有限公司和阿爾斯通公司聯合制造。截至2020年12月，南京地鐵1號線日均客流102萬人次。

南京地鐵1號線在鞏固新街口商圈功能地位的同時，提升夫子廟、湖南路等地區旅游景點的交通功能。

歷史沿革

規劃歷程

南京人的地鐵夢始于1984年，20名人大代表的提議案，說出了南京人的心聲。南京市委市政府高度重視，于1986年4月，成立了市綜合交通規劃領導小組地鐵專業組，地鐵前期規劃工作啟動。

1988年，戴永寧在帶領研究人員仔細考察了香港地鐵后，起草了南京市地鐵建設的第一份《項目建議書》。1989年，市政府組建了地鐵籌建處，在市建委的領導下開展地鐵籌建工作。作為當時分工負責城建的副秘書長兼市建委副主任戴永寧，一直親歷了南京市在地鐵的規劃和籌備上的一波三折。1992年，南京市結合中山南路南下工程，開始建設地鐵試驗站——三山街站。

1994年，國家計委才發出同意南京市地鐵“預立項”的批文。盡管中間1993年由于國家宏觀調控，經濟環境發生變化，工程被迫停工，但那時，南京地鐵三山街站，也就是試驗站的頂板、連續墻和60多根立柱已經做好，布好了各種管線。當中山南路南下工程在地鐵站上面竣工開通時，下方地鐵三山街站的土建工程已經完成了60％。南京在地鐵建設前，還加強了調查、勘探工作，進行了工作量極其浩繁的地質勘探、管線等地下情況的調查工作。在事先的規劃控制中，新街口地區的中央、新百、東方等大商場，在建設時就預留了地鐵出入口、風亭、風道等設施，中山南路南下工程也為地鐵預留了高架橋空間。

1999年4月，南京地鐵1號線一期工程項目經國務院批準正式立項。5月28日，南京市地下鐵道工程建設指揮部、南京市地下鐵道總公司成立，并在年底拿到工程可行性研究報告和開工報告的批準文件。

建設歷程

2000年5月30日，南京地鐵南北線一期工程又被批準為國家重點建設項目之一。12月12日，南京地鐵1號線工程開工建設，翻開了南京地鐵歷史性的一頁。

2002年4月16日，南京地下鐵道有限責任公司與中車南京浦鎮車輛有限公司和阿爾斯通聯合體三方代表就南京地鐵南北線一期工程共20列120輛地鐵車輛采購合同簽字。4月29日，南京地鐵南北線一期工程TA1標菊花臺1號隧道勝利貫通。這是南京地鐵開工以來首條貫通的礦山法施工隧道。10月25日，地鐵一號線西延工程正式開工建設。

2003年7月1日，地鐵一號線正線鋪軌。同年12月初，地鐵一號線全線“洞通”。次年6月26日，地鐵一號線按期實現全線軌通目標。2005年5月15日，南京地鐵一號線開通觀光運營。8月12日，南京地鐵開始了載客模擬試運營。模擬試運營受到了南京市民的響應，平均每天10余萬人次的客流量。9月3日，南京地鐵1號線正式開通運營，標志著南京成為中國內地第6個開通地鐵的城市。

2006年3月21日，《南京地鐵一號線南延線工程可行性研究報告》通過專家組評審。經過評審，一號線南延線最終投資額695244萬元，全長18．01公里，每公里造價平均3．8億元，低于一號線3．92億元的平均造價。2006年11月，南京地鐵1號線一期鼓樓——玄武門區間隧道工程獲第六屆詹天佑土木工程大獎；11月20日，南京地鐵1號線南延線試驗段正式開工。2008年5月28日，南京地鐵1號線一期工程通過竣工驗收。

2009年12月15日，北京地鐵1號線成都地鐵1號線南延線全線貫通，一號線線路北起邁皋橋站、西至奧體中心站，設16座車站，全長21.72公里。2010年1月10日，南京地鐵3號線與一號線西延過江線試驗段舉行開工典禮。按照計劃，這兩條過江線路都將于2015年上半年建成通車。??2011年6月28日，南京地鐵1號線南延線南京南站開通。2013年11月，南京地鐵公司為1號線向南京浦鎮城軌公司增購13列列車，總價5.89億元。

2014年6月1日，原一號線小行、中勝、元通、奧體中心4站割接，接入在建的十號線。次年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃(2015—2020年)》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復，其中包括1號線北延線。2016年4月16日，南京地鐵一號線北延線工程環境影響評價第一次公示，6月14日，南京地鐵1號線北延工程環境影響評價第二次公示。7月20日，南京地鐵1號線北延工程環境影響評價全本公示。8月，南京地鐵1號線北延工程工可報告順利通過專家評審。9月22日，江蘇省環保廳以《關于對南京地鐵1號線北延工程環境影響報告書的批復》（蘇環審【2016】99號文）正式批復了南京地鐵1號線北延工程的環評。12月30日，在南京市交管部門、棲霞區城管部門和江南小化工集中整治工作現場指揮部的積極配合下，1號線北延工程南京二橋公園站一期圍擋施工順利完成。

2017年1月17日，南京市發改委印發寧發改投資字[2017]22號文，正式批復了南京地鐵1號線北延工程初步設計。5月，南京地鐵1號線北延線正式動工，該線二橋公園站已開始圍護結構施工，其余區段正在進行勘察、設計及招標工作。9月，南京地鐵1號線北延工程進行圍擋施工。

2018年9月，南京地鐵一號線北延先導段二橋公園站一期圍護結構已完成施工，二期圍護結構受征拆影響暫無可施工作業面，另有3座車站正在進行局部圍護結構施工。其余區段隨著拆遷工作的推進逐步開工。2019年7月31日上午，南京地鐵1號線北延邁皋橋站至曉莊站區間左線“紫荊號”盾構機順利始發，這也是全線首臺始發的盾構機，標志著1號線北延正式進入盾構施工階段。

2020年1月15日，南京市交通運輸局發布《關于南京地鐵5條線路車站站名的公告》，對南京地鐵1號線5座車站的最終命名進行公示。10月11日，南京地鐵1號線北延TA04標南京二橋公園站主體結構順利封頂，成為全線第一個完成封頂的車站，為下一階段車站附屬施工打下堅實的基礎。次年7月，由南京大地建設集團承建的地鐵一號線北延D1N-TA02標吉祥庵站項目主體結構順利封頂。8月31日，南京地鐵1號線北延項目曉莊站主體結構最后一塊頂板順利封頂，至此曉莊站主體結構全部完成。10月31日，笆[bā]斗山站主體全面封頂。

2022年5月4日，燕子磯站二期接收井（首段）主體結構封頂。5月27日，燕子磯站~笆斗山站盾構區間雙線貫通。6月25日，燕子磯站主體全面封頂。9月14日，南京地鐵1號線北延工程已基本完成建設任務，順利通過項目工程驗收，標志著這條線路即將開始不載客試運行。12月28日，南京地鐵1號線北延線開通運營。

2023年9月29日至9月30日、10月4日至10月6日1號線延時運營至次日0:00，1號線南京南站的末班車延時至次日1:00，延時期間行車間隔為10至20分鐘。10月1日至10月3日線網各線路維持正常運營時間。

2024年12月31日，南京地鐵1號線日客運量達109.6萬人次，位列當日客流量第一。

線路站點

站點綜述

截至2023年12月，地鐵1號線途經棲霞區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花臺區和江寧區。線路北起燕子磯新城的中國藥科大學站，經邁皋橋片區過南京站后，沿南京主城南北中軸線一路南下，于安德門站向東南轉至江寧東山片區，進入江寧大學城，南至中國藥科大學站。線路總長38.9千米；共設置27座車站，其中地下站16座，地面及高架站11座。車站自北向南依次為：邁皋橋站、紅山動物園站、南京站、新模范馬路站、玄武門站、鼓樓站、珠江路站、新街口站、張府園站、三山街站、中華門站、安德門站、天隆寺站、軟件大道站、花神廟站、南京南站、雙龍大道站、河定橋站、勝太路站、百家湖站、小龍灣站、竹山路站、天印大道站、龍眠大道站、南京醫科大學?江蘇經貿學院站、南京交院站、中國藥科大學站。

南京地鐵1號線北延工程起于既有1號線起點邁皋橋站，向北沿和燕路、太新路延伸，止于八卦洲大橋南站（原名二橋公園站，因長江二橋更名為八卦洲大橋同步更名），全長6.52千米，其中高架段0.32千米，過渡段0.37千米，地下段5.83千米；全線共新設5座車站，均為地下站，平均站間距為1.34千米，部分相鄰車站間距如下：燕子磯站至吉祥庵站1115米，吉祥庵站至曉莊站1007米。1號線北延開通后，1號線全長45.42km，32座車站，設二橋公園停車場1處，全線利用既有邁皋橋主變電站及珠江路控制中心。

車站站點

營運時間

首末班車

運營時刻

南京地鐵1號線采用大小交路混跑的運行模式，大交路從八卦洲大橋南站到中國藥科大學站，單趟運營時間為74分鐘，小交路從八卦洲大橋南站到河定橋站，單趟運營時間為51分鐘。

設備設施

車輛設施

南京地鐵一號線采用世界最先進的A型（M系列）寬體列車，行走制式為鋼輪鋼軌，軌距為1.435米，采用4動2拖方式編組，共配車35列210輛（截至2018年底）。由南京浦鎮車輛廠和阿爾斯通公司合作生產的這種地鐵車輛，是地鐵車輛家族中載客量最大的一種，這種列車每節長24.4米，寬3米，高3.8米，每列編組為6輛，是目前世界上流行的一種。

車體采用寬體技術（車輛外寬3米），動車長22.8米，拖車長24.4米。列車采用交流傳動，進一步減少了車載設備，減輕了自重，增加了功率，運行更加快速平穩。車上裝有車載計算機系統和ATC自動控制系統，列車既可以由司機駕駛，也可實現無人駕駛。列車在運行中自動報站，駕駛員通過操縱屏幕按鈕，可以了解全列車的運行的速度以及到站的距離。列車采用了目前城軌車輛制造中較先進的模擬制動機技術，使列車的?？烤冗_到±250mm，也就是說，列車進站停車和車門標志線的誤差只有2.5厘米。

列車色彩呈紅藍相間，車頭呈流線型，可以最大限度減小運行中的空氣阻力。車體全部采用鋁合金材料做成，具有美觀耐腐和自重輕等優點。車門為自動塞拉門，由車載計算機控制，能確保乘客上下車安全。列車采用交流傳動，列車最高時速可達到80km/h。從起動到最高速度不到30秒，從高速運行狀態到完全制動只需23.4秒。車內全部采用不銹鋼扶手，座椅采用玻璃鋼結構，并依據人體的曲線設計，更好滿足乘坐的舒適性。由于設計更加科學，車內空間比一般國內地鐵車輛大幅增加。單節車廂的載客量為318人（超員421人），整列車載客量1886人（超員2496人），比一般國內地鐵車輛增加38%。

便民設施

南京地鐵一號線共安裝自動扶梯90臺，殘疾人電扶梯24部。為了方便殘疾人，大多數車站都設有專供殘疾人使用的垂直電梯。邁皋橋、三山街、南京站因特殊原因無法安裝垂直電梯，就在樓梯一側安裝了輪椅升降臺。售票處在哪，廁所在什么方位，這都是市民在進入地鐵站后最想知道的一些細節。南京地鐵一號線設置了先進的導向標識系統。這套系統由電子標識、語音提示系統以及分布各個角落的液晶顯示系統等組成，乘客不用擔心在地下宮殿迷失方向。地鐵車站內普遍不設固定的公共廁所，在鼓樓站、新街口站、小行站、中勝站、元通站各建了兩座廁所，奧體中心站則建了3座公廁。

服務網點

充值網點：邁皋橋站、紅山動物園站、南京站、新模范馬路站、玄武門站、鼓樓站、珠江路站、新街口站、張府園站、三山街站、中華門站、安德門站、花神廟站、南京南站、雙龍大道站、河定橋站、百家湖站、竹山路站、龍眠大道站。（充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30）

綜合業務點：新模范馬路、鼓樓、珠江路、新街口、安德門、河定橋、百家湖、龍眠大道。

重點工程

技術難題

地質條件差

南京的地質狀況很復雜，地下水位較高，有較多的古河道及大量含水砂層，在基巖中存在著斷層及構造破碎帶。地鐵一號線一路上共遇到3個崗地2個盆地，盆地下又遭遇古河道；尤其是西延線所在的河西地區，是河漫灘的軟土地層，含水量豐富，穩定性差，線路中還存在著全國罕見的軟流塑地層帶，這些不利的地質條件給地鐵的地下施工帶來了很大的難度。

地下管線繁

南京地鐵一號線一期工程施工線路基本上位于城市南北向主干道下，原有的上、下水、煤氣、供電、通訊等管線交錯其下。而南京地下管線的復雜程度尤以新街口、鼓樓一線為最,管線種類達到27種?？梢哉f每前進一米都將遇到管線障礙，一方面遷移眾多管線使施工難度增加，進度減緩，另一方面管線資料不全又使勘測、施工的危險性和不確定性增加。地下管線中有的是解放前埋設的，有的是單位自行改線而沒有上報的，還有的是軍用管線在規劃部門沒有備案。這些情況直接導致地鐵勘測、施工難度的增加，很有可能因有關部門無法提供準確資料而導致施工中地下管線的變形、沉降、斷裂，情況一旦發生將有可能引發斷水、斷氣、停漏電、乃至出現人員傷亡等事故。

施工難度

協調難度大

南京地鐵一號線縱貫城市南北中軸線，地鐵工程施工大都在繁華鬧市展開，不僅要避讓沿線眾多建筑物樁基和南北向的鼓樓公路隧道，還要從東西向的內秦淮河、玄武湖公路隧道、玄武湖以及龍蟠路隧道、南京火車站既有鐵路線下穿越，同時還要預留鼓樓公路東西向隧道，將遇上一系列的困難和矛盾。一方面地鐵的大規模施工需要暫時開挖部分路面，占用部分道路，對環境和商業經營有所影響；另一方面城市中心能提供的施工場地很狹小,同時又要盡量保證地面商業經營和景觀不受到太大的影響，保證安全，這些使得施工時施展不開。如果這一矛盾協調處理不好，顯然會影響地鐵施工的順利推進。同時僅拆遷一項就需征用土地1421畝，安置勞動力1147人，涉及的拆遷企業達435家，企業職工約13000人，拆除房屋面積約16萬平方米，外部協調難度和工作量十分巨大。

交通組織難

地鐵施工過程中的交通組織及交通疏解尤為重要。由于一些地段的施工使道路變窄，有時甚至需要封閉部分路段，交通環境惡化，社會車輛的進出及現有交通的組織困難，另一方面施工、晝夜運土車輛本身的進出同樣存在交通組織問題。

人才資源缺

地鐵建設在我國是一門新興產業，由于專業的原因，人才奇缺，其中主要的26個專業中有些專業在我國現有大學中設置課程的很少。隨著工程建設的全面展開以及運營工作逐步籌備，一方面，需要不斷挑選引進各類專業技術人才，另一方面，由于編制、素質、業務等方面條件有限，對于進人需要從嚴掌握，寧缺勿濫。

文化特色

文化墻

主題車站

糖果車站—珠江路站

地鐵珠江路車站是首個特色車站，它的命名源起一個發生在車站的真實故事，2007年2月糖果車站正式命名。糖果車站的標志體現了車站的關愛和用心，體現糖果——甜蜜、溫馨、感化的精神，表現人與人之間的關愛。糖果車站的打造旨在以珠江路車站為一個亮點，用發送糖果的形式向乘客傳遞地鐵服務的真情，用實際行動彰顯人文地鐵的關愛情懷和企業精神，以達到“內強素質，外塑形象”的目的。

和諧車站—新街口站

新街口“和諧車站”，坐落于“中華第一商圈”的新街口， 2008年12月，新街口站正式掛名“和諧車站”，成為了南京地鐵第二個品牌車站。從2008年6月開始了新街口“和諧車站”的品牌車站創建工作。南京地鐵一直以打造“人文地鐵”為企業的品牌追求，把人文理念融入日常運營之中，以“人文”為催化劑，以期望帶動整個城市文化氛圍的提升，為南京的發展注入軟實力。通過和諧車站的創建有力推動與南京社會和諧、南京經濟及周邊商家和諧、與周邊環境和諧、與歷史和諧、與周邊空間及內部空間和諧、與乘客且乘客之間和諧，力求實現車站有序、協調、均衡的發展。并在人文的指引下，使新街口車站具有德行、融通、樂程三大功能。

博愛車站—南京南站

南京南站是結合高鐵、長途汽車、地鐵為一體的綜合型交通樞紐，地鐵南京南站位于地下負一層，是這個交通樞紐的重要部分。南京南站位于機場高速公路以東，雙龍大道以西，呈南北走向，車站建筑總面積約8萬㎡，主體部分建筑面積約7萬㎡，車站有11個出入口，11個聯絡通道，實現了地鐵與高鐵、長途汽車、公交汽車和出租車的無縫對接。目前車站匯聚了四線換乘，乘客在站內可乘坐1、3、S1、S3號線，地鐵1、3號線為同站臺換乘，S1、S3號線為同站臺換乘，地鐵1、3號線于S1、S3為換乘通道換乘。

在地鐵南京南站的西側站廳，有一面世界上最大的博愛墻。墻上4000條愛的箴言勾勒出六副愛的壁畫，每副壁畫都由兩只手組成愛的手勢，分別是兩手互相握臂，兩手相握，愛心的手勢，兩手相牽，兩手互握成拳，兩手相疊寫字（也可理解為教寫字）。壁畫的底面由“仁愛”“兼愛”“博愛”六個大字組成，分別代表孔子、墨子、孫中山三人“愛”的思想。

車站也通過博愛島的設置，為乘客提供飲水、針線包、手機充電、地圖問詢、雨傘借用、急救藥箱等近十項具體措施來為乘客提供方便。

清風車站—鼓樓站

鼓樓“清風車站”，是南京地鐵繼珠江路“糖果車站”、新街口“和諧車站”、南京南站“博愛車站”之后第四個人文品牌車站，于2012年9月正式揭牌。充分利用城市地鐵站點和列車這一新型載體，突出文化浸潤的特殊效果，將反腐倡廉教育與中國歷史文化、南京地域文化、廉政特色文化相融合，是對廉政文化知識的傳揚與普及；是進一步彰顯人文南京城市魅力與厚重歷史，不斷增強公民廉潔意識的有效手段。

“鼓樓?清風站”設計秉持“務實求真弘正氣，揚清激濁倡廉風，金陵廉史山河壯，鼓樓清風伴君行”的理念，按照內容不同劃分為十一大版塊，即：明鑒墻、藝術墻、清風廳、清風譜、時光廊、正氣歌、清風廊、詠廉堂、頌責墻、勸言篇以及“金陵廉史文化展”；“清風號?首列地鐵廉政文化專列”采用宣傳畫、剪紙、格言的形式，體現“一路正氣，兩袖清風”的內在涵義。

美德車站—南京站

“美德車站”是由中共南京市委宣傳部、南京市文明辦和南京地鐵集團合力打造，面向社會公眾展示美德、傳揚美德、激發美德的新載體?！懊赖萝囌尽痹O在地鐵南京站的北站廳及出入通道，包含主題墻、核心柱、楷模館、美德格言、傳承美德、踐行美德六大板塊，充分利用地鐵站臺的墻面、立柱、長廊、樓梯欄桿、電子屏等載體，運用靜態動態展示手段，通過文字、圖片、視頻，講述一個個源于南京尋常生活、體現社會核心價值、彰顯市民道德風貌的美德故事、美德人物。希望這個小小的美德窗口，能夠激發更多對美德善行的關注、感悟和參與，讓更多的人共同來譜寫南京城和南京人最美的道德篇章。

創業車站—軟件大道站

“創業車站”是全國首個以創業為主題的地鐵車站，是軟件谷推進“大眾創業，萬眾創新”的創新平臺；“創業車站”是南京地鐵推出的第6個主題車站，是展示傳播南京創業文化精神的窗口。

創業車站”是由中國（南京）軟件谷管委會與南京地鐵集團攜手打造，“整個車站共分為：營造創業氛圍，激發人才創造活力的氛圍營造區；在站廳層和站臺層均有分布的產品體驗區；實時更新，集展示與宣傳于一體的信息發布區；提供谷內眾創空間和創投機構的資源對接區以及舉辦小型的創業活動的創業活動區五大功能板塊。啟動儀式結束后，在創業車站互動體驗區舉辦了軟件谷首屆“UP產品發布會”，發布了谷內企業易創空間螞蟻計劃、威泡智能微型電視投影儀、安科諾指紋智能鎖、來拿APP 4個創業項目產品，同時還展示了意念飛行器（十四所睿創空間提供）、智能機器人（億嘉和科技）、激光鍵盤（宏圖三胞高科技術有限公司）等谷內公司、創客團隊開發的最新科技創意產品。

拍攝取景

2006年，由霍建華、林心如主演的電視劇《地下鐵》在南京拍攝。該劇中出現了南京地鐵1號線的好多鏡頭。

獲獎記錄

價值意義

地鐵一號線的開通緩解了南京日趨擁擠的城市交通，改變了城市客運格局。在城市的一條中軸線上，為市民提供了一個新的交通工具。地鐵一號線在鞏固新街口商圈功能地位的同時，提升夫子廟、湖南路等地區、旅游景點的交通功能。此外，地鐵線路的開通也是拉伸城市框架的好機會。此前，南京城市交通一直是平面的，地鐵開通后，南京進入立體交通時代。

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